Ještě k těm papírovým jízdenkám:v nějaké tiskové zprávě (kterou teď marně hledám) mluvka vychvaloval nový systém a jeden z bodů tam bylo, že končí životnost starých červených označovačů, a zaváděním nových se ušetří za údržbu (těch starých), ale teď když tady vedle sebe budou fungovat oba systémy, minimálně 3 roky tak co se ušetří?A máte pravdu co bude za tři roky nemá cenu řešit teď :-)

Označovače papírových jízdenek se pomalu vracejí k zadním dveřím, někdy však i dost zvláštně. Dnes jsem spatřil nějakou T3, kde byl označovač namontovaný na jedné trubce na zadní plošině. Kdyby nebyl nahnutý v úhlu 30-40°, tak bych si toho vlastně ani nevšiml.
Jinde jsem viděl označovač skoro až u podlahy pod novým přístrojem na ekarty.

Vážení, já si přečetl až verzi o dlouhodobých jízdenkách. Pokud bylo předtím v článku něco jiného a následně byl editován, pak se diskutujícím omlouvám a zároveň tak nějak doufám, že si příště udělají novináři jasno ještě před vypuštěním článku na síť....

Tak v T3 a v T6 ty označovače v zadní části být musí kvůli kočárkům, ale ve většině vozech už je to nějaký ten pátek. Většinou bývá právě na zadní plošině vedle Busečka.

nedávno jsem jel troleybusem v Hradci Králové a prostředními dveřmi nastoupila maminka s klukem a s kočárkem. Nechala klučinu hlídat kočárek a vyrazila směrem k řidiči si označit jízdenku, protože označovač papírových jízdenek byl jen tam.
Ale tak to má být ne? Třeba se jednou povede ty zasr. kastany z te dopravy vyhnat

Tak v T3 a v T6 ty označovače v zadní části být musí kvůli kočárkům, ale ve většině vozech už je to nějaký ten pátek
proc by tam mely byt? proc by ta nezodpovedna obcanka naseho lidove demokratického statu si nemela vyzrat sve nezodpovedne jednani ze se nechala zbouchnout? Aspon ze plati ze ve vozidle muze byt jenom jeden kocarek!! A nedavno jeden ridic vychoVaVal tu nezodpovednou oSobu, ze ji aspon privrel kocarek mezi dvermi na Hulvakach. Treba si to ta socka bude pamatovat a uz mezi normalni nikdy nepoleze

"Aspon ze plati ze ve vozidle muze byt jenom jeden kocarek!!"

Platilo to možná tak 2 týdny

no a co?: nedávno jsem jel troleybusem v Hradci Králové a prostředními dveřmi nastoupila maminka s klukem a s kočárkem. Nechala klučinu hlídat kočárek a vyrazila směrem k řidiči si označit jízdenku, protože označovač papírových jízdenek byl jen tam.

Takových cestujících je minimum, troufnu si tvrdit, že jednotky procent. Ostatní bez kočárku (kola) mají povinnost nastoupit předními dveřmi.

v Hradci Králové a prostředními dveřmi nastoupila maminka s klukem a s kočárkem. Nechala klučinu hlídat kočárek a vyrazila směrem k řidiči si označit jízdenku, protože označovač papírových jízdenek byl jen tam.
Takových cestujících je minimum, troufnu si tvrdit, že jednotky procent.
A uděláme všechno proto aby bylo nula procent! Kočárky zabírají v trolejbuse zbytečně místo a třeba je vymýtit!

K provozu: pročpak se při měnění svršku na NVV nevyměnily i glajzy těsně před rozjezdovou výhybkou (a jsou na nových pražcích stávající-staré)? Dle hesla "však ještě vydrží"? Třeba ta super rozteč mezi pražci v tomtéž místě (a nad ní svar), ta se jednou vymstí Trochu to připomíná tu 40 mezi NVV a samostatným tělesem směr Svinov - počátky horské dráhy v ceně... To, jaká lochneska je mezi Hulváky a Prostornou raději nekomentuji.

Netáhne tato tramvaj vlek od MUVKY? Fotka je ze zrušené tramvaje v Hlučíně. Pramen: https://www.facebook.com/Stare-Ostravske-lokalky-1536914323255735 /?ref=all_category_pyml
Díky Kwasi

Dle portalu idos budou na linkách čísel 1,2,6,8,9,10,11,12,14 a 18 nové jízdní řády,které budou v platnosti od 1.12. do 12.12.2015 z důvodu opětovného zprovoznění zastávky Stodolní.

(Příspěvek byl editován uživatelem 3503.)

ostravák dotuje DPO přes 7000,-kč ročně, ať MHD využívá či nikoliv.
Výdaje vězeňské služby za loňský rok dosáhly téměř osmi miliard, ať už je člověk využívá nebo ne.

Vězeňskou službu používá každý obyvatel ČR. Na svoji ochranu. To, že sérioví vrazi Stodolovi a další neběhají po svobodě, je nepochybně velké životní plus pro zbytek populace.

Totéž využívají v principu i uživatelé siĺnic nadávající na placení MHD ze svých daní.
To, že v hromadné dopravě se tísní mnoho lidí, je nepochybně velké životní plus pro uživatele silnic.

Na rekonstruované zastávce Stodolní by měl být místo nepojízděného mysu MYS POJÍŽDĚNÝ , tak jak to je v Zábřehu .

Trošku mě zarazilo že na zrekonstruované zastávce STODOLNÍ nejsou vybudované přístřešky před deštěm.Že by už na to nezbyli penízky? Jinak mám tip na levnou variantu.Jeden navíc přístřešek je u Domu energetiky směr Mariánské náměstí v úrovni chodníku tram.zastávky a druhý před autobus.zastávkou (bývalí) v Zábřehu u Kina Luny směr Výškovice.Stačilo by je rozebrat a smontovat. Zastávám názor že i vybudované přístřešky zvýší i bezpečnost cestujícich na této zastávce.Asi jste pochopili o čem je řeč.Bude otázka času kdy nějaký šílenec ve večerních hodinách vjede do lidí.Mám obavy aby se o zastávce Stodolní nepsalo o zastávce smrti,jak to mají v Praze.

Já se náhodou těším na spuštění zastávky Stodolní!

Tramvajáci pod svým okřídleným heslem "tramvaj nebrzdí, tramvaj zvoní" a plechovkáři dotčení zabráním svých výsostných asfaltových vod si to na tom zúžení pěkně rozdají.

Přijímá někdo sázky kolik hodin od otevření se něco semele?

Iwo:vy jste asi zakomplexovany autobusak,ze?

Iwo, ale díky Tobě a Tvému příspěvku jsme s přáteli (mimo obor) začali místu říkat "nejrizikovější místo v Ostravě". Tvoříš ostravský slang

xyzž: Já bych tu hlášku o tramvajácích nebral až tak doslova, každopádně bude zajímavé sledovat, jak si s tím všichni zúčastnění poradí (osobně tipuju první problém zhruba v duchu "já myslel, že to před tou tramvajkou ještě stihnu projet").

Když už se v mezi Telekomunikačňákem a Slovanem vesele podbíjí, tak by se alespoň mohl hutnit štěrk a ne to bláto, které tam zhusta je. O přisypání štěrku a nějakém účinném srovnání polohy a výšky kolejí si zase necháme jen zdát...

Ad xyzž) Kdyby jenom. Já jsem na té zastávce zakomplexovaný chodec, cestující, cyklista, motorkář i plechovkář. Mně se těžko preferuje, co tam mělo být jednostranně lépe.


Ale pro všechny: ten projekt rekonstrukce se jmenuje "Zklidnění ulice Nádražní", takže pokud všechno pojede pomaleji, tak to splní účel.
Já jenom doufám, že v případě, kdy bude nějaká komplikace na kolejích do té zastávky nenajedou tramvaje, protože pak zablokují město. Nicméně třeba hasiči tomu nevěří a chtějí řešení.


Za jednu stopu dodávám, že každý podélný přejezd kolejí je za trest, nicméně zrovna Stodolní vzhledem k okolí se asi moc lépe řešit nedala.
Ale štve mě, že stejným způsobem chtějí opravit i Elektru, kde je místo pro koleje, jízdní pruh, nástupní ostrůvek, cyklostezku, izolační zeleň a snad i parkoviště...

pojedou k požáru nebo nějaké nehodě a v obou směrech budou na zastávkách stát tramvaje. Hasiči měli přejet přes zastávku a pokračovat dále. Nájezdy na zastávky ale chybí a tak budou muset počkat, až tramvaje odjedou.
A jak to řešili doteď? To jako vjeli mezi nastupující lidi? A jak řešili ty kolony před křižovatkami a souběžně stojícími tramvajemi?

rekonstrukce se jmenuje "Zklidnění ulice Nádražní", takže pokud všechno pojede pomaleji
Hlavně se tam nebude tolik jezdit, protože ti, co zjistí, že tudy projedou o dost pomaleji, tam jezdit přestanou.
Když už tam nejde udělat přímo pěší zónu s cyklostezkou, tak je asi nejlepší řešení odpudit stavebními úpravami ty, co tam jen projíždějí a mohou použít jiné ulice.

Ohl: ..... před křižovatkami a souběžně stojícími tramvajemi?

Můžu se zeptat, kde v Ostravě stojí před křižovatkou souběžně tramvaje?

Kudy by mohla vézt okružní linka kolem památek?

Přestupní uzel Dubina

12.12.2015

13.12.2015

Zdravím.
Všiml jsem si, že v Ostravě snad u každé rekonstrukce panelového úseku používáme pro podklad štěrk a na to pokládáme panely. Ale když se podívám do Prahy, nebo Brna, tak tak většinou používají pro podklad beton, na který jsou kolejnice uchyceny. Která z těchto variant je vhodnější řešení? Předpokládám, že štěrková varianty bude o hodně levnější, ale zase životnost bude o dost nižší ne?

Co je vhodnější těžko říct, resp. dá se o tom dlouze polemizovat.

Životnost "klasiky" ve štěrku je cca 15 let, pak lze panely vytrhat, úsek podbít a dalších 15 let vesele provozovat.

Uložení na betonové desce vydrží asi déle, ale dá se opravit jedině dynamitem.

Z historických důvodů (zejm. poddolování) je v Ostravě silná nechuť k jakýmkoliv nerozebiratelným nebo neopravitelným řešením. V Praze (i jinde) se hlavně díky BKV panelům naučili žít s něčím, co je z podstaty neopravitelné. V Ostravě BKV panely nikdy nebyly (důvodů je opět více).

Na položenou otázku prostě nelze odpovědět jednoznačně.

V Brně se pod velkoplošné panely používá štěrk. Betonový podklad není, myslím, nikde.

Zkuste mi vysvětlit logiku v zastávkových označnících.

Nádraží Stodolní má označník "tramvajový", tam se krčí jeden jízdní řád a nasrat. Kdežto tady na terminálu, kde by se hodilo více "modrých pásků" pro čísla linek, více prostoru pro jízdní řády, jsou tyto.

Je v tom logika?

Kondra89: Z Brněnské diskuze od Janatak

Dobrý večer.

@Pistacio: Nádraží Stodolní bude asi zastávka Stodolní, zde je snad pouze t-105, ta zastávka není tramvajová, spíše trolejbusová.

Který terminál máte na mysli? Nedodělaný Hranečník?

Logika je v ledasčem, jen musíte blíže specifikovat defekt...

Díky. Hezký večer.

Pistacio: Nějak jsem nepochopil co jste se nám snažil sdělit....

Přátelé, plánují se další Varia od 1374, popř. které vozy jsou/budou na tyto vozy reko.

TommyX, Pako: No já jsem to pochopil takto: na trolejbusové zastávce Stodolní,žel.zast. je označník typu "centrum", kde je však vyvěšen pouze jeden jízdní řád. Kdežto na některých terminálech (Dubina, Hranečník) jsou instalovány označníky typu "standard", kde visí/bude viset hafo jízdních řádů. Souhlasím s Pistaciem, příliš logické mi to nepříjde... zejména když na Hranečníku vedle spojící zastávka tramvaje směr NH má pouze 2 jízdní řády. O výstupní zastávce tramvají Dubina ani nemluvě...

Dnes cca po 23:30 budou hašiši zkoušet průjezdnost zastávky stodolní

Já se omlouvám, jestli jsem se nejasně vyjádřil, ale Dog mě pochopil nejlépe. Přesně o to mi šlo.

Mám dotaz, asi na Jenkiho, ale budu rád za každou informaci: v jakém stavu je plán tramvaje na porubský VIII. obvod? Před 10 lety se dělalo nějaké posouzení, co potom? Hodil do toho Pustkovec definitivně vidle? Nebo nejsou peníze, případně je jiná priorita? (Severní spoj, Prodloužená Rudná).

Má někdo z přítomných časopis ČS Dopravák č 2/2012 a jeho přílohu o provozu tramvají Tatra T3 v Ostravě, třeba i v elektronické formě (pdf)?
Díky za odpověď.

Marian Kechlibar : intenzivně se pracuje na variantě odbočky z trati do Martinova - od zast. Bedřicha Nikodéma směrem nahoru, dost možná až ke Globusu.

Jenki: Myšleno takhle? Mapa To by bylo 4 km nové trati.

Je to jen asi 3 km, nicméně je to mnohem logičtější trasa než ta původní přes Pustkovec.

Ano, takhle.

Výhodou mj. je, že trasa nikde nevede po území spadajícím pod ÚMOb Pustkovec

Sice je to v těsné blízkosti Pustkovce, takže se k tomu bude stejně vyjadřovat, ale aby nepindal tak byla trasa tramvaje od Slovanu směrem k Duze půlící Pustkovec napříč škrtnuta z územního plánu.

Když už se na ten plán dívám a dopustím se trochy futurismu... Několikrát jsem četl o tom, že se zvažuje vymístění porubské vozovny někam ven, mimo zástavbu. Naproti Globusu by snad nikomu moc nevadila. Ale to by chtělo pak ještě spojovací trať po Opavské ke křižovatce 17.listopadu/Opavská, čili další kilometr trati.

Vymístění vozovny Poruba je dost úlet, hlavně z finančního hlediska. Pochybuju, že k tomu někdy dojde. A spojovací trať podél Opavské by se asi nevešla do prostoru kolem rest. U Lva. I když v té brutální investici by se to asi ztratilo.

Můžeme jen tak pro srandu zkusit vymýšlet co udělat s linkovým vedením

Já bych si tipnul :
d-3 do Martinova
d-4 ke Globusu
a k tomu ještě ke Globusu d-7 nebo d-17?
V noci jezdit jen ke Globusu, do Martinova ne? Nebo to střídat Martinov / Globus?

Nebo úplně jinak?

Je pravda, že vozovna Poruba je nejmladší vozovna v ČR? I tak už jí táhne na šedesátku, čili asi bude čas pro nějakou masivnější rekonstrukci. Kolik by stála nová vozovna? Počítal to někdo? Pár miliard to asi bude.

No, kdybychom už si to představili v cílovém stavu, s oběma tratěmi, tak by to mohlo být...

D-3 Globus přes Duhu,
D-4 Martinov, protože tradice (čtverka tam jezdí od nepaměti),
D-9 Globus přes Opavskou,
zbytek Vřesinská
a možná...
D-5 prodloužit z Vřesinské také na Globus přes Opavskou, bylo by přímé spojení s nemocnicí, Slovanem atd., aniž by se linka stala nepřiměřeně dlouhou.

Jenki: Pokud vím, tak zmítězila jiná varianta, a to po B. Nikodema nahoru k Duze, pak doprava na 17. listopadu a doleva na Průběžnou až na Opavskou.

Máte nějaké mapy, podklady, materiály...? Velmi mne to zajímá.

To i D-9 jezdila od nepaměti na NHKG.

Dobrý den,
tak s devítkou souhlasím (jezdila do Poruby někdy od r. 1959), ale čtyřka jezdí do Martinova až někdy od r. 1969 (?) Předtím jezdila z hlavního nádraží na nádraží Svinov, dál pokračovala přes starou Porubu šestka, pětka až do Kyjovic a dvanáctka do Klimkovic

Prasátko na výletě 17.12.2015

Můj tip:
l.č.4 - Globus - Duha - Čistírny - .... - Plynárny (celodenně 10 min, v noci 60 min, T+T)
l.č.3 - Martinov - Čistírny - ... - Mírové nám - Dubina (celodenně 10 min, T)
l.č.9 - Vozovna - Karolina - NH (10/20/40. Mimo špičku jen z Hulváků na NH, Trio)
l.č.7 - Globus - Duha - Čistirny - ... - Výškovice (10 min, T + T)

(Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.)

Jaké jsou důvody zdražení jízdenek o 2 Kč? Za dražší naftu a energie (což byl oblíbený argument v minulosti) to asi nebude, že?

Gakon: Pořízení nových vozidel?

MHD pro seniory zdarma, inu někdo to zacálovat musí.

Dobrý den,chtěl jsem se zeptat,bylo schváleno MHD v Ostravě,pro seniory nad 65 let zdarma,od 1.1.2016???Děkuji