Archiv do 21. července 2010

Autor Příspěvek Milan Novy Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.158.178 Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 13:48:30       Lukyy: Os 214 jezdí tak plný přes léto, nebo to byla nějaká akce? Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 14:01:28       Milan Novy: To byla nějaká soukromá jízda, proto tam je tolik lidí.. Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 20:03:38       Tady je ještě jedna z odpoledne.. a ještě odjezd páry U46.001 do Nové Bystřice Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 09:57:14       Lukyy: Díky moc (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 14:15:40       Posílám letní pozdrav z nejrozsáhlejší lesní železnice Evropy. C 50 402 u Kányaváru s pravidelným osobním vlakem. Naložené vozy potěší oko i srdce siderodromofilovo. Mimoúrovňové křížení úzkorozchodky s "širokorozchodkou". P.S. Pro rýpaly dodávám, že se jedná opravdu o mimoúrovňové křížení (tj. křížení v různých úrovních), temena kolejnic obou rozchodů jsou v různých výškách a úzkorozchodka doslova přeskakuje přes temena kolejnic širokorozchodky, jejíž hlavy nejsou proříznuté pro okolky. T4784011 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 14:24:39       Takéto niečo bolo pravdepodobne aj na slovensku , na LŽ Polomka - Závadka nad Hronom. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.148.209 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 20:37:35       V dnešních ekonomických novinách E15 je rozhovor s ředitelem JHMD, Ing. Šatavou. Viz též: http://www.e15.cz/nazory/rozhovory/jan-satava-urednici-nas-meli-z a-blazny Jouda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 10:19:21       Ad Pavel_reiser: podobné mimoúrovňové křížení je také v Lenti.... "Přeskakují" to tam i párou kisvasut.hu Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 13:17:20       Po dlouhé době jsme se konečně zase vrhli na piovagonek motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 16:13:00       Jouda - z tvého úhlu to vypadá lépe, já se vezl jako substrát ) Ještě jedno křížení je za Lenti, kde se trať kříží s roky opuštěnou normálněrozchodnou asi nejspíš dřevařskou vlečkou. Ještě poznámka, když jsem se díval na stav normálněrozchodné trati a úzké, neubránil jsme se dojmu, že velká trať je v dezolátním stavu (pražce, drobný materiál...) připomnělo mi to loketskou v roce 1996 před zavřením... To úzká je ve velmi pěkném stavu a dodržování předpisů, zejména při křížení s komunikacemi tu berou velmi vážně, ač by asi nemuseli jos.nem Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.175.188 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 12:51:53       ad Pavel reiser a Jouda: Po síti LŽ Czomedér - Lenti jsme s mojí drezinou v červenci 2007 během necelého týdne ujeli 235 km(!). Přes "mimoúrovňové " křížení jsme jeli 4x: není to úplně hladké přejetí, ale funkční- zajímavé. Atmosféra na dráze jak z jiného světa: Na trati s veřejnou dopravou osob postupně zesilují svršek (35kg/m), kolejové pásy svařují do délek 12-25m, betonové pražce mění za dubové. Odbočky do míst těžby dřeva po vytěžení neruší(ale ani neudržují krom občasného postřiku proti pleveli). Nastane-li potřeba odbočku pojíždět, provedou nejnutnější opravy...jsou tam úseky vinocí se vesnicemi(osadami) a úseky, kde je trať jedinou komunikací v údolí... Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 15:24:16       jos.nem - to potvrzuji, nepoužívané větve např. přes Oltárc byly nejeté, ale slušně vysečené po celé délce. Stav svršku je obecně velmi dobrý, o vozidlech nemluvě. V Csömöderu zrovna dělali skorogenerálku jednoho nákl. vozu na dřevo a ta byla včetně soustružení náprav, opravy kluzných ložisek, prohlídky snad všech rozebiratelných dílů, fakt jsem zíral Tchytil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 09:45:01       http://www.e15.cz/pdf/starsi-cisla/ stáhněte si z pátku ten deník, 9.7., je tam rozhovor se šéfem JHMD. Bafy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 19:10:40       Zdravím kolegové, tuto kiploru jsem dneska objevil. Bohužel rám je bez koleček . Pokud by někdo měl zájem, nechť mě urychleně kontaktuje do tří pracovních dnů na majlík - nebo to zmizí. Okolí České Třebové. Martin_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 19:49:50       A tyhle staré kolejnice by náhodou někdo nechtěl? Wearts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 20:40:47       Ahoj, nemáte někdo výkres lokomotivy TLP10? A dále nějaké fotky drážek z Mydlovar? "Teherán" - nejkrásnější nátěr Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.148.209 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 21:14:42       Úzkokolejná el. lokomotiva pro povrch TLP 10 je odvozena od důlní verze TLD 10 (10 = váha v tunách). Liší se od ní hlavně vysokou kabinou. Poslední provozované exempláře TLP 10 byly (dosud jsou?) ve Spolchemii v Ústí nad Labem, v Mladějově a Zbýšově by měli mít neprovozní exponáty (také odtamtud). Snad Vám to k něčemu bude. Stanleystoner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 13:38:43       stanleystoner Zabudnuty unikat - Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk jano Neregistrovaný host Odeslán z: 85.237.232.103 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 15:03:01       Jedna z dvoch staníc v obci Hnilčík - Bind, rozchod 1000 mm na prvom obrázku detail nakladacej rampy jano Neregistrovaný host Odeslán z: 85.237.232.103 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 15:07:28       Bývala stanica v Ráztokach,rozchod trate 750 mm Wearts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 11:18:08       Ahoj, nemáte někdo fotku ložiska kiplory? Potřeboval bych ho na model, tak jestli by byl někdo tak laskavý a vyfotil mi ho. A ještě jsem si vzpomněl, potřeboval bych šotnout i nápravu, pokud možno vymontovanou. Děkuji "Teherán" - nejkrásnější nátěr Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 13:20:08       Wearts: To bys musel asi nějak specifikovat. Jsou toho hromady různých výrobců i provedení. Válečky, kuličky, kompozice.. Dám ti sem něco co sem pohledal v rychlosti. První dvě fotky jsou od válečků s 350 nápravama. Třetí fotka odpovídá klasickému vzhledu kiplór vyráběných tak nějak od těch 50-60 let až do současnosti (skoro). Jsou to kuličkáče s 300 nápravou na kiplórce od OPP. Poslední je sice s vnitřním rámem, ale odpovídá to klasickým starším 300kám. Pokud chceš něco víc, mám tu i sundané samostatné kola, ale nic nemám natřené takže je to rezavé a vyfotil bych to až později, páč je strašný vedro Wearts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 13:57:00       Nyplzet Super! Potřeboval jsem přesně to ložisko, který je na 3. obrázku. A až se ti bude chtít, pošli mi prosím ty fotky na mail Ještě jednou díky. "Teherán" - nejkrásnější nátěr Rtep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 14:20:54       Zde jsou loziska s mírami Vojtag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 14:26:05       Pozvánka na akci do Rajnochovic www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Fotogalerie 25. Července v Rajnochovicích- Slavnostní start opravené lokomotivy BN30U Wearts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 14:39:48       Rtep úžasný, tím jsi mi ještě více pomohl! "Teherán" - nejkrásnější nátěr Kadlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 19:49:45       něco ze včerejška od J. Hradce: Bfbdtanx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 22:19:06       ten přejezdník mezi jindřiší a JH je umístěn vlevo-proč,nevidím žádný problém dát ho na pravo,nedívím se tomu u Šajby Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 22:39:55       nevidím žádný problém tak to doufám, že nejste fíra. Když nevidíte napravo od koleje 3/4metru tlustou kamenou ochranou zeď C.a K. střelnice, kvůli které by se tam nevešel. Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 23:06:56       Údiš: Šak píše, že se tomu u Šajby nediví... www.rlz.bilysklep.cz Rajnochovická lesní železnice kzmz.aspone.cz Klub železničních modelářů Zlín Kadlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 23:38:08       Nejspíš ho tam dali schválně aby na něj fíra do oblouku od Jindřiše líp viděl, než kdyby stál vpravo. Podobnej případ je v Dolním Skrýchově před stavědlem 4, kde starý vjezdový návěstidlo stálo vpravo, ale po kabelizaci stojí nový návěstidlo umístěný vlevo. Spíš jsem se divil proč před tím přejezdníkem nevyřezali větve, takhle to vypadá že tam stojí dost dlouho a mezítím zarostl... Docela mile mě ale překvapilo zvonění blikačů, který není tak monotónní a nudný jako na široký trati. Cinkání je sice rychlejší, zato neni tolik hlučný i ten zvuk je líp poslouchatelnej, přesto tam vlak pro sichr radši houká, jezdí tudy hodně cyklistů z pískárny a turistů od Jindřiše a od Hradce Mars Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 22:37:23       Kadlos: Při spouštění nového přejezdu vyřezáno bylo, ale když ono to roste jak bláznivý. To houkání je spíš kvůli tomu přejezdu, co je o 50 m dál směrem ke zdi a kde jsou jenom kříže. 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 12:47:13       Jeden kostlivec ze skříně bez jakékoliv snahy o pátrání . Už hodně dlouho je obrázek nabízen za litr na philashopu. Na zadní straně je napsáno jen datum 3.1930 a foto Sklenář Kralovice ?. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 12:31:48       532: V katalogu firmy O&K je tento typ lokomotivy nabízen jako nejmenší lokomotiva o výkonu cca 20 PS, rozchod cca 600 mm a váha cca 5,8 t. Není ta úprava budky provedena pro účely jízd v hale železáren, tedy jako ochrana z jedné strany? Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 18:41:32       Něco z dnešního J.Hradce Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 20:33:09       532: Snad i na lokomotivě O&K 1885 1906 (rozchod 785 mm), která dopravovala šrot k vysokým pecím ve Škodových závodech v Plzni má také nějaké dodělávané ochranné krytí na budce. Chtělo by zjistit, jak vypadala malá lokomotiva O&K 5723 z r. 1912 z železáren v Hrádku u Rokycan. Mohla by to, ale být i jedna býv. vojenská od Kralovic z nedalekého Kaznějova (600 mm, Bt, 20 PS). 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 22:09:09       Kuřil p : A co třeba ze šamotky v Horní Bříze do kaolinového lomu. Asi blbost, tam měly něco silnějšího. Další úzké od Kralovic jsou asi už moc daleko, tam by došel nějaký místní fotograf a ne ten z Kralovic .... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 22:26:15       532: V nedaleké H. Bříze u Kaznějova existovala úzkorozchodná dráha o rozchodu 640 mm (délka 2774 m) firmy "Západočeské továrny kaolinové a šamotové v Horní Bříze". Ta dráha používala relativně malé dvounápravové lokomotivy O&K o váze 5,5 t (hmotnost ve službě). Vyrostla zde velká továrna na výrobu hliněného, kaolinového a šamotového zboží. Zde by měla pracovat výše uvedená bývalá vojenská malá lokomotiva O&K. Nejsem odborník na tovární prostředí. Na jedné historické fotografii z továrny jsou vidět velké kulaté pece, a těsně vedle nich vede úzká kolej. Je možná ta úprava jedné strany budky této lokomotivy právě z důvodu velkého žáru z těchto pecí? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 22:30:01       532: V době, kdy jsi sem vložil příspěvek, jsem psal ten svůj, takže jsem ten tvůj neviděl. Dobrá shoda. Chtělo by to porovnat spřáhla ostatních vozidel této továrny. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 22:51:51       hm Kralovice. já původě myslel na stavební dráhu, ale na to jsou koleje hodně "zašlapané". blíž než Horní Bříza je Kaznějov a zde měli v 30.letech malou orenštajnku 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 09:48:42       Našel jsem jeden obrázek z Horní Břízy. Je to výřez z pohlednice odeslané v roce 1940, ale klidně mohla být pořízená o 10 let dřív. Výřez je z celkového pohledu na šamotku a ve skutečnosti je to opravdu malinkaté a ani 1200 dpi s tím nic neudělá. Na fotu je úzká mašinka (asi jiná), potom je trochu vidět spřáhlo vagonků. Na obrázku jsou dokonce 3 různé rozchody - normální a dva úzké a možná i třetí úzký - viz. vlevo nějaká přenosná konstrukce přes normální kolej s vozejčkem ........ V Kaznějově mělo být také něco delšího, od nádraží do kaolínky a dál do lomu, potom tam měla být úzká "naproti" v chemičce, ale asi obě drážky nebyly propojeny ...... Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 13:18:33       Slezské Zemské Dráhy - www.osoblazsko.cz U46.002, U57.001 a TU38.001 Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 13:26:01       Podle posledních zpráv to vypadá, že zítra přijede 705.913. No, uvidíme. Těch termínů už padlo, ale kdyby zítra byl někdo poblíž, tak případně . Slezské Zemské Dráhy - www.osoblazsko.cz U46.002, U57.001 a TU38.001 Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 15:22:16       532: Ta na fotce bude určitě jiná, je to podle budky nejspíše nějaká čékáda (RIIIc nebo menší), ale nejsem odborník. Jinak velmi zalímací foto. Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 17:25:58       Tak T47.013 pojede v nejbližší době domů do Osoblahy, cca za půl hodiny dorazí do J.Hradce vůz na její přepravu, takže možná dnes v noci nebo zítra to pojede do Osoblahy. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 18:05:23       532: Ta na té fotografii z H. Břízy by mohla být třínápravová lokomotiva snad vyrobená v ČKD v roce 1929 (640 mm,50 PS). Snad to byla toho času šestá lokomotiva výše uvedeného podniku. Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 18:31:14       Při návštěvě Sládkovičova jsem zakoupil publikaci o K. Kuffnerovi a dioseckém cukrovaru, cena 10 pengő, pardon eur. Před časem zde byla avizována. Kromě dvou kapitol o cukrovaru je jedna o cukrovarské úzkokolejce. Dvojjazyčné slovensko-maďarské povídání o železničce (autor L. Talamon), stavěné od roku 1909 (budování, provoz, tech. popis, údržba, zánik) není úřední řečí protokolů technicko-policejních pochůzek, ty asi ještě nejsou dohledány (kromě salibské trati a diosecké odbočky úzkokolejky trnavského cukrovaru). Pokladem je řada fotografií, např. osobního animálního vlaku se školními dětmi na salibské trati. Nechybí plánek dioseckého cukrovaru s kříženími a splítkami 1435/760, mohl být větší, alespoň na celou stránku, když už ne na dvě jako rozkládací, jak je řešena mapa celé sítě. Dvě věci mi nejdou pod vousy: 1) napojení salibské tratě v Galantě. Před válkou nebylo, mohlo být nejdřív 1943, kdy salibská trať připadla cukrovaru, ale stejně se uvádí, že mezi Galantou a Diosekem se tovar překládal na velkou železnici. Po válce už to nebylo aktuální, do poloviny 50. let cukrovarská síť až na malé ostrůvky zanikla. 2) paralelní vedení tratí v Galantě. V takovém rozsahu by to bylo velmi nestandardní. Nebyla to třeba přeložka (nerealizovaná)? A který zbytek sítě vlastně sloužil poctivě více než 70 let? Možná v Terezově a Gorazdově na vyvážení hnoje, tedy ne že by s hnojem byla nepoctivá práce Z návštěvy Abrahámu, už to tady jednou bylo, ale nevadí. Kolejnice byly dost zanešené, chtělo by to krumpáč, musela stačit větev... Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 18:33:02       Zbytek Abrahámu: Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 19:52:34       532: Podnik "Západočeské továrny kaolinové a šamotové v Horní Bříze" vykazují ve druhé polovině dvacátých let 3 lokomotivy O&K. Dle mého, ta výška spřáhla nad kolejnicí asi odpovídá spřáhlům na vozech z obrázku z H. Břízy. Chtělo by vidět tovární fotografii lokomotivy z ČKD (1929). Ta zatím neznámá lokomotiva je patrně malého výkonu (20 PS), tedy lokomotiva vhodná spíše na provoz v továrné. V roce 1931 tento podnik kupuje Kaznějovské kaolinové závody. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 20:18:40       Krompac je zbytocny.Tato uzkorozchodka sa ma obnovit. Planovana dlzka 3 km Zvrsok S49 Povolena rychlost od 10-km/h Trasa Sladkovocovo ZSR - kupalisko Vincov les. Trat by mala ist podla povodnej drazky.Ma sa vyuzit aj povodny most nad riekov. http://ponvagli.sirius-cyber.sk/ciele_sk.html Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 07:57:17       Úzkorozchodná dráha kaolinky v Horní Bříze Okres : Plzeň (1925), Plzeň-sever (1965) Obec : Horní Bříza Kat.území : Horní Bříza Účel dráhy : doprava vytěženého kaolinu do kaolinky, doprava upravené suroviny na zpracování do závodu Rozchod : 475 mm (1884-189x), 640 mm (1900-1964?) Rozsah : max.3 km [1925 - 2,774 km] Spád : max. 30 promile Vlastník : Jan Fitz,majitel kamenouhelných dolů v Mirošově (1882-1899) Západočeské kaolínové a šamotové závody v Praze (1899-192x) Západočeské kaolinové, šamotové a magnezitové závody a.s. v Praze (192x-1939) Západočeské kaolinové, šamotové a slovenské závody magnezitové, a.s. v Praze (1939-1945) Západočeské kaolinové, šamotové a magnezitové závody v nár.správě, Praha (1945-1948) Západočeské kaolinové závody n.p. Horní Bříza (1948- Hornobřízské kaolinové závody n.p. Horní Bříza Zahájení : 1884 (475 mm), 1900 (640 mm) Ukončení : 189x (475 mm lokomotivně, v hlubině až do r.1951 kdy se přešlo na povrchové dobývání bagry, i když fotky z 50.let uvádí i dále v lomu malý rozchod a důlní hunty) 1964 (640 mm) Trakce : parní , motorová , elektrická Lokomotivy : parní - 1925 - 1x Hagans 25 HP, 1x Königsberg 40 HP, 3x O&K 50 HP Krauss & Co.München, t.č.1484, r.1884, usp. Bt, výkon 20 k (typ 14 e), rozchod 475 mm [provoz od 1.12.1884 do 189x, loko zrušena či spíše prodána ?? ale komu] Orenstein & Koppel, t.č.685, r.1900, usp. Bt, výkon 20 k, rozchod 640 mm [provoz od cca 10.1900, 1947/8 půjčena Zliv skrývka kotel ev.č. 16609, 9031, výhř.pl. 8,5 m2, ještě 07.1953 oprava kotle pro H.Břízu v OS Nymburk] Hagans,Erfurt, t.č.318 , r.1895, usp. Bt, výkon 25/30 k, rozchod 642 mm , koupena v r.1904 od Uhelné společnosti ve Zvodavě u Falknova, kotel ev.č.12851, 9028, výhř.pl. 15 m2 Orenstein & Koppel t.č. 9091 , r.1920, usp. Bt, výkon 50 k, rozchod 645 mm , provoz cca od 09.1920, odeslána z výroby 07.1920, 1.tl.zk. H.B. 1.9.1920, kotel ev.č. 29330, 9030, výhř.pl.16,71/18,4 m2 Orenstein & Koppel t.č. 10346 , r.1922, usp. Bt, výkon 40 k, rozchod 635 mm , provoz cca od 09.1922, odeslána z výroby 09.1922, 1.tl.zk. H.B. 15.9.1922, kotel ev.č. 29784, 9027, výhř.pl. 13,15/14,16 m2 Orenstein & Koppel ?????? kotel ev.č. 9029 ????????? Orenstein & Koppel t.č. 8175 , r. 1920, usp. Bt, výkon 20 k, rozchod 600 mm -> 630/640 mm provoz od r.1931 v Kaznějově, možné nasazení i v Horní Bříze, kotel ev.č. 31121 ČKD Praha t.č. 1481 , r.1929, usp. Ct, výkon 50 k, rozchod 640 mm, typ C 640/50 , provoz od cca 07.1929, (tlak.zk. v ČKD pro HB 29.6.1929), kotel č.2730/1929, ev.č.11003, výhř.pl. 18,08 m2 ČKD Praha t.č. 2982 , r.1951, usp. Bt, výkon 80 k, rozchod 640 mm, typ 640 BS 80 , provoz od 11.1951, kotel č.0099/1951 ČKD Praha t.č. 2991 , r.1951, usp. Bt, výkon 80 k, rozchod 640 mm (ex 600 mm), typ 600 BS 80 , provoz od 195x, ex Stavební průmysl, kotel č.00108/1951 ČKD Praha t.č. 2992 , r.1951, usp. Bt, výkon 80 k, rozchod 640 mm (ex 600 mm), typ 600 BS 80, provoz od 1954, ex HUKO, kotel č.00109/1951, 1964 předána MŠLZ Mladějov ČKD Praha t.č. 3190 , r.1951, usp. Bt, výkon 80 k, rozchod 640 mm (ex 600 mm), typ 600 BS 80, provoz od 1959, ex Stavební průmysl, kotel č.00125/1951 motorové - Stavostroj Praha n.p., závod Vysočany t.č. 12425 , r.1951, rozchod 600 mm (640 mm), typ MD 2 Š, provoz od 7.1951 Stavostroj Praha n.p., závod Radotín t.č. 50, r.1951, rozchod 600 mm (640 mm), typ BNE 50 Stavostroj Praha n.p., závod Radotín t.č. 51, r.1951, rozchod 600 mm (640 mm), typ BNE 50 ?? dle fotek i loko typ BN 30 R, O&K (RL xx) elektrické - 1x SSSR od r.1951 FEZ Frýdland n.O. t.č. 540027, r.1954, rozchod 640 mm, typ TLD 10 (ič.1087)[v 80.letech vrak u lomu] Vozy : 1909 - 70 vozů s brzdou a 20 bez brzdy (prázdné váha 700 kg, nosnost 3,5 t) 1925 - pískové a uhelné - 30 s brzdou a 56 bez brzdy (prázdné váha 940 kg, nosnost 3 t) Trať : 1909 - kolejnice 22 kg/1m 1925 - kolejnice 22 kg/1m a 7 kg/1m Historie : - ložisko kaolinu u Horní Břízy objevil důlní Jan Gvazo při průzkumných pracech na uhlí - v r.1882 byla u železniční zastávky postavena plavírna - těžba zahájena v r.1883 - 1.12.1884 do provozu úzká dráha s parní lokomotivou - 1891 v Horní Bříze zřízeno nákladní nádraží - 1891-93 stavěna u ložiska nová kaolinka [spuštěna 15.4.1893] ( dráha vozila zpracovaný kaolin z kaolinky u ložiska do zpracovatelského závodu/šamotky u stanice Horní Břiza) - .....dále viz Míšek a Royová Prameny : SÚA Praha - fond České místodržitelství (evidence 1909), fond Ministerstvo železnic (evidence 1925) Seznam lokomotiv O&K,Krauss,ČKD Informace M.Martínek R.Míšek,B.Royová - Jak šla léta Horní Břízou 1882- 1972, ZKZ H.Bříza Úzkorozchodná dráha kaolinky v Kaznějově Okres : Královice (1925), Plzeň-sever (1965) Obec : Kaznějov Kat.území : Kaznějov Účel dráhy : dovoz kaolínu, písku a hlín na žst. Kazdějov, uhlí a různé zboží do továrny Rozchod : 630 mm (640 mm) Rozsah : 2,021 km (1925) Začátek v kaolínovém závodě, konec na rampě ČSD Spád : 17 mm na 1 m (1925) Vlastník : JUDr Klemen Metternich - Wimmeburg, průmyslový podnik Západočeské kaolinové, šamotové a magnezitové závody a.s. v Praze (192x-1939) Západočeské kaolinové, šamotové a slovenské závody magnezitové, a.s. v Praze (1939-1945) Západočeské kaolinové, šamotové a magnezitové závody v nár.správě, Praha (1945-1948) Západočeské kaolinové závody n.p. Horní Bříza (1948- Hornobřízské kaolinové závody n.p. Horní Bříza Zahájení : 1904 Ukončení : 196x Trakce : animální,parní,motorová Lokomotivy : parní - Orenstein & Koppel t.č. 8175 , r. 1920, usp. Bt, výkon 20 k, rozchod 600 mm -> 630/640 mm (kotel ev.č. 31121 - podle kotle v 03.1931 majetek a provoz Kaolinové závody Kaznějov) 1942 vedeny – loko OK kotel r.1920, evid.č.31121 a OK kotel r.1900, evid.č.16609 (viz OK 685) dle revizí RBÚ Plzeň – 07/1952 i 04/1954 – provoz 2 parní a 1 dieselelektrická loko jedna motorová loko na skývce, od 04/54 skrývka dumper Vozy : 1925 - skříňové otevřené (10 s brzdou a 6 bez brzdy) váha 600-800 kg, nosnost 3 t Historie : povolení ke stavbě OH v Kralovicích 13.4.1904 Prameny : 725,726 Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.64.251 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 09:00:55       MBxd2 ...?Ví někdo?Včera Lovětín. 725,726 Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.64.251 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 09:31:48       A ještě tento Balm/ú ...? 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 10:07:23       Zdepa : Pěkné, pěkné , jak je příjemné zůstávat v nevědomosti . Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 12:21:32       Dnes po 10 hodině opustila lokomotiva T47.013(ČD) stanici Jindřichův Hradec a v čele s lokomotivou 742.449 jí veze zpět na Osoblažku. Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 15:16:45       Pár fotek z 19.07.a 21.07.2010 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 15:47:46       Zdepa: Rovněž děkuji. Dle mého by to mohla být ta O&K 8175 1920. Ta lokomotiva nemá ty postraní zásobníky (uhlí, voda). Takových lokomotiv O&K tu zas moc nebylo (možná se pletu). Dle vzhledu se jedná o novější typ lokomotivy této firmy (rok 1920 by odpovídal). Pátrání bych zaměřil na tuto lokomotivu. Od r. 1931 podnik v H. Bříze zakoupil podnik v Kaznějově. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 16:31:04       532: Ta lokomotiva Hagans 318 1895 v H. Bříze je lokomotiva zakoupená ze zrušené (1903) úzkorozchodné drážky vedené z překladiště na trati Sokolov - Kraslice k dolům Marie Pomocná a Matyáš. V r. 1931 byla podnikem v H. Bříze získána Metternichova plavírna kaolinu v Kaznějově asi za 8,4 mil. Kč. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 17:09:07       Tinhi : vy nás ale zásobujete, pane Karfík... Moc pěkný, díky Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Středa, 21. července 2010 - 17:14:30       Kuřil p: Díky. Ne, že bych byl přímo na úzké, ale v několika lokalitách mě také zajímají . Také jsem si toho v přehledu od Zdepa všimnul, překvapení, předpokládal jsem, že do 1903 tam měly jen 3x Krauss - Mnichov v.č. 1327 a 2137 a Linec 4114. Ta poslední snad měla být prodána do Králova Dvora - č.11 ?. Po roce 1909 na skrývce měly být i další 4 parničky a snad i benzínový Deutz.