Diskuse K-report (Archiv 2010): Archiv do 27. května 2010

Archiv do 27. května 2010

Diskuse K-report » Archiv 2010 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv do 27. května 2010

« Předcházející Další »

Autor

Příspěvek

Borovnička
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.202.112.250

Odesláno Pondělí, 24. května 2010 - 14:16:31

tomamasel : Ty doby se budou(pokud vůbec) lišit maximálně v minutách oproti dnešnímu stavu.

LAL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.153.209

Odesláno Pondělí, 24. května 2010 - 15:57:09

ZFJ: Co vím tak nezájem FS. (FS všeobecně nestojí o EC do zahraničí viz zrušení EC casannova EC wien venezia, a EC munchen Itálie jsou porvozovány bez účasti FS...)
Tommasel: časy beze změny

Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.58.170

Odesláno Pondělí, 24. května 2010 - 19:02:49

LAL: a EN Wien-Linz-Venezia zůstane nebo taky padne ? A EN Wien-Roma ?

LAL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.153.209

Odesláno Pondělí, 24. května 2010 - 19:30:45

Z F J: To nevim

W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 10:54:44

Má končit taky EN Budapest - Venezia, který jako jediný a poslední projíždí spojku mimo Trieste.

Mono_mono
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 9-2009

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 18:38:36

LAL: Předpokládám dobře, že se něco změní v nasazování vozidel na trase Praha-Ostrava? Mám tím namysli vozidlo, které již dobře známe, ale ne na příliš dálkovýcch trasách, a že by se mělo trochu změnit řazení i ostatních vlaků? (Možná by to souviselo i s konkurencí, která přijde).

ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324
Fandím //RegioJetu

Borovnička
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.202.112.250

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 18:48:24

mono Mono: Předpokládat můžeš, ale realita bude asi jiná. Já osobně soudím, že se na trase do Ostravy(ani jinam) nic podstatného)ani v řazení, ani v jízdní době) v dohledné době nezmění. Pokud bych se ve svém úsudku mýlil, budu jenom příjemně překvapen..

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1172
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 20:52:56

Borovnička:
Leda by Jančura sehnal vozy a lidi.

(To se může stát.)
Nebo se Škodováci konečně letos dohrabali k nějakému výsledku.

(To se může stát.)
A nebo by se pohnula kauza šotouš na trati do Úval.

(To je zabitý.)

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech

Tulák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 194
Registrován: 3-2010

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 22:12:21

Z jakého důvodu byly zrušeny přímé rychlíky Brno - Hradec Králové ? Bylo to pouze z důvodu nezájmu cestujících ? Hodily by se jako posilové spoje v pátek a neděli odpoledne, kdy je z důvodu vysoké frekvence cestujích na rychlík Pardubice - Liberec nasazován 2 x 843. Nejideálnější by bylo přímé spojení Brno - Liberec. V úseku Hradec - Liberec by tak mohl vzniknout hodinový interval.

Dočkáme se někdy přímého spojení Praha - Paříž ?

ŘVP = řízení vlakového provozu. Z jedné budovy se řídí všechny železniční stanice v republice. Fantazie,nebo budoucnost ?

Orky
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2934
Registrován: 10-2004

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 22:22:26

Tulák: Ze stejného, jako umřel Bezdrev, Jan Palach nebo rychlíky Praha-Kladno-Chomutov: změna koncepce dálkové dopravy. Zrušením těchto vlaků mohl vzniknout koncept linek ve dvouhodinovém intervalu.

Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam."

Karlshaus
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 723
Registrován: 12-2009

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 22:42:29

Ad Tulák:
Jak správně poznamenal Orky: z důvodu rušení od zeleného stolu přiblblými taktomily, kteří neberou ohled na potřeby cestujících, ale na potřebu obratů souprav dopravce. Proto raději mnoho vzduchovozičů ve strojovém taktu a přecpané spoje bez posil v přepravní špičce. To je tak, když se k organizování dopravy (zadarmo, neboť daňový poplatník zacvakne) dostane pár úchylů.
A někteří v tomto ekonomickém šílenství vidí ještě pokrok

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1176
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 22:51:45

Například Boblickův úspěšnější konkurent Jančura.

Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6695
Registrován: 8-2004

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 22:52:17

Karlshaus:
přecpané spoje bez posil v přepravní špičce
Kdybyste alespoň nekecal.

Tulák:
Já teda nevím, jak Boblickova ekonomika, ale moje ekonomika říká, že držet velké těžké lokomotivy pro dopravu jednoho vlaku v pátek a druhého v neděli je nesmysl. Po zbytek dne a týdne motorový vůz s vleky stačí a je levnější.
(Krom toho - proč by mělo být přímé spojení do Brna a ne do Olomouce?)

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)

David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1942
Registrován: 5-2004

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 23:05:42

Dočkáme se někdy přímého spojení Praha - Paříž ?

Někdy možná jo - až se reálná jízdní doba dostane na úroveň TGV 9575.

Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory!

Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 10-2008

Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 23:11:41

Do té doby - ano, i několik denně.

Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 08:24:59

David jaša: nočního vlaku Praha-Paříž bychom se mohli dočkat už dřív, pokud by Němci měli zájem o přímý noční spoj Norimberk-Paříž nebo Drážďany-Paříž (pak by se tyto vlaky protáhly až do Prahy). Občas o tom prý uvažují, ale moc reálné to není. Takže asi smůla.

LAL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.153.209

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 08:50:35

Já bych tu nespekuloval o CNL do PAříže a podobně. Ono už tento rok hrozilo ukončení Canopuse v KArlsruhe a Phoenixe v Dortmundu, takže bych se těšil z toho co je....

Vantju
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 456
Registrován: 9-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 15:43:57

Souhlasím s Karlshausem. I když mě napadá, co kdyby to bylo jako třeba s IC 100/101 že by to taky jelo někam dál, ale do stanice, kde končí takt by vezlo soupravu těch vlaků co jezdí v taktu a tak by se ty soupravy mohly točit. Třeba palach by do Kolína krom vozů do UnL vezl i soupravu z R Pha - HB - Brno - Ova, a ta by se v Kolíně odvěsila, a dál by jela do Prahy, a pak zase v taktu. Nebo že by to vezlo přímáky, taky to jde.

Jinak ohledně toho lůžka do Paříže: Dle tohoto má Perseus z Berlína do Paříže odjezd v 19.48 z Sudkreuz, zatímco Vindobona je tam v 19.15, tedy pokud by se WLABmz vezlo na Vindoboně, tak by se na Sudkreuz mohlo připojit a bylo by.

//REGIOJET
*** ICQ:418733638 Skype:Vantju ***

Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 15:54:48

Vantju - lůžko do Paříže: jenže to by byla okružní jízda s jízdní dobou cca 19 hodin. V relaci Praha-Paris je vlak konkurenceschopný s jízdní dobou tak do 15 hodin, ne víc. Takže platí co jsem psal výše - buďto budou mít Němci zájem o CNL Nürnberg/Dresden-Paris, pak se tento vlak protáhne až do Prahy, nebo nebude nic. A všem je nám myslím jasné, že mnohem pravděpodobnější je varianta že nebude nic.

Vantju
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 457
Registrován: 9-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 16:04:19

Ale nakonec teda máte pravdu, je to škoda, ale myslím že CNL nebo teď už DB NachtZug se celkem rychle rozšiřují a spojení je víc než dost (viz toto) a doufám že i brzy vznikne toto zajímavé spojení.

LAL: Mohu se jen zeptat, proč měl Canopus končit v Karlsruhe? Není to nepraktické?

Jinak je celkem škoda těch spojení s Itálií, nevím ale co se jim nelíbí. Je škoda, že už ani není to hezké spojení, jako v 2008, FS Bc 61 do Benátek

//REGIOJET
*** ICQ:418733638 Skype:Vantju ***

Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1344
Registrován: 3-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 16:17:38

Já mám dotázek pro pány ZFJ a Vantju: Když je ta Paříž vlakmo lůžkem(když už ne Gdyně či co) tak potřebná,kolik cest byste s tím jeli a kolik byste byli ochotni zaplatit za jízdenku+"leženku" vy ?
Nebo máte režijku ?

Vantju-ad Suedkreuz-byl jste tam někdy v posledních cca 5 letech a rozhlédl se kolem ?
Tam něco připojovat ? A i kdyby to šlo,tak 27 minut je opravdu málo.
A při zpoždění ujedete,nebo budete čekat hodinu,dvě..? Já že pak už to lůžko do toho Parízu těžko někudy dostanete.

Jinak je teda zajímavé,že lehátko a přímé vozy jezdily Praha-Paříž i za nejtvrdší totality s ideálním příjezdem Paris mezi 7 a 8 ranní,ovšem jaksi cenové relace hovoří jasně pro leteckou dopravu.

A jinak ono ty extra lůžkové vlaky jsou taky extra drahá záležitost-30 osob na vůz při 100% vytížení není zrovna zázrak. V 5 vozech 150 lidí?
S prakticky nulovou využitelností v Německu?

Heleďte pánové,mne se také systém "nočníků" líbí,ale bohužel to skomírá na úbytě.

U nás tak ty Košice/Bystrica/Humenné z Prahy,Budějic,Plzně,Chebu-to je velmi slušná použitelná síť,ale výkřiky typu lůžko Gdyně či co..nevěřím. A taky by se s tím nesmělo každoročně kvedlat.

Co se týče nočních spojů Praha-západní Evropa,tak myslím škoda tradičního nočního Mnichova,kde bývala vytíženost slušná a dobrý nápad byl Frankfurt/Main + porúří.To je aglomerace,která těch 30/60 človíčků denně dohromady dá.Já tahle jel do Frftu a bylo našviháno,běžný pracovní den.Řada lidí z Drážďan.
Amsterodam frekvenčně netuším,ale myslím je to z nouze ctnost kvůli obratům WLABmz?

Nějaký Stuttgart/Karlsruhe,to byl vzduchovozič vždy.

Ale muselo se využít stávajících spojů,2 vagony z Práglu vám nikdo přes půl Německa nepoveze.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1345
Registrován: 3-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 16:25:34

V relaci Praha-Paris je vlak konkurenceschopný s jízdní dobou tak do 15 hodin, ne víc.

Souhlas. To platí v podstatě do všech velkých měst-cestovat přes noc a přijet tam ráno tak do 9.00h,pak to má smysl ušetřeného noclehu a času.

Já vždycky vzpomenu na lůžko Košice-Budějovice přes Brno(letos jinudy),které mělo "ideální" příjezd do Českých Budějovic v 11:55 hod.

LAL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.153.209

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 16:41:16

Vantju: Nucený přestup na ICE

Kubze
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 435
Registrován: 6-2002

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 17:29:54

LAL 26.5.2010 8:50

O ukončení Phoenixe v Dortmundu se uvažuje už třetí grafikon a pořád není rozhodnuto.
Dle mých informací měl být Canopus ukončen v Karlsruhe díky pracem na trati směr Basilej.

Lůžko do Paříže jedině jak psal Z F J anebo na vlastní triko bez účasti DB :-)

Vantju č. 457:

Neplést si pojmy. Společnost provozující noční vlaky u DB se nazývá DB AutoZug, která vlastní značky jako je CNL, DB NachtZug, UrlaubExpress, Talgo ...
A nerozšiřují se, jak píšete, ale právě naopak pomalu utlumují činnost grafikon od grafikonu.

Viz třeba chybjěcí (zrušené) noční spojení do Mnichova s křídlem do Frankfurtu (s rozumnou dobu příjezdu).

Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1348
Registrován: 3-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 17:47:01

>pomalu utlumují činnost grafikon od grafikonu.

A jaké jsou podle vašeho názoru důvody tohoto ?

Nevytíženost? Nevyplatí se ? (myslím-až příliš ztrátové) Nebo ???

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Lokom
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 945
Registrován: 9-2003

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 18:03:39

ad Karlshaus:
z důvodu rušení od zeleného stolu přiblblými taktomily, kteří neberou ohled na potřeby cestujících

teda ty si fakt dobrej mimon (pardon). takze je lepsi, aby jela relace 2x denne liberec - brno a zpet s tim, ze by to bylo aktualni zejmena vesmes jen v pa a ne, nez pravidelny takt kazde dve hodiny mezi lbc a pernikovem, kde maji lide moznost se dostat dale do republiky? (pripominam, ze takt z lbc kazde dve hodiny od 4h do 20h!) uf, ale taky nazor no :-)

Kubze
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 436
Registrován: 6-2002

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 18:11:59

netuším. Nevytížeností to asi nebude, když se zrušil vlak Amsterdam - Milano/Wien, kde v létě do Milána jezdila narvaná souprava 2xWL, 3xBc, 2xB nebo již popisované zrušení využívaného spojení Mnichova/Frankfurtu s Prahou či sezóní spojení Dortmund - Binz.

Spíš bych viděl problém v politice DB, kdy se snaží všechno na dálkových tratích převést do ICE. Proto třeba dle mě nehrozí v blízké budoucnosti noční spoj do Paříže, kvůli schválení ICE ve Francii.

Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1349
Registrován: 3-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 18:23:21

Tak to máme asi podobný dojem,že to bude nějaká drážní "vyšší politika"+ to ICE..

Já pamatuji třeba oblíbený noční spoj Wien-Nurnbg-Koeln a tam se to dělilo na ten Amstr/Brusel-Oostende s přípojem na trajekt/ Lucemburk myslím.

Tak velké aglomerace jako (nejen)v Německu jsou ty 10 vozové vláčky hravě naplní.
Takže to co vozíme my (JLV,resp.vozy ČD) je jen takový přívažek,že.

Mně na tom s..e ta nekoncepčnost,každý rok jinak a jinam.

Mono_mono
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1076
Registrován: 9-2009

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 18:36:53

No, a až v Německu skoro téměř přestanou jezdit klasiky, budou spíše jen vzácností je potkat a bude vše v plánovaných (ICE 1,2),ICE 3,+ v té nové generaci ICE3M(Velaro D), která má nahradit vlastně všechny klasiky, především na vnitrostátních dálkových spojích(nyní InterCity) tak to už bude úplně v

!

Neukáže se, že 471 dokáže v pohodě konkurovat kvalitou cestování 680?

To je jen pár otázek, které mohou vyvstat s novým GVD.

Tohle jsem měl včera na mysli.
Takže co vyvstane? Určitě nějaký odboj ČD proti RJ nastane...

(Příspěvek byl editován uživatelem mono_mono.)

ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324
Fandím //RegioJetu

Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1351
Registrován: 3-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 18:53:57

tak to už bude úplně v p..!

Pro šotouše,ale rozhodně ne pro cestující.
Těm se použitím ICE a výstavbou VRT zkrátily významně jízdní doby mezi velkými německými městy a mají jednotný standard.
Mne tedy,jak moc nemiluji jednotky,ICE ale vůbec nepohoršují.Minule ICE 3 Frft-Nurnbg :pohodlné,příjemný interiér,uvnitř nápaditý design,použito i dřevo,ticho,příjemná hospoda.Jen ten velkoprostor mne trochu míchal.

Systém taktových ICE je dobrá cesta.Sice dražší,než vozy v klasice,ale 200 km/h už prostě po Německu nestačí,to je realita.
Ovšem nočních spojů je škoda,to nepochybně.

Borovnička
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.202.112.250

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 19:10:41

Lokom: A on by byl nějaký velký problém, kdyby v ten pátek a neděli jela v úseku Liberec-Pardubice místo jedné dvou(ráno,vpodvečer) 843+2/3xBtn+843 klasická souprava, která by pokračovala do/z Brna? Navíc by v úseku LB-Jaroměř mohla mít řazení Bds+AB+B(které by pro tento úsek určitě stačilo), a v Jaroměři, při přepřahu z dieslové na el. trakci, by se mohlo přidat pár vozů navíc, aby se pobrala frekvence dál do Brna. Stejně tak pro opačný směr . ten jeden brejlák by se v Liberci(popř.Trutnově) určitě našel. Já osobně bych to viděl na páry 983/984(ráno) a 993/994(vpodvečer).Určitě by se tyto vlaky v uvedené dny vyplatily.

David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1943
Registrován: 5-2004

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 19:34:22

A on by byl nějaký velký problém, kdyby v ten pátek a neděli jela v úseku Liberec-Pardubice místo jedné dvou(ráno,vpodvečer) 843+2/3xBtn+843 klasická souprava, která by pokračovala do/z Brna?

Samozřejmě že nebyl, ovšem když se pak započte cena soupravy využitelné dva dny ze sedmi, vyjde taková sranda docela draho.

Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory!

Orky
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2936
Registrován: 10-2004

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 19:35:29

Borovnička: A to by se kvůli pátečnímu vlaku do Brna a nedělnímu z Brna držela v Liberci klasika, která by zbytek času prostála v Liberci?
Je sice pravda, že klasika jezdí na některých rychlících z Liberce do Ústí, ale lze předpokládat, že to je pouze dočasná záležitost a postupně dojde ke sjednocení nasazovaných souprav do podoby motorových rychlíků (včetně záloh). V takovém případě bude moci klasika z Liberce úplně zmizet.

Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 3-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 19:44:18

A narostou mi vlkm Pa-Brno,nějak musím dostat eso do Jaroměře-kde ho vezmu..? Seznání ?
Předtápění klas v Jaroměři? Posunovač? Vozový elektrikář?
A fíru,co zná 363 ? Půl šicht v "režii"?
Trochu drahá sranda.

Se ti lidé do těch stávajících vlaků nevejdou,nebo jak ?

David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1944
Registrován: 5-2004

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 19:44:48

Pro šotouše,ale rozhodně ne pro cestující.
Těm se použitím ICE a výstavbou VRT zkrátily významně jízdní doby mezi velkými německými městy a mají jednotný standard.

VRT hlavně zkracují jízdní doby natolik, že z tradičních "nočních" relací se stávají denní. Pro srovnání, nedávno jsem zjišťoval cestu Brno-Berlín: je to 650 km a 8 hodin, oproti tomu Paříž-Marseille jsou vzdálené 750 km a cesta trvá 3 hodiny. To první je vlakem výlet minimálně na den a dvě noci, druhé se dá stihnout bez problémů za den.

Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory!

Petr_vlček
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2582
Registrován: 5-2004

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 19:52:08

A hlavně - japa se v tý Létoměři stihne přepřah a manipulace? To ten jeden pár v pá/ne pojede jako rušící/furt zpožděnej? To by s tím musel jet traktor už z Perníkova neb ani v HK není na přepřah moc času.

Mimoto co s tou rakviádou kterou to nahradí? Ta pojede na závěsu?

Jinak totiž jaksi bude chybět na kontry....

Lidi se do stávajících vejdou. ne že by tedy byl zázrak jet ve 4 ks na čtyřce v x43 - to bych tam radši viděl katry s kulturníma vlekama - ale nějaký moc stání se nekoná. Tak max mezi Jaroměří - HK a Perníkovem a jen pár lidí u pár vlaků. Jeden pár v pá a jeden v ne jede pětivozej.

A odkud se veme klasa když i ty AB co jezděj dnes jaksi chyběj a ani B není nazbyt? Najmě pak v pá/ne kdy jezdí co může?

Jct
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 331
Registrován: 12-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 20:13:25

Ad nočník do Paříže: vlak by měl oproti letecké dopravě jednu (menší ?) výhodu, a to dopravu až do centra oproti neosobnímu až uživatelsky nepřátelskému letišti CDG ...

pipin47
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.67.66

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 20:49:55

Dobrý den chci se zeptat zda li už má někdoNávrh Řazení vlaků 2010. Děkuji

pipin47
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.67.66

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 20:50:02

Dobrý den chci se zeptat zda li už má někdo Návrh Řazení vlaků 2010. Děkuji

Urpín
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 287
Registrován: 2-2010

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 22:34:18

Řazení vlaků 2010 už je dokonce finální verze

Poličská lokálka
www.policska-lokalka.estranky.cz
Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás

Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.58.170

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 23:02:53

Urpín: A kde ? Hlavně neříkejte že je to tajné.

Fajo22
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 182
Registrován: 6-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 23:08:33

http://sites.google.com/site/knihajazdr1504sarisan/
https://sites.google.com/site/knihajazdr1614domasa/

Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1354
Registrován: 3-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 23:14:04

Tajné to není,můžu sem dát i odkaz.Můžu,Urpíne..?
Radši ještě ne..
Dám to sem až 1.6.2010.

Zatím můžete rozvést vaše představy,jak to řazení asi vypadá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Zdenek84
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 386
Registrován: 4-2007

Odesláno Středa, 26. května 2010 - 23:20:09

k čemu? čekáte nějaké zázraky? akorát se budou rekonstruovat a/b(p)ee, takže na ic a vlacích na slovensko budou místo nich jezdit béčka a bt

Kubze
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 437
Registrován: 6-2002

Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 01:19:10

Mladějov:

1.6. je ještě zbytečně brzo. Spousta věcí ještě není dořešených.

ad 1349:
Přesně tak. ČD se svými nočními kurzy víceméně dělají taxíka po střední Evropě a to je vše. Stačí se podívat, kam jezdí Poláci, Maďaři, Rumuni, Chorvati ...

ad 1351:
Jinak, ICE samozřejmě mají standart (+ koncepční DB gastronomii), ale opravdu bych něchtěl zažít jet přes noc v ICE 1 na sedačku z Basileje do Hamburku. V konceptu "všchno ICE i v noci" vidím zbytečný odliv cestujících do letadel.

Kubabe
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 340
Registrován: 7-2007

Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 01:45:14

Kubze: Ale neni to je tak akurat

http://masa.unas.cz - Řazeni vlaku, Oběhy lokomotiv, Seznam vozů,

Pinec
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 95
Registrován: 12-2007

Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 09:26:18

Já si myslím, že noční vlaky zabíjí naprostá nekoncepčnost (ať už záměrná či nikoliv). Pokud by to měla být konkurence letecké dopravě, musela by existovat stabilní síť vlaků. Ne náhodné výstřely tu a tam každý rok jinam, "ranní" příjezdy v 10h40 apod.

Výhoda je právě ušetřený nocleh, být už ráno "v pohotovosti" a mít v cíli celý den, eventuelně cestovat do "dalších

", kam by mi ani to letadlo neletělo.

Z pohledu cestujícího a jízdní doby (ne dnešních možností to někam věšet) bych si z Prahy "na západ" dokázal představit noční spojení s Itálií, Alpama, letištěm Frankfurt, Paříží, Londýnem, Beneluxem a někam k severu.

Zapa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4204
Registrován: 10-2003

Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 10:04:01

pipin47: Dobrý den chci se zeptat zda li už má někdoNávrh Řazení vlaků 2010. Děkuji

Tohle stále nechápu. K čemu ti to, a nejen tobě, bude bez JŘ?

Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes.

David
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6096
Registrován: 12-2007

Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 11:25:21

Tedy co nenadělá jeden překlep a následné drobné mystifikace...

Řazení vlaků 2010 musí být samozřejmě známé už řadu měsíců, když se podle něj už od loňského prosince jezdí, ne?

David
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6097
Registrován: 12-2007

Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 11:40:39

Ještě k jinému tématu.

Padla tady zmínka o již zrušených vlacích jako Bezdrev, Jan Palach, "potřebách občanů" a o "strojovém taktu".

Pár slov do pranice:
- Kolik lidí z oblasti tratě č. 200 pokračovalo v jízdě z Berouna směr Rakovník - Louny - Most, a kolik jezdí ve směru na Prahu (kam jezdí Švejky)?
- Kolik lidí z oblasti tratě č. 230 a 250 pokračovalo v jízdě z Kolína směr trať č. 072, a kolik jich jezdí ve směru na Prahu?
- Nebyly tyto vlaky typu "jeden pár za den" (snad s výhradou k tomu, že Bezdrev mohl třeba zůstat jako nějaký turistický vlak jedoucí pouze o víkendech v letním období atd.) opravdu spíše anachronismem?

- Přemýšlím, na které z našich tratí dnes existuje něco, co by se dalo označit "strojovým taktem", neberoucím ohled na přepravní špičku a s ní spojenou potřebu posilových vlaků nebo i vedení vlaků v časových polohách odchylných od základního taktu.

Snad jediným případem výše uvedeného je podle mě úsek Milostín - Žatec (případně až Chomutov).
Snad všude jinde se o nějakém "strojovém taktu" hovořit nedá.

Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1357
Registrován: 3-2007

Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:04:22

David 6097: Tak takt přivedl do vlaků značné množství lidí.Bez diskuse.Výkřiky KHause prostě nemůžete brát vážně-takt mu bere kšefty,takt Jančury i takt Švejků,třeba.On sám,resp."dopravci Boblickova typu" by na takt prostě neměli,ani počtem busů ani kapitálově.
Jančura ano-a už se mu objevují multiplikační efekty-tedy že má stálé zákazníky,protože má určitou úroveň,standard a pravidelnost.

Takt se tady v republice na železnici prosazoval velmi obtížně někdy od cca 1982,kdy byla snaha ztaktovat 011 v osobní dopravě.

Je ovšem potřeba postupovat rozumně a dostatečně posilovat špičkové vlaky,ev. vkládat i netaktové posily.

No a v dálkovce se nebát třeba v letní turistické sezoně přímých vlaků,tam se cestující,vodáci,cyklisté najdou.Předpokládám vybavení vlaku na přepravu kol,tedy klasickou soupravu.
Rvaním cestujících v rekreačních oblastech v letních vedrech do 810 (194,Lipno,pošumaví)je vyháněním cestujících non plus ultra.

Jinak možnost spojení a přípojů "co hodinu" či "co 2h" je prostě pohoda a nedá se to srovnat s metodou "náhodných výstřelů".

Chápou to v Německu,Rakousku,Švýcarsku,Holandsku...
Že to nerozkopou jako na Balkáně na 1 pár denně?
Nehledáme zase nějakou "českou cestu" (spojení nevýhod obou variant) za každou cenu ?

Stačí nakonec kouknout třeba do JŘ ČSD 20 let zpátky,jak se dalo cestovat a porovnat ty relace s dneškem.

Jen musí být zpětná vazba podle obsazenosti vlaků dost pružná a rychlá.

Je jasné,že do UP typu malých vesniček bude muset stačit ten bus 3-4x denně,dotovaný,s 15 lidmi na palubě.Všude to nejde.

A co se týče železniční osobky,tak především urychleně nová vozidla a čistota,čistota,čistota.

Dráty ani přeložky s vlivem na JD několik minut nám ty cestující masivně nepřivedou.Když reko,tak tam,kde to je opravdu třeba.

Jinak mne celkem děsí ty "koridor efekty",kde na tratích,kde se řadu let kopalo zgruntu nastal silný odliv cestujících,viz Lichkov,220,199 a 170 Cheb-Plzeň, Praha-Kralupy v Os apod.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Orky
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2938
Registrován: 10-2004

Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 12:28:32

David: Myslím si, současný stav vyhrává, tedy Švejk na Bezdrevem a vlak v 8:00 z Prahy nad Palachem.
Strojový takt jako takový je málokde a spíš se týká rychlíkové dopravy. Ale i strojový takt, zde vnímaný jako "stejný interval po celý den od... do..." lze v železnici uplatnit díky variabilitě souprav (ve špičkách třeba 854+054+954, v sedle jen 854 apod.). V regionální dopravě je skutečně málokde, většinou se posiluje ve špičkách na polovinu.
Taktová doprava a z ní vycházejí integrální taktový grafikon skutečně přináší vzrůst cestujících. Je to potvrzeno z různých evropských států a na řadě tratí i u nás. Na méně vytížených regionálních tratích často klesá počet cestujících takt-netakt, to je dáno obecným trendem.

Tomáš_hradecký
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 279
Registrován: 6-2003

Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 14:02:33

Orky:

taktový grafikon skutečně přináší vzrůst cestujících

...no, a protože vysokým lidem se špatně cestuje autobusem (úzké sedačky, není kam složit nohy), tak přecházejí do vlaků, tedy kromě toho, že rostou cestující, tak roste i jejich počet.