Archiv do 28. února 2010

Autor Příspěvek starkin Neregistrovaný host Odeslán z: 95.80.201.221 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 21:10:16       To je dobré ustanovení hlavně pro ty co to potom vyšetřují.Mají ale někdy to vědomí trochu jiné,když na to rozhodování mají poněkud delší dobu. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 21:11:18       Musí se přemostění provést okamžitě aby fungovalo, nebo stačí kdykoli během brždění? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 22:29:19       Musis sebou hodit, jinak ti to zastavi. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 08:27:06       Ad. starkin: Obecně platí, že je vhodné použít přemostění ZB v místech kam se nemohou složky IZS. Jedná se zejména o tunely, mosty a jiná místa kam není přístup. Je ale samozřejmé, že není možné jet s přemostěním neomezeně dlouho, protože z nějakého důvodu byla ZB použita. Nicméně předpis ČD na to není. Ad. Tommasel: při použití přemostění ZB při rychlosti nižší než ca 45km/h vlak stejně zastaví. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3889 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 08:55:32       Sněhurka: při použití přemostění ZB při rychlosti nižší než ca 45km/h vlak stejně zastaví. Takže když třeba vykolejí jeden podvozek, tak fýra ne že sniží rychlost, resp.nezastaví (on o tom stejně asi nebude vědět), ale teoreticky by měl při přemostění ještě přidat? Chápu, že třeba v tunelech je to zastavení blbý, ale pokud tady neexistuje žádný extra předpis, tak je to docela o držku, neco takového používat. Podle čeho se má fýra rozhodnout? Podle svého nejlepšího vědomí a svědomí? To mu ale bude k ničemu, až bude v lochu. Docela se divím, že třeba tohle nevadí DÚ. Na jiný blbosti to jsou experti. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4011 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 09:12:39       Mají ale někdy to vědomí trochu jiné,když na to rozhodování mají poněkud delší dobu. Jakou dobu? Raz-dva-tři-čtyry-teď! Fíra na to taky víc času nemá. Funguje to přemostění (u vozu toto podporujících) i u gorily a bastarda? Ty jsou-narozdíl třeba od krys, se soupravou spojeny ještě el. kabelem. Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 09:56:15       Von ten kabel je podmínka, aby to přemostění fungovalo. Bez něj to nejde. Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 10:04:07       Ad. Zapa: Ano, když se to vezme do důsledku, tak může přidat. Ale musí si uvědomit, že z nějakého důvodu někdo zatáhl. Na druhou stranu v metru ZB není, stejně jako, pokud si dobře pamatuju, není v 14T. A tohle by neměl řešit DÚ, ale SŽDC jako provozovatel dráhy. Proto jsem uváděl, že DB mají návěst, kde ano a kam a kde ne. Ale uvedu opačný případ, požár vlaku, strojvedoucí nepoužije ZB a v tunelu se udusí část cestujících. Co teď? U vykolejení půjde sedět když použije a u požáru když nepoužije. Ad. Pes38: Ano, nemusí udělat nic a vlak zastaví. Pokud vím, tak u 371 funguje a DB to dokonce kontrolovala. Zda to umí i 350 netuším. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9347 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 10:54:18       má TIS přemostění ZB? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 11:39:28       Ad. Bobo: Budete se divit, ale kupodivu i v Itálii přemostění ZB znají a používají a také ho instalují do vozidel. 680 byla svého času jediné vozidlo s použitelným a funkčním překlenutím ZB. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9351 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 12:15:17       já se nedivim, jenom se ptám, když na to přišlo psaní. takže provozní zkušenosti u nás by byly, ale asi jen z okruhu. předpokládám, že se přemostění ještě nemuselo použít v ostém provozu. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ 150.210 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.79.107 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 18:51:26       wav: proto jsem to podtrhl Drn:5471 - ??? Sněhurka: ano, tak jsem to přesně myslel a jak vidím, přemostění je sice pěkná věc, ale pro strojvedoucího dvousečná. Příklad: Na mostě NS u Krejcárku (Estakáda Sluncová) někdo zatáhne za ZB a strojvedoucí přemostí a zastaví až dole v zářezu před vjezdem do Libně. Pro ZS docela nepřístupný terén. A přitom na té Estakádě je žel.svršek postříkán pryskyřicí, aby Hasičí mohli bez problému vjet na koleje. Opět je vidět, jak tady něco nedotaženo Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 20:58:56       U vykolejení půjde sedět když použije a u požáru když nepoužije. Proč by za tohle šel sedět??? Byl tam z jeho strany nějaký zlý úmysl nebo zanedbání povinností? Případný vyšetřovatel k tomu bude samozřejmě přihlížet. Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5476 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 21:25:52       150.210: Co se vám zdá nejasné? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 23:47:20       On to tu uz nekdo nastinil - u DB jsou useky kde je/neni dovoleno premostit ZB kryty navestmi. Ono je sice fajn, ze EU nam sem cpe ETCS, na ale jednotici podminky pro jine veci kaslou. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 08:32:34       Ad. Raspi: to že by měl sedět není můj názor, jen mi tu někdo vytýkal (Zapa), že když musí jednat podle nejlepšího vědomí jde při vykolejení a použití ZB sedět. Tak jsem jen tuto logiku narouboval na požár v tunelu... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.61.210 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 08:47:11       Na mostě NS u Krejcárku (Estakáda Sluncová) někdo zatáhne za ZB a strojvedoucí přemostí a zastaví až dole v zářezu před vjezdem do Libně. A proč by tak dělal? Je pravděpodobné, že bude nějak vyznačeno (v SJŘ, návěstmi, poučením,...*) apod.), kde se překlenutí má či nemá používat. Takže na estakádě bude nařízeno "nepřeklenujte", zatímco zrovna v tom zářezu může být nařízeno "překlenujte". *)neřešme teď otázku vhodnosti či nevhodnosti jednotlivých způsobů. Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 10:45:21       Ad. Aleš Liesk.: tak nějak to vypadá na DB, nikoliv u nás. Bohužel... plexisklo Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 14:04:02       Drn: No tak to bude mít někdo krásný křest ohněm. Protože jestli se nepletu, tak 4.3. dělají první děčínští kluci zákonité a hned si jeden z nich pojede na ONJ pro dvojitý ešus a v Děčíně si ho pak pěkně rozpůlí a odstaví. První dvojitý ešus na rychlíku Praha-Děčín v pátek 5.3. nepoveze žádný děčínský kluk, ale zkušený strojvedoucí, odborový předák federantů, Drn To jsou náhody Ale už má aspoň Drn svůj turnus a přestane vykrádat kolegům nejlepší šichty z turnusu 331, který se mu svou iniciativou podařilo před grafikonem tak zkazit Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3427 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 16:15:11       Sněhurka: no tak aspoň podle toho DB víme, že případné potíge nejsou fyzikální vlastností NBÜ... Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 17:23:06       Dnes v Praze hl.n.na Os vlaku ve směru Beroun s prav. odjezdem v 16:09, lehnul Ešus 471 020/19. Opravdu začínám pochybovat o spolehlivosti těchto jednotek, cestující byli krajně rozčileni, a že by někdo podal informace co a jak? Ne, cestující si všimli, že není něco v pořádku, až když naskočilo 15min. zpoždění, a začalo na IS běhat NENASTUPOVAT, zhaslo osvětlení(několikrát), a tím nám dali nenápadně najevo vypadněte! Pa všichni přestoupili na následný os.vlak v 16:24. ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3893 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 17:48:03       Mono: Opravdu začínám pochybovat o spolehlivosti těchto jednotek To brzo. cestující byli krajně rozčileni, a že by někdo podal informace co a jak? Ne, cestující si všimli, že není něco v pořádku, až když naskočilo 15min. zpoždění, a začalo na IS běhat NENASTUPOVAT, zhaslo osvětlení(několikrát), a tím nám dali nenápadně najevo vypadněte! Když nikdo neví "co a jak", tak se pak těžko něco podává. Fakt je, že po 10 minutách se něco povzbudivého, s nulovou informační hodnotou, může kváknout do kecafónu, ale těžko asi zahlásí přestup, když neví jestli to fýra spraví a hlavně jak to vykoumá dispečer. Takových akcí už jsem pár zažil a několikrát se stalo, že lidi sice přestoupili, přesto však nakonec odjel nejdřív ten původní vlak. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 18:03:49       Tento bohužel dřív neodjel, vypadá to, že jeho další zastávkou bylo spíše ONJ, než Beroun. ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 18:07:09       Na Babitronu je psán jako "nenalezen", jeho obrat z Berouna také, takže nejspíš opravdu ONJ. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9359 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 19:23:20       a má TIS řešeno, kde překlenovat ZB? nebo je to zatim čistě na fírovi? zajímají mě nějaké zkušenosti z provozu, pokud nejsou =0 kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ 150.210 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.79.107 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 19:44:28       Drn: Pokud dobře chápu"Při hrozbě nebezpečí pro cestující nebo převážený náklad musí."- použít přemostění záchranné brzdy. Já bych to řešil naopak. Ale téma bylo spíš, jak se má strojvedoucí rozhodnout, aby v případě přemostění to zrovna nebylo špatně. 150.210 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.79.107 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 19:55:45       A.L.:... ptal sem se i jinde než tady, a výsledek je takový, že naše legislativa kde se může-nemůže použít přemostění ZB neřeší, takže to není ani v SJŘ atd. 150.210 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.79.107 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 20:01:37       Plexisklo: jo Drn je tedy strojvedoucí? No potěš Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3809 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 20:09:22       A Vy víte jak Drn vykonává svoje zaměstnání ze zde uvedených příspěvků? Sněhurka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 20:11:01       Ad. Bobo: tak po páté a naposled. Předpis neřeší kde překlanovat a kde ne, z toho jasně plyne, že strojvedoucí jedná podle nejlepšího vědomí... Zkušenosti na ČD nejsou (ale jsou na jiných železnčních správách, poučme se tedy tam). Nicméně strojvedoucí ví, jak překlenout. A funkčnost se pravidelně zkouší... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3895 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 20:51:22       Pro mě asi po šesté.... Když nepřeklene tak se také nic nestane, protože mu těžko někdo dokáže že překlenout měl? Mě jen zaráží, že na dráze, kde je vše svázané různými předpisy, je tohle řešené volně. Asi na tom hledám zbytečné mouchy, ale když si uvědomím, co se kvůli tomu dělá za divadlo. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 22:52:59       150.210: Poradíš, jak by měl takový strojvedoucí podle tvých představ vypadat? (mmch. nejsem strojvedoucí) -Jezdím velmi rychle, jezdím ostře, jako kdybych prchal, Cose Nostře; na dopravní vyhlášku, já ale dbám, tisíce kaštanů denně vozívám. -Ráno si kafe dám, a do Francie... všechny ty Ciťáky, zpět jim naházíme! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5482 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 09:25:32       Ale téma bylo spíš, jak se má strojvedoucí rozhodnout, aby v případě přemostění to zrovna nebylo špatně. V duchu platných předpisů, jinak obligátně dle svého nejlepšího vědomí a svědomí s příhlédnutím ke znalosti traťových nebo místních poměrů. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. pepa z DC depa Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.166.104 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 10:22:32       První dvojitý ešus na rychlíku Praha-Děčín v pátek 5.3. nepoveze žádný děčínský kluk, ale zkušený strojvedoucí, odborový předák federantů, Drn To jsou náhody Ne nahody, ale nutnost. K 5.3. nemame v Decine zadneho volneho strojvedouciho pro tento vykon, ktery je kresleny z Dc, a Drn si to po konzultaci rad odveze (zajem o to projevil). Hnat hned pro dvojity esus kluka den po zkouskach s naslednym rozpoj. v Dc by byla hloupost. Tohle je prace pro nekoho, kdo uz trochu vi o co GO a taky ma komplet poznani po Praze, coz mladoucti decinsky letaci urceni na 471 a volni k 5.3. (zatim nemaji zkousky) jeste nemaji. odborový předák federantů, Drn Nesmysl. Tento pan nikdy nebyl odobrovy predak. Pokud vim, a vim to dost presne, jen clen vyboru ZO. Opet zamerna lez. Ale už má aspoň Drn svůj turnus Drn nema svuj turnus, byl mu pouze nabidnut po nesupesnem naboru mladsich firu v Usti. Nemel problem s dojizdenim do Dc ani s pantografy. Zaroven (snad ho tim nenastvu) byl urcen i turn. duvernikem tohoto turnusu. a přestane vykrádat kolegům nejlepší šichty z turnusu 331, který se mu svou iniciativou podařilo před grafikonem tak zkazit Je videt, ze nejste zrejme zamerne spravne informovan, kdyz takto hloupe kecate. Vraceni smeny do turnusu, tak jak byl DKV namalovan, je podle vas vykradani turnusu? Na vykradani turnusu jinych PJ DKV Praha a zakulisni machinace mame jine specialisty a treba turnusoveho duvernika te "nebohe" skupiny 331. Jeho praktiky (zname nam jiz dlouha leta) a tez praktiky jisteho grafisty DKV Praha (s timto duvernikem ve velmi vrelem vztahu) jsou velmi za hranou slusneho feroveho jednani. Odborari v Usti (zdaleka nejen Drn) udelali jen to, co museli. A udelali to spravne. Zaverem jeste toliko: Drn mohl v tom 331. tusnuse od GVD v klidu jezdit, ale prenechal sve misto mladsim potrebnejsim. I to hovori, a ne proti nemu.... Zaverem se omlouvam, ze jsem se rozepsal, ale uz jsem nemohl cist ty zamerne prekrucovany fakta. Snad me za to Drn neprekousne. OsobaX Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.56.246 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 10:38:00       Může mi někdo vysvětlit, proč včerejší (páteční) Os na lince S7 s odjezdem v 16:09 z Prahy hl. n. nejprve uvěznil své cestující na více než 10 min v soupravě (2x471), načež otevřel dveře a beze slova vysvětlení (doprovod: "nic nevíme") zhasnul a na tabulích zobrazil "nenastupovat"? Neměl jsem čas to zjišťovat, neb jsem spěchal o dva peróny vedle na vlak s odjezdem v 16:24, který naštěstí jel dle JŘ. Jednalo se o technický problém, nebo snad už páni nádražáci nacvičují na stávku? Pečlivý nácvik bych jim doporučoval, neboť s přihlédnutím k tomu, jak se v poslední době dráze daří zajišťovat pravidelný provoz na trati 171, by cestující nějakou takovou polovičatou, odbytou stávku taky vůbec nemusel zaznamenat. Grrr. PS: Nestěžuji si, prosím, ani tak na to, že souprava/dopravce měli nějaký technický/provozní problém, ale na fakt, že jak je u ČD bohužel zvykem, informovat cestující je až to poslední, co je zajímá. Samozřejmě chápu, že zajištění provozu nebo informování cestujících jsou mnohem nižší priority, než laciná režijka pro 200.000 současných, minulých a budoucích nádražáků a jejich příbuzných do desátého kolene. Grrr2. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5483 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 11:15:40       pepa z DC: Tak Drn tě nepřekousne, protože jen vélice matně tuší, kdo asi jsi. Ale myslím si, že sem tohle nepatří. Plexisklu ani nikomu jinému mimo DKV do těchto interních věcí vůbec nic není. I tak ale dík za zastání. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5484 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 11:17:37       OsobaX: Máte pravdu. Před resetem soupravy (ke kterému pravděpodobně z nějakého důvodu došlo) by měli být cestující informováni. A měl by to učinit fíra, protože vlakvedoucí má často sám svých starostí dost, popř. vůbec neví, jak se obsluhuje interkom. Nicméně, příčina nemusí být jen tato. Pokud bych tedy neměl jistotu o příčině, asi bych to tak příkře nesoudil. Vót, těchnika! (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 11:18:24       Na Os2216 linky S2 jede ešus 003, ale Zálužím projížděl velmi pomalu a smeták měl dole. Jestli dojel bez problémů do Prahy, nevím. Jinak jsem na S2 viděl ještě ešusy 008, 009 a 013. Kalous65 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 11:46:15       Tak teda podle mě je City Elefant pohodlnější než celé Pendilino.....pravda spolehlivost trochu pokulháva zejména v zimně.Ale tyto jendotky jsou po 451/452 to nejlepší co za posledních 10 let ČD koupilo.Dát takle do jedné jednotky Bistrovůz dolů jen barové sotlky a kuchyň a nahoru stoly jako hospodu a hurá stím na Víděň tak by se mohlo jít Pendolino klouzat!! Tím samořejmě nechci ponižovat jednotky Pendolino ale mě se v 471 jede pohodlněji! FiJi Neregistrovaný host Odeslán z: 78.108.97.104 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 13:03:42       Když nikdo neví "co a jak", tak se pak těžko něco podává. Ono by úplně stačilo (po chvíli, ne až po 10 minutách) říci to, co stejně každý vidí – že jsou nějaké problémy, že se zjišťuje, o co jde, a že o dalším postupu budou cestující co nejdříve informováni. Fakticky se cestující nedozví nic nového, ale z toho, že se vůbec něco takového hlásí, se dozví, že o problému někdo odpovědný ví a že je někdo ochotný cestující informovat. Takováhle prkotina může často rozhodnout o tom, zda budou cestující naštvaní na personál i celé ČD, protože je nikdo o ničem neinformoval a bůhví, co tam vlastně dělají; nebo zda naopak budou personálu fandit a odpustí mu i nějakou chybičku, protože za rozbitou techniku nebo sebevraha v autě přece nemůže, ale i tak se snaží pro cestující udělat maximum. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 13:56:02       ad Děčín: 1) Co se bude ty pátky dít s kmenovou soupravou R784? Bude nasazena na jiný výkon, nebo bude odpočívat? 2) Může jeden fíra rozpojovat soupravu 2x471 s tím, že druhý ešus bude bez obsluhy? Jako laik se možná zeptám blbě. Může se po rozpojení souprav zadní ešus ( čili ešus bez fíry ) např. samovolně rozjet? Nebo je to nesmysl? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3897 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 14:16:20       OsobaX: Může mi někdo vysvětlit, proč včerejší (páteční) Os na lince S7 s odjezdem v 16:09 Nevysvětlím, protože nevím, ale evidentně tam cestovalo více diskutérů K-repu viz. výše Mono. Drn: popř. vůbec neví, jak se obsluhuje interkom. Bohužel, i tací jsou. Jinak ale máš pravdu, když se něco podělá na soupravě, tak prvotní info by měl podat asi fýra, nicméně dokážu si představit, jak to v tu chvíli některým šrotí v hlavě a snaží se nemyslet na nic jiného, než jak odjet. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5485 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 14:40:38       čelak.: ad 1) netuším ad 2) může, okamžikem rozpojení se neobsazená jednotka zabrzdí, i kdyby rozpojování samotné z nějakého důvodu (třeba pro uvolnění spřáhla) probíhalo v odbržděném stavu soupravy. Zapa: To máš recht, hlavou se ti fakt honí leccos jiného, než info pro cestující. Přesto je to info na fírovi, vlakoš většinou neví, která bije, pokud se sám fíry nezeptá. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 15:50:10       Drn : a může se ešus spojit s odstavenou neoživenou(aktivně odst.jednotkou),aniž by na te odstavené jednotce byl fíra??? Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 16:18:07       A ty ešusy nemají palubní rozhlas, tzn.,že by v nějaké skříňce(u dveří?) vzal sluchátko, a rozhlásil by technický problém, alespoň 5 minut před odjezdem následujícího vlaku, aby ti cestující si mohli rychle přestoupit? Jinak u 071 002 hrčí to čidlo na teplotu, asi mu odchází ten ventilátorek(jak mi min.rok někdo vysvětloval). A ještě k tomu jestli jsem viděl dobře, tak včerejší ešus co kiksl na HL.N., měl dnes jiný motorový vůz z jednotky vyššího čísla. (Příspěvek byl editován uživatelem mono_mono.) ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5487 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 16:54:35       Montas: Jednotka, na kterou se najíždí, musí mít vždy alespoň zapnuté baterie, jinak nemůže kvůli úniku vzduchu přes "mrtvou" jednotku být dokončen proces spojení. Další fíra na ní být nemusí, ale fíra, který najíždí, musí vědět, v jakém stavu ta "najížděná" jednotka je (včetně stavu spřáhla, kohoutků pod ním atd., zajištění jednotky proti pohybu). Měla by být v každém případě provozuschopná. Na aktivně odstavenou lze najíždět pro spojení, akorát se po najetí před zrušením režimu spojování (tlačítkem, nebo kroutíkem) musí nejprve vypnout řízení na najíždějící jednotce, a pak teprve tlačítko nebo kroutík pro spoj/rozpoj, aby nedošlo ke konfliktu masterů. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3810 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 17:19:06       Drn: v které části příručky pro strojvedoucí se píše o spojování jednotek v AO? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5488 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 18:23:03       Penik: V základní části. Návodu k obsluze 471, str. 12, odsek ad2. Sice tam je napsáno "Při najíždění jednotky na jednotku se zapnutým řízením", ne přímo, že je v AO, ale nikde v celé příručce i návodu k obsluze ani bulletinech jsem nenašel zmínku, že by to bylo v případě AO zakázáno. Ale zatím jsem to ještě nedělal. Stejně bych si nejdřív šel tu jednotku před najetím prohlédnout a při té příležitosti si ji deaktivoval a vypnul řízení, jak je běžný postup. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. kaja z okoli DC Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.45 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 19:54:08       pro pepu z DC : ta nedůvěra ve své “nadějné” mladé je užasná, skoro se bojím jet po změně GVD vlakem o víkendu do Mostu. Potěšte p. DRNa a hned mu dejte na první směnu tak tři “juniory” na záškol. Z toho co čtu, je vidět jaké báječné vztahy a nepochopitelná závistivost se tam odehrává. Držím palce. Ps: DRNe prosím, natočíš z jízdy video? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5489 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 20:32:34       Nevím, kde čteš v jeho řádcích nedůvěru. Nebo myslíš, že je normální, aby fíra, který má naježděno pár měsíců na motorákách, před vánoci dělal E1 a hned po novém roce rozšíření na el. jednotky, aniž by měl aspoň minimální praxi na výkonech v E1 a vyšších rychlostech, by se neměl zkraje trošku šetřit, než se "zajede" na trošku dost jiných výkonech? Ono brzdit s katrem a jedním vozem do Srní není jako brzdit ze 140 se 6 vozy do Hněvic, nebo Bohušovic, nebo se 471 do každé zastávky, kde to umožňuje vzdálenost mezi nimi? Mohu to posoudit, taky jsem kdysi přecházel z lehkých souprav na klasiku a rozdíl je to dost velký. A to nemluvím o tom, když padne mlha. Mmch. "junioři" by měli mít naježděno k 2.3. A pak první várka ke zkoušce. Já se strojákům vůbec nedivím, dodržují jisté zákonitosti přípravy mladejch. To není o nedůvěře, ale opatrnosti. My nejsme autobusácké firmy, které angažují každého, kdo jim ukáže potřebné oprávnění a hned ho pošlou na dálku. Taky nevím, kam by mladíci spěchali, už takhle mají dost raketový nástup, o kterém se nám starším ani nesnilo. Video možná bude už z pátku. Nebudu tam sám, tak budu moct točit, ale slib ode mne nečekej. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. kaja z okoli DC Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.45 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 21:05:12       Nevím kolik toho mají chlapci naježděno, co jsem je ale potkával, tak k nejmladší (bez urážky) už zjevně nepatřili. Preference strojmistrů zde rozvádět nebudu, ti co jsou v provozu vědí jak se kdo nasazuje na určité výkony. Ps: Děčíňáci maji určitě výhodu v tom, že jezdili na 843, které mají k 471 v určitých komponentech, jízdních vlastnostech (brždění, náchylnost ke skluzu a smyku) velice blízko. Nebudeš tam sám ? No jo vlak pod dozorem všech nej, nej. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5492 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 21:17:34       No jo vlak pod dozorem všech nej, nej. Tak ti nevím, jestli tě nemám poslat do . Neprovokuj. Nemluvím o těch, co jezdili již na 843. Mluvím o kolezích, co mají zíkonité cca 2005 a mladší a teprve loni na podzim dělali E1. Do té doby lítali tak na 810 a sem tam katry. A to je rozdíl. K těm tvým informacím z provozu asi tolik, že lidská závist a debilitka je schopna zplodit velmi zajímavé konstrukce a kvalitní důvody pro sebepolitování. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. kaja z okoli DC Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.49 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 21:38:52       Jsem měl na mysli, že tě budou kontrolovat ty nej, nej osoby. V tom dalšim i souhlasím, bohužel jsme češi poznamenaní mynulostí a kdo říká, že ne, tak lže. Valdav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 22:01:34       Dnes jsem se svezl v 471.056 první třídou a trochu mě zarazily žárovky v těch malých světlech (pro každou sedačku jedno). Když jsem si na stolku rozložil časopis, nebyl vůbec poznat rozdíl, protože ty žárovky vydávají pouze slabé žluté světlo... Nutno dodat, že světla bylo ze stropních zářivek dost. Potom se ale nabízí otázka - jsou ta malá světla vůbec k něčemu? A jsou žárovky pouze v 471.056, nebo i ve všech ostatních ešusech? Silnice I/11 - nová naděje pro Opavsko Vždycky jsem si myslel, že omluvou se všechno vyřeší. Ale lidský mozek nezapomíná... ALBATROS Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.125.110 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 22:31:54       Dnes: Os 2124 - 471 044 Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 01:26:09       Žárovky jsou všude. Nesmyslně. Holt 1 třída je má mít, ale koliduje to předpisem o osvětlení. Prostě Kocourkov. Já osobně bych nechal svítit jen nástupní prostory a dvě zářivky v dolním podlaží a jedničce. Pomocí vyp.jističů to jde. Dole nálepka tichý prostor a přeškrtnutým mobilem. Když to jde jinde v Evropě... Další vozy ponechat, jak je dnes. Ohl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 01:29:34       ešusy nemají palubní rozhlas, tzn.,že by v nějaké skříňce(u dveří?) vzal sluchátko, Mají, může kecet i průvodší. Fíra má i předehraná hlášení, i mikrofon. Problém je jen v lidech. Někdo zahlásí, někdo ne. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3903 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 11:35:54       Ta extra světla v 1.tř, jsou tam samozřejmě k ničemu, pokud nejdou vypnou zářivky. Mě už kolikrát vrtalo hlavou, jestli to není zbytečnost. Ohl:Já osobně bych nechal svítit jen nástupní prostory a dvě zářivky v dolním podlaží a jedničce. Pomocí vyp.jističů to jde. Pomocí jističů jde asi lecos, jen nevím, jestli když je to osvětlení plně funkční, je něco takového povoleno. Jistič totiž není "běžný" ovládací prvek pro vlakovou četu. Dole nálepka tichý prostor a přeškrtnutým mobilem. Když to jde jinde v Evropě... Tohle je běžné v osobních vlacích? Já si to tu nějak nedovedu představit, zvláště za situace, kdy ešusy jezdí různě otečené. Aby se v ranní špičce řešilo ještě tohle, no nevím. Mají, může kecet i průvodší. Tak není to přímo sluchátko, ale v zalomené pozici s ústy na "díře" se to odhlásit dá. Svého času jsem to chtěl řešit přikládáním mobilu s nahrávkou, ale tam je problém s různou hlasitostí. Při výlukách to mám ale už vyzkoušené. (Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.) Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 54131 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 11:54:01       Pomocí jističů jde asi lecos, jen nevím, jestli když je to osvětlení plně funkční, je něco takového povoleno. Jistič totiž není "běžný" ovládací prvek pro vlakovou četu. Např. na lehátkách by bez obsluhy jističů nešlo zajistit ani předpisem vyžadovaný stav - tmu v kupé... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3812 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 12:14:22       Martin_zlivský: ale to je snad jiný případ ne? Ani bych se nedivil, kdyby na to existoval i postup.