V noci mě poněkud nepotěšily "inteligentní zastávky", které jely podle "běžných" jízdních řádů, navzdory speciálnímu jízdnímu řádu. Konkrétně pak mluvím o ELPu na Palackého náměstí, kde jsem si chtěl odchytit první tramvaj roku 2015, která na ELPu hlásila odjezd 0:14, najednou zmizela a jízdní řád o ní vůbec nevěděl.

jenki:
1. jaxe v USAmhd řeší předplatný?
2. mě z toho vychází, že český zloději asi zaspali. zřejmě buď nejezdí mhd vůbec nebo aspoň ne na jízdenky a tak neví...

co se cz platebních karet týče, někdy při nákupu něčeho na netu přichází na mobilní číslo bfl-mps-vzx kód, kterej je nutno zpětně odatlovat do formuláře na webový stránce. bavím se ale o situaci, kdy sedím u kompu a kupuju něco na webu.

tady může být problém v tom, že se ti ten kód na tvůj mobil v roamingu nemusí doručit, nevím jak tohle (ne)funguje když sedím mimo cz.

technologie se jmenuje 3D secure:
http://www.csob.cz/cz/lide/platebni-karty/stranky/zabezpeceni-int ernetovych-plateb-kartou-3d-secure.aspx
http://en.wikipedia.org/wiki/3-D_Secure

Na Silvestra jezdily i Inky č. 362 a 366. Jediná souprava Varií na čtyřce byla 352+353 po opravě.

4jenki:
tady v článku na wiki je přesně popsaný to, o čem jsem se zmínil:

When a 3-D Secure confirmation code is required, if the confirmation code is sent by SMS on mobile phone the customer may be unable to receive it depending on the country he currently is in (not every mobile network accepts SMS).

není to tedy ten základní problém nepoužitelnosti non-US platebních karet?

Pavel 2 :

1) předplatné se řeší nahráním na kartičku / do mobilu v automatu na zastávce nebo na webu; tedy prakticky stejně jako u dobití kreditu. Pozor, zdaleka ne všechny provozy (hlavně ty menší) vůbec něco jako předplatné mají!
U předplatného bývají 3 kategorie dle věku - mládež / normál / senior a ještě extra kategorie jsou ivalidi (držitelé invalidní kartičky - něco jako naše ZTP). Podle toho si kliknutím vyberete tarif a je to. Akorát když přijde revizor může požadovat doložení, že patříte do některé ze zvýhodněných věkových kategorií.
2) čeští zloději vědí, že obsah 2 - 3 ks náhodných peněženek hravě "přebije" pytlík s drobnýma u řidiče MHD. Kdežto smažka v USA ví, že 50 USD cash co potřebuje na héro v portmonce bude mít málokdo (zato tam má kvér), ale řidič autobusu ke konci šichty by pade hotově mít mohl (a kvér na 99,9% nemá, protože zákaz, protože pžestřelka v autobuse = potenciálně mrtví cestující = opět průser s pojišťovnama).

A ke kartám na netu - neee, ono to je úplně jinak. Třeba popsaný problém s 3D secure je v USA zcela irelevantní, USA karty nic takového neznají. Spíš tam jsou problémy typu :
- povinné zadání telefonního čísla, ale chlíveček je jen v US formátu XXX-XXXX-XXXX
- povinné zadání vaší (samozřejmě americké) PSČ. To je docela častá věc, US karty to na proužku zašifrované mají a US terminály s tím běžně pracují. Jenže takovou informaci karty z EU vůbec neobsahují, takže můžete zadávat co chcete...
- povinné zadání země, na výběr je všech 51 států + Puerto Rico

Jinak stačí dát do Googlu "placení kartou v USA problémy" a máte co číst na několik dní

50 USD cash v portmonce bude mít málokdo

cože, oni amíci už nenosí po kapsách žádnou hotovost? takže když si kupuješ gyros ve stánku někde na ulici nebo jdeš na oběd do restaurace (vč. mekáče, burger kinga, kfc atd.) tak platíš 5-10-15 USD kartou?

takže tomu rozumím tak, že si vždycky vybereš z ATM 20 USD, kupuješ drobnosti, větší nákupy kartou a další den nebo obden zase vybereš 20 babek? za výběr, resp. za 20 - 30 výběrů měsíčně se neplatí nic?

Ad fafner: včera celkově nějak kolabovaly elektronické jízdní řády. Pod Záhorskem svítily kolem druhé hodiny ráno až spoje po čtvrté hodině, tedy běžné ranní. Ale ta tramvaj ve které člověk seděl, tam zobrazena nebyla. Panel odjezdů an webu PMDP, ani mobilní aplikace večer po osmnácté hodině vůbec nešly. Kolem druhé hodiny ráno již ano.
Jinak ta Emka co jsem se včera svezl, v nic moc dobrém stavu už nebyla. V některých dost hlasitě hučelo to chlazení (takový ten lednicový zvuk ), zejména ve 223 byly dost prosezené sedačky. Vyjímkou byla 228, ta měla luxusní nové sedáky.

včera před 20. hodinou už byl problém z webu pmdp zobrazit i jízdní řády, nevím jestli to s inteligentníma zastávkama může souviset. přišlo mi to, že tam kromě mě kouká celá plzeň a server nestíhá. strašně dlouhá odezva v řádu minut a nakonec se zobrazila nějaká chybová stránka.

Fafner: Stejně se chovaly i ostatní zastávky, zobrazovaly jen busy a o trol+tram nevěděly.

předplatné se řeší nahráním na kartičku / do mobilu v automatu na zastávce nebo na webu;

A jak se řeší dokládání, že to předplatné skutečně patří tomu cestujícímu? Na Plz kartě máš jméno, foto a datum narození, takže když ti 50-letá paní ukáže při kontrole kartu, na níž je jméno Josef Novák, případně je tam ženské jméno s datem narození "před dvaceti lety", je to divné.

ještě na téma USA :
- aktuálně nejoblíbenější získávání hotovosti pro amigos je 60 (3x20) USD cashback zdarma při nákupu v x-marketu nebo u pumpy
- výběry jsou ve vlastním bankomatu zdarma vždy (prakticky vše v bankomatu je zdarma, zpoplatněné jsou transakce jen operace s živým operátorem na pobočce)
- položky 5-10-15USD se platí kartou docela běžně, pod 5 ale jen výjimečně
- předplatní jízdenky ani elektronické peněženky nejsou nijak personalizované (foto, jméno); de fakto je vše přenosné. Ostatně proč ne? Akorát ke školní předplatní jízdence chce vidět revizor jakýkoliv jiný doklad např. kartičku ze školní jídelny (kde foto a datum narození je) a podobně k seniorské lítačce mu děda ukáže třeba průkazku z klubu veteránů z Vietnamu. Prostě tam musí být nějaké jakž takž podobné foto a datum narození.
A to se týká jen revizorů, normální řidiči toto neřeší. Jednak na to nemají čas, jednak nejsou placeni za opruzování zákazníků. Jediné co řeší jsou evidentní kraviny, a to ještě domluvou typu "holčičko asi sis s babičkou přehodila kartičku, na 65+ fakt nevypadáš".

Prvek:

Díky za fotku! Sněhulák vydržel jezdit dva dny Přikládám ještě svojí fotku a vzpomínku na T3M:

hele nevím čemu by vadilo, kdyby se do rodiny se 4 lidma pořídila jedna anonymní karta s jedním celoročním dospělým předplatným a kdo by jí zrovna potřeboval, ten by na ní jel.

když by jeli dva najednou třeba do kina, divadla, ten druhej holt by si koupil z epeněženky lístek v cardmanu.

jedinej problém je v tom, že by (možná) poklesl počet dlouhodobých předplatitelů a dp by nejspíš dostal o něco míň chechtáků. zase na druhou stranu by byla řada rodin, kde by prostě pořídili roční předplacenou kartu, třebaže běžně mhd nepoužívají.

jenki:
dík za info

Trocha historie

http://www.drah-servis.cz/detail.php?typ=mhd_mv18_historie

Pavel2: hele nevím čemu by vadilo, kdyby se do rodiny se 4 lidma pořídila jedna anonymní karta s jedním celoročním dospělým předplatným a kdo by jí zrovna potřeboval, ten by na ní jel.

A čemu by vadilo, kdyby se do rodiny se 4 auty pořídila jedna anonymní dálniční známka a kdo by ji potřeboval, ten by na ní jel? Důvod je stejný, přenositelnost znamená možnost efektivnějšího využívání služby a tím pádem menší objem nákupu služby od zákazníků.

Jakli: To je ale blbej vtip s tím kovošrotem. Ne že by to nebyla pravda, ale vypadá smutně chudáček malá

To je koloběh života, zastaralé a opotřebované uvolňuje místo modernímu a novému...
Mimochodem je fajn, že vozidla určená k vyřazení vypadají i v poslední den provozu stále ještě udržovaně. Naštěstí už jsou pryč doby, kdy i nezasvěcený cestující už z dálky poznal, že blížící se tramvaj si kroutí své poslední kilometry před sešrotováním nebo se provoz ukončoval pro ostudný stav na zásah zvenku (tak jako v roce 1989 u vozů T2; a to si představme, jak ty vozy asi vypadaly, když to bylo nepřijatelné v době, kdy se rozpadala a rozkládala celá neudržovaná republika).

ad Martin_l:


A čemu by vadilo, kdyby se do rodiny se 4 auty pořídila jedna anonymní dálniční známka a kdo by ji potřeboval, ten by na ní jel?

Ve většině normálních rodin, kde je více než jedno auto se používá roční dálniční známka přenosná.

Dálniční známka je nepřenosná: odkaz

Pokud to někdo porušuje, je obyčejný podvodník a zloděj!

Ve většině normálních rodin, kde je více než jedno auto se používá roční dálniční známka přenosná.

A jak se to dělá, aby se známka při sloupnutí z auta nepoškodila, hm?

ale, ale, ale pane moralisto
v této společnosti je největší zloděj stát
a Ty, Mirečku, jdi přejmenovávat zastávky, na víc nemáš.

ad Martin_j:
ale no tak.....to si děláš vemínka, že jo ?

ad Petr Koloťuk: k fotkám "trochu historie" pár poznámek. V Plzni vyjela 30. září 1961 první tramvaj na pantograf s uhlíkovou sběrací lištou (trabuko č. 63). Rychle se během podzimu 1961 instalovaly na vozy T1 a starší dvounápravové vozy pantografy místo tyčových sběračů. Letní dodávka nových vozů T2 už měla instalované pantografy z výroby. Do té doby pracovníci vrchního vedení prováděli grafitování trolejí. Na obrázku vlevo pod mosazným znakem Plzně je vidět spojená souprasva dvou vozů č. 10+30. Ty sloužily jako pracovní vozy ke grafitování trolejí. Nejprve měl Křižík č. 10 dvě kladky, jednu funkční a druhá sloužila na uchyxcení kartáče s grafitem. Pracovník stál na plošinovém vozíku připojeným za vozem č. 10 a ovládal kladku s kartáčem. Později už byl vůz č. 10 neschopný samostatné jízdy, vytvořil se v něm otvor ve střeše a pracovník v něm ovládal kladku s kartáčem. Odpadly už přívěsný vozík a sběrací kladka na Křižíku. Jako tažný vůz byl použit pracovní vůz č. 30. Před ukončením grafitování už byla vytvořena třívozová pracovní souprava 39+30+10 (do 24. června 1961), kdy první pracovní vůz č. 39 byl použit jako tažný (na snímku za vozovnou chybí). Ještě v létě 1961 se pak grafitovalo s pomocí nákladního vozu DP, kde na výsuvné plošině stál pracovník a kartáč s grafitem ručně přitlačoval k troleji. Ke snímku jednosměrného vlečného vozu č. 21. Ten měl po rekonstrukci pouze pravé dveře, levé byly zaslepeny. Vůz měl pevnou pokladnu průvodčího, který pákou s táhlem ovládal zavírání skládacích dveří. Vlek pochází z rekonstrukcí (r. 1952) čtyř vozů /č. 2, 21, 24 a 25/, které byly původně jako motorové typu Křižík/Brožík. Souprava č. 49 + vlek v Nádražní ulici u bývalého hotelu Rosie je po náletu na plzeňské hlavní nádraží 17. dubna 1945. To měl motorový vůz č. 49 ještě čtyři okna (jako původně ojetý vůz č.130 z Prahy, dodaný v roce 1930). Kolem roku 1950 získal pět oken. Křižík č. 18 byl použit ve žlutých polepech v létě 1987 pro natáčení filmu Pavučina. Tam jako berlínská tramvaj pojížděl Palackého ulicí. Poté byl po smytí polepových folií prvně využit k malé projížďce členů KŽC mezi vozovnou a konečnou Světovar 19. února 1988 v rámci 18. setkání KŽC v Plzni.

ad Breník: díky za vyčerpávající info.Náhodou technický výkres prvních dodaných vozů 1-20 by někdo neměl? Mám atlas tramvají od L.Lososa a tam není

Nač platit drahou dálniční známku? Když jsem koupil scorpio mělo na okně nalepenou dálniční známku pro vozy na 12tun z roku 200X. Na dotaz proč to tam je mi původní majitel odpověděl že kolem prahy je moc zpoplatněných silnic a je tedy potřeba mít na okně nějakou známku aby měli benga radost

a Ty, Mirečku, jdi přejmenovávat zastávky, na víc nemáš.[lame]

Liborku, víš, co jsme si říkali o tom přejmenovávání zastávek? Ale je to marný, je to marný, je to marný...

ad Martin_j:
ale no tak.....to si děláš vemínka, že jo ? [nene] [rofl] [nene]

Myslím to smrtelně vážně. Neplatnou známku jsem nedokázal dostat ze skla vcelku, pokaždé jsem jí něčím musel seškrabávat po kouskách.

ad Breník: díky za vyčerpávající info.Náhodou technický výkres prvních dodaných vozů 1-20 by někdo neměl? Mám atlas tramvají od L.Lososa a tam není[sad]

Něco bylo v Železničáři, ročník tuším 86, číslo řekněme 1. Pokud si to pamatuju špatně, omlouvám se.

Nač platit drahou dálniční známku?

Upřímně... Nikdy jsem se nesetkal s tím, že by na dálnici někdo kontroloval známky. Vy jo? Jak to vypadalo, jak to probíhalo?

Pokud se známka namaže před použitím vazelínou, jde z okna dobře. To je ale spíš výhoda pro jednodušší sloupnutí na konci roku, přenosnost to rozhodně nezaručuje.

Neříkám, že to má být za stejnou cenu, ale mohlo by se to DP vyplatit. Plácnu, pokud je nepřenosná měsíční za 10 korun a přenosná za 18 korun, už je to docela rozdíl a výhoda pro toho, kdo ji potřebuje. Pokud se nepletu, ČD na něco podobného již přišly aspoň u IN 100, kde existuje IN Business.

Ohledně dálničních známek, vzhledem k existenci mýtných bran se obávám, že je jen otázkou času, kdy známka samotná nebude potřeba.

Většinou stojí policisté u nějakého dálničního výjezdu a koukají dalekohledem na auta. U koho tímto pohledem na čelním skle nic nevidí, toho pak zastaví na kontrolu. Nicméně za tmy, lijáku a sněžení uvidí prd a když se jede mezi dvěma kamiony v pravém pruhu, tak také neuvidí nic.
Nicméně nutit ovčana platit za D1 je dost blbý vtip, ŘSD by správně mělo proplácet nové tlumiče. Říká se že najet 100 000 km v ČR podvozek auta poznamená víc než 300 000 km v Německu. A 10 denní známka je dražší než v Rakousku.

Většina lidí před nalepenim DZ na sklo jí nalepí na mikinu až pak na sklo což má za následek že jde nakonci roku dobře sundat.
Kontroly viz výše dalekohled a kuk do dáli. Proto taky měl předchozí majitel "aspoň nějakou" na okně. Dále taky koukají hlídky přímo při jízdě.
Za tmy je možnost kontroly defakto nemožná tam hrozí leda zastavení za jinej přestupek nebo namátková kontrola.

James bondes co že je na placení D1 vtipnýho?
Jezdím tam několikrát za měsíc v trase praha - brno obousměrně a musim říct že za poslední rok se neskutečně zvedla kvalita povrchu a vysloveně špatných míst je tam v obou směrech po skrovnu.
Pravda mám velký kola 325/80 R22,5 kabinu na pružinách a vzduchovou sedačku takže můžu lecos přehlídnout. Ale zdá se mi to srovnatelný s D5 od plzně na rozvadov.

Fafner: Přenosné karty existují jako firemní, viz. odkaz

Jo bezva takže pokud chci pro rodinu přenosnou kartu musim založit fiktivní firmu... bezva....

k dálničním známkám:

policajti je kontrolujou dalekohledem, kdo tam nemá nic, toho si stáhnou. jak důkladně pak kontrolujou číslo známky na skle, číslo kupónu co má být skovanej v autě a na známce a na kupónu zapsanou RZ nevím, mě na dálnici ještě nestavěli a na nezpoplatněný silnici jaxi chybí důvod to prověřovat. myslím, že to nebude tak horký. povedlo se mi jednou jezdit na desetidenní známku asi měsíc každej den 80 km po D5 tam i z5. průser se naštěstí nekonal, odhalil jsem to včas a firma zaplatila roční

možností jak nepřenosnou známku udělat přenosnou asi bude vícero, češi jsou na ochcávání čehokoli mistři. slyšel jsem různý zkazky, zatím jsem ale neměl potřebu to použít.

Ohledně dálničních známek, vzhledem k existenci mýtných bran se obávám, že je jen otázkou času, kdy známka samotná nebude potřeba.

akorát to nebude hned, podívej se do němec kolik je tam povyku kvůli placení mýta i osobákama a jaxe snaží, aby někdo nemohl vykřikovat, že diskriminujou cizince, protože to němcům stát odpustí nebo vykompenzuje.

i ona proklínaná česká hopsastrasse se zlepšuje, těch úseků kde se musí kvůli udržení auta vcelku při rychlostech nad 100 km/h jet levým pruhem za poslední rok dost ubylo. ta dálnice trpí nejvíc svojí špatnou pověstí, ale když se po ní občas svezete a čas cesty si dobře naplánujete, zjistíte, že to je jen strašení bubákama. prahu je třeba profičet ráno do 7 hodin a vyjíždět z phy v pátek odpoledne na brno, to by mě snad ani nenapadlo

naplánuju trasu, zapnu v rádiu dopravní zpravodajství a můžu vyjet. když řeknou, že na 89. km je nehoda nebo uzavírka a je tam 5 km kolona, protože lidi si to prohlížejí anebo neumí používat zip, budu se snažit sjet o 10 - 15 km dřív.

ad M_j
Myslím to smrtelně vážně. Neplatnou známku jsem nedokázal dostat ze skla vcelku, pokaždé jsem jí něčím musel seškrabávat po kouskách.

osobně......někdy......z oka do oka bo jistý lidi.......víme, co chce básník říci,že??

Libor_hh: v této společnosti je největší zloděj stát

Stát je takový, jací jsou občané v něm žijící. Neexistuje důvod si myslet, že má být lepší nebo horší. Stát nám nespadl z Marsu, jaký jsme si ho udělali, takový ho máme.

Fafner: Ohledně dálničních známek, vzhledem k existenci mýtných bran se obávám, že je jen otázkou času, kdy známka samotná nebude potřeba.

Já bych se toho neobával, naopak. Existence mýtných bran sama o sobě nezavdává potřebu zavádět mýtné i pro osobní auta. Ono už se zjistilo, že v našich podmínkách je to ekonomický nesmysl. Ale stávající infrastruktura umožňuje zavést virtuální dálniční známky po vzoru Maďarska, kdy je informace o zaplacení porovnávána s RZ vozidla. Státu odpadne nákladný tisk a distribuce papírků a hlídání falzifikátů, občan si ušetří otravné škrábání starých samolepek ze skla a shánění známek a zlodějské rodiny nebudou muset vymýšlet fígle s vazelínou. Už aby to bylo.

James_bond: Nicméně nutit ovčana platit za D1 je dost blbý vtip, ŘSD by správně mělo proplácet nové tlumiče.

Komunikace s označením D1 má v současnosti délku 352 kilometrů a obsahuje i pár let staré úseky v perfektním stavu. Ty ostatní se za miliardy korun dávají do pořádku a je to poznat s každým kilometrem. Bylo by dobré se zajímat o fakta a ne se dívat na svět objektivem bulvárních médií.
Kromě toho si dálniční známkou nekupujete jen kvalitu povrchu, ale také možnost bezpečného předjíždění, vyšší cestovní rychlost, nižší spotřebu, oddělení protisměrných jízdních pásů svodidly a pumpu s bufetem každých dvacet kilometrů. To všechno poskytují i ty nejopotřebovanější úseky D1, takže nechápu, proč by se za ni nemělo platit.

Pavel2: akorát to nebude hned, podívej se do němec kolik je tam povyku kvůli placení mýta i osobákama a jaxe snaží, aby někdo nemohl vykřikovat, že diskriminujou cizince, protože to němcům stát odpustí nebo vykompenzuje.

Mícháš jablka s hruškama. To, co se u nás vžilo pod zavádějícím názvem "mýto pro osobní auta v Německu" ve skutečnosti žádným mýtem není. Mýto je výkonové zpoplatnění, kdy je výše platby úměrná objemu čerpané služby, tzn. počtu ujetých kilometrů případně počtu průjezdů úsekem s paušální sazbou. Nic takového se pro osobní auta v Německu nikdy nepřipravovalo. To, co od příštího roku chystá SRN není nic jiného než virtuální dálniční známka, tedy zpoplatnění časové.

já bych byl pro mýtný krabičky i na osobáky ... mam dojem že by mě konkrétně vyšlo líp zaplatit jen skutečně ujetý km po dálnici než časovej paušál...

jináč až se mi někdy podaří si pořídit auto na běžný ježdění o kterym si tak nějak snim tak dálniční známku potřebovat nebudu bo mě ty směšný 6ti válcový superby prostě nedojedou

Martin 100: Jestli bude pokračovat ta EU mánie jako je ted v Itálii, tak za chvíli budeš tak jezdit na kole . V autosalonu třívalce a starý auta budou na vrakovištích...

Nebudou neboj silniční kontroly bude řešit střelná zbraň a jednou jim ty policajti dojdou....

Martin : . Tomu se říká eskalace konfliktu. Přiostří obě strany. USA toho jest krásným příkladem.

Ten 6válcový superb 3,6 L vydrží víc než dvoulitrový 4válec s turbem.
ML: Myslím úsek od Prahy do Brna, letos jsem tam nejel, naposledy 2013. Martine, v českých podmínkách pumpa s bufetem je každých 20 km i na silnicích první třídy. Bezpečno? Na 4pruhové komunikaci s oddělenými svodidly jsem zažil čelní střet dvou aut, mě ta srážka minula o sekundy, víckrát to zažít nechci. A rychle můžu jet jen v závislosti na hustotě provozu, když se předjíždí 2 TIR rychlostí 80 a 81 km/hod, tak to rychleji nejde.

Ten 6válcový superb 3,6 L vydrží víc než dvoulitrový 4válec s turbem.

Bavíme se o 8 válci ford crown victoria ...

James_bond: Myslím úsek od Prahy do Brna

Což je ovšem asi tak polovina délky komunikace s označením D1...

Bezpečno? Na 4pruhové komunikaci s oddělenými svodidly jsem zažil čelní střet dvou aut, mě ta srážka minula o sekundy, víckrát to zažít nechci.

To, že jste byl zrovna vy ve špatnou dobu na špatném místě nijak nezpochybňuje to, že dálnice je nejbezpečnější kategorie pozemní komunikace a tento "luxus" je zpoplatněn. Pravděpodobnost nehody je na dálnici násobně nižší než na té nejbezpečnější směrově nedělené komunikaci. Tak to prostě je, ví to celý svět a proto ty dálnice buduje.

A rychle můžu jet jen v závislosti na hustotě provozu, když se předjíždí 2 TIR rychlostí 80 a 81 km/hod, tak to rychleji nejde.

Zkuste si jet do Prahy po dálnici 80 za kamionem a pak si zkuste tu samou trasu projet to souběžné staré silnici. Klidně se s vámi vsadím, co je rychlejší.

Promiňte, že ruším, ale rád bych se zeptal, proč jsou stále vypravovány tolikrát oplakávaná emka. Včera jsem jel dosti nepěkně vibrující snad 241, přitom jsem mnohokrát četl, že nejdříve skončí loni před prázdninami, pak se jich v provozu vyrojilo zase spousty a teď údajně měly všechny skončit s rokem 2014 a jedna souprava měla zůstat na velmi železné záloze. Přesto jezdí pořád. Proč?


A hurá zpět k autům a nenechte se rušit

...2 TIR se předjíždí rychlostí 80 a 81 km/hod, tak to rychleji nejde.

mno... za prvé se nepředjíždí celou cestu z prahy až do brna, za druhé omezovače jsou reálně nastavený na 85-90 km/h, což je na tachometru většinou čistá stovka.

jinak bych se podepsal pod tohle Zkuste si jet do Prahy po dálnici 80 za kamionem a pak si zkuste tu samou trasu projet to souběžné staré silnici. Klidně se s vámi vsadím, co je rychlejší.

...s tím, že 80 bych opravil na 90
navíc v kopci ho můžeš předjet a na rovině se chytneš zas dalšího co pojede 90. na státovce se silným provozem často nepředjedeš cokoliv několik km a to se ti na dálnici nestane. z čehož plyne, že urazit stejnou trasu po dálnici za delší dobu než po "souběžný" státovce je umění

80 jede málokterej ... většina se drží na omezovači 89-91 km/h
A pokud předjíždí tak rozhodně ne při rozdílu rychlostí 1 km/h jak zde prezentujete

Hele neni to přímo tramvaj ale jelikož do vlakových skupin nelezu ukážu vám to tady.

http://truhlarstvikabele.cz/zahradni-domek-kamenny-ujezd/

V životě dvakrát jsem jel po dálnici za kamiony, které se předjížděly po dobu 15 minut. Jednou u Berouna, podruhé u španělského Elche.
Dálnice drncá podle toho, jestli má vaše auto francouzsky měkká, nebo tvrdá péra. A D1 je to nejhorší. Ikdyž se zlepšuje, narozdíl od ciziny se na staveništích mimo zastavěná území nedělá 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, čímž se doba rekonstrukce protahuje. A protože jsem poslouchal dnešního ministra dopravy v OVM, tak vím, v jak kritickém stavu jsou 6 let staré mosty na D1 u Ostravy.

Opět nerad ruším, je to hlavně o tramvajích, takže to sem už asi nepatří, ale možná by mohlo někoho zajímat:
http://www.krimi-plzen.cz/a/aktualne-dalsi-vozidlo-v-kolejich-pre d-plazou

nedělá 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, čímž se doba rekonstrukce protahuje

Aaha takže ty kvanta lidu a osvětlených stojů co jsem tam běžně potkával kolem 2. hodiny ranní tam pořádali piknik nebo co

Ad Mykl - v tutom místě sem potkal pomatence naposled na novej rok ale ten se jal od Kalikováku jet do města již před kolejema a až přijíždějící autobus ho od jeho plánu odradil.
Ovšem na konci léta jel proti mě pán v hjundaji před plazou a hrozně se mu nelíbilo že na něj blikam a troubim.
Takový řidiči jsou nebezpeční... poslal bych je zpátky do autoškoly když nezvládají jednoduchou věc jako je průjezd křižovatkou.

narozdíl od ciziny se na staveništích mimo zastavěná území nedělá 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, čímž se doba rekonstrukce protahuje

1) Odkud pochází informace, že se v cizině dělá 24 hodin denně a 7 dní v týdnu? Sám v cizině občas nějaká staveniště potkávám, ale nikdy jsem neměl tolik času, abych to tam celý týden sledoval.
2) A co spousta lidí nechápe, na staveništích jsou tu a tam zapotřebí i nějaké technologické přestávky. Asi jako když se u nás doma pokládaly dlaždice do předsíně a celá rodina se musela na den a noc vystěhovat z bytu, protože po předsíni se nesmělo chodit a vcházet a vycházet z bytu oknem po laně ze šestého patra se nám nejevilo jako bezpečné.

A čemu by vadilo, kdyby se do rodiny se 4 auty pořídila jedna anonymní dálniční známka a kdo by ji potřeboval, ten by na ní jel? Důvod je stejný, přenositelnost znamená možnost efektivnějšího využívání služby a tím pádem menší objem nákupu služby od zákazníků.

Svého času bylo téma nahrazení dálničních známek přenosnými vinětami i u osobních vozidel aktuální do té míry, že se to považovalo téměř za hotovou věc.

Existence přenosné předplatné karty, jejíž cena, rozuměj cena předplatného, by byla třebas i o něco vyšší, než cena předplatného na nepřenosné kartě, je dle mého dobrý počin, jak učinit mhd atraktivnější pro ty, jež mhd zatím nepoužívají či používají jen v omezené míře. Věřím, že mi bude objasněno, proč to nejde, no zaklínat se menšími příjmy od zákazníků u společnosti, která žije z dotací, mě nepřesvědčí. Běžná rodina, kde všichni členové využívají denně mhd, by tento produkt nevyužila, tudíž zde by menší objem nákupu služby nehrozil. Naopak by to mohlo přitáhnout nové zákazníky, kteří služeb mhd doposud nevyužívali či jen omezeně. Dovedu si představit nákup přenosných "lítaček" firmami pro pochůzky zaměstnanců po městě. No a taky by si měl dopravní podnik, potažmo město, stanovit priority - zda prostřednictvím mhd vytřískat z lidí co nejvíce peněz nebo mhd považuje za službu a chce do mhd dostat co nejvíce lidí.

Jinak způsob, jak na jednu "šalinkartu" jezdily dvě osoby, existoval a odhalení revizorem bylo takřka nemožné ;-)

T_M, M100 - v článku píšou že je to za 4 měsíce už po sedmé, před Plazou - fakt by se nevyplatilo aspoň tam udělat štěrkovou dojezdovou plochu? Aspoň dalších 20 metrů by to drncalo po štěrku, ale neuvízlo hned.....

Doktor: Svého času bylo téma nahrazení dálničních známek přenosnými vinětami i u osobních vozidel aktuální do té míry, že se to považovalo téměř za hotovou věc.

Ano a právě pokles výnosů v případě přenositelnosti poplatku byl jedním z důvodů, proč se to nerealizovalo.

Dovedu si představit nákup přenosných "lítaček" firmami pro pochůzky zaměstnanců po městě.

My si to nemusíme představovat, my to máme.

zaklínat se menšími příjmy od zákazníků u společnosti, která žije z dotací, mě nepřesvědčí

Nejde o to, přesvědčovat Doktora, ale o to, že každá legrace něco stojí. Pokud někdo učiní politické rozhodnutí, že má být předplatné přenosné (/levnější předplatné/MHD zcela zdarma/koblihy v každé tramvaji/cokoliv jiného), tak si musí spočítat, kolik to bude stát a kde na to vezme (=komu jinému ty peníze sebere).

James_bond: narozdíl od ciziny se na staveništích mimo zastavěná území nedělá 24 hodin denně, 7 dní v týdnu

Jakou cizinu máte na mysli? I v Německu si dlouho rozmýšlejí, zda-li něco rekonstruovat v noci a o víkendu, protože je to i pro ně docela drahé. Kromě toho i na naší D1 se v případě potřeby pracovalo i přes noc. Ale aby tam někdo nepřetržitě zíral na to, jak tuhne beton, to opravdu není potřeba.

A protože jsem poslouchal dnešního ministra dopravy v OVM, tak vím, v jak kritickém stavu jsou 6 let staré mosty na D1 u Ostravy

Posuzovat kvalitu dálničních staveb skrze tento jeden příklad je asi tak objektivní jako hodnotit úroveň zdravotnictví přes případ pacientky, které při operaci zapomněli v břiše nůžky.

doktor:
asi to tušíš, ale já tě maličko uklidním: martin_l není tiskovým mluvčím PMDP
přesto názory vedení od těch jeho asi nebudou příliš vzdálený. pokud se nám něco nelíbí, asi bysme to měli tlačit horem přes radnici, náměstky, primátora, radu města a zastupitelstvo, to je 100% vlastník PMDP a objednavatel dopravy. a co si město neobjedná, to PMDP neprovozuje.

jinak tvoje argumentace vypadá logicky. když jezdí ze 4členný rodiny denně 3 lidi MHD, asi si nekoupí jen jedno předplatný. a tam, kde jezdí MHD jen jeden ze 4 nebo vůbec nikdo, by je mohlo roční přenosný předplatný přesvědčit, že by občas neškodilo nechat auto doma.
martin_l to ale asi chápe jinak:-/

MJ:
vono je to těžký, když někde trvá technologická přestávka 7 dní v týdnu třeba 3 týdny po sobě jdoucí. to se pak blbě vysvětluje, že je tam tolik betonu co zatraceně dlouho tuhne a nedá se dělat něco jinýho o 100 metrů vedle a že ne všechny činnosti na sebe musí bezprostředně navazovat. zářným příkladem z Plzně z poslední doby budiž výstavba nových zastávek pod vodárnou/Škoda sport parkem. tam se s tím srali neuvěřitelně dlouho plus ten schod ve vyfrézovaný vozovce. asi byl moc volnej termín, když si stavební fy mohly dovolit nechat to tam ležet a termín stejně splnily.

t_m:
v článku je to napsaný jasně, případ auto v kolejišti jsou jak přes kopírák. když je řidič debil a nepřemejšlí...
i já jsem potkal blbce, co u Stavebních strojů z Jateční vlevo odbočoval na Prahu, ale protisměrným pásem. auto v kolejišti jsem viděl naposled v půlce prosince v Bolevci u Hornáta. paní se jen blbě podívala kam jede.

007:
pokud se kamióny předjíždí 15 minut tak jsou to kreténi. blikat, troubit. ten co mu to nejede by měl uvolnit cestu.

a k tomuhle...
Dálnice drncá podle toho, jestli má vaše auto francouzsky měkká, nebo tvrdá péra. A D1 je to nejhorší. Ikdyž se zlepšuje, narozdíl od ciziny se na staveništích mimo zastavěná území nedělá 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, čímž se doba rekonstrukce protahuje. A protože jsem poslouchal dnešního ministra dopravy v OVM, tak vím, v jak kritickém stavu jsou 6 let staré mosty na D1 u Ostravy.

v normálním autě se i D1 před reko dala přežít, ale nepočítej moc s tím, že pojedeš po těch zvlněných panelech 130 a víc. samozřejmě třeba Citroen XM s hydraulikou doslova vyhlazuje díry na silnici, ale to třeba i německej VW Passat umí taky. pokud si sedneš do vytuněný káry se sníženým tvrdým podvozkem a navíc co největšíma kolama na nízkoprofilových gumách, bude to sice pěkně sedět na silnici, ale bude to skákavá koza. takže 215/30 R16 dobrý, ale normálně se tam montuje třeba 185/70 R14. někde se to projevit musí

je fajn, když sleduješ masmédia a na základě toho, co se tam provaří pak komentuješ věc, o který víš úplný kulový. až budeš jezdit po D1 aspoň 1x za 14 dní, tak pak si můžeš pomalu vytvářet svůj názor. a jestli se ti někde rozpadá most, to se pozná z osobáku tak akorát podle značek na něm (nebo podle toho, že je tam objížďka a na most se vůbec nesmí). dokud si ho neprohlídneš sám zblízka, stejně nevíš o čem mluvíš. na D1 se uplynulej rok často pracovalo hluboko do tmy, přece jen je to nejdůležitější silnice v zemi a pracovní nasazení tomu odpovídalo, byť by se nějaký rezervy jistě najít daly.

jo a projeď si cca prvních 30 km z Prahy po hradecký D11 (i z5) a paxe poděl o zážitky
jsou tam už taky dost zralý úseky.

Dovedu si představit nákup přenosných "lítaček" firmami pro pochůzky zaměstnanců po městě.

Tak jeden z mých zaměstnavatelů má pro tyhle účely Plzeňskou jízdenku, kterou je možno si u sekretářky zapůjčit. Na druhou stranu, většina zaměstnanců jsou Plzeňáci s vlastním předplatným, takže ono se to zas tak často nevyužije.

Jinak způsob, jak na jednu "šalinkartu" jezdily dvě osoby, existoval a odhalení revizorem bylo takřka nemožné ;-)

Mé drahé spolužačky to řešily tak, že měly dvě dohromady jednu legitimaci se známkou, na které bylo číslo vyplněno odstranitelným způsobem (pero a zmizík - nebo tak něco). Kupón si vzala k sobě Tereza a jezdila na něj, když jí potkal revizor, bylo vše OK. Když ale revizor chytil Gábinu, vzala si od Terezy kupón, smazala původní číslo, dopsala tam svoje a šla na DP doložit, že si jen zapomněla legitimaci doma. No a podle okolností a aktuálního data si pak Tereza koupila nový kupón a nebo dojezdila zbytek měsíce na lístky.

Jo, tohle už dneska taky nejde.

martin_l:
Nejde o to, přesvědčovat Doktora, ale o to, že každá legrace něco stojí. Pokud někdo učiní politické rozhodnutí, že má být předplatné přenosné, tak si musí spočítat, kolik to bude stát a kde na to vezme (=komu jinému ty peníze sebere).

pakliže to vidíš optikou městskýho politika, rozmysli si a spočítej co ti vyjde líp: kolony smradlavých aut ve městě každej den nejméně od pondělí do pátku (a v důsledku toho i zaseklá MHD) anebo víc lidí v tramvajích. veřejná doprava skoro nikdy nebude zisková a politici musí vážit na lékárnických vahách co je pro město jako celek (a jeho obyvatele) lepší.

tudíž přenosný předplatný bych úplně pod stůl neházel. můžeme se bavit o tom, jestli má být nějak jinak omezený (např. jen jedna karta pro rodinu se stejnou adresou nebo povinnej příbuzenskej vztah - děti-rodiče-prarodiče) nebo třeba o 20% dražší. ale kopnout tu přenositelnost rovnou do koše...

asi bysme to měli tlačit horem přes radnici, náměstky, primátora, radu města a zastupitelstvo, to je 100% vlastník PMDP a objednavatel dopravy. a co si město neobjedná, to PMDP neprovozuje.

A chlapci, věřte, že u všech takovýchhle změn tarifu se pečlivě zvažuje a propočítává očekávaný dopad na tržby. Samozřejmě, něco se dá spočítat, něco se dá odhadnout podle zkušeností z předchozích změn tarifu, něco je vycucané z prstu, ale obecně se dá říct, že vedení města požaduje nějaké podklady, aby podle toho mohlo rozhodovat. Protože ono je hezké udělat něco pro občany, ale otázkou je, kde na to vezmete. A nezapomínejte, že ne všichni jsou zapřísáhlí příznivci veřejné dopravy. Vzpomněl jsem si na jednání, kde kdosi (snad majitel autosalonu) svůj monolog k problematice jízdného v MHD zahájil slovy "Já teda nejel tramvají asi dvacet let, ale já si myslím, že ..." A i tenhle člověk má vliv na to, jak to tady v tomhle městě bude vypadat.
Pak jsem tam taky z úst jednoho z odborníků slyšel, že ty mechanické strojky na jízdenky by se měly nahradit hlavně proto, že jsou díky svému stáří poruchové - a podobné perly.

vono je to těžký, když někde trvá technologická přestávka 7 dní v týdnu třeba 3 týdny po sobě jdoucí.

A tady se zas můžeme bavit o tom, jak je ta rekonstrukce zadaná. Pokud si objednáš rekonstrukci, aby byla hotová hned, nejlépe včera, půjde to, ale bude to drahé. Pokud je kritériem cena, musíš zkousnout ten fakt, že to třeba potrvá trošku dýl. A zrovna v případě té vodárny to snad trvalo tak dlouho, že stavební firmě hrozí nemalé penále a firma s tím nesouhlasí a vymlouvá se na chyby v projektu. Nicméně když si vzpomenu, že u dělícího ostrůvku nad bývalou zastávkou Vodárna dokázala tahle firma vyrobit nerovnost vozovky na úplně novém asfaltu a pak to musela předělat, to asi nebude chyba projektu.

A tady se zas můžeme bavit o tom, jak je ta rekonstrukce zadaná.

přesně, podle mě tam byla chyba už v zadání - příliš volnej termín, dalo se to stihnout i rychlejc. stavební fy dělají třeba na 5 zakázkách najednou a lidi přesouvají mezi stavbama podle toho která víc hoří. případně nárazově najímají na manuální práce úkáčka a cikány.

H_k fakt by se nevyplatilo aspoň tam udělat štěrkovou dojezdovou plochu
Proč k čemu? Tady pomůže vrátit šikulu do autoškoly kde bude muset složit pratickou zkoušku a zkoušku z teorie zaměřenou na jízdu křižovatkou.
To bysme mohli zachvíli kácet všechny stromy v okolí silnic protže do nich blbci narážejí nebo rovnou vysoušet rybníky protože do nich občas někdo spadne když jede jak idiot. Celej svět obalíme do molitanu, osadíme výstražnýma cedulema a budeme se príma mít


P2 blikat, troubit. ten co mu to nejede by měl uvolnit cestu
Jasný tvym blikánim a trobenim najednou kamionu zázračně naroste výkon, vypadne omezovač a v cukuletu zrychlí na 200 km/h
Rozhodně tim přispěješ ke všeobecný pohodě na silnicích. Zpravidla mi předjíždění trvá moc dlouho když začnu předjíždět nějakýho osla co jede 83km/h a ten z nějakýho důvodu najednou přidá na 89km/h když jsem vedle něj. Co s tim pak můžu dělat prostě musim nějak dokončit předjíždění po kterym zpravidla takovej hrdobec zase zpomalí na 83 a já mizim v dálce.
A nebo můžu jít na brzdy abych se teda co nejrychleji zařadil z5 ale to už může bejt pro blikala zbytečný bo si ho vezu sebou namotanýho na závěsu
Tim že budeš blikat za kamionem si fakt nepomůžeš, výkon ani rychlost mu tim nedodáš a ještě budeš za kretena a pravděpodobně ti poděkuje petkou chcanek na čelní okno až budeš pod jeho kabinou.

m_100:
hele já to znám s tím zrychlováním předjížděných kamiónů, děje se to úplně běžně a nejen u nás. důvody proč se ti blbci nechtějí nechat předjet jsem ale dodnes nepochopil.

007 psal o případu kdy se kamióny předjíždí 15 minut, což už je extrém a jeden z nich by měl v zájmu plynulosti provozu ustoupit. a je to docela solidní doba na vytvoření 5 km kolony sunoucí se cca 85 km/h v levým pruhu.

pokud jedu 130 v levým a přede mnou ob několik aut se začnou předjíždět náklaďáky, automaticky zpomaluju, protože vím, že rychlejc než 90 nepojedou. takže šance že bych někomu měnil tvary zadní části vozu je menší než u borců co lítají všude 150+ hlava nehlava.

a flašku se žlutou náplní po mě ještě nikdo nehodil

každej si musí uvědomit, že na tý silnici není sám a podle toho jednat.

Uvědomte si taky prosím to, že občas prostě řidič jednoho kamionu neodhadne, jak rychle jede ten druhý a o kolik on dokáže zrychlit, když se rozhodne předjet ho.

Možná by se všichni ti remcalové, opakující do nekonečna frázi o "2 TIR se předjíždí rychlostí 80 a 81 km/hod", měli zamyslet nad tím, jestli oni by měli lepší odhad. Pak by si taky mohli uvědomit, že řidič ten odhad nezíská sám od sebe, ale tím, že občas mu prostě to předjíždění nevyjde a povede se mu zablokovat dálnici na dýl, než by si sám přál. A to poslední, co v tu chvíli potřebuje, je dlouhovlasý řidič bílé dodávky, který na něj začne blikat a troubit.

007 psal o případu kdy se kamióny předjíždí 15 minut

Budeme počítat. Kamion měří dejme tomu 20 metrů. Jeden kamion jede rychlostí x, druhý rychlostí y. Aby se ty dva kamiony předjely, musel by jeden z nich ujet za jednotku času o 50 metrů větší, než ten druhý (= délka obou kamionů a rezerva na bezpečné předjetí).

Pokud by kamion za 15 minut ujel vzdálenost 50 metrů, musel by být rozdíl rychlostí těch dvou kamionů 0,2 km/h. Pokud by byl rozdíl rychlostí 1 km/h, bude předjíždění trvat tři minuty.

P.S.: Osobně jsem se při předjíždění setkal spíš s tím, že řidič předjížděného kamionu na mě zabliká v okamžiku, kdy zadní čelo mého autobusu mine přední čelo kamionu a tím mi dá najevo, že už nemusím blokovat levý pruh a můžu se zařadit do pravého. Jenže tohle je věc, o které řidiči bílých dodávek a agenti jejího veličenstva nemají nejspíš ani tušení.

Pavel2: martin_l to ale asi chápe jinak

Já to chápu pořád stejně. Přenosné předplatné může zvýšit počet lidí, kteří místo automobilu použijí veřejnou dopravu. Ale bude to s nejvyšší pravděpodobností znamenat určitý výpadek v tržbách, který se musí z něčeho nahradit.
Pochopitelně, že vyšší využívání MHD v sobě nese celospolečensky pozitivní dopady, které se projeví i finanční úsporou. Jenže jednak až v mnohem delším výhledu než je horizont jednoho ročního rozpočtu (i jednoho volebního období) a jednak se ty úspory projeví nepřímo a někde jinde (např. nižší nemocností).
Zkrátka město může vymýšlet mnoho nástrojů jak podporovat využívání MHD, ale musí si je umět zafinancovat.

martin_l není tiskovým mluvčím PMDP [nene]
přesto názory vedení od těch jeho asi nebudou příliš vzdálený

Zaměstnancem PMDP, a.s. nejsem a ani jsem jím nikdy nebyl. Ale mám mezi nimi své přátele a známé, což mi umožňuje o mnoha věcech získat podstatně komplexnější a objektivnější pohled než se nám naskýtá v médiích nebo na tomto fóru.

vono je to těžký, když někde trvá technologická přestávka 7 dní v týdnu třeba 3 týdny po sobě jdoucí. to se pak blbě vysvětluje, že je tam tolik betonu co zatraceně dlouho tuhne

Beton tuhne 28 dní než dosáhne asi 99% pevnosti. Můžeš do něj hučet ve dne v noci, ale nedá si říct a ten měsíc mu to zkrátka trvat bude. Dá se to samozřejmě nějakou chemií urychlit, ale to jednak stojí nějaké peníze a má to negativní vliv na pevnost i životnost.

tudíž přenosný předplatný bych úplně pod stůl neházel. můžeme se bavit o tom, jestli má být nějak jinak omezený (např. jen jedna karta pro rodinu se stejnou adresou nebo povinnej příbuzenskej vztah - děti-rodiče-prarodiče)

Přenosné předplatné pod stolem není a je nějak omezené. Na právnické osoby. Jak chceš dokládat, že držitelé předplatného mají stejnou adresu, když na Plzeňské kartě adresa držitele není? Kromě toho v paneláku máš třeba 30 bytů a všechny mají stejnou adresu, to chceš psát i patro a číslo dveří? A jak budeš dokládat příbuzenské vztahy? Rodiče mají své děti (někdy) zapsané v občance, ale děti svoje rodiče ne. A babičky a dědečky? Kdepak, tudy cesta nevede...

007 psal o případu kdy se kamióny předjíždí 15 minut, což už je extrém a jeden z nich by měl v zájmu plynulosti provozu ustoupit

Patnáct minut je nesmyslný údaj, pokud už předjíždění trvá opravdu hodně dlouho, tak to budou maximálně 3 až 4 minuty. Při souběžné jízdě dvou kamionů vedle sebe trvající čtvrt hodiny nezbývá než volat 158...

Koleje u Plazy - víte proč ten prostor vyasfaltovat? Třeba proto, aby se líp jelo záchranné službě a hasičům. Kolikrát mají problém se tam vůbec kvůli kolonám ve špičce probojovat, takhle by mohli v pohodě po asfaltovém kolejišti.
D1 - jel jsem tam v pracovní den ve 20.30 hodin, ještě za šera, přesto bylo staveniště opuštěné. V té době se tam frézovala vozovka, na to snad technologická přestávka není potřeba.

Já teda nejel tramvají asi dvacet let, ale já si myslím, že ..."

Takových v komisi dopravy sedělo vícero....