Vianočnou T2 som sa kúsok odviezol a premkol ma naozaj smútok. Nie z výzdoby, ale z toho, že pani sprievodkyňa musela stáť na schodoch 15 rokov po tom, ako ma kreatúry z DPB presviedčali, že stanovište nechajú namontovať pri najbližšej väčšej oprave.

Na T2 nechť si každý udělá názor sám. Nicméně na FB stránkách Villamosok jsem našel zajímavou (asi) montáž.
Tak příjemné prožití roku 2015, třeba bude příště na vedlejší koleji nějaká 29T
Novoroční pozdrav z Maďarska do Pozsony...
(autor Wölfinger Maximilián)

PS: Já si dělám srandu, ale kdo byl třeba v perfektních termálech ve Velkém Mederu a popíjel tam večer SÖR s místním obyvatelstvem, které sice umí i slovensky, ale na Slováky mluví jedině maďarsky, na Čechy ovšem slovensky. No zajímavej zážitek, ale prej to takhle vyostřeně viděj jenom Slováci, oni prý ne, vím já... Ale je to zajímavé sledovat, jak jsou na některé HU věci bratia alegičtí.

Vlevo Debrecen, uprostřed Miskolc a vlevo Szeged?

Mouka:
Přesně tak. Jen s tím, že Szeged vpravo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wang.)

Má slovenská přítelkyně má otce s kořeny v Maďarsku a půlku rodiny v Komárnu, maďarsky umí obě strany hranice stejně dobře jako slovensky.
Mám takový dojem, že maďarsko-slovenskou národnostní otázku vytahují akorát češi, když už neví, jak by si do slováků rýpli A Slováci na to vždy velmi vášnivě reagují (což, uznávám, je trochu usměvné)

A abychom měli v Česku co závidět, i v Budapešti mají svou Fényvillamos neboli světelnou tramvaj v podobě dvojičky UV. Toho času na lince 19.

drobné video

A kromě fényvillamos jezdí "až" do zítřka i fénytrolibusz, který by mě býval zajímal víc, jeho jízdní řád jsem ale zahlédl jen koutkem oka při cestě poslední večer na hotel , viz. odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

Na také trate škoda aj Varia...

Dopravopat

No to hej. To ani Taškentwagen neustojí toto.

Kdy se plánuje v Pozsony zkušební provoz 30T s cestujícími?

dopravopat: Ono se jim rozsvítí a bude se muset do infrastuktury sypa. Navíc když se objevil způsob jak sosonout EU...

Tohle zažije i Blava... 29T/30T po těch tankodromech taky moc nebudou jezdit.

9001:
Údajne na "provizórne opravený" úsek na HLST nepustia ani všetky "tanky" koncepcie PCC, vraj iba vybrané vozy majú povolenú jazdu na HLST (hĺbka okolku?). Neviem či je to pravda. 30T sa určite nepozrie na HLST v terajšom stave (najmä pre neopravený úsek Radlinského - Žilinská), ŽST Nové mesto a zrejme ani na Zlaté piesky. Ale to je už problém DPB ako prevádzkovateľa a mesta ako 100% vlastníka DPB.

Velká - nová kola jsou na tankodromy lepší, to je jasné

Maďarské tramvajové okénko z Bratislavy:
Pozsonyi villámlátogatás - YouTube

Električka 30T.



(Příspěvek byl editován uživatelem Quakeman.)

Quakeman:
Parádička. :-)

A kdy v Pozsonyi vyjede 30T do přepravy s osobami?

este to potrvaaa....Najskor musi ta prva bestia nabehat dostatok kilometrov, potom skusobna s kastanmi, a do ostrej pravdepodobne az druhe vozitko. Prve spat k vyrobcovi pravdepodobne. I ked, na tu rozborku opotrebenia asi budu stacit aj nase dielne, nakolko skoda si sem presuva udrzbu...

Quakeman - To už povoľujú v Škode Transportation také detailné fotky??? Podľa všetkého krajné podvozky...

Od 1.2.2015 bude v Košiciach historicky prvý krát možnosť vidieť v premávke súpravy T3 PX na linke 4 kvôli rozsiahlej výluke pri rekonštrukcii trati na Štúrovej, Kuzmányho a Hviezdoslavovej (NMM) uliciach. Mali by byť na PX upravené 4 súpravy z toho určite jedna bude 400+401.

(Příspěvek byl editován uživatelem Peto5220.)

http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/14195/Verejnu-dopravu-opat-podpor ia-eurofondy.html

V prípade Bratislavy sa píše: všetky projekty mestskej koľajovej dopravy budú technicky riešené ako štandardná električková dráha s rozchodom 1000 mm bez zabezpečenia budúcej možnosti prechodu na rozchod 1435 mm.



Konečne dostali rozum.

V Bratislavě dnes řádí sněhová kalamity. Letisko je uzatvorené. Cesta z letiska do centra trvá i 5 hodin. V Karlovej Vsi na malého chlapce spadl strom, leží na Kramároch a je těžce zraněn ve velmi vážném stavu.
Dvě električky vykolejily.

Mouka:
Ja som s obavami kukal na Zugradar ÖBB a mal som šťastie. Ako sme vchádzali REXom do ŽST Devínka Nová Ves, tak tam bol odstavený ešus od Malaciek a na peróne kopa ľudí. Toľko som ich tam ešte v živote nevidel. Vystúpim si z vlaku a predieram sa preč okolo čela. Vidím že nie je postavené. Doma zistím že padol strom na trať a potrhal vedenie. No ak by bola voľná aspoň jedna koľaj, tak REX by to z DNV na hlavné prešiel, ide na naftu. Možno by odtiahol v závese aj ten ešus, pre Herkulesa to iste nie je problém, navyše smerom na hlavné súpravu tlačí, tak by nebol problém zavesiť ten ešus za neho. Len ten posun s cestujúcimi, to by bola zábava, neviem či je to vôbec dovolené. Každopádne mi to bolo jedno, za 10 minút pešej chôdze som bol doma.

Dopravopat: Vy jste z Děvínské a makáte ve Vídni? Zůstat přes víkend ve Vídni by asi nebylo příjemné.

Mouka:
No vo Viedni celý deň iba pršalo, občas to bol dážď so senhom, ale na zemi po snehu nebolo ani stopy. Cestou vlakom som pozeral a sneh začal približne ako sme prechádzali stanicou Glinzendorf. Od Schönfeld-Lassee už bola hrubšia, súvistlá vrstva ktorá prekryla nerovnosti v poliach. V Devínskej asi 10 cm. Ale v meste napadlo aj dvakrát toľko, na Kolibe to bolo 30 cm nového snehu.

Má někdo fotky nebo informace, které slovenské náměstí, kde jezdily tramvaje, má dnes kamenné koryto s vodou? Jde mi o ten vodní prvek. Díky

Je to v centru Košic. Tomu "náměstí" se říká Hlavná ulica: https://geolocation.ws/v/P/54084479/koice-hlavn-ulica-main-street /en
Před několika lety tam jako atrakce v létě po jedné koleji jezdila koňka. Někde také mám fotku, jak ten "vodní prvek" slouží jako "akvapark" pro cikáňata - ale takhle narychlo ji nenajdu.

Cogwheel: Moc děkuju, já to pořád hledal v Bratislavě...

Jak to vypadá s 30T v Bratislavě? Ticho po pěšině, žádné info....

Žiadne info nie je. Mala byť už druhá, ale tá je stále u výrobcu. Žeby to súviselo so stavom ciest?

Dopravopat: Včera těsně po 23 hod jsem předjížděl v Praze na Jižní spojce červený kolejový dáreček od plzeňské škodovky pro DPB. Předpokládám, že to byla ta druhá 30T.

Valis:
Ak mala dvere po oboch stranách tak to bola 30T, ak iba z jednej, tak 29T. Díky za info. Aj keď ťažko povedať ako ju naložili, či čelom vpred, alebo čelom vzad (pri 30T je to jedno).

No a dnes se Brnem ku autoslavě prohrnula kloubová červená Sorka. Jste měli něco na opravě? Nově totiž rozhodně nevypadala.

Asi priebežné zváranie prasknutých rámov, teda "modernizácie" po ktorých sa vráti Sorka o 1,5 tony ťažšia.

http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/14260/Nova-elektricka-Skoda-29T-u z-v-Bratislave.html

Takže prišla prvá 29T.

V úterý stála jedna hotová tramvaj na zkušební koleji, druhá byla na zkušebně a na další se začala tahat elektrika. Dodělavá se tam Konya. Minimálně jedna na zkušebně, další téměř hotová na hale a na další se dělal interiér. Je pravda že v současné době Byli ve Škodovce již jen hrubé stavby pro Bratislavu.

Halbstadt:
Ako vidím teraz by bolo ideálne ísť na exkurziu.

Ahoj,
chystám se na T3PX do Košic a zajímalo by mě, zdali se dají potkat Varia... Předpokládám, že jen na lince 9 nebo je možnost je potkat i na trati k železárnám?

Jaluh- varia len na linke 9,do železiarní sa nasadzujú kapacitnejšie vozidlá

Nekecaj, niektoré služby cez týždeň chodia aj na R4 a R7

Moc děkuju Morvid za krásne fotky povedly se ještě jednou díky

Ahojky,
mám takovou prosbičku, nemohl by zde někdo uveřejnit fotky z Košic.
Zahlédl jsem tam vloženou kolejovou spojku z "Kaliforňanů", položenou na otevřeném svršku z kolejnic S 49, možná NP 3. Bylo to nedaleko Au-parku: Věřím, že to zaujme nejen mojí maličkost, děkuju velmi pěkně.

Peto5220: Díky moc. Byly doby, že "Kaliforňan" se mohl pokládat pouze na dlažbu, asfalt, případně BKW.
Časy se mění.

http://postimg.org/image/663ctmb8t/

Takže vskutku prvý dlhší súvislý úsek o rozchode 1435 mm doslova odnikadiaľ nikam sa už kladie. Ďalšie etapy by mali byť realizované už iba na rozchode 1000 mm, takže tie koľajnice budú iba pomníkom vlhkých snov prerozchodovávačov a modrogumnej lobby. Asi pošlem foto nemeckým médiám aby som im ukázal na aké hlúposti sa vyhadzujú aj ich peniaze. V tram-train verí jedine absolútny snílek.

/irony

Jediná záchrana ako tie koľajnice využiť je potiahnúť S7 z Wolfsthalu do Bratislavy pôvodnou trasou po pôvodnom telese až na Bratskú a do ŽST Petržalka a odtiaľ jednokoľajne uprostred Rusovskej cesty v smere k Nám. Hraničiarov, asi nadjazdom nad železnicou. Táto jednokoľajka (kapacitne by určite stačila) sa napojí na práve budovanú splietku, ktorá presne tam aj má končiť, ďalej bude tramvaj v Petržalke stavaná na rozchode 1000 mm. Nakoľko v projekte v meste vypadla pravá odbočka z Vajanského nábrežia na most, tak tram-train linky S7 možno ukončiť úvraťovým obratiskom pred Carltonom, čo postačuje a vyžiada si doplniť iba krátku splietku 1000/1435 na Jesenského. Tým vznikne možnosť priameho šotospojenia z centra Wien do centra Bratislavy po mierne odlišnej trase než pôvodne. Na "Bratislavský" úsek z nám. SNP po ŽST Petržalka sa môže kúpiť z Košíc jedna Übertramvaj KT8D5 ktorá bude pendlovať a voziť šotoušov a vzduch, ale šotouši si príjdu na svoje a konečne tento moderný a nadčasový typ vozidla bude jazdiť aj po Bratislave. A v oblúku Jesenského/Štúrova môžeme vyvesiť zákazy míňania KT po vzore Prahy, aj keď pri jednom vozidle KT8D5 by bola malá šanca že by sa v tom oblúku stretli dve. V prípade že by bola trať už od stanice vo Wolfsthale koncipovaná ako tramvaj (600 V js), tak by mohla KT8D5 jazdiť až do Wolfsthalu, čo by asi bolo lacnejšie a určite potešilo nejedno šotosrdce (aj keď teda moje nie). Len by nemohla byť vedená do železničného koľajiska ŽST Petržalka, išla by priamo na Panónsku cestu (a až z nej odbočila na Rusovskú). Oproti historickej trase by bola táto kratšia, čím by sa ušetrili vozokm. a navyše by sa zúžitkovala splietka ktorá sa dnes už buduje.

/irony off

V tram-train verí jedine absolútny snílek.
Hehehe...V Košiciach napodobne

Proč se nevyužívá obousměrnost košických kátéček? Vždyť ty soupravy PX jsou nepraktické... Mimochodem, ve výše uvedeném odkazu jsem si všiml autobusu na lince 71 - jak je to nyní s košickými trolejbusy?

Ty soupravy PX jsou vážne dost divný, vzhledem k tomu že mají docela hodně obousměrných KT8 toto moc nedává smysl.

A nejsou ty KT8 náhodou kanibalizačně zjednosměrněné? B-kabina, pohony dveří na opačné straně?

Co mně bylo řečeno, výluky v KE jsou tak rozsáhlé že jim všechny jejich KT8 nestačí proto je záloha v podobě několika párů T3PX. Trolejbusy v KE díky výlukám nepremávaju a jestli se po výluce vrátí...

Mkzb - napadlo mě totéž

Rem - četl jsem vysvětlení podané na webu DPMK ("zachování komfortu pro cestující" vyloučením přestupu mezi t-busem a NAD), ale stejně se mi to zdá drastické. Kdyby alespoň této výluky využili k opravě trolejbusové infrastruktury a vozového parku...

Nippy: Sundat dráty a zremetovat ty šroty? Vždyť se před výlukou běžně stávalo, že o víkendu jezdily místo trajfů busy. Výběrko na trajfy krátkej čas bylo ale zrušilo se takže moc růžově to s trajfama nevidím.

vážení, hledal jsem, ale marně.
Nemohl by někdo poskytnout aktuální fotky stavby TT na Petrželku? Nebo aspoň odkaz?
Nebo to nikdo nedokumentuje?

Brejšín: napr. na http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria/updaty.html sa vyskytujú priebežne

Brejšín: Pripadne SkyscraperCity

děkuji, hledal jsem to imhd zejména v té červené složce Petržalská električka, nenapadlo mě, že to je v galerii.

http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/14396/Pozvanka-Fotojazda-s-legend arnou-elektrickovou-trojickou-v-Kosiciach-25-4-2015.html

Mňa by skôr zaujímali súpravy "štvoričiek" vo Schwerine v zložení T3D+T3D+T3D+B3D. Čo som čítal tak koncom 1980-tych sa s tým experimentovalo, len to zvyklo vyrážať meniarne tak sa od toho upustilo. Škoda že v KE nemajú vlečniaky B3, myslím že tri T3 by nemali problém odtiahnuť jeden vlek a meniarne by to mohli vydržať...

súpravy "štvoričiek" vo Schwerine v zložení T3D+T3D+T3D+B3D. Čo som čítal tak koncom 1980-tych sa s tým experimentovalo, len to zvyklo vyrážať meniarne tak sa od toho upustilo

Dle ČKD zrychlovačové téčka měly v řazení do vícečetných souprav problém v tom, že ovládání řízených vozů bylo napájeno z vozů řídícího, a tím že na třetí a další vůz nebylo již dostatečné napětí. Takže bych tipoval, že poslední vůz (nebo i dva) asi vždy neodparkoval a tím větší odběr, který měnírna neunesla

Jmb:
Také detaily popísané neboli. Očakávam ale že vo vozovni si vopred overili či tretí voz a vlečniak vôbec odbrzďujú. Ináč vraj kvôli tomu že trolejové vedenie nebolo konštruované na viac ako dva pantografy medzi stožiarmi (prevesmi) premával tretí voz napájaný zo zo zvyšku súpravy a len prvá dva mali pantografy na vedení.

Čo má vlastne väčšie straty pri prenose riadiaceho signálu? ESW kupľovačka alebo črevo medzi vozmi?

Čo sa týka KT8 a T3PX je to tak ako písal Rem, KT8 nepokryjú potrebu obojsmerných vozov pri aktuálnych výlukách preto boli zriadené 3 alebo 4 súpravy PX. Všetky KT8 sú obojsmerné.