Sunute?a to je odkud zpráva??????

Když vydržíte rok, tak bude zveřejněna zpráva Drážní inspekce.

terminál Výstaviště https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/10 257169_688779147907967_990847184505610754_o.jpg

A Výstaviště ještě o pár let dříve (a ve stejný den):

Ja jen ze ji nikdo netlacil a ani zadne voloviny....

Občas slyším názory že DPO je nejlepší dopravní podnik v česku, nebo i jeden z nejlepších ve střední evropě. Co je na tom pravdy? V čem je náš DP lepší než pražský nebo brněnský? A myslíte že je lepší odis ndbo ropid? Dá se to vůbec srovnat?

je to určitě pravda! ale maximálně pro toho, kdo nevystrčil paty z domu

Lucc: Bejvávalo...

Tak já z ostravy nevystrčila paty, zajímalo by mě jestli je pravda co říkají :D jak vidím tak asi ne..

Lucc: pár dní nazpět podobné téma ve vedlejší debatě.
Můj názor zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3267031

zásadní rozdíl oproti ostravskému (českému) DP je ten, že řidiči na dobíhajícího počkají a ještě se usmívají a jsou v pohodě. Tak to alespoň fungovalo v Nizozemsku, prý je tomu tak i na severu Evropy. Tady se každý xychtí a má protáhlý pysk, že musí počkat nebo že babka leze pomalu. A na vozíku bych taky nechtěl být. Pro řidiče je strašná otrava chodit zvedat plošinu - tváří se jak kakabus. Ale co už: 1) bo Ostrava 2) protože v ČR je to normální

juguouigůif: Tak zase netvrďme, že je to tak u všech...

Takže.. dá se říct že to není pravda. Děkuju, chybí mi srovnání z vlastní zkušenosti.

Lucc: Více cestuj. A uvidíš jak to funguje a uděláš si obrázek sama. Já mám najeto v Ostravské MHD dost, ale v jiných moc ne, tak to nemůžu srovnávat.

Do jaké míry jezdí T3 a T6 (jestli vůbec T6) na lince 15 na těch vložených spojích? Viděl jsem jen jednou T3.

Místo zeminy stavební suť. Nový přestupní uzel Hulváky jen tak nebude
http://ostrava.idnes.cz/novy-prestupni-uzel-ostrava-hulvaky-jen-t ak-nebude-fxy-/ostrava-zpravy.aspx?c=A150126_2134394_ostrava-zpra vy_jog

Jen tak pro zajímavost - doprava a přeprava obecně se zrychluje, ale ne ta městská:

Černá vdova.

Dobrý den, mám dotaz ohledně ostravského provozu, minulý rok jsem cca měsíc pobýval v Dubině a všiml jsem si že mezi zastávkami Dubina Interspar a Dubina je ve směru do města další krátká kolej, zajímal by mě účel této koleje.

Je to pozůstatek dvoukolejné smyčky Dubina. Protože její kapacita nepostačovala pro velké množství linek tam končících byla vybudována odstavná kolej. Po likvidaci smyčky odstavná kolej zůstala.

Pro zobrazení smyčky klikni zde. Když se vlevo nahoře vybere "změnit mapu" tak v letecké 2006 je smyčka Dubina i trať k Intersparu, v letecké 2003 trať k Intersparu ještě není.

Viděl jsem párkrát, že se třetí kolej použila při mazání výhybky. Že na ní najela tenkrát linka 12 i s cestujícími, protože někdo mazal jazyky.

Co jsem slyšel, tak se ta kolej k těmto účelům už nesmí používat.

Díky za odpověď

Kolej na Dubine je normalně použitelna a vesmes se pouziva při odstaveni porouchaného vozu a nebo k predjizdeni vozu.zadny zakaz na ni není.akorat uz není ovladana elektricky a nikomu se nechce ji chodit prehazovat rucne.

Před pár lety jsem se dozvěděl o krásném systému ostravských místních drah, která ve vašem regionu kdysi existoval a pak byl bohužel zrušen. Vypracoval jsem si návrh na jeho obnovení. Budu rád za vaše případné připomínky, jelikož jsem v okolí Ostravy nikdy nebyl, je možné, že tam mám chyby.
https://sites.google.com/site/linkovevedenivroce2050/

Hezké šotopředstavy.

Když už jsem se rozšoupnul v trolejbusové, tak aby tramvajová nepřišla zkrátka...

Tak mě napadlo, jak se bude jmenovat konečná "Dubina Interspar"
až se přejmenuje na "Albert"?

ex fíra: Už se to tu řešilo, nejspíše asi "Dubina Interspar" se bude jmenovat "Dubina" a nynější "Dubina" bude mít nový název. Ale splehlivost této informace nezaručuju.

Jen takový dotaz: Ve 12:47 a 13:07 (pouze tyto dva spoje vím jistě, možná toho bylo víc) byli na Palkovského "vysypáni" cestující z tramvají č. 7 směr Výškovice. Šlo o pokus o navrácení souprav zpět do svých poloh kvůli nehodě v Porubě a zdržení nebo to s tím nemá souvislost a sešlo se toho prostě víc v jeden čas?

(Příspěvek byl editován uživatelem tommyx.)

Správně je a)

Haki: Předpokládám, že se obracelo přes Nádraží Vítkovice. Škoda, že se nepovedlo vymyslet obrat Obchodní centrum > Nádraží Vítkovice > Palkovského. Časově by to vyšlo téměř nastejno a lidi by měli pro náhradní spojení ještě navíc bus 48. Využívají se takovéto dispečerské obraty často a jsou na ně případně zpracované nějaké rámcové postupy?

Dneska jsem vyděl vario 1362 a mělo všechny plenty u kol modré ale jenom u kol a má zvedací systém plent který je u varii 1373.
Neví někdo proč to tak je ?
Děkuji za odpověď

Dobrý večer.

@TommyX a Haki: Pokud tomu rozumím, z hlediska priority MHD je nyní preferováno dodržení interního předpisu DPO před splněním závazku dopravit cestujícího do místa určení v souladu s přepravním řádem a tarifními podmínkami...???

A la heslo: Nová doba, host vyhazuje vrchního...?

Díky...

Pako: Já myslím, že v tomto případě šlo o snahu zachovat provoz i v druhém směru bez nějaké řekněme půlhodinové díry za situace, kdy nikde nepostává souprava s řidičem navíc (to snad jen v době hokejových zápasů v ČEZ Aréně). Bohužel jsou pak na tom biti cestující ve směru Výškovice (kamarádka byla naštvaná jako málokdy). Podle mě stačilo tento dispečerský obrat zorganizovat v trase Obchodní centrum > Nádraží Vítkovice > Palkovského a dále po své trase; zdržení cestujících směr Kotva a Výškovice by tak činilo pouze půl intervalu, protože by je bez problémů odvezla z Obchodního centra dvojka (nejednalo se ještě o období odpodlení špičky) a navíc by to byl přestup hrana-hrana, tzn. žadný pochod v trase Palkovského - SPORT ARÉNA by se nekonal (nepočítám ty, kteří čekali na Palkovského na další sedmičku).

(Příspěvek byl editován uživatelem tommyx.)

Kolik je nástupní hodinový plat řidiče tramvaje v Ostravě?

s
účinností od 1. 1. 2014 do 31. 12. 2015
je pro nově přijaté řidiče MHD
uplatněn
nástupní
mzdový tarif (MT) ve výši 89,40
Kč/hod. bez osobního
hodnocení.
Pro ostatní řidiče MHD je
od 1. 1. 2014 do 31. 12. 2015
uplatněn jednotný mzdový tarif (MT) ve výši 95,50
Kč/hod. a osobní hodnocení
s označením jednotlivých jeho stupňů OH
1 až OH 3

Viz zde

Stavba přestupního uzlu v Ostravě-Hulvákách stojí. Je pod ním odpad

V nové tramvajové zastávce U Hradu bude stavět jen čtyřka

Kde je nejdražší MHD? V Liberci a Ostravě lidé zaplatí i 5000 Kč za rok!

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-udalosti/303337/kde-je-nejdrazs i-mhd-v-liberci-a-ostrave-lide-zaplati-i-5000-kc-za-rok.html

Ještě se vrátím k výše zmiňovanému obratu soupravy na lince 7 na trase. Obrat odbočením vlevo za Obchodním centrem by byl riskantní, protože výhybka tam není ovládaná elektricky. A pamatujete si, jak to dopadlo posledně, když byl tudy vedený mimořádný odklon? Dvě rozbité kachny, zraněná řidička a ukončení tramvajového provozu v oblasti Zábřehu.

Pokud někdo navrhuje návrat výhybky zpět do obvyklé polohy po průjezdu... Zkuste si zastavit se soupravou uprostřed křižovatky, abyste za sebou šli přepnout výhybku zpět.

Možná tak dispečeři zvolili menší zlo s ohledem ne na cestující v postižené soupravě, ale s ohledem na celkovou bezpečnost celého provozu v dané oblasti.

Novterezka: Aneb srovnávání nesrovnatelného. A kdo v Ostravě si pořizuje všechny 4 zóny mimo šotoušů??? Téměř nikdo.

Marťas_u: Nedá mi to, musím se zeptat: proč jsme tedy ten oblouk tenkrát dodatečně stavěli, když jeho operativní použití "by bylo riskantní"? Já chápu, že vybavovat elektrickým ovládáním výhybky, které se přestaví pětkrát do roka při mimořádnosti je ekonomický nesmysl, stejně tak je nesmysl přestavení zpět po průjezdu a tím zašpuntování celé křižovatky, ale nestaví se náhodou tyto oblouky právě kvůli zvýšení operativnosti v síti jako celku?

Ostravák: No, po zavedení ODISky povinně pro studenty bych si i po vyslechnutí názorů ze svého okolí dovolil tvrdit, že se počet těchto lidí zvýšil, a to hlavně právě mezi studenty. On rozdíl mezi dvěma a třemi (=čtyřmi) zónami je minimální, respektive konkrétně mě teď stojí celá Ostrava téměř stejně, jako dvě zóny před ODISkou. Ale jinak souhlas, ten článek porovnává těžko porovnatelné.

Ještě by to chtělo čísla jednotlivých DP v absolutních hodnotách přepočtené na hlavu. V Ostravě to za minulý rok vychází na zhruba 6000,-, z čehož je 3600,- je hrazeno z daní. Pracujícího (a tudíž daně) odvádějícího obyvatelstva je asi 50%. Samozřejmě výše odváděných daní se liší tím, zda-li je člověk zaměstnanec nebo živnostník, podle výdělku,… No ale i tak těch průměrných 7200,-kč na hlavu pracujícího občana, který služeb DPO třeba vůbec nevyužívá, to není zrovna málo.

U vás v Ově neplatí povinnost řidiče se před vjetím do výhybky přesvědčit o jejím správnem postavení?

Zxs91: Tak samozřejmě, že platí, ale je lepší zamezit případnému problému...

Dobrý večer.

@Ostravák: Tak sakra, co vám to v těch Pardubicích vtloukali do hlavy...???

Existuje-li manipulační oblouk na trati, každý řidič se musí POKAŽDÉ před vjezdem přesvědčit, že má správně nastavenu cestu...

Žiješ na Marsu...?

Hezký večer.

Ostraváku, Ty jsi vážně idiot.

Proč zase tak peprná slovíčka? Já neznám okolnosti toho obratu, o kterém se tady mluví a taktéž nesouhlasím s tím, že povedeme obrat jinou, pro cestující nevýhodnější cestou jen proto, že řidiči neplní svou povinnost a nekontrolují správné postavení výhybky předtím, než na ni vjedou. Jednou je to předpis a má nějaký smysl, proto by se měl dodržovat. Každopádně všichni tady jen polemizujeme nad tím, proč to tak dispečeři opravdu udělali. Na ten den tramvajových derby si moc dobře pamatuji a sám si vzpomínám, jak jsem tehdy bez pomoci ostatních nebyl schopen rozluštit, jak se ty dvě kachny u vodárny mohly takhle srazit.
Jestli to dispečeři opravdu udělali kvůli bezpečnosti, pak chápu jejich rozhodnutí vzhledem ke zkušenostem, ale dlouhodobě s tímto postojem nesouhlasím. Ale to už je zase o dlouhodobější iniciativě donutit řidiče kontrolovat postavení jakékoli výhybky před tím, než na ni vjedou, nemyslíte?

V letošním roce je naplánováno osazení semafory na této křižovatce. Tím by se mohla zmodernizovat i výhybka na el. provoz.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)

Ona ta výhybka kdysi byla ovládaná elektricky, sám si pamatuju ještě trolejový kontakt. Dnes tam je takový sloupek s indukčním snímačem pro zablokování výhybky a i velikost přestavníkové skříně napovídá, že ten elektrický přestavník tam pořád je, jenom odpojený. Viz streetview/panorama.
Proč ji tehdy odpojili, nevím.

Jen k zamyšlení pro ty, co jste nikdy nic nedělali mechanicky dokola. Zkuste si jezdit pár hodin v provozu za pultem, dávat pozor na všechno možné a přitom pokaždé myslet na to, že ta manipulační výhybka může být přestavěná jinam.
Přičtěte si pak zhoršené světelné podmínky, případně smog a hned si budete libovat, jak pokaždé zkontrolujete polohu jazyků.
Nechci tím nijak omlouvat řidiče z nedodržování předpisů, ale jsou to jenom lidi, ne stroje. Takže pokud chceme zabránit dalším rozflákaným KTčkám, tak asi budeme muset udělat i nějaké opatření nezaložené na lidském faktoru.

Na lince 5 taky přece vždycky stačilo křižování zapsané v grafikonu.

Výhybky u zastávky Zábřeh vodárna
V minulosti byly ovládány elektricky, ještě v době, kdy se používalo ovládání podle odběru proudu. Jelikož občas k přehození do jiného směru, bylo rozhodnuto elektrické ovládání těchto výhybek odpojit. Jejich opětovné zapojení a uzpůsobení pro ovládání rádiových signálem samozřejmě něco stojí (mat., práce a revize), pokud to nebude nutné, nikdo se do toho nepožene.

Otočení 7
Je potřeba brát v úvahu, že nejde jen o srovnání času jednotlivých spojů, ale jelikož linka 7 čerpá bezpečnostní přestávky na Výškovicích a je potřeba čerpat každé kolo, aby byly BP splněny, nejspíš řidič na Nádraží Vítkovice ještě čerpal potřebnou BP. Jednoho řidiče je většinou možné vystřídat záložním řidičem (pokud je k dispozici na vozovně), ale 2 už může být problém.

Ross: 20. února 2015 - 13:06:33
Fakt? Kdo říkal?

Rain > taky se divím kde to Ross vyčetl, protože zatím soudruzi z Brusele a jiných pofidérních fondů jen přislíbili zadotovat zastávku Kino Luna.Ale ta Zábřeh vodárna pro výjezd z Pavlovové je fakt maras, denně tam x krát jezdím tak to vidím.A někteří řidiči ani neví, že má tramvaj odbočující doprava přednost..

Na druhou stranu, těch aut tam projede pár za hodinu, a tramvají kolik? 6 ve špičce? Kvůli tomu stavět další semtamfóry…
Jinak oranžová T2 na prodej

Nikdo z Vás neví důvodu proč se to a tamto udělalo tak či onak a diskutujete tady jako největší fundovaní odborníci.

Já jsem pouze odpovídal na otázku zda-li u nás neexistuje povinnost se přesvědčit o postavení jazyků výhybky, přičemž jsem odpověděl, že samozřejmě ano, avšak je lepší zamezit případnému problému. na tom si trvám. Co je na tom nepochopitelného?

Pako: Nežiju na Marsu, ale v realitě... Zrovna od tebe mě taková urážka dosti mrzí.

Ad. semafory u Zábřeh Vodárna. Vyčetl jsem to tady, bod 12.
Zásahy do krajiny – leden

Ross: letos to určitě nebude.

Pokud už jsme u těch manipulačních (nebo těch, které nejsou pravidelně pojížděny) spojek, zcela chápu že se řidič musí přesvědčit o správném postavení cesty. Na druhou stranu jsou u těchto spojek (předpokládám, že většinou výhybky bez elektrického přestavníku) používána výchozí postavení?

Jedna je věc je totiž výlezt a hodit si vexli a druhá po průjezdu zastavit, opět kvaltovat a vexli hodit do výchozího postavení.

A ono hlášení dopravního dispečera je omezené počtem přijímajících radiostanic? Narážím na to, že když už se to stalo a řešilo by se to odklonem kolem Zábřehu vodárny, tak by snad taky mohl někdo říct, dávejte si pozor na postavení té a té výhybky, měli jsme tu problém.

Ono každé nevyužití takové operativní možnosti, když se naskytne a které by vyřešilo problém efektivně se promítá do nákladů na provoz výhybky. Nezatěžujme se tím, že výhybka už stojí xx let, že provozní náklady zase tak vysoké nejsou, atd. Ale, kdyby tam ta výhybka nebyla, ekonomikou dnešní doby bychom se dopracovali k otázce, je taková výhybka vůbec potřebná? A je ekonomicky výhodné investovat do jejího budování, po dobu stavby zajišťovat provoz jinak,...? Ono to nevyužití té výhybky v takové situaci, když by to řešilo jiný problém, prodražuje každé jiné jedno využití, které se skutečně využije, pokud bychom ekonomickou efektivitu přepočítávali na každé jedno využití.