Rg: Dobrá propaganda, ale když budou revizoři i nadále blokovat cardmany dříve než si lidi koupí jízdenky, je to celé na hovno
Nicméně se to snažím chápat, i revizor si chce vydělat a proto se vyrábí maximum šedých pasažérů...

Šedý pasažér to je taková plzeňská městská kulturní specialita, to taky jinde nemají :D

Johny512: O víkendu v sobotu asi zatahovala do vozovny se závadou, v neděli asi dojezdila normálně (ale mohla zatáhnout taky, to nevím jistě - každopádně jestli byla na 4/4 tak příjezd do vozovny v 22:47). V pondělí se nejspíše opravovala závada z víkendu a dopoledne vyjela za zkušební jízdu - vracela se do vozovny něco kolem 12:30. A to byl její poslední zátah.

V neděli 14. 6. večer po 22.05 hod. jsem jel náhodou s vozem T3M č. 242 (souprava 241+242 na 04/4) ze Sadů 35 na Bory domů - tak trochu jsem tušil, že se s touto soupravou už asi dále nesvezu.

Po ukončení provozu tramvají typu T3M dne 14. června 2015, jezdí s cestujícími už pouze 114 vozů. Je to nejméně za spoustu uplynulých let. Nejvyšší stav vozů byl na přelomu tisíciletí v roce 2000, kdy bylo v provozu 149 tramvají. Při zohlednění delších vozů Wan, Varií, Inek a K3R-NT, by dnešní stav odpovídal asi 123 vozům tehdejším.

Už nejezdí souprava dvou wan, v provozu je teď přechodně souprava č. 315+264 (v této sestavě se pouze objevila dne 27. 3. 2008 při křtu první wany č. 315 U Zvonu). Je to vzhledem k blížícímu se termínu VP obou vozů. Předpokládám, že by se měla objevit i souprava č. 316+261, u ní je to týž případ. Možná, že by tyto dvě soupravy po prodělaných VP mohly jezdit i nadále spolu. Dále by po VP mohly jezdit zase společně soupravy č. 286+287 a 282+283.

Zdroj: FB
Foto: Horst Lüdicke


Na fotce je mnoho zajímavostí - např.:
- semafory na křižovatce Pražská x Rooseveltova
- linka 1 Bory – Slovany
- velmi staré osvětlení náměstí (tedy ještě to, které předcházelo tomu, co bylo na náměstí před rekonstrukcí)
- různé historické obchody
- lešení v Pražské ulici - pravděpodobně na Pivnici U Salzmannů, kde bylo mnoho let
- podsvícené dopravní značky
- auta – stará Oktávie a ZUK
- tramvaj s „cedulovým“ provozem – u každých dveří tabule s informací, kdo může těmito dveřmi nastupovat
- zábradlí u křižovatky
- výhybka od staré točky přes náměstí

Možná najdete další...

jrjk:
pěkná fotka, navíc na tehdejší dobu barevná a barvy odpovídají skutečnosti, tramvaj v pohybu ani chodci nejsou mázlí

prostě fotograf nebyl žádný béčko, neměl ani foťák s automatickým měřením expozice, ani sériový snímání ani displej nebo kompjútr kdy po cvaknutí 5 záběrů těsně po sobě vybere ten nejlepší a zbytek hned smaže

dva baráky na rohu vypadají ve vyšších patrech vybydleně. navíc jsou všechny ty fasády tak hnusně šedivý, to ještě pamatuju i z 80s, plzeňská dlažba zvlněná jak noty na buben, prostě standardní šmejd kam se podíváš.

podsvětlený dopravní značky úplně zmizely, už ani nevím kdy jsem nějakou viděl naposled. i potkat polskýho Žuka je dnes událost srovnatelná se zázrakem.

přesnej rok pořízení známe? fotka je defacto naprosto obyčejná, ale přesto
skoro bych řekl že by se to mělo připomínat častějc, jak to tady všechno stálo za starou bačkoru, to teprv ve srovnání s dneškem si člověk uvědomí, že se vlastně teď máme královsky...

Zuka jsem naposledy videl pred 13 lety v Praze
Ty zajimavosti: vsimnete si dvou typu prechodu, zebra malovana a zebra z bilych kostek?
U tramvaje je uchyceni zrcatka nad dvermi, takhle to historicka 192 nema.

Pavel2:

Fotka je ze srpna 1977

super, dík

Zajímavé je i, jak se vyvíjely pantografy - nejdříve konce zahnuté do oblouku, později lomené rovné a ke konci dvojlištové.

A detailnějším zkoumáním jsem si ještě všiml, že fotka je zřejmě přesně z doby, kdy se na náměstí měnilo osvětlení. Je tam sice ještě starší stožár, ale už odstrojený a poblíž je už "nový" vysoký, na kterém bylo osvětlení ve tvaru placky.

A co se týká vybydlenosti domů, vzpomínám si dobře, že na náměstí hodně bydleli Romové. Často vytvářeli hloučky a scházeli se na lavičkách, kde velké čtvercové nádoby osázené květinami vytvářely pro ně vhodné zákoutí (několik takovýchto nádob bylo ještě donedávna poblíž křižovatky Přemyslova x Karlova, kde zaslepovaly ulici). Se změnou režimu v roce 1989 se pak se změnou majitelů domů na náměstí začali hromadně stěhovat hlavně do nového sídliště Vinice.
Když jsem přes náměstí jezdil tramvají do školy, často jsem vídal před bufetem Fénix (nevím, zda to tam ještě je, ale je to v místech dnešní zastávky tramvaje ve směru k hl. nádraží) stát několik kominíků. Takže topení uhlím v domech kolem náměstí bylo naprosto běžné.

A vedle zmíněného bufetu Fénix býval dispečink (tehdejších) DPMP a docházelo zde ke střídání řidičů tramvají. Na lince č. 4 se řidiči střídali, pokud se nepletu, v zastávce U synagogy (tehdy ještě žádné jméno neměla, sady se jmenovaly Nejedlého sady).
Před dispečinkem parkovalo zpravidla několik vozů DPMP, tehdy se jednalo o vozy Škoda 1203.
Zastávka tramvaje zde nebyla u chodníku, ale vystupovalo se do ulice, což bylo běžné na mnoha dalších místech. Před zastávkou byla výhybka s odbočnou kolejí, což vytvářelo v místech zastávky jakoby dvojkolejnou trať (něco obdobného jako je dnes na Karlovarské třídě - odbočení tramvaje do Bolevce). Druhá odbočující kolej pak vytvářela přes náměstí jakousi točnu, která se občas využívala při některých výlukách. V místech zastávky byla trolej u odbočné koleje zavěšena na hodně dlouhém úchytu - mohl mít snad i metrovou délku. Dalo se tímto směrem najet i na manipulační trať vedoucí do dílen v Cukrovarské ulici. Na východní straně náměstí byly zbytky výhybny z dob dávných. Část jí ale už nebyla funkční, takže pokud tramvaj ve výjimečných případech chtěla využít otočení přes náměstí, dost tam "kličkovala".
Zajímavá byla i křižovatka kolejnic na jihovýchodní straně náměstí, kde se křížila tramvaj jedoucí do Zbrojnické s manipulační kolejí. Křižovatka kolejnic byla totiž udělána tak, že žlábky pro směr po manipulační koleji byly zavařené. Umožnilo to tedy sice hladší průjezd běžných vozů, ale cesta do Cukrovarské mohla být zajímavá. Nikdy jsem ale přejezd tramvaje v tomto místě do manipulační trati neviděl.

A kolejnice na náměstí v žulových kostkách neměly v podstatě žádné pevné podloží. Často byly jen na hlíně a byly spojeny ocelovými vzpěrami. Ty vzpěry se leckde používají ještě i dnes. Takovéto uložení bývalo i na mnoha dalších místech, například určitě takto byla vytvořena trať Skvrňanská - Přemyslova (v původní stopě).
Výměna opotřebovaných kolejnic byla v takovémto případě celkem jednoduchá. Vyndala se dlažba, vyměnily kolejnice a dlažba se naskládala zpět.

Ještě něco je na této fotce, konkrétně na této tramvaji 199 zajímavé...

Znalci si už určitě všimli...

Ještě něco je na této fotce, konkrétně na této tramvaji 199 zajímavé...

Tak... třebas červená destička v pravé přední části, která nahrazovala stejně velkou destičku s velkým červenobílým písmenem "S", které u sólo vozů vyznačovalo samoobslužný provoz? :-)

Také jsem si všiml, že u předního vozu velká cedule informující o tom, kdo může těmito dveřmi nastupovat, je až u druhého okna, tedy hned vedle cedule týkající se už středních dveří. Napadlo mne, zda k tomu byl nějaký důvod, ale spíše bych řekl, že běžně byla už v prvním okně. Možná někdo upřesní...

A ještě k tomu roku vzniku fotky (1977). Nesedí mi tam to, že tramvaj 199 už je docela dost omlácená. A s ohledem na to, že vůz 199 byl dodán do Plzně v roce 1976, tak to na mne skoro dělá dojem, že by mohla být z pozdější doby. Nebo nejedná se o soupravu jiného čísla? I když jsem se pokoušel obrázek si hodně zvětšit, číslo moc zřetelné není. I lak bych řekl, že už není původní. Tramvaje v původním dodání měly vždy trochu jiný odstín červené (světlejší) než jaký se pak objevoval po opravě.

Vznik fotky bude asi nejdříve v listopadu 1981, kdy se začalo nastupovat a vystupovat všemi dveřmi. Nasvědčuje tomu počet cedulí za okny, které informovaly o této novince (jindy nebyl důvod mít tolik cedulí) a doplněné nápisy u dveří (výrazně bělejší, než původní) vstup - výstup. Pak by bylo logické, že lak tramvaje už má něco za sebou.

MOC (štípací strojky) byly zavedeny 1. 11. 1981 a v té době se také začalo nastupovat i vystupovat všemi dveřmi. Cedulový provoz souprav na lince 1 (Bory - Slovany) byl už ale zaveden 26. 5. 1975. Fotka je tedy určitě z období 1975 - 1981, protože se zavedením MOC byly cedule odstraněny - ztratily smysl. Spíše mám tip, že to bude souprava nějakého čísla 18*.

Tím "něčím zajímavým" na tramvaji č. 199, co naznačuje kv, je právě to provedení jejího evidenčního čísla, které je vylepeno "pražskými číslicemi". S takovými čísly byly dodávány tramvaje do r. 1976 už přímo od výrobce z ČKD, takže i ten její lak vypadá ještě na tovární...

aha, tak už vím, proč mi to číslo přišlo nějaký divný

V noci nějaký igráčci s dodávkou montovali žlutý plastový hrboly na křižovatce u šelky pod CANem do kolejovýho přejezdu. Tak sem zvědavej kolik čuráků i přes tuto opatření dokáže spadnout mezi koleje.

trochu slušnosti by Vám pane Martine neuškodilo

řidič kterej se věnuje volantu a ví co dělá obvykle v odkrytým kolejovým svršku nekončívá...

Žlutý hrboly byly dnes (možná už dříve) i v prostoru zast. Jízdecká. Pánové, omlouvám se, že jsem nepročetl x stran nazpět, kde se to možná řešilo, ale co nám chtějí ONI sdělit tím, že na Košutku se udělá celkem dlouhá výluka, zrekonstruuje se poměrně dlouhý úsek a finální úsek je ve stavu ála GOP s OR 15? Čeká se na co? Na další kapříky? A nešlo provést alespoň malé podbití nejhoršího, srovnání živice a vyrovnání panelů z vlastních zdrojů? Tohle je slabota a další výluka, kterou lidé milují je nevyhnutelná :-(

Tady se zase sešlo moralistů co nikdy nic neudělali špatně... Navíc jeden z nich má iq bublajícího bahna...

ale co nám chtějí ONI sdělit tím, že na Košutku se udělá celkem dlouhá výluka, zrekonstruuje se poměrně dlouhý úsek a finální úsek je ve stavu ála GOP s OR 15? Čeká se na co? Na další kapříky? A nešlo provést alespoň malé podbití nejhoršího, srovnání živice a vyrovnání panelů z vlastních zdrojů? Tohle je slabota a další výluka, kterou lidé milují je nevyhnutelná :-(

O jakém úseku je konkrétně řeč?

To finální klesání, Plzeňka - Košutka. Vcelku žalostný stav trati a rychlost omezena obousměrně v délce cca 200 m na 15 km/h. Jako třeba to fakt nešlo udělat, ale přijde mi to škoda, když celá větev byla uzavřená a jinak je velmi slušná...

Jo. Tak tenhle úsek se bude dělat příští rok, orientačně někdy na jaře (březen - duben?).

Jinak, bydlím tam, takže můžu říct, že nějaké drobné opravy se tam prováděly, ale skutečným řešením bude až ta rekonstrukce.

A k výše uvedené kritice bych rád dodal, že:

- na přelomu let 2014 / 2015 se dělala rekonstrukce tramvajové tratě v úseku Anglické nábřeží - centrum, která byla ve špatném stavu
- teď se dělá rekonstrukce tramvajové tratě ve Skvrňanech, která je ve špatném stavu
- pak se bude dělat rekonstrukce tramvajové tratě na Košutce, která je ve špatném stavu

...a určitě by se našla v Plzni i další místa, která by měla co nejdřív projít rekonstrukcí, protože jsou ve špatném stavu. Háček je v tom, že není možné dělat všechno naráz, protože pak by nejezdily tramvaje v půlce města a DP by řešil nepříjemné problémy, jako:

- kde vzít autobusy na zajištění náhradní dopravy
- kde vzít řidiče do autobusů zajišťujících náhradní dopravu
- co udělat s řidiči tramvají, pro které nebude práce kvůli tomu, že půlka tramvajové sítě bude mimo provoz

Připomeňme léto 2011, kdy byla ve výluce trasa Lékařská fakulta - Košutka, Malesická - Skvrňany a Mikulášské nám. - Slovany a DP si musel půjčovat řidiče od dopravních podniků z půlky republiky.

Jasně, to chápu, že nejde zavřít vše, ale proto jsem zdůrazňoval "když už to bylo zavřené". No nic, karta leží...Tak snad se brzy povede, zase se zajedu podívat. Díky za info ;-)
Jo a jentak okem pražáka, kde nic nejde mi nad novými bezkontaktními terminály spadla čelist. Kdybych to věděl, nekupoval bych si SMS. Snad to k nám do vsi taky někdy dorazí. Ať vám slouží ku spokojenosti!

"když už to bylo zavřené"

U předchozí etapy byl evidentně dán požadavek "aby se to stihlo během července a srpna", protože přetáhnout do září by znamenalo další problémy s počtem autobusů a řidičů pro náhradní dopravu. Takže udělat naráz téměř dvakrát tak dlouhý úsek, to by byl asi problém. Nevím, předpokládám to.

Ten zbytek se sice bude dělat v době mimoprázdninového provozu, ale je to jen koncový úsek, kde tolik lidí nejezdí, takže pokud by k Severce jezdily dejme tomu KT8, už by se to nějak vyjezdit dalo.

Pane Korále do kolejiště dokáže s autem spadnout akorát čurák nebo píča případně někdo typu pana 9001 kterýsnědl všechnu moudrost světa a kus si ještě někde vypůjčil.
Normální člověk při smyslech s LEGÁLNĚ nabytym řidičákem při odbočování nespadne mezi koleje.
Při odbočování ve městě se vozidlo pohybuje max 50ti kilometrovou rychlostí (poklud je to střelec) ale spíš tak poloviční. Pokud v takové nízké rychlosti řidič nedokáže bezpečně ovládat vozidlo nemá za volantem co pohledávat.

Při odbočování ve městě se vozidlo pohybuje max 50ti kilometrovou rychlostí (poklud je to střelec) ale spíš tak poloviční.

Hlavně že to víš a že se tím řídíš

ad 9001:
K mluvě M 100 se nebudu vyjadřovat

Ale do kolejiště může spadnout jen ....., co nemá na silnici co dělat

Libor_hh - Děkuju ti náčelníku že ses mě zastal

TRAMVAJAČKA: Lidem schválně neujíždím. Trasu bych už trefila i poslepu
http://plzen.idnes.cz/lide-ceska-ridicka-tramvaje-marketa-janska- fir-/plzen-zpravy.aspx?c=A150626_102017_domaci_zt

MJ + m_100:
ono se dá někde v plzni odbočovat větší rychlostí než 50?
vynechte prosím "odbočování" typu nájezd z karlovarský na rondel...

Tak jako dá se a zcela cíleně ale to je na neveřejnou debatu ...

Všimli jste si, že jezdí nově sestavená souprava Varií č. 333+341 ?

Pánové, má někdo zaznamenané datum, nebo aspoň měsíc odstavení vozu T3M čísla 246? Mělo to být z kraje roku 2010. Díky

Nový článek o provozu "emek" v Plzni, jejich počátcích i konci se objevil zde:

Obsahuje i celý přehled všech tramvají typu T3M u Pmdp.

Konec tramvají typu T3M v Plzni

Hezkej článek, jen když čtu:
Předposlední skupinou tramvají vybraných pro modernizace na T3M byly vozy čísel 211, 212, 219, 220, 225, 226 a zmíněná 213. Zpátky do provozu byly vráceny až počátkem roku 1998. Tyto vozy byly stále ještě shodné s prvními prototypy a ničím zvláštním se od nich neodlišovaly. Tato skupina tramvají nesla označení typem T3M.05.

Já bych jednu zásadní a pro cestujícího viditelnou odlišnost viděl. Kabiny těchto tramvají nebyly potaženy kobercem.

V článku jsem nalezl jednu nepřesnost, a sice ohledně zahájení provozu sólo tramvají na lince 1. Mělo by to být již od 1. července 2000 (nikoli až od 1.1.2001). Dnes je to tedy na den přesně už neuvěřitelných 15 let!!
Jinak datum posledního vypravení vozu 246 s cestujícími se mi nepodařilo dohledat ani v archivu K-Reportu. Ve svých poznámkách mám pouze poznamenané datum 24. 6. 2010, kdy mělo dojít k odvozu vraku tohoto vozu z vozovny ke konečné likvidaci. Možná datum přeci jen doplní ještě někdo jiný.

Od pondělka jezdí nově spřažená souprava vozů č. 333+341, o které tu byla řeč:

Nově nám jezdí přechodně sestavená spřažená souprava s wanou č. 317+287.

O svátcích nám jezdí nízkopodlažní výprava tramvají a dokonce i bez kloubových KT8, což nebývá obvyklé. V pátek stály v točce U Zvonu za sebou dvě kačeny č. 297 a 288 jako zkušební jízdy.

Na zkušební jízdě bylo Vario č. 339.

Dnes jsem viděl na lince 4 soupravu 327(8)/276. Ted nevím jestli to byla 327 nebo 328, ale spíše se moje pamět přiklání k 328.

Včera večer ve 21:00 se v Plzni definitivně uzavřela kapitola vozů T3M.

Ve čtvrtek večer byly odvezeny vozy 215, 216, 221, 222, 223, 225, 226.

Včera večer byly odvezeny poslední zbylé vozy 227, 228, 241, 242.

Tramvaje míří na Ukrajinu, všechny vozy odváží ukrajinská spediční firma. Cílovým městem má být Mykolaiv
(500 000 obyvatel). Na několika dodacích listech byl ovšem Kramatorsk, takže se nejspíš budeme muset nechat překvapit, kde se vozy objeví.

Ještě pár posledních fotek z vozovny...



A tohle už je opravdu konec vozů T3M v Plzni:



a odjezd...

Karelpl:

Od středy 8.7. jsou nově spojeny soupravy 329/276 a 330/277.

Od 2. července byly z důvodu opravdu velkých veder v provozu pouze tramvaje s klimatizací řidiče,
tzn. také 100% nízkopodlažní výprava.
Rencar chce mít vozy 276 a 277 venku kvůli reklamě, tak proto byly spojeny s vanami.

Od pondělí se ale již vrací do provozu některé vozy KT8.

Pro informaci, na prvních dvou vozech KT8 již probíhá montáž klimatizace kabiny řidiče, konkrétně na 290 a 292.

kv: Tak jsem se trefil vedle, ale děkuji za nápravu a především za informaci.

Ad. KT8: No už bylo na čase co se týče klimatizace, ale už tam měla být mnohem dříve, čímž myslím reko na NP článek, protože KT8 - skleník.

Plzen je koukám opět napřed :-). První komplet hotové kachny, první v ČR s vypravením komplet s NP vozy a první DP, který posílá vozy s klimou pro řidiče ve vedrech přednostně ven.

9001 : (první v ČR s vypravením komplet s NP vozy) - jen věcná. Pokud se příspěvek týče jen tramvají, tak asi ano. Jinak ale v Olomouci se jezdí víkendový autobusový provoz garantem na všech linkách již od prosince 2014

To komplet nízkopodlažní vypravení je tady jen na teoretické rovině. Ono by šlo i ty víkendy napsat do jízdních řádů 100% NP tramvajové. Případně přidat jeden vysokej kurz pro jednu soupravu a pro jedno sólo, aby vozovna mohla rovnat/dojíždět kilometry u rozdělených souprav.

Bohužel realita v jízdním řádu je půl na půl.

Jinak taky koukám, že se na bočnicích Varií rozmáhají plakáty. (šotopovzdech - kéž by přišla i nějaká ta celovozovka)

Malý fotograf:

Tak pozor. Abychom si nepletli pojmy s dojmy.
Realita není půl na půl a ani už nemůže být.

Pokud se bavíme o víkendech nyní o prázdninách, tak dvojka je celá v Astrách a Inkách (protože výluka), na čtyřce mohou být z devíti pořadí jen na dvou vysoké (4,9) a na jedničcce z devíti pořadí na třech jízních řádech vysoké (2,6,9).
V praxi už ale nejmíň tři neděle nebyla o víkendu na čtyřce vysokopodlažní tramvaj.

V pracovní dny je teď o prázdninách situace ještě lepší:
Jednička komplet nízká včetně šejdrů, na dvojce a čtyřce na celodenních pořadích pouze
po jednom jediném negarantovaném pořadí na každé lince.

Takže realita půl na půl opravdu ne.

A jistěže není teoreticky problém udělat 100% nízkopodlažní výpravu o víkendu, on to není problém ani v pracovní dny
o prázdninách a ještě nechat všechny nízkopodlažní (ale zatím bez klimatizace) KT8 doma.

A co se týče autobusových víkendů, tak tam se v podstatě již dávno není o čem bavit.

Znalejší mne možná doplní, kdy byl naposledy vypraven o víkendu vysoký autobus.
Alespoň přibližně.

kv: vysokej bus byl naposledy o víkendu v provozu loni , ale i to byla šílená mimořádnost (prakticky vyjíždění nafty). Předtím myslím v 10/2012, když se rušil vysokopodlažní turnus. Pak byl vydán "zákaz" i přes to, že tam "papírově" mohly, no a vlastně můžou doteď, že..

(Příspěvek byl editován uživatelem johny512.)

A trolejbusy budou NP již brzy, hned poté, co dorazí 26Tr (a vyřadí se 14TrM) - opět není problém NP výprava, minimálně víkend.

A trolejbusy budou NP již brzy, hned poté, co dorazí 26Tr (a vyřadí se 14TrM) - opět není problém NP výprava již teď, minimálně víkend.

To je síla- UA dostává eMka s pulsní výzbrojí a ručním řadičem a Praha se rochní v pedálech a opravuje SUchoje. Nechtěli by to hoši složit o kousek dřív a vzít si něco od nás? :-(
A ve vedrech klimu? Řidiče jeb@t, je potřeba nalítat km starým vozům, takže zrychly ven a pěkně pogrilovat - nefunkční dveře, horkej vzduch z odporové výzbroje, naslapat po strop japkama a hurá na Hrad...

kv: Vztahoval jsem to spíš k neprázdninovým bezvýlukovým měsícům (jaro 2015) kdy byla výprava složena převážně z rozpojených souprav wana+progress a k tomu asi jedna rozpojená souprava Varií. Celkem se na to tehdy nadávalo i v této komoře.