Archiv do 14. července 2010

Autor Příspěvek Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 12:30:47       Já teda nevím, ale stanoviště může podle mě zůstat klidně vlevo... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6587 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 12:45:12       Já teda nevím, ale stanoviště může podle mě zůstat klidně vlevo... Když nevíš, tak nemudruj. Stěhovat se bude, pokud vím. Jan Paroubek Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.236.77 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 13:19:15       Mě se líbí, jak takhle narážím v diskusích i jinde na své exkolegy :-))) Stejně to byla nejlepší doba, člověk si odjezdil svoje a vždycky, když šel domů, tak věděl, že udělal něco užitečného a navíc jsem většinou šel domů s vypucovanou makovicí a bylo mi fajn... :-) Už se těším, až se zase projedu s peršingem (škoda, že nejsou k mání 150/151...). Navíc teď jsem si stihnul udělat šichtu i na Domažlicích a ještě se chystám stihnout nějakou do konce července. Tuším, že by to mohlo být 22./23.7. a/nebo 25./26.7 (začátek 1506, konec 1505). Kdyby někdo chtěl přijít diskutovat, tak může :-) Stejně tak mám v hlavě připravený diskusní den pro všecny zájemce ke všemu. Co vy na to? Dali bychom nějaký termín a kdo bude mít chuť, může přijít a ptát se na cokoli... Jinak mašiny musíme dostat do souladu se schváleným stavem v ČR = udělat z toho standardní 162 dle schválené dokumentace. Jedná se o některých možných změnách (nechat sníženou střechu a pod.). Takže stanoviště doprava musí, ale v tuhle chvíli zrovna dávám dohromady nabídky na reko a ceny se lehce různí a navíc jsou a asi zůstanou firemním tajemstvím. ARR zůstane, VZ řešíme. Zítra si jedu popovídat do Blavy o Mirelu, klima je otázka - italská klimoška je lepší už z toho důvodu, že je napíchnutá na napětí 400 V a má vyšší výkon. Jenže to není schválená změna. Jednáme o tom. V záloze je klima od Janozy, která se na mašiny teď dává, ale jak hodně chladí vím jen z doslechu (na mašině s touhle klimoškou jsem nejel, přivítám připomínky). Ovládání z řidičáku musí pryč :-( A do budoucna ho zase chceme dodělat a pak teprve schvalovat.... Ještě k předchozímu příspěvku o změnách názoru Radima Jančury. Člověk se rozhoduje maličko jinak, když hospodaří penězi ze své peněženky. Navíc neznal železniční prostředí a postupem času se do toho dostává. Když hospodaříte s penězi ve vlastní peněžence, tak o nich uvažujete trochu zodpovědněji... Nevím, jak to popsat jinak. Na peníze je železnice strašně náročná. A navíc nejde o modely a hru. Není to žádná sranda. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6591 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 13:58:06       na mašině s touhle klimoškou jsem nejel, přivítám připomínky Zrovna ty Janozy řešíme. Dáváme přes FS dohromady nějaký souhrn závad v souvislosti s čísly mašin. Pražské 162 je mají už skoro všechny, ale jsou s nima problémy. Co se týče výkonu, řekl bych, že dnešní vedra zvládají jen na max. výkon, ovšem zase v závislosti na utěsnění toho kterého stanoviště, jistě si pamatujete, jaký "fén" dokáže jít z rozpáleného okolí dovnitř netěsnými dvěřmi a okny, když jedou ventilátory na plný výkon. Horší je, že se často odstaví bez zjevné příčiny. Ani kontrolka poruchy se nenasvítí. Pomůže vypnutí jističe, ale až tak po 2-5 ti minutách po odstavení. Pak se znovu rozeběhne a šlape. Jsou ale i mašiny, kde maká celou směnu bez závad a je to pohoda. Řekl bych, že to je tak pade na pade. Hlučnost je vyhovující. V pozadí ostatního cvrlikání na bzučivkách není skoro slyšet, že fouká. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 15:44:27       Nevím, jestli třeba stewardky v letadle vědí něco o podvozcích, křídlech, mapách a jestli s tím letadlem náhodou taky neumí přistát. Myslím, že ne. Vědí a umí s tím létat a přistávat. A ti/ty co létají za velkou, příp. malou, louži musí umět i plavat. Borovnička Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.112.250 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 16:32:48       Já tou svou narážkou na poměrně zachovalý lak narážel právě na to, že ty mašiny toho v té Itálii moc nenajezdily. A ono se takové dlouhodobější odstavení na všech strojích(nejen na loko) přece jen projeví negativněji víc, než pravidelný provoz. Pokud tedy(jak píše JP) budou tyhle stroje teprve u nás repasovány a rekonstruovány, není co řešit. Ale podle informací, které jsem vyčetl někde na stránkách RJ, měly být tyto loko dopraveny na české území už okamžitě schopné provozu, proto jsem se nad tím podivoval. Peoza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 16:42:02       Jan Paroubek: Myslím, že ten Váš nápad s tím diskusním dnem je velmi dobrý a byl bych osobně moc rád, kdyby se uskutečnil. Určitě bych se zúčastnil. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6599 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 16:51:00       A ono se takové dlouhodobější odstavení na všech strojích(nejen na loko) přece jen projeví negativněji víc, než pravidelný provoz Záleží na tom, jak a kde jsou stroje odstaveny. Neznamy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 17:39:14       Nějak jsem si nevšimnul, že by neustále do všech krajů cpaná podbíječka s hajzlem byla nějakým pokrokem... Tak si očistěte brýle. Asi kdo vidí žlutě nebo modře, není asi schopen běžného vnímání. Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 19:32:55       No jako zástupce operátora obsluhy dráhy vidím celkem dost problém v tom, že ani jeden člen obsluhy vlaku nebude dopravně způsobilý udělat případné přestavení soupravy nebo návrat vlaku z trati. Tím bude RJ v případě mimořádnosti celkem znevýhodněn oproti ČD, kde jsem návrat či přestavení několikrát úspěšně využil. Jedině, že v brzké době plánujete vratné soupravy. Ale i tak vratná souprava neřeší případné vyřazování vozu z důvodu technické závady. Výp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 21:39:24       Michal_novotny: přesně,to zas bude keců,až žlutel ancábl bude pár hodin blokovat trať,my budem jetdit autobusama,jenom proto,že RJ udělá z průvodčích hostesky svolné ke všemu,jen ne k posunu Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6605 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 21:58:26       Věřím, že na vaše obavy odpoví pan Paroubek. Sám jsem zvědav na odpověď. :-) Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 22:23:57       Nevím, ale když mohou žabáci a ešusi vozit adaptéry, mohlo by ho desiro vozit taky (možná že vozí). No a každý dopravce má ze zákona povinnost uvolnit trať (stáhnout/dotlačit do nejbližší ŽST nebo D3). Co se týče peršingů, zůstanou jim asi šroubovky, ne? To by opět bylo jednodušší. A vyvěšovat se pudou fírové nebo se bude v cílové stanici sloužit posunovač se žlutými modráky, vestou, popř. bundou a bude vyvěšovat a přivěšovat RegioJet? Co se týče ovládání z říd.vozu. - co to tam nechat a požádat o schválení? //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 22:45:16       Tady nejde o odtažení neschopného vlaku. Ale o stažení z trati vlastní silou z důvodu nějaké překážky (nehoda, jiný neschopný vlak apod.). Případně ještě častější případ nutnosti přestavit vlak ve stanici např. kvůli nedošlé výhybce. Zatímco vlak ČD se přestaví jednoduše a za několik minut může pokračovat dál, RJ bude muset čekat až se vyhybka zprovozní / odstraní překážka. Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 10:52:25       Pokud vím, tak RegioJet má fíry pronajaté od agentury. Jeden dokonce jezdíval s náklady RailTrans. Myslím si, že nějaké ty zkušenosti u nich budou... A vůbec: Kdo přestavoval na té Kozině výměny, jak jezdili pozdě? //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 11:54:26       //REGIOJET - Tak kdy s ním vyjedou ???! //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 2-2010 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 12:18:22       Pekarekjiri: Ale jak strojvedoucí ze stanoviště přestaví soupravu? I kdyby byl strojvedoucí zkušený až za roh, musí být při sunutí na prvním voze sunuté soupravy osoba způsobilá k provádění posunu. To není nařízení ČD, ale předpis SŽDC, podle kterého se musí řídit všichni dopravci. Nebo bude RJ jezdit se dvěma strojvůdci? Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás Vladek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 12:35:34       Drn, Borovnička: Podle "laku" nesuďte na opotřebení loko. To co vidíte je folie, pod ní několik vrstev grafiti a až dole původní lak poškozený odstraňovačem grafiti z prvních let provozu. Jinak loko mají proti 162 asi opravdu najeto málo odhaduji do 0,5 Mkm, viz foto z jara 2007. Jan Paroubek: Pokud budete muset dát loko do stavu 162, bude to zvláště co se týče filtru krok zpět. Dát stádo kondů do uličky, vyhodit naprosto spolehlivé Roedersteiny s dvojnásobnou kapacitou a otočit tlumivky pod mašinou kvůli vyvážení bude větší fuška než výměna klimy. Ten 2x větší filtr je jinak pro loko velmi dobrý - lépe "požere" překmity na filtru a snižuje rušení loko. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6616 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 14:04:12       Vladek: Šmarjápano, už jsem psal, že to máte brát s rezervou. Byl to jen můj první dojem. S těmi filtry bude asi potíž. Když bude třeba typizace a schválení, bude se to prostě muset dle legislativy uvést na roveň schválené mašině. Jinak problémy se schvalováním jako plus vícenáklady. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6617 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 14:07:02       Jeden dokonce jezdíval s náklady RailTrans. Mám dokonce pocit, že ten dotyčný dnes dokonce ještě navíc jezdí s náklady Rail Transport. Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 14:09:30       Urpín Tak pochopitelně bude to na h***o, ale pokud koupí nějaké vozy, kde existuje průchod, který má prosklená okénka (ne Postmw), může ta stewardka stát na tom představku. Akorát kde ukradnou vysílačku. Ikdyž něco mi říká, že by to mohlo být v odůvodněných případech prováděno mobilním telefonem, kdy v případě nehody by si DiČR vyžádala zvukový záznam od operátora. Deď se budu držet při zemi a podle toho, co fy. RJ předvedla. I na vlaku Plzeň-Domažlice (kde nedochází k úvrati) - 2 spojené jednotky Desiro - jeli 2 fírové (každý měl svůj stroj). Jak to jezdí teď - netuším, ale nejspíš bude jezdit jen jeden stejně tak jako v budoucnu. A opět se ptám, kdy vyjede RegioJet s hurvajzem. Už na něm mají nalepené žluté fólie a pod střechou WiFinu? (Příspěvek byl editován uživatelem pekarekjiri.) //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Nick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 14:57:04       Napadá mě otázka, nejen na RJ. Všichni externí dopravci jezdí se dvěma fíry pro případ přestavení vlaku nebo vyřazení vozu? Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 15:04:33       Pekarekjiri: Ton eni o tom, kde ta "vlakuska" bude, ale jestli ma slozene dopravni zkousky, coz podle J. Paroubka mit nebudou. A sunuti pomoci mobilu jde udelat uplne stejne lehce jako sunuti pomoci vysilacky. Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 15:06:57       Nick: Tak u nakladnich vlaku je to trosku neco jineho, tam nejaka hodina zpozdeni nemusi hrat takovou roli. A navic je situace u soukromniku vetstinou lepsi nez u CD, protoze dost soukromniku jezdi se dvema strojvedoucima. jakdojiny Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 15:13:27       může ta stewardka stát na tom představku A co bude strojvedoucímu říkat, když nebude mít dopravní zkoušky? Asi se ho zeptá, jestli nechce kafe, ne?? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6620 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 15:41:55       Všichni externí dopravci jezdí se dvěma fíry pro případ přestavení vlaku nebo vyřazení vozu? Všichni asi stabilně ne, ale třeba kvůli zkoušce brzdy a lítání kolem zajištění soupravy, dokumentace, plus ten mimořádný posun, zřejmě jim to v konečném výsledku vyjde výhodněji, než pořád někde čekat, až přijde vozmistr, soupisář, .... Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 15:43:14       Je jasné, že to nebude na posun s každou soupravou, ale v nouzi po krátkém proškolení od strojvedoucího by snad mohla, ne? Nebudou tam asi jezdit všechny co jezdí na autobusech, tak těch pár si může zkoušky udělat. Jsou vůbec stewardky proškoleny, jak bezpečně zastavit vlak (jako průvodčí na ČD) bez použití záchranné brzdy? //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 15:45:42       Pekarekjiri: Pokud nebude mít zkoušky tak NESMÍ!! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6623 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 15:52:05       Jsou vůbec stewardky proškoleny, jak bezpečně zastavit vlak (jako průvodčí na ČD) bez použití záchranné brzdy? Ony jsou průvodčí ČD o něčem takovém proškoleny? A to na každou řadu zvlášť? Něco mi uniklo? host Neregistrovaný host Odeslán z: 184.82.9.68 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:00:06       Je jasné, že to nebude na posun s každou soupravou, ale v nouzi po krátkém proškolení od strojvedoucího by snad mohla, ne? A na tuhle chujovinu jsi přišel jak? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6625 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:09:31       A na tuhle chujovinu jsi přišel jak? Myšlenky si mnohdy chodí vlastními křivolakými ochozy. Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:15:05       Je vidět, k čemu jsou předpisy SŽDC: Vlak nemůže být sunut, není-li v čele sunutého dílu osoba s dopravní zkouškou, a to ani po krátkém proškolení a podepsání, že byla proškolena. Takže tam budou stát jako de***, neboť nikdo od ČD ani Carga jim tam nesmí jít pomoc! Pánové, to jsme to dopracovali! //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:19:30       Jan Paroubek : lokomotivy nenajely kilometry do vyvazovačky. Peršouny jezdily kolem Milána na tratích srovnatelných délkou zhruba Paha - Benešov. Otázka je, jaké km do vyvazovačky obsahuje předpis "LeNORD V25" ... případně tam mohli - s ohledem na opotřebení dělat nějakou "redukovanou střední model ČSD 150", protože kvalitně vyrobené škodovácké podvozky na kvalitních italských tratích v příměstské dopravě příliš netrpěly... Nehledě na to, jedna věc jsou papíry a druhou realita ... Možná si vzpomenete na jistého brněnského brejlovce, kterému byla věnována socialistická péče, takže mohl najezdit bez dílen minimálně jednou tolik, co stanovila tehdejší V25. Co, to se najezdilo před 30 lety na základě socialistického závazku a prodloužování náčelníkem služby, je dnes standard ... Pekarekjiri : a kde jako měli přestavovat veksle ? Jediným místem byl Děčín západ, kde se o to postarala stanice ... Nick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:20:36       Michal_novotny: Měl jsem pocit, že to řešíte z pohledu výpravčího, ne z pohledu cestujícího. Teoreticky mohou vlakušky rozdat zdarma jízdenky na vlak ČD, kterým cestující dojedou do cílové stanice a RJ vlak s nemocným vozem může čekat, až dojede jiný fíra z Prahy, aby provedl vyřazení nebo přesunutí. Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:29:43       Nick: Docela by mě zajímalo, jak provedou vlakušky přestup do vlaku ČD na širé trati. Případně u odjezdového návěstidla stanice, pokud vlak bude stát mimo peron... Nehledě na to, že klidně může na trati RJ blokovat jiný vlak, který by jinak mohl být stažen. Prostě pro mě jako výpravčího je mnohem lepší mít tu možnost ten vlak přestavit. Pekarek: No, chtěl bych vidět, jak rychle se dokáže vlakuška proškolit o návěstní soustavě, návěstí dávaných při posunu, návěsti Stůj zastavte všemi prostředky a tak... Díky bohu, že to nejde, stačí se podívat na "benevolentní" silnice... Pokud je líto dopravci zaplatit vyškolení personálu, tak ať si čeká. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3882 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:36:59       vzpomenete na jistého brněnského brejlovce, kterému byla věnována socialistická péče, takže mohl najezdit bez dílen minimálně jednou tolik, co stanovila tehdejší V25. Jojo, leštili blok motoru a pístní proužky či ložiska jim díky tomu vydržely 2x tolik. Já tedy žiju v bludu, že proběh jakéhokoliv stroje se dá prodloužit technickou inovací. PS: Po létech jsme se někde doslechl, že mašina byla po téhle péči pomalu našrot a následná oprava výrazně převýšila ony úspory plynoucí ze socialistické péče. Nick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:40:41       Michal_novotny: Mimo stanici jim třeba pustí film, to je fuk, cestující neřešte. Když ten RJ vlak zastaví pro závadu, je to pro vás stejný problém, jako kdyby zastavil nákladní soukromník s jedním fírou. Minulý týden jsem na přejezdu potkal herkula s cisternami a na stanovišti jsem viděl jen jednu hlavu - ten to taky musel mít nějak pojištěné. Pravda, druhá hlava mohla spát na druhém stanovišti. P.Š. nebo mikulda jezdí vždy s parťákem? Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:57:10       Ano, cestující řešit nemusím.. Ale netroubil náhodou Jančura, jak bude lepší než ČD, jak bude všude jezdit včas? Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2844 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 17:12:09       Naděláte s tím drama. Pokud se ukáže, že je to nuté, tak si hold nějakou tu vlakušku na dopravní povinnosti vyškolí, předpokládám, že bude stačit jedna na celý vlak. Jak dlouho takové školení trvá - tři dny? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6628 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 17:53:10       Jak dlouho takové školení trvá - tři dny? Copak o to. Podstatné je, až taková mimořádnost třeba dva roky po proškolení nastane, jestli si vlakuška bude ještě vůbec něco pamatovat. Je to nepřímo srovnatelné s tím, když jsme dělali zkoušky na 471 a někteří z nás se na to dostali až více, než půl roku od posledního kontaktu s tím strojem. To pak bylo lovení v paměti, protože ty úkony a znalosti nebyly zažité. Na žabácích to zažívat jaksi nešlo. Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 18:02:43       Jan Paroubek: Tohle bych docela uvital, sejit se na nějaké konzultaci, některé věci by rád věděl(jakou máte představu) a nejen já.Už jsme spolu měli několikrat čest po telefonu když se jezdilo na kozině a na Litvínov.Stačí dát datum a misto rád se zastavím. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2845 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 19:47:11       až taková mimořádnost třeba dva roky po proškolení nastane, jestli si vlakuška bude ještě vůbec něco pamatovat. Ovšem totéž se může stát stewardovi z Pendolína, který bude mimořádně převelen na rychlík do Děčína. Myslím, že tohle hold musí řešit nějaká rychlopříručka "co dělat když"... Vikijous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 19:57:22       Michal_novotny: Když už jste nastínil tento "neřešitelný" problém (mimořádné sunutí soupravy), tak by mě zajímalo, kolikrát do týdne (měsíce, roka) se provádí tato operace u rychlíků na koridoru? Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 22:58:59       Já se domnívám, že "vlakový číšník/servírka" jakéhokoli dopravce by měl mít zkoušku z nějakého "Dopravního minima". Když půjdeme do důsledku, tak dopravní řád drah je obecně závazný právní předpis, publikovaný ve sbírce zákonů, u něhož lze kdykoli aplikovat pravidlo "neznalost zákona neomlouvá". I když nebude mít vlakový číšník/servírka žádnou zkoušku nebo školení z toho, jak se má chovat, tak ho v případě maléru utopí státní zástupce na té "neznalosti zákona" ... neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.96.2 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 00:13:01       Nevím, školy nemám, ale co takhle to postavit takto: Lokomotiva je schválená pro provoz na RFI, je třeba udělat jen tu část zkoušek, které souvisejí s rozdílem sítě RFI a SŽDC. Vidím ovšem jedno nebezpečí - EMC. Jspetrak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 00:15:28       No ale s EMC by neměl být problém. Předpokládám, že do elektrovýzbroje se nezasahoval – a přesun křesla na opačnou stranu kokpitu asi hodnoty nezvýšil. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.96.2 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 00:20:29       Tam je jiný problém - na 163 se EMC neměřila, jezdí podle starých předpisů. Tím, že je na E 630 nový vstupní filtr, mohlo by to být příčinou nařízení změření EMC - a mohlo by se například ukázat, že výsledky jsou sice lepší, než klasická 163, ale normu nesplňuje, tudíž nelze schválit. Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 00:27:29       Tomu zas rikam modrogumni tematicka fixace... Aby to Jancura snad prodal Persanky do Polska a s hanbou to zabalil, protoze v byznys planu ma podle k-odborniku diru jak svin. Ale vazne: 1. Ja ty zakony neznam, ale zakonna povinnost mit na vlaku nejaky "dopravni" doprovod zrejme neexistuje. Dukazem jsou krome nakladnich vlaku i osobni vlaky se "specifickym odbavenim". Je zajimave, ze tu sveho casu zadny odbornik neresil sunuti vlaku 810+010 bez pruvodciho... 2. Ukoly jako sunuti vlaku a navesti pro posun jsou zde prezentovany jako neco velmi sloziteho. Na lokalkach v okoli Prahy se da narazit na "proskolene", ale evidentne prostoduche existence, pro nez je ovladani PoPky (platba el. penezenkou) a znalost tarifu (skupina 2 osob je totez, co 2xZJ) za hranici intelektualnich moznosti. Je tedy otazka, jaka je realna uzitecnost vyuziti techto osob pro popisovane mimoradnosti... 3. Divil bych se, kdyby RJ dobrovolne a z praktickych duvodu nektere stewardy z techto dopravnich trivialit neproskolil. Vladek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 00:51:53       Arakain (z vlákna peršingy): Navýšení na 160 neprojde, ty loko nemají tlumiče vrtivého pohybu a jejich doplnění znamená hafo zkoušek. Kdežto na 140 stačí (nebo jen tehdy stačila? - viz 162) tlumená mezipodvozková vazba. Klima na E630 je z GB a je docela spolehlivá a výkonná, trochu poruchový je malý střídač na L61 ale to není dnes problém (možná kromě schvalování). Jinak změn je mnohem více a nevím jestli o všech RJ (JP) a DÚ ví a nakolik mohou ovlivnit schvalování. neregPetrS: souhlas s nastíněním EMC ale protože byly schváleny v IT (byť s dalším zvětšením filtru kvůli problémům s trolejovým napětím nad 3800V) kde jsou ještě tvrdší normy by to mělo projít. Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 04:11:58       Pikehead: Ad.1: Sorry, ale porovnávat 810+010 a 163+6*klasa je trošku silně mimo. Přes 010 vidíš, přes 6 vozovou soupravu ne. Ad.2: Sunul jsi někdy, že mluvíš o jednoduchosti? Očividně ne. Zkus si to. A třeba rovnou v noci ať to máš jó libový. To tvoje porovnání s POPkou je taky silně mimo. Jsou starší vlakvedoucí, kteří se nenaučí s počítačem natož s POPkou s malou obrazovkou. Ad.3: Pročti si diskuzi zpět, kde to pan Paroubek přímo zmiňuje. To jen k té mojí modrogumní fixaci. Vikijous: Za poslední 2 roky jsem sunul z koridoru 4x. Jednou jsme se přimotali za scípnutého Tauruse u Č. Brodu, jednou k přejeté ženské v Žichlínku, jednou ke stržené troleji u Přelouče a jednou pád stromu u Vlkanče. Několikrát do měsíce provádím posun při přestavení soupravy na jinou dopravní kolej. A ještě před nedávnem bývalo na denním pořádku i sunutí Pardubice-Rosice, Skuteč-Žďárec a Lanškroun-Rudoltice, to jsou ale pravda trošku specifické případy. Pekarekjiri: Tvé myšlenkové pochody jsou vskutku zajímavé. Nemohla by po krátkém proškolení? Docela bych chtěl slyšet co by se mi jako strojvedoucímu ozvalo ve vysílačce. Nebo možná radši ani nechtěl. Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3883 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 07:58:25       Já se domnívám, že "vlakový číšník/servírka" jakéhokoli dopravce by měl mít zkoušku z nějakého "Dopravního minima". - Pan Paroubek tady explicitně neřekl, že na vlaku nebude 1 osoba s -+kvalifikací vlakvedoucího. - Domnívat se můžete co chcete, realita je taková, že "vlakušky" dávno v ČR existují (na několika místech, dokonce i na různých rozchodech)a ono minimum je věc dopravce, jeho lejster a názoru DÚ na ně. DÚ bude zajímat, zda "vlakuška" ví, kde je záchranná brzda a hasící přístroj a né to, zda umí návěst "uvolněte brzdy úplně". Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 10:30:30       M. Zikmund, 13.7., 16:19 Pokud vím, tak se také křižovali s druhým desirem na D3, ne? video //REGIOJET = jediný způsob midernizace vozového parku ČD a dodržování řazení Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Domik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.226.233 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 11:09:12       Když to tak čtu, tak mám strach, aby se ta dráha v těch předpisech neutopila. Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 11:57:28       Domik: Další "chytrej". Dopravní předpisy jsou všeobecně psané krví a inspirovány minulostí. Tudíž doufám, že nemáš s železnicí nic společného. Jako nic proti tvé inteligenci, ale něco mi říká, že v případě neznalosti dopravních předpisů jde o přímé ohrožení bezpečnosti železniční dopravy a tedy lidských životů. Ale to zřejmě u RegioJetu nevadí, tam bude stačit krátké proškolení stewardky Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 13:57:09       Vladek: EMC z hlediska rušivých proudů by problém být mohl - pendolino jezdí v Itálii bez kompenzátoru. 162 tlumiče má - viz např. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lokomotiva_162.036,_odpru% C5%BEen%C3%AD.jpg Spíše jde o to, aby se byla schopná rozjet s převodem na 160 i do mírného kopce. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3888 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 15:27:13       Další "chytrej". Dopravní předpisy jsou všeobecně psané krví a inspirovány minulostí. Tudíž doufám, že nemáš s železnicí nic společného. Jako nic proti tvé inteligenci, ale něco mi říká, že v případě neznalosti dopravních předpisů jde o přímé ohrožení bezpečnosti železniční dopravy a tedy lidských životů V tom případě je nutné okamžitě zastavit jízdy Orient-Expresu po ČR, protože ve vlaku se nachází vlakušky a vlakušáci, kteří nemají zkoušky z českých dopravních předpisů. Který ošklivý dopravce O-EX provozuje po území ČR ? Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 56530 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 15:58:38       RadekŠ: Až na to, že krom těch vlakušek je tam i český vlakvedoucí (nebo aspoň minimálně býval). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3889 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 16:04:06       krom těch vlakušek je tam i český vlakvedoucí (nebo aspoň minimálně býval). To je kurňa jedno, i kuchař z orient expresu to musí znát. Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 16:32:41       RadekŠ: Pán je zjevně kapánek mimo. Nevím co by měl znát kuchař? Jak již napsal MZ. Je tam vlakvedoucí, který je dopravním zaměstnancem a tím to zhasne. I kdyby tam bylo 20kuchařů, tak jim to může být srdečně jedno. Stejně jako kuchařům JLV a spol. ve vlacích ČD. To samé je i u historických vlaků, kde je sice přehršel průvodčích ve starých uniformách, ale taky je v soupravě vždycky vlakvedoucí, který dává návěsti a jako jediný z nich je osobou podílející se na dopravě. A vždy je možnost stažení soupravy z trati. Kapišto? Jenže ve vlaku RJ nemá být NIKDO takový! Cítíš ten rozdíl? Tak a nyní můžeš zase rozdávat rozumy. Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás Jspetrak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 16:38:29       Přiblblá otázka: jak velké penzum znalostí musí obsáhnout daná osoba, po které voláte, resp. jak dlouho trvá její vyškolení? Jen tak pro představu, když třídenní školení je prý málo.