Archiv do 12. února 2010

Autor Příspěvek Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2519 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 11:56:00       Bkp: Ten spěšňák do Benešova by měl posílit spíše rychlíkovou vrstvu pro vzdálenější obce. Podle mě by měl stavět pouze hl.n.-Vršovice-Hostivař-Čerčany-Benešov a jeho vedení by stačilo v ranní špičce ve směru do Prahy (5-8, zavedení nových vlaků 5:23 a 7:23 z Benešova, 6:23 už jezdí) a odpoledne ve smeru z Prahy (14-18, tedy vlaky s odjezdy 14:46,15:46,16:46,17:46). Proti špičce jen jako vyrovnávka souprav. O víkendu a v sedle je rychlá hodina do Benešova dostatečná. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1797 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 12:08:21       Káeme, -aa- nemá ani tak nenávist k 471, ale k tomu, že jejich výrobce kašle na závady a příliš se nesnaží se s tím něco udělat. Přeci jen, deset let vyráběné jednotky by se už konečně mohly oprostit od nemocí, kterými mohl trpět prototyp a bylo by mu to odpuštěno. Tohle se stává v případě, když má někdo neomezený monopol. Kdyby Škoda věděla, že když její výrobky budou trpět chronickými nemocemi, že by se mohlo stát, že už by měla s jejími dalšími dodávkami útrum a mohl nastoupit někdo jiný, tak by také měla jiný přístup k věci. Ale tady jaxi jiný "povolený" výrobce není.......... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3083 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 12:09:19       "nechat takové Čerčany ve směru na Prahu jen na courácích už je na hraně" Pro samotné Čerčany, které nejsou moc velké, a ze kterých je nádraží v docházkové vzdálenosti, je to ještě na hraně. Pro Čerčany jako přestupní stanici už je courák daleko za hranou. Mají-li se tratě 210 a 212 využívat i pro přestup do Prahy, tak courák nebrat. ad 231 a okolí: Uvažovat o přímém spojení do lesa za Starou Boleslaví fakt nemá cenu. Našla by se spousta jiných stanic, kde by se přímý zrychlený nebo spěšný vlak do Prahy hodil daleko víc: Poděbrady Nymburk hl.n. Nymburk,město Milovice Kutná Hora,město Kolín,zastávka Pečky Sadská Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1798 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 12:23:28       Bkp: Nikdo netvrdí, že musí jezdit do Říčan a Roztok zrychlené vlaky. V případě Říčan a Roztok je to nesmysl, v případě Českého Brodu už zrychlené vlaky v ranní špičce pracovního dne jsou (v odpolední také, ale ne nějak systémově, vůbec jí nepokrývají, kdežto tu ranní plus mínus ano). Ale tady jde o trochu vzádlenější sídla, například Sadská a Pečky. Pro Pečky tu byl prezentován návrh se zastavováním některých rychlíků, takže z nějakách 57 minut by se jízdní doba zkrátila na odhadem 40 minut. Takže tady jde již o znatelnou úsporu. I já bych raději spal po ránu o čtvrt hodiny déle, než se vezl na plyšové sedačce ve 471. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 12:23:59       Sipi Sp Stará Boleslav-Praha by byly podle máho i obsazené, protože by se docílilo rychlejšího čas než u linky pid 375, nebo 367 a poněvač většina lidí používá průkazy PID a k tomu měsíční kupony, tak by se docílilo i docela slušně obsazených souprav.. Dokoncese domnívám, že by tento způsob byl i rychlejší, ale jak píše Orky dražší. Orky: Už jsem to tady jednou psal: Ten les u Boleslavi je fakt skreslený důvod, do toho lesa denně dojíždí 6000 lidí do práce... a pro mě, jako pro člověka, který bydlí v sídlišti už je to i dokonce rychlejší způsob dopraavy do centra Prahy. Hlavně je to bez přestupu až na Masarykačku. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2521 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 13:28:20       Anonym: Ale na to nádraží v lese je to z kraje sídliště přes kilák. To je 15 minut pěšky a nebo popojet autobusem (pokud by navazoval). A kolik z těch 6000 lidí přijede na Staroboleslavské nádraží? Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5311 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 13:30:23       Pro Pečky tu byl prezentován návrh se zastavováním některých rychlíků, takže z nějakách 57 minut by se jízdní doba zkrátila na odhadem 40 minut. Takže tady jde již o znatelnou úsporu. I já bych raději spal po ránu o čtvrt hodiny déle, než se vezl na plyšové sedačce ve 471. To na první pohled dává smysl, ale. Na druhý pohled ten rychlík bude výhodnější pouze pro toho, komu rychlík jede v obdobnou dobu, jako osobák. Je sice hezké, že rychlík je rychlejší o 17 minut, ale když jede až za 30 minut, zatímco nejbližší osobák za 10 minut... Na třetí pohled to výhra není pro toho, kdo potřebuje vystoupit jinde, než na hlavním či libeňském nádraží. No a na čtvrtý pohled pořád ještě platí, že kdo bydlí v Pečkách a pracuje v Praze, tak prostě se musí smířit s tím, že půl života stráví dojížděním. RockBottom! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3092 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 13:43:09       "kdo bydlí v Pečkách a pracuje v Praze, tak prostě se musí smířit s tím, že půl života stráví dojížděním" .... .... takže pro obyčejný plebs žádné rychlíky, ani zrychlené vlaky, tumáš courák a nestěžuj si. Ať žije návrat do 50.let 20.století. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 13:59:59       Orky: Jezdí tam 478 která navazuje, proto je v řádu uveden autobus... A dokonce i čeká v případě zpoždění. U fabriky: To bude okolo 100 lidí denně a u kasáren si troufnu na 400-500 zelenáčů. Ty co dojíždějí z Prahy(1000) v součastné době využívají bus a nadávají dle mého známého, kvůli tomu že v zimních měsících se čas od času stane že bus vůbec nejede...No a v součastné době dle ČD využije v prac. den vlak 800-900 lidí denně. A dokonce co uvedly ČD tak tato stanice je po Litoměřicích, Mělníku a Všetatech na trati nejvyužívanější, v těsném závěsu je Štětí. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1801 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 14:02:08       Bkp: Slyšel jsi už někdy o pojmu flexibilní pracovní doba? Pokud někdo z Peček potřebuje vystoupit v Běchovicích, Kyjích či Počernicích, pojede osobákem. Ale těchto případů bude asi řádově méně, než těch, pro které je rychlík výhodnější. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5314 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 14:05:36       Bručoun: Ale ne, má narážka nebyla o tom, kdo je plebs a kdo ne, ale prosté připomenutí faktu, že dojíždění do ((širšího) centra) Prahy z přerostlé vesnice vzdálené skoro padesát kilometrů bude vždy o něčem jiném, než řekněme ze sídliště Lehovec. (Příspěvek byl editován uživatelem bkp.) RockBottom! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5315 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 14:10:38       Bram: Slyšel jsi už někdy o pojmu flexibilní pracovní doba? Slyšel, a co? To jako že všichni s flexibilní pracovní dobou si to dokážou zařídit, aby jim v časovém zorganizování dne začátek a konec práce ladily s příjezdy a odjezdy vlaků? Není to snad nakonec naopak, že ten, kdo má vstřícného zaměstnavatele/učitele si vyjedná, že nejpřijde v 7:50, ale 8:10, zatímco ten, kdo neví, tak prostě neví? RockBottom! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 14:31:56       "To jako že všichni s flexibilní pracovní dobou si to dokážou zařídit, aby jim v časovém zorganizování dne začátek a konec práce ladily s příjezdy a odjezdy vlaků?" Samozřejmě. Ve špičce jezdí rychlíky po hodině, a flexibilní pracovní doba má minimálně tyto meze. Kdo musí odpoledne něco dokončit přesčas, tak nepůjde hned na courák, ale pojede o hodinu déle než měl původně v úmyslu. Při dojíždění na delší vzdálenosti si lidi běžně vyčíhávají nejrychlejší spojení, protože drkotání se v couráku je o nervy. Jestli nevěříte, tak si to někdy zkuste. Pro představu stačí několik týdnů den co den. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 14:35:42       Bkp: Budeš se divit, ale já docela dost takových lidí znám a nejde v jejich případě jen o vlaky, ale také o autobusy. Jinak nevím, co je na divného na tom, že když mám v zaměstnání flexibilní pracovní dobu, jí nevyužívat výše popsaným způsobem. Ta fexibilní pracovní doba není jen pro zaměstnavatele, aby zaměstnanci mohl nařídit, že přijde v každý den tak, jak se mu to hodí a odejde v taktéž podle toho, jak se to zrovna zamane panu zaměstnavateli. Kupříkladu u nás se do firmy přichází mezi šestou a půl desátou a nikdo se nad tím nepozastavuje. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1674 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 17:04:04       Káem: ona půlka té "nenávisti" k ešusům platí na většinu dvoupodlažních jednotek. Protože prostě: - jsou tam schody - je tam málo dveří - je to daleko ke dveřím - je tam málo místa na bagáž - osoby vyšší postavy musí dávat bacha, aby se nepraštily do hlavy - má to větší čelní průřez a tím pádem větší spotřebu při stejné rychlosti oproti jednopodlažní jednotce Postav si vedle ešusu třeba pětičlánkový dojčlandský flirt: - stejný výkon - 145 tun oproti ešusím 155. Díky tomu má o něco lepší zrychlení a má smysl ho honit až na 160 km/h. Pokud by to bylo málo, dá se vykšeftovat 16 sedaček za další hnaný podvozek, zrychlení by pak bylo až k té 160 přímo raketové (až 21,8 kW/t, oproti ešusím 12,9) - 274 míst k sezení celkem, tedy 88 % toho, co ešus - délka 90 m oproti ešusím 75, furt se dají zkuplovat dvě jednotky a vejdou se na půlený perón na Wilsonu Už je ti to trochu jasnější? A tušíš, proč je třeba na letiště ešus vyloženě nevhodný? parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Trojčata a housenky: optimální využití tramvají se skříní VarCB3 Johny081 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 6-2009 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 18:44:20       Chtěl bych se zeptat jestli má někdo k dispozici fotky staničního zabezpečovacího zařízení ŽST Straškov, poslali byste na mejl? Děkuju. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 20:40:54       Sipi: Zkrátka Váš návrh je dost drahá sranda s minimální využívaností.... Z trati 072 přes lysou do Prahu leda režíjkáři. I když jednoho znám, který jezdí z Prahy do Mělníka přes Lysou, ale primárně asi proto, aby mohl jezdit 1.třídou. Káem: Tak jak napsal Bram. Jednotky proč ne? Vratné soupravy s řidičáky proč ne? Dvoupodlažní jednotky/soupravy proč ne? Ale ne předražené a především funkční! Orky: Přesně tak nějak ty Sp byly navrženy, pouze odpoledne byly jen tři. Anonym: Jestli ono by nebylo levnější a lidem více chválené a využívané zřídit více spěšných spojů vymetajících StB-BnL a následně po R10 frčících co nejrychleji na Čerňák. Bručoun: Starousedlíky teď nechme stranou, ale je pravda, že přistěhuji-li se do nerychlíkové stanice, pak s tím musím počítat. Oni totiž často chtějí rychlé spojení Pražáci dobrovolně vysídlení na venkov. A neuvědomují si, že třeba ta nižší cena baráku v lokalitě X byla způsobena mimo jiné delší časovou dostupností Prahy. Trošku mi to připomíná jednu paní z Prahy, která si pořídila bydlení v Poděbradech u trati. Měla to levný, tak proč to v lázních nekoupit. Jenže když se nastěhovala, tak zjistila, že láce byla způsobena mimo jiné hlučícími vlaky v sousedství. A tak začala psát petice.... David jaša: Ono totiž to dvoupodlažní vozidlo je primárně vhodnější na dálkové relace, než na příměstskou dopravu. Jen je potřeba v tom dálkovém vozidle vyrobit dostatek prostoru na zavazadla, protože tato dálkoví cestující s sebou často vláčejí a při nízkém stropu se na police prostě nevejdou (např. svůj běžný provozní bágl v patře ešusu na polici nenarvu a to není nějaký gigant). V příměstské dopravě dvoupodlažní vozidlo přináší jen nevýhody. Málo dveří na mnoho míst k sezení v kombinaci se schody těsně za dveřmi pro půlku cestujících prodlužuje pobyty. Lidem se na pár minut nevyplácí šmajdat po schodech do patra. Natož tam při cestě letišní rychlodráhou tahat bagáž. Ovšem globálně nemám s dvoupodlažními vozidly problém. Jen si myslím, že třeba jejich honění kdesi po jižních Čechách a Vysočině je ještě větší ptákovina, než kolem Prahy. Patrové kapacitní vozy nacpat na minimálně vytížené pololokálky v krajích proslulých odporem k veřejné dopravě, s nízkou hustotou obyvatel - to byl husarský koňonávrh toho, kdo to vymyslel. Nějak jsem doteď nepochopil význam tohoto opatření (možná se ušetřilo nějaké kilo na sedačku?). Ovšem na druhou stranu - možná jenou v příměstské dopravě budou dvoupodlažní jednotky naprostou nutností. To však nastane až v okamžiku, kdy bude cestujících tak mnoho, že inetval nepůjde snižovat, délka vlaků bude dosahovat maximální rozumné délky nástupišť a lidi budou stále přebývat. K tomu však máme v Praze ještě stále daleko.... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2976 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 20:56:23       -aa- No to teda nemáme daleko k nutnosti použití patráků. Protože kolem Prahy nejsou tratě extra pro příměstskou dopravu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3099 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 21:29:52       -aa-: "Starousedlíky teď nechme stranou, ale je pravda, že přistěhuji-li se do nerychlíkové stanice, pak s tím musím počítat. Oni totiž často chtějí rychlé spojení Pražáci dobrovolně vysídlení na venkov. A neuvědomují si, že třeba ta nižší cena baráku v lokalitě X byla způsobena mimo jiné delší časovou dostupností Prahy" Z větší vzdálenosti dojíždějí vlakem nebo autobusem spíš starousedlíci. Převaha ex-pražáků je spíš záležitost obcí do 10 až 20 km od Prahy. Aspoň takovou mám zkušenost. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 07. února 2010 - 22:18:14       A podpořím Bručouna: A pokud tyto náplavy nemájí přímý návoz na metro, tak šup do . Koncept ROPIDu s přestupy místní bus - vlak (nejlépe do toho neposilového) už nenávidí i starousedlíci - důchodci, zvyklí takto jezdit celý život. Ucouranost, předraženost, vzduchovoziči kontra přeplněné spoje - to je výkladní skříň ROPIDu. Poslední ministr dopravy, co s tím chtěl něco rozumného podniknout, byl nádražáky a šotouši nenáviděný Říman. V Praze a okolí je naprosto zřejmé, že již brzy dojde ke zhroucení systému buď z ekonomických důvodů nebo důvodů kapacitních. Proto tvrdím, že je nutno především vyčistit jistou půdu ode všech pseudoodborníků, ROPID i SID zrušit, a dále postupovat podle směrnic EU: vyhlásit výběrové řízení na koordinátora aglomerační dopravy (opětovně ve zdejší krajině neznámý pojem) - tím se vyhnout omezením mezikrajské dopravy, když centrum středočeského kraje - Praha - je samostatný kraj, který navíc kvůli svým nadstandardním příjmům nesplňuje podmínky pro regionální dopravní podporu EU. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1806 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 05:50:56       Karlshaus: Já bych také chtěl, aby se to na ROPIDu pročistilo. Ale také bych byl rád, aby pro celou ČR byly nastaveny jisté standarty pro autobusovou dopravu, kterou si kraje objednávají. Kupříkladu maximální stáří autobusů a také rozteč sedaček. To, co předvádí téměř všichni dopravci, kdy člověk se veze jako sardinka, tak to NEBRAT. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3318 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 09:14:45       Patrové kapacitní vozy nacpat na minimálně vytížené pololokálky v krajích proslulých odporem k veřejné dopravě, s nízkou hustotou obyvatel - to byl husarský koňonávrh toho, kdo to vymyslel. Nějak jsem doteď nepochopil význam tohoto opatření (možná se ušetřilo nějaké kilo na sedačku?). Když se to zapřáhne za žehličku a chce se, aby to trochu jelo, tak je každá ušetřená tuna dobrá. Nejvíc mě ale souprava patro+hytlák fasicnuje v Kolíně, kde ji vídám s esem. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 09:41:24       Mibl: Jo, jenže v Kolíně je to následek obratu z Vysočiny, kdy souprava od žehličky točí na Kolín a dvojsystémová žehle, to naštěstí ještě nikomu neprošlo (ne že by tu ty návrhy nebyly). ICQ: 338-873-999 Jeffer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 13:41:03       Anonym Zabúdate ale na linky 346 a 379 (kiež by už bola späť cez Brandýs a most … no, most má byť otvorený do mája, snaď) a tým sa vlak nemôže rovnať. Aby bol do St. Bol. vlak z Masaryčky rýchlejší ako 379, to sa podarí ťažko (a aj tak si ľudia budú vyberať, či prestúpiť v St. Bol. na stanici na 367/375, alebo prestupovať na Č. Moste z B na 379). Proste na St. Bol zabudnúť. Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:16:51       Radekc: stav přípravy staveb Lysá - Vysočany se moc nemění. 1. stavba má stavební povolení, hledají se cesty, jak jí zajistit financování. 2. stavba se projednává PD. Město Čelákovice se ztotožnilo s nápadem obyvatel domků u mostu a chce most přes Labe zvedací. ŘVC a Povodí to akceptují za podmínky, že se most zvedne kolem 12:00 a 16:00, aby lodi mohly plynule proplout dalším zvedacím mostem v Kolíně po půlnoci (dohodnutá doba zvedání se SŽDC). Což těžko akceptují ROPID a ČD... Požadavek na podplavnou výšku 7 m znamená, že zvedací železniční mosty budou muset být v Neratovicích, Nymburce, Kolíně, možná Rosicích a asi v Lužci . Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3806 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 18:09:54       K.A.F.: Nemám slov. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 18:29:25       Jeffer: Vsadim se s vámi klidně o 1000Kč a sud piva, že se to nestihne, jediný co tady stojí jsou pylíře na který seke všemu nesáhlo 2 měsíce a to ještě letos začne oprava hlavního mustu přes labe, kde střízlivé údaje hovoří o 2 Letech stavby. Prostě stavba po česku. Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 18:58:52       Trochu odlehčení tohoto fóra... Zajímavej zážitek tohoto období - trať 013 na běžkách Vlak Vás opravdu neohrozí, krytí nesjízdné tratě půldruhýho metru vysokejma závějema je bezpečný Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 20:13:59       K.A.F: dík za info, doufám, že most dopadne tak, jak byl naprojektován. Zvedací most je podle mě kravina. Lepší nápad byl ten, vést část trati před mostem po estakádě. Domy by měli světlo které chtějí a ještě by vznikl prostor pod estakádou na parkování nebo jiný veřejný prostor...ale peníze.. Moje videa na YouTube Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3115 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 21:25:03       Mně teda není jasné, k čemu zvedací mosty, když se toho Labi moc nevozí. To si jako na Povodí myslí, že když budou mít zvedací most, tak tam najednou bude hafo lodí? Přijde mi, že si loďaři vymýšlejí blbosti, a měli by být se svými požadavky posláni kamsi. Je nesmysl vydávat takové prachy na odvezení toho mála, co se po vodě plaví. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 07:32:21       Radekc: most na levém břehu by postavit šel, ale byl by poměrně nízký a v dané lokalitě bych se obával, že pod ním vznikne černá skládka. Částečné zastínění by prakticky neřešil. Navrhovali jsme zúžení náspu pomocí opěrné zdi, aby se ulice "U mostu" rozšířila např. pro parkování. Asi se most přes Labe vypustí ze stavby. Není sice nejnovější, ale ani není v havarijním stavu. Bručoun: vodníci si podplavnou výšku 5,25/7 m ošetřili vyhláškou MD č. 222/1995 Sb. (o vodních cestách, plavebním provozu v přístavech, společné havárii a dopravě nebezpečných věcí) a v § 8 a dohodou AGN (sdělení MZ č. 163/1999 Sb.). Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1807 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 07:47:19       Vodníci jsou jsou blázni. Zas na druhou stranu, když se vypustí pí.oviny jako je zvedací pole u mostu v Kolíně, tak se alespoň sem tam nějaký most opraví, což se stalo třeba v Nymburce. Blbé je, že z obou stran k němu trať stoupá. Teď v Nymburce je pod železničním mostem 5,25 metru a sedmi metrů a zdvihacího pole se nikdy nedočkají. Prostě na to nebude a lodní neprovoz si ho určitě nevynutí. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3640 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 08:58:52       Já se obávám, že blázen tu není nikdo. I rejdaři vědí, že jim to nepomůže. Jako vždy se ovšem staví to, co projde s minimálním odporem, i když potřebnost je pouze čistě "papírová". David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5532 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 10:55:35       Mibl: Nejvíc mě ale souprava patro+hytlák fasicnuje v Kolíně, kde ji vídám s esem. Nezoufej, třeba tam místo ní za pár let potkáš vozidlo ve stylu RegioShuttle. Jeden obrázek ze žst. Kolín z loňského roku, zaznamenávající dnes již neexistující Os 5917 právě v řazení lok. 363 + Bmto + BDs: Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 11:51:37       On se v Kolíně občas objevil i vlak v sestavě 363 + 1 honekrova pomsta. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 15:24:15       Fucida: Myslíte budyšínský šinkanzen?? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:31:10       Trainspot: Hlavně cákalská sekce na MD potřebuje utratit finance, které jsou jí na základě existence cákalského náměstka přidělovány. Kdyby neutratila, pak by mohla být ohrožena jednak existence tohoto náměstka (třeba by mohl být s někým sloučen) nebo dokonce by se penízky pro cákalské stavební firmy mohly silně omezit, což by zase omezilo rito cákalských ministerských úředníků. A tak se staví hovadiny. Bližší technické informace a zdůvodnění na www.rvccr.cz/?s=3&m=25 P.S. Abych nebyl obviněn z nenávisti k lodní dopravě - proti přiměřené lodní dopravě nic nemám. Nevadí mi parníky v Praze ani motorové lodě na Máchově jezeře, dobré je plout na restaurační lodí Král Jiří v Poděbradech, nemám nic proti kánoistům splouvajícím Lužnici nebo Sázavu ani říční nákladní plavba na veletocích typu Dunaj a Rýn mi nevadí, avšak mám silný odpor vůči utrácení za blbosti ve jménu rozvoje lodní dopravy v místech, kde nemá k rozvoji jakoukoli rozumnou šanci.... Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 22:15:39       No vida. U vodníků -aa- vidí nesmysly hned. Ale že by se podíval do svého hájemství stejně bystrým okem, to ne. Jak jde o , tak je -aa- slepý a hluchý i u té největší idioťárny - např. Radotíny. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3814 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 09:32:13       Karlshaus: Kolik stojí Radotíny a na kolik by mělo přijít to vodní šílenství? Jasně že i na dráze je plno nesmyslných prasáren, ale tohle mi už přijde fakt jako zbytečnost. Stepanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 09:35:26       Karlshaus: A co je špatně na tom, že na páteřní lince do Radotína jezdí vlak ve špičce po 15' a mimo špičku po 30'? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:35:45       Zapa: Kdyby se na Radotínech měly utratit cáklaské peníze, tak to tam můžeme vesele jezdit po 5 minutách celodenně a celotýdenně včetně noci. A i tak to bude mít vyšší užitek. Nadto možná kdyby se místo zvedání mostu v Kolíně postavila třeba zastávka Radotín sídliště včetně obratové koleje, ono by to pak bylo zase o něčem jiném. A samozřejmě by zbylo ještě na jiné projekty. Holt by do "námořního" přístavu Chvaletice nemohly doplouvat lodě s kontejnery po dvou na sobě. Opravdu by mě zajímalo, kolik kontejnerů ročně do Chvaletic dopluje a jak je kapacita vodní cesty tak vyčerpána, že je potřeba je vozit po dvou na sobě. Také přínos třeba zdymadel na Slapech a Orlíku je zvláštní, i když větší než u zvedání mostů na Labi. Nákladní lodní doprava do Budějic, na tu jsem zvědav, to budou dnešní Chvaletice II. Snad ještě obnovit koňku z Budějic do Gmundenu a můžeme tudy začít dovážet sůl jak za starých časů! Jediný efekt bude, že bude moci vzniknout lodní parníková šotolinka pro cákalultras z Prahy do Budějic (superultras poplují už z Hamburku). A kromě toho budou moci malé lodičky provádět rekreační plavbu po celé střední Vltavě bez omezení přehradními hrázemi. Stojí ta investice za to? Opravdu jsou to priority naší dopravy? Stepanh: Podle Karlshause-Boblicka je především špatné to, že nejezdí podle vlaku souběžně autobusy obsluhující v oblasti Karlštejn - Černošice druhý břeh Berounky a především pak, že autobusy z Černošic nejsou vedeny až dál na Smícháč. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3821 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 18:45:16       -aa-: Teď nevím, jestli jsem byl dobře pochopen. Zbytečností jsem nazval především ten zvedací most, popř. další nákladné akce spojené s vodní dopravou na Labi. To se opravdu netýkalo Radotína. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 19:27:09       To -aa- a další : VELMI byste se divili, kdo a jak mohutně lobbuje za zdvihací mosty a jezy na Labi a kupodivu to má velmi blízko k železnici..... nebudu jmenovat, ale na konci jednoho z hlavních směrů a důvodů lobbingu jsou hnojiva a především obilí.....To, co se děje, není ani NÁHODOU zbytečné vyhazování peněz !!! A vsadím se o cokoliv, že se to všechno postaví, i kdyby se proti tomu postavilo 99,9% obyvatel. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 19:51:54       V Čelákovicích na nádru bude prodejna RELAY. Už je tam pro ní vyčleněn prostor. Jestli tam budou jenom noviny, nebo noviny + bagety (resp. občerstvení ), to nevím. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2229 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:11:15       A bude součástí toho splavnění Labe taky příkaz že v létě kdy de Labe v Přelouči přejít v gumákách do něj budou všicy obyvatelé od Kolína vejš chodit povinně chcát? Podobně blbej nápad jsem slyšel na vstupním školení v ČKD kdysi dávno - šlo o zesplavnění Rokytky do areálu ČKD za účelem nakládky těžkejch celků přímo na lodě..... Čímž nepochybuju že se to za státní prachy postaví - čím blbější nápad tím spíš projde. Za pár let to po zjištění praktické nepoužitelnosti zhyne jako uhlí do ECHVA. Nicméně proinvestováno bude. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:32:05       Zapa: Byl. Teď nevím, jestli jsem byl dobře pochopen já Quenya: Nepochybně se to postaví. Hnojiva a obilí tam umí podplout už dneska. Ono zásadní otázka zní, až se to postaví, k čemu to bude. Aneb k čemu jsou zvednuté mosty na horním Labi pro lodě se dvěma či třemi kontejnery nad sebou, když základní podmínkou proplutí těchto lodí po Dolním Labi je splavnění Labe v oblasti Českého Švýcarska. A to asi jen tak neprojde a pokud náhodou nějakým antizeleným lobbingem ano, tak to bude obzvlášť barbarský čin (a to pozor! nemám zrovna v oblibě ekošílence a vlastně i s NP České Švýcarsko nemám tak úplně dobré vztahy od té doby, co mi napálili v jejich I. zóně tiskara pokutu za pobyt 50 m od značky - pravda měl jsem tam s sebou skupinu asi 15 lidí a pak jsme si celkem dobře s rangerem pokecali). Tedy ty kontejnery se budou vozit z Prosmyk do Chvaletic a bude se v nich vozit uhlí? To už tady bylo... Takže je to plýtvání nebo ne? Vlastně ani nenávistí k nákladní labské lodní dopravě netrpím. Mám ji od mala v krvi, lodě s uhlím Prosmyky - Chvaletice mi pluly přímo za barákem. Co jsem se na ně nadíval. Ovšem dneska už je to doprava v našich končinách poněkud mimo realitu. Petr vlček: Až nebudou mít za co cákalové utrácet, tak splavní Botič za účelem vozby fotbalových fandů na Bohemku. A protože na Bohemce občas hraje i Baník, bude to argument pro kanál Odra - Dunaj - Labe (ten Dunaj - co kdyby přijel Slovan Bratislava nebo Ferencváros Budapest?). Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:41:23       -aa- ježiš,uhlí je samozřejmě blbost, kontejnery už míň, ale jedním z hlavních zdrojů exportu agráru v ČR je ZZN Polabí a spol. a není tak úplně pravda, že se dá všechno podplout.... Obzvlášť, když se chce vozit větší tonáž obilí než jsou dnešní průměrný, dejme tomu 1500 t obchod, víme? Všechno je to připravováno na úplně jiné lodě.Naštěstí to bude ještě chvíli trvat.... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3823 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 20:59:59       -aa-: Až nebudou mít za co cákalové utrácet, tak splavní Botič za účelem vozby fotbalových fandů na Bohemku. To ale bude až po diametru i když snad i ten nevylučoval zachování staré tratě... Quenya: A dneska se to vozí jak? A je to tak nevýhodné, že se musí vymýšlet takové hovadiny? Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 4-2009 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 21:05:37       Zapa: Pochopitelně to tak tragický není,to by jinak nejela polovina obilí po kolejích, ale podrobnosti tady popisovat nemůžu,a ani nechci.Je to trošku složitější co do souvislostí a co do historie různých firem... Třeba, až se někdy uvidíme,tak to vysvětlím Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 18:35:06       Quenya: Otázka je jestli kvůli vývozu obilí, který musí být proveden v jedné lodi místo dvou, je potřeba investovat tolik státních peněz. Nadto když není jisté, jestli vlastně je reálná příprava celé vodní cesty. Nebo to obilí dopluje jen do Ústí a tam se zase přeloží? Já si tedy osobně myslím, že vodní cesta by měla být připravována komplexně. Čili státní peníze se měly začít investovat teprve v okamžiku, kdy byla jasná celá realizace plánované stavby. Neboli k čemu je, že velkoloď propluje pod mostem v Kolíně, když nepropluje mezi Ústím a státní hranicí? Nadto když to tady tak po okolí vidím, tak každý rok přibývá žlutých polí (samozřejmě v létě, teď kraluje jiná barva). Takže ono když to takhle půjde dál, tak veškerou polabskou úrodu zkonzumuje lihovar v Dobrovici a ZZN Polabí nebude mít s čím kšeftovat. Sice chcípneme hlady, ale auta budou aspoň trošku bio a eko. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 19:16:40       -aa-: když pominu ponor, tak na http://www.lavdis.cz/index.php?pg=43&ln=cz se lze podívat, kde všude není podplavná výška 5,25 metru. silniční Obříství 4,48 - 5,00 m (http://www.obristvi.cz/stepan_most.htm) drážní Neratovice 5,00 - 6,62 m silniční Brandýs 4,70 - 6,70 m drážní Čelákovice 4,70 - 5,28 m silniční Kolín 4,61 - 5,35 m drážní Kolín 4,26 - 4,48 m Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 19:46:07       Pod prvorepublikový most v Nymburku se ty dva kontejnery vejdou? Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 20:40:30       Dneska Os 10:34 do phy z čelák. neprišiel. To, že je odrieknutý z technických dovodov ohlásili po prechode rychlíka, ktorému mohli ludia čakajúci na Os akurát zamávať a polhodinku ďalej mrznúť... Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 01:53:24       Tratovak: Zastavení R v Čelákovicích? Nemožné! Zvlášť když má jen do Vysočan vatu 2-3 minuty Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 05:54:19       Keby aj tú vatu nemal, tak keď má problém, SŽDC (výluky), tak to ide (šlo), ale keď má problém ČD, tak to nejde... By som sa nedivil, keby v tom R bolo menej "kmeňových" ludí ako tých na stanici v čelákoviciach... Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2665 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 07:37:37       Od 10.3. do 6.7.2010 by měla probíhat výluka železničního mostu v Kolíně: Rekonstrukce mostu v Kolíně - snesení staré konstrukce, vložení nové konstrukce, úprava železničního svršku a TV. Vyloučené SK: 114a,114b,114c + TV, zhlaví osecké od návěstidla Se101 po návěstidlo Se127 (km 299,190). 22.,23.3. je plánovaná výluka Velim-Kolín za účelem dokončení odvodnění na přejezdu a rušení IS. R 672, 866, 524, 622, 674, 868, 128, 702, 676 a 870 pojedou z Kolína odklonem trs Lysá nad Labem. 27.3. se bude opravovat a budovat v místě vykolejení: Stavba stožárů TV, osazení ústrojí a součástí TV + údržba TK: 2 + TV, od: 08:40 hod. - do: 16:10 hod. Kolín SK: 2a,38a + TV, záhlaví a zhlaví zábořské od návěstidla 2L po náv. Lc2a a Lc 38a. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ....Není-li možné trestat jednotlivce, pak se pravděpodobná pravda tutlá. Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2666 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 07:45:59       Od 7.4. do 6.7.2010 bude probíhat další část výluky v Kolíně: Rekonstrukce mostu + rekonstrukce 5.nástupiště, výhybek č.163, 170, 172 a přejezdů v km 298,653; 299,255. Kolín SK: 42.,44.,116a,116b,116c jen TV, 114,116,118,120 + TV, výh.: 163,170,172, zhlaví osecké část od návěstidel Lc114, Lc116, Se94 po návěstidlo Se101. TV nad částí 42., 44. staniční koleje po ÚO 424 a ÚD 33 http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ....Není-li možné trestat jednotlivce, pak se pravděpodobná pravda tutlá. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 08:12:51       Jindřich Rosa: pod silničním mostem v Nymburce je výška na dva kontejnery (5,25 m) dosažena zúžením plavební dráhy, viz -aa-ův odkaz na stránky ŘVC. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3328 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 12:13:19       MF DNES Středočeský (Střední Čechy) Mohou připomínkovat jízdní řád 12. února 2010 0:00 STŘEDNÍ ČECHY Obyvatelé, ale i školy, organizace a firmy v kraji mohou do 22. února posílat na krajský úřad připomínky a požadavky k železničnímu jízdnímu řádu, který začal platit v polovině prosince. Odbor dopravy připomínky projedná s dopravcem. Návrhy se mohou objevit v novém jízdním řádu v prosinci. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy (střed) Autor: * (buš) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! 3631090 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 20:26:19       Může někdo potvrdit nebo vyvrátit zprávu, že v Kolíně od 1.změny JŘ se ruší výpravčí? Něco jsem zaslechl ve vlaku...