Martine, na jednu stranu chápu Tvé snažení, na druhou stranu kdyby DP postavil informátora a kukaň na nástupiště T2 (místo těch trapných echm vynášečů co si tak akorát hrajou s mobilem) podobně jako to mají taxikáři, tak nejen že nebudou pobíhat pomatení turisti po vozovce ale i budou mít dopředu lístek a nebudou zpožďovat linku a nasírat řidiče bankovkama hodnoty vyšší než malé.
VOzba 180 lidí na konečnou je ostuda řidičů DP. Nic víc nic míň (stejně jako pozdní přenastavení trasparentu z Manipulační jízdy).
Jestli v tomhle případě to není tak že se sice na jednu stranu dělá vše pro lidi ale na druhou ne zas tolik aby se taxikářům nebral kšeft.
Veleslavín prostě eskalátor nemá a doplnit jej nebude jednoduché protože je tam málo místa. Nosiči se po létě stáhnou (už teď se psalo že budou 5-23 a chalani pravili že 6-22) a plochá historka okresního formátu potichu vyšumí.
Btw: pomatení turisti běhaj i po terminálu Veleslavín, ony jsou tím jistá etnika docela pověstná (zalezlej informátor ve vestibulu byl dost k ničemu, měl stát hezky u sloupku a vysvětlovat, ale co bychom chtěli, že)

Demon3: Taky si myslím, že za pár týdnů se ta obratová kolej na Petřinách bude velmi, velmi hodit. Jen aby bylo dost vlaků...

A aniž bych se snažil káemovatět: Sloučení 20 a 5 do nové 5 Barrandov - Smíchov - Malostranská - Žižkov - Olšany, 18 do Podbaby, na Evropské jen 26, na Petřinách jen 1. Káemovými slovy: berte to jako věštbu

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Jelikož mám pár kamarádů z okolí Butovic, tak vím, že i oni včera i dnes zkoušeli různé cesty obsahující metro v Motole. Samozřejmě zjistili, že do centra tudy fakt ne. Jestli půjde říct nějaký závěr, tak nejdříve za měsíc.

Ale že dlouhé vlaky budou mít v centru problém, věděl každý už před měsícem...

Pásmo je kravina. Už kvůli stanici Nádraží Veleslavín. Měla se udělat obratová kolej tam. Jaká je šance na zrušení pásma ??

Antar: Nebyla prezentace, že vozů na A je dost i kdyby se jezdilo až na letiště? Takže to by neměl být problém.

Antar: Na káema by se to muselo převlíkat .

MŠ: A proč z Butovic jezdí do Motola, když mají B u nosu?

Antar: Nebyla prezentace, že vozů na A je dost i kdyby se jezdilo až na letiště? Takže to by neměl být problém.

Antar: Na káema by se to muselo převlíkat .

MŠ: A proč z Butovic jezdí do Motola, když mají B u nosu?

Honza: Záleží jestli město pošle zlatáky.

Antar: Co tady furt všichni mají s tou 5 na Anděl? Další zbytečné kopírování metra...
Spíš bych viděl 20 na Podbabu a 5 sólo na Výstaviště, pokud možno přes Vltavskou. 14 jezdí po Komunardů prázdná, patří tam ta 5. Samozřejmě by to chtělo přidružené změny, jako 12 na nábřeží, sólo kolem lékárny a rozmotání 14/24 (mimochodem zase dneska odpoledne zpoždění a vláček), ale ty předpokládám, že nikdo nehodlá vypustit, když je příležitost.

Kdyby se pásmo udělalo 4/2 krátký/dlouhý tak problém není. Ale to by u toho musel někdo myslet.

MŠ: A proč z Butovic jezdí do Motola, když mají B u nosu?
Protože z B je v centru debilní výlez. Ale po zjištění že doba jízdy Motol - Dejvická je šílených 10 minut (za 10 minut dá SID autobus Hradčanská - Bílá Hora) každého přejdou roupy.

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

"VOzba 180 lidí na konečnou je ostuda řidičů DP. Nic víc nic míň (stejně jako pozdní přenastavení trasparentu z Manipulační jízdy). "

To je z hladu ?

9001: Záleží jestli město pošle zlatáky.
Hlavně to, jestli dostane od někoho podnět, k čemuž je důležitý ROPID. A jaký má ROPID vztah k metru, víme...

Gabuliatko: Kdyby se pásmo udělalo 4/2 krátký/dlouhý tak problém není. Ale to by u toho musel někdo myslet.
S tím si nejsem tak jistý. Záleží na tom, kolik lidí nakonec zůstane ve dlouhých spojích. Navíc takový interval může činit potíže v úsecích, které jsou od pásma daleko. Třeba Můstek-Muzeum by mohlo být problematické.
Upřímně, pokud by bezpásmový provoz měl stát jenom o cca 30 mega navíc s tím, že by se ještě trochu osekaly tramvaje, tak bych v tom neviděl problém.

Když je vozů a vlaků dost, tak není problém. Tak moc si ty prezentace zase nepamatuju.

Co tady furt všichni mají s tou 5 na Anděl?

Nemají s tím nic, navrhuju to jako nejjednodušší řešení, jak redukovat tramvaje na Petřinách a na Evropské. Modifikujte si to, vážení, dle libosti...

A nic se převlíkat nebude - 20 se zruší a nová linka ponese celá označení 5.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Co tady všichni furt maj s nějakym omezovánim MHD v oblasti ? Neni už těch trestů dost ?
Takže můj tip je, že k žádnýmu omezování výkonů už nedojde a na obou větvích zůstanou dvě a dvě standardní linky.

Většinou jsem teda dost proti omezování, ale ta 20 je opravdu neudržitelná... Ranní špička, odpolední špička, zatím jsem ji viděl každý den tak s deseti lidma. Před Hradčanskou i za Hradčanskou. Holt z Veleslavína i z Bořislavky už to stojí za to na Malostranskou i na Anděl metrem. Z Dejvické spíš ještě ne, proto bych ji nechal na Podbabě. Ale do Šárky by už fakt neměla. A kdyby tam měly být dvě linky, mohla by tam sólo 2. Aspoň by měly Holešovice přímou Dejvickou...

Demon: Nezlob se na mne, ale když řidič vidí že mu do vozu leze cizinec s bagáží a odveze jej do obratiště tak mi to přijde jako schválnost.
Zobrazování transparentu MANIPULAČNÍ JÍZDA do poslední chvíle co najíždí do nástupní zastávky na T1 též. Je zvláštní, že výjezd z obratiště Vypich do Kukulovy manipulační přejezd není a je to jen o trochu kratší cesta.

Na T2 by pomohlo leda kdyby busy ZC stavěly na nějakém jiném, vzdálenějším ostrůvku.

Antar: Mám prostě pocit, že ta 180 dost konkuruje tramvajím (novým metrem již tak oslabeným), místo, aby byla jejich doplňkem.
A můžeš mi vysvětlit, proč si to myslíš?

Demon3: To jsou tresty za podporu jistých dvou pánů odtamtud a choutky na metro za každou cenu. Spravedlivé to není, protože si dovedu představit, jaká asi "většina" si to přála (někdy stačí i jednotná čtvrtina), ale tak už to chodí. Odměnou jim bude více autobusů, méně tramvají, více přestupů a chození pěšky (zejména při tak "chytře" rozvržených stanicích). Jenže když si lidé nedají říct, mají to, co chtěli. Možná i tatáž "většina" bude jezdit metrem z principu i tam, kde jí to žádnou výhodu nepřinese. Uvidíme, až si to sedne.

Gabuliatko:
Martine, na jednu stranu chápu Tvé snažení, na druhou stranu kdyby DP postavil informátora a kukaň na nástupiště T2 (místo těch trapných echm vynášečů co si tak akorát hrajou s mobilem) podobně jako to mají taxikáři, tak nejen že nebudou pobíhat pomatení turisti po vozovce ale i budou mít dopředu lístek a nebudou zpožďovat linku a nasírat řidiče bankovkama hodnoty vyšší než malé.
Souhlas, ale k tomuhle raději osobně. Kukaň se přetřásá na letišti každý rok. Jediné, co může pomoct, je v zastávce T2 vypnout kompletně IS na autobusech nebo velkými písmeny zobrazovat NO CENTRUM. Prý to nejde i když desítky let konečná Vápenka nazvaná jako Vozovna Žižkov nikomu nevadila.

Antar:
Jen aby bylo dost vlaků
I kdyby se na Áčku zrušilo pásmo na Depu Hostivař a v Motole a jezdilo se komplet v intervalu 2,5 minuty NM-DH, bude mít Áčko nadstav přesně 10 vozů i s rezervou 10% na zálohách. Za Béma se totiž objednalo tolik souprav, aby stačily až na letiště. Cena za 10 souprav navíc asi 2 miliardy. Tohle média nikdy neřešila. Hlavně, že vadí nové tramvaje, které nahrazují 40 let staré vozejky.

Demon3:
Co tady všichni furt maj s nějakym omezovánim MHD v oblasti ? Neni už těch trestů dost ?
Vzhledem k tomu, že povrchy zůstaly, dokonce se i posilovaly, mohu se zeptat na ty tresty? Nepočítám-li 2 pryč a 119 z kulaťáku, všiml jsem si, že se spíš všude přidávalo a Praha 6 je teď víceméně předimenzovaná. Chybí spojení z Petřin do Butovic. Jinak mám spíš výhrady ke grafikonistům, návaznostem, prokladům atp.

můj tip je, že k žádnýmu omezování výkonů už nedojde a na obou větvích zůstanou dvě a dvě standardní linky
Tipuji časem druhé Ďáblice - na Evropské se jedna linka zkrátí na ČV, na Petřinách zůstane linka jedna.

Iiii:
Na T2 by pomohlo leda kdyby busy ZC stavěly na nějakém jiném, vzdálenějším ostrůvku
Řeší se to již 9 let. Myslíš si, že kdyby tam to místo bylo, dávno by to tam nestavělo?

Martin: Kdyby nebyli kancelářští líní chodit do APC pěšky mohla 119 mít na T2 výstup. Ale tohle všechno asi víš.

Nejde o APC, na to se stejně chodí od zastávky U Hangáru - je to rychlejší. Pokud by byla zastávka T2 jako konečná, jak bys ji pojmenoval? Měla by být párovaná s orientací na autobusech. A aby na autobusech svítil Terminál 2, to by si pak každý myslel, že to jede jenom k T2. Nazvat T2 Letiště VH a Terminál 1 T1, to by taky ztrácelo logiku.

Podle mě je řešením půlměsíček, zastávka T2 pouze pro výstup a za zastávkou T1 na výjimku zhasínat displeje nebo zobrazovat nápis NOT IN SERVICE.

A nebo jezdit průjezdně Veleslavín/Zličín - T1 - T2 - Veleslavín/Zličín (100, 119) a nesplete se nikdo. . Samozřejmě 191 (už jsem chtěl napsat 225) s konečnou, tam by to zpoždění mohlo být horší, ale pendlování k metru by se snést mohlo (třeba s nějakou párminutovou rezervou na zastávky u terminálů).

218:
Problém je, že ani na Veleslavíně, ani na Zličíně není prostor, kde by mohli řidiči čerpat přestávky a odstavovat vozy. Na levém břehu Vltavy je jen pár vyhovujících autobusáků.

Orky a 180: A můžeš mi vysvětlit, proč si to myslíš?

Už jsem to psal o chlup výš.

M. #9773 - to není řešení, ideální by bylo tu výstupní zastávku šoupnout úplně jinam: to má ovšem háček v tom, že vlastně není kam jinam. Naprosto normální je, že na končící AE <censored> při průjezdu okolo nástupní zastávky (platí pro T1 i T2) zuřivě mávají, sepisujou stížnosti, případně zoufale dobíhají, někdy i tak, že jim to správné AE ujede. Stejně tak 119, kde to ovšem zachraňuje Schengenská u APC. Obzvlášť intenzivní je to v době, kdy sedají sociální lowcosty... Za ten matoucí dvojí průjezd přes závoru na T1 stejně může někdo obzvlášť moudrej z Aeroholdingu (údajně byl o pár týdnů později vykopnut, ale ROPID se toho chytnul), původní výstupní zastávka T1 byla ideální.

Shodou okolností jsem dva dny po sobě měl čas vzít to na JZM severem přes Motol (vždy cca v 15.00), tak můžu taky napsat svoje postřehy:

1) Zatímco v úterý jelo metro absolutně natřískané až do Motola, kde se všichni vyhrnuli a prohlíželi si stanici, tak včera už jelo natřískané do Veleslavína, na Petřiny odjelo poloprázdné a z Petřin do Motola už pokračovalo obsazené úplně zoufale (a to ještě někteří jeli prokazatelně jen na čumendu). Pokud je to naznačení trendu reálného vývoje, tak je to potvrzení toho, co všichni věděli - obratové koleje měly být na Veleslavíně a pásmo Veleslavín - Motol. (Radikálněji řečeno je to potvrzení toho, co všichni věděli - že metro do Motola je ptákovina). Ale samozřejmě to nelze tvrdit na 100% po dvou dnech, třeba to byla jen velká náhoda.

2) V životě jsem neviděl tolik zmatených lidí s kufry jako na Nádraží Veleslavín. Každopádně JŘ na CISu teprve včera odpoledne věděly, že do Veleslavína se přesunuly i kladenské linky soukromníků (psali o tom i v novinách, že internetový vyhledávač lidi pořád posílal na Dejvickou - doporučení znělo vyhledávat na dpp.cz). I teď mají stále Dejvickou jako konečnou dvě dálkové linky DPÚK a DP CITY - nevíte někdo, jak to s nimi je? Zastávka meziměstských linek na Dejvické už přece fyzicky neexistuje...

3) Potvrzuji to, co už psali jiní - označovače a eskalátor směřují K VÝSTUPNÍMU nástupišti (tedy výstupišti) metra v Motole lidi šíleně mate. JŘ na zastávce BUS směr dolů k tramvaji umístěné na nejhorším možném místě. A taky platí enormní zájem o 168 - lidi prostě tvrdnou na zastávce tak dlouho, dokud neuvidí na transparentu Nové Butovice, a o nějaké 184 nemají ani tušení. 168 odjela z Motola na stupni 5N, přičemž když na Šafránkově zatočila doprava, zmatená důchodkyně se začala vyptávat, jaktože to nejede na Butovice. Na druhou stranu tohle není ani tak chyba ROPIDu či DPP, ale naprosté neschopnosti lidí si ty změny nastudovat a následně je i pochopit. Oceňuji, že na JZM (a asi i jinde) jsou na zastávkách vylepené velké plakáty, kde je v jasných a srozumitelných větzách napsáno, co se mění na TÉTO zastávce (čili ne že tam prostě pověsí seznam změn od 7. 4. včetně těch na Mělnicku).

4) To nejzásadnější - o prodlouženou 380 do Motola je samozřejmě velký zájem. Přijede prázdná od Vypichu, nahrne se hlouček 25 lidí, začíná pomalé odbavování. Problém jaksi je, že v tu chvíli přijíždějí kloubáky 167 a 184, ten první si nechá pořádný kus místa před sebou, aby pak ze zastávky vyjel bez couvání, takže ten druhý stojí ocasem na přechodu a zablokuje dopravu. 380 stále pomalu odbavuje, 167 pomalu vyjíždí, čímž odkryje vzadu stojící 184, které si spousta lidí vůbec nevšimla, dav začíná běžet na zadní konec zastávky, čeká se na opozdilce, opozdilec doběhne a ptá se: "Jedete na Zličín?" (kam jede samozřejmě ta 380 vepředu). No a za 184 už je kolona aut a autobusů, která sahá za horizont...
Sakra, že prodloužení rudenských 3xx do Motola je evidentně trhák a bude o něj velký zájem, bylo jasné každé myslící bytosti. Určitě měly být prodlouženy i 307 a 311. Proč se potom sakra na Motole nepostavil delší záliv s odděleným stáním pro příměstské linky? Nebo se naopak nemělo prodlužovat nic a nechat jenom 180 s pitomou oklikou přes Řepy, což by bylo samozřejmě silně protikaštanské, ale aspoň by to nedělalo problémy v Motole. Ovšem výsledná varianta je (opět) problematický kočkopes.

5) Každopádně změny kolem V.A se zvládají evidentně daleko lépe než druhý balík, integrace Mělnicka. ČSAD Střední Čechy údajně VŮBEC neinstruovalo své řidiče, co to je PID a jak se vydávají PIDové lístky z pokladen (viz Doprava ve středních Čechách). Naprostá katastrofa.

Petr_vlček: Dobrý je taky Smíchovský nádraží, kde z peronu metra jiný než pevný schody nejsou.
Tam je aspoň plošina.

johndj: Pak si musí zvyknout, že na Luka se jezdí 179, 301 a 352 a nástup předem neznamená, nic horšího než předložení jízdního dokladu ke kontrole.
Ne, je to horší. Na příměstských linkách neplatí SMS jízdenky, což je mnohdy docela komplikace. A pokud řidič špatně odhadne počet nastupujících v terminálu, může nabrat zpoždění i pět minut už při výjezdu z výchozí zastávky (nebo z té další, jako v tomto případě).

MettP: Co tady furt všichni mají s tou 5 na Anděl? Další zbytečné kopírování metra...
Z Masarykova nádraží na Anděl by přes Malou Stranu nejel asi nikdo. To pak můžeme prohlásit, že 26 taky kopíruje metro. Smíchov a Barrandov řešil návrh ROPIDu docela dobře, ovšem až na to nemožné osekání 14. Pokud bude autobus Strahovským tunelem, ztratí současná 20 význam takřka úplně.

Martin: Podle mě je řešením půlměsíček, zastávka T2 pouze pro výstup a za zastávkou T1 na výjimku zhasínat displeje nebo zobrazovat nápis NOT IN SERVICE.
Polookružní provoz na 100 a 119 mě taky napadl, ale 218 mě předběhl. Nedalo by se do budoucna použít tramvajové obratiště Červený Vrch, které stejně bude z velké části nevyužité? Na Zličíně by se snad mohlo najít místo už teď.
Pak mě ještě napadá doplňkové hlášení (jako si dneska aktivují nevidomí, jen by to šlo automaticky na všech zastávkách na letišti) v angličtině jako v prvním jazyce. Pokud začne rozhlas mluvit česky, cizinci nejspíš vypnou, protože tomu nerozumí. Pak si nevšimnou, že už se hlásí anglicky.

Když už jsme u těch zlepšovacích návrhů, je nějaká šance postavit pěší cestu mezi zastávkami Nemocnice Motol a Obora Hvězda? Nebylo by to nic extra, délka asi 400 m, průměrný sklon asi 14 %, tj. cca 8°. Ale spoustu cest by to zjednodušilo. Příměstské autobusy od Karlovarské by měly napojení na metro, od nemocnice a metra by šlo poměrně pohodlně dojít ke Kauflandu.

M.: ČSAD Střední Čechy údajně VŮBEC neinstruovalo své řidiče, co to je PID a jak se vydávají PIDové lístky z pokladen (viz Doprava ve středních Čechách). Naprostá katastrofa.
To mě u ČSAD Střední Čechy nepřekvapuje. Je to snad jeden z nejblbějších dopravců v PID.

Antar: V Patočkově je souběh pro 180 s tramvají stejný jako pro linku 184. V Řepích sice 180 jede podél tratě, ale jde o nezávislé směry. Tramvaje z Řep a 180 si přebárají cestující minimálně. Linka 180 nevede s tramvajovými tratěmi s 80% délky, ale z 57%.

Mašotouš: Pokud skutečně jezdí metro natřískané (mohu poprosit o definici slova "natřískané"?) až na Veleslavín, nezbývá nic jiného, než pásmo zrušit a jezdit točit na Petřiny. Takových "chyb" je v metru, ale i tramvajové síti víc.

LvP: SMS jízdenky mají velmi malý podíl na celkovém počtu cestujících, takže i vliv na eventuelní zpoždění by neměl být tak dramatický.

Vím, že už je pozdě, ale neuvažovalo se o stanici na Vypichu ? To by bylo asi dobré jak pro Kaufland tak pro ty SID linky z Rakovníka, Strašecí atd.

Orky - SMS jízdenky mají vliv na odbavování na 3xx, protože je dotyčnýmu nutno zpravidla polopaticky vysvětlit, co je to Tarif PID svatý. (Já osobně je neřeším, pokud dotyčný nejede ven z Prahy, k čemu mám plné právo se doptat, ale samozřejmě to je závažné porušení pracovní kázně s bonusem 2000,- od zaměstnavatele + přeúčtovaných 4000,- za neshodu se standardy kvality od ROPIDu.)

LvP - zlepšovák bych taky uvítal, problémem jsou pozemky, katastr píše "památkově chráněné území" (!) a "pozemek určený k plnění funkce lesa".

pokud je ten stavenbí technikou přeoraný svah po metru s vedením 110kV památkově chráněné území tak to pak ano
myslím že developeři si brzy všimnou že tama není zastavěno

Antar 1588: 5/20 nebylo by to špatný a na převlíkání netrvám jinak180 má úplně jinou funkci než tramvaje a souběh to není.
Martin ad letiště - holt to tam děláte nějak blbě a ještě nám to zavlékáte na Velekravín. Požadujte průjezdní 119,191 a 319 a ubydou vám 2 zastávkový sloupky a přibyde odstavná plocha pro vaše autíčka. Na velekravíně požadujte anglické texty k výtahu a české ke schodišti. To je to geniální řešení, na odměně netrvám
D3 - na petřiny bude jedna linka, jako do Ďáblic. Pro rozvoz po petřinách jsou tři pidibusí linky. Po evropský zustanou dvě, protože Bořislavka a níž.
Všeobecná věštba: 108 prodloužena od Polokliniky : - Kajetánka - Břevnovská.

Petr k:
to není řešení, ideální by bylo tu výstupní zastávku šoupnout úplně jinam
Fakt není kam - v době realizace T2 na MHD nikdo nemyslel. Řešením je NOT IN SERVICE při průjezdu zastávkou T2. Legislativně prý nejde, já si myslím, že na výjimku ano.

ten matoucí dvojí průjezd přes závoru na T1 stejně může někdo
Je to jak píšeš, ale záměrem bylo dostat veřejnou dopravu co nejblíže k terminálům.

LvP:
Polookružní provoz na 100 a 119 mě taky napadl
Důvody jsem už psal - není zatím nikde vhodné obratiště. Vzhledem k četnosti nákupu jízdenek u řidiče na 119 by se zpoždění přenášelo na úsek zpět.

Pak mě ještě napadá doplňkové hlášení
I to tady bylo. Nepomáhá vůbec nic. Stačí aby kolem zastávky plné lidí projel autobus s číslem 119, první začne být zmatený a běží za autobusem. Všechny ostatní rozhodí tak, že to udělají po něm. Zábradlí v cestě nepomáhá, běhá se s kufry po silnici. Na konečný v autobuse pak všichni koukaj jak trubky. Akoliv mě někdy chování řidičů u DP mrzí, tady se jim vůbec nedivím, že rezignovali. Děje se to vážně skoro u každého spoje už 9 let.

A pak si tu přečtete od Masinmatiho, že jsou všichni úplně blbí, jak je nenapadlo udělat na Veleslavíně piktogramy. Evidentěn ten člověk neví o čem píše. Fakt se nedá model informování na Pražáky roubovat na přespolní. Je ověřené, že to nefunguje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

údajně přeplněný bushof na velekravíně, kam by se mělo vejít na odstav 4-6 busů. Napočítáte jich 11 a stále je kam odstavovat.

martin: tydle pindy o přenášení zpoždění si nech pro koledu. Prostě se upraví jízdní řád. Pobyt na obou terminálech 3-4 minuty a je to.

M:o prodlouženou 380 do Motola je samozřejmě velký zájem. Přijede prázdná od Vypichu, nahrne se hlouček 25 lidí, začíná pomalé odbavování. Problém jaksi je, že v tu chvíli přijíždějí kloubáky 167 a 184, ten první si nechá pořádný kus místa před sebou, aby pak ze zastávky vyjel bez couvání, takže ten druhý stojí ocasem na přechodu a zablokuje dopravu. 380 stále pomalu odbavuje, 167 pomalu vyjíždí, čímž odkryje vzadu stojící 184...No a za 184 už je kolona aut a autobusů, která sahá za horizont...

Hmm... Kdepak asi soudruzi udělali chybu? Řekl někdo včas tomu projektantovi, co dělal ten záliv, že tam v Motole budou jezdit i příměstské linky, a že na nich bude taková a taková frekvence a bude se tam odbavovat předem? Pokud by se linkové vedení k metru A netajilo do poslední chvíle, dal se projekt přizpůsobit, aby tam byly dva zálivy (město - příměsto). V dřívějších dobách se tohle vědělo již při zadávání stavby a počítalo se s tím...

Orky:
Pokud skutečně jezdí metro natřískané
Jak psal Demon, je vážně brzy na to hodnotit provoz. Metro mezi Dejvickou a Veleslavínem jezdí plné dost, natřískané si ale představuji jinak. Rozhodně bych ze začátku ale pustil na Veleslavíně odpoledne 2 eskalátory nahoru.

Káem:
holt to tam děláte nějak blbě a ještě nám to zavlékáte na Velekravín. Požadujte průjezdní 119,191 a 319
Požadujeme již několik let. Všechny nápady od značení, vypínání IS, průjezdných linek jsme už zkoušeli. nemáme pravomoc tohle změnit.

Na velekravíně požadujte anglické texty k výtahu a české ke schodišti.
A piktogram letadla dáme kam? Ona většina Ruskáků ani netuší, co Airpot znamená.

Abzuku znáte? Málo tlačíte, vyčerpáváte se nosičema a holt pak nemáte pravomoce podivej holešovice, jak maj 14/24

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Azbuku kam? Do výtahu nebo na eskalátor?

eskalátor tam jak známo neni. takže do výtahu.

Martin-budu hodně slušnej ale to co tady dovedete řešit za blbosti je už do nebe volající.Vůbec se nedivim LV že tady nad Vámi zlomil hůl a přestal tady komunikovat.Osobně kamkoliv jedu tak si naštuduju okolí kde se budu pohybovat a podotýkám že nikde jsem nezažil aby se okolo jednoho eskalátoru dělala taková komedie jako tady.Ale bohužel tohle je nad Vaše logický chápání neboť Čecháček bude neustále remcat a chovat se jak ředitel zeměkoule.

Martin: Jak psal Demon, je vážně brzy na to hodnotit provoz. Metro mezi Dejvickou a Veleslavínem jezdí plné dost, natřískané si ale představuji jinak. Rozhodně bych ze začátku ale pustil na Veleslavíně odpoledne 2 eskalátory nahoru.
Proto jsem se mistra M. ptal na to, jak si představuje "natřískané". Já si pod pojmem natřískané představuji stupeň 5, tedy fakzicky nalepené ksichty na dveřích.

Požadujeme již několik let. Všechny nápady od značení, vypínání IS, průjezdných linek jsme už zkoušeli. nemáme pravomoc tohle změnit.
Nejvyšší čas na 119 vyhlásit výběrové řízení. Hned by bylo vidět, co je možné. Ale to taky nezměníte. Řešili jste to přes objednavatele nebo přímo přes dopravce?

on se LV jenom přejmenoval na vizionáře. ocuď se vovodchází.

Orky:
Řešili jste to přes objednavatele nebo přímo přes dopravce?
vejš Radime :-)

Pokud azbuku tak bych prosil i klínový písmo.
Průjezdní 100 i 119 by šla, ale 191 určitě ne, takže tude cesta nevede.
Pokud čtu správně, tak nápis LVH (co je na transparentu) není v jízdním řádu tak je snad jedno kde bude výstupní, ne? Ale chápu že to je boj s větrnými mlýny.
On i obrat 4 min na Veleslavíně je málo když se prodává hodně jízdenek, ale to jsme zas u té báby na nástupišti. Ono i s těma frontama u kiostu v terminálu by mohl dopravce něco dělat (a proč vlastně infocentra a vše okolo tarifu a jízdenek patří dopravci a ne organizátorovi?)
PS. už jsem se asi ptal, ale zkusím to znova, kdy budou ty extra SORky? Tuší to někdo?

Fakt se nedá model informování na Pražáky roubovat na přespolní. Je ověřené, že to nefunguje.

Já jsem byl za poslední rok ve čtyřech zemích, jejichž jazykem nehovořím, ale kde se domluvím těmi, které ovládám (jsou 2). A jak píše Masinatmi výše, i já jsem si udělal trochu přípravu. Podíval jsem se na mapu letiště, abych viděl, kam z příletů vylezu a přibližně (aspoň) kam se budu muset vydat (doprava/doleva), abych tam nepobíhal jak pako. To, že nebyl jediný problém, rozhodně nebylo díky tomu, že by tamní cedule, jízdní řády a zastávky byly bez jediného problému. Prostě jsem věděl, kam bych šel, kdybych byl místňák. Trvám na tom, že dospělý turista si v takové situaci, jako je cesta na letiště, musí umět poradit, jako by ani turista nebyl.

Nepomáhá vůbec nic. Stačí aby kolem zastávky plné lidí projel autobus s číslem 119, první začne být zmatený a běží za autobusem. Všechny ostatní rozhodí tak, že to udělají po něm. Zábradlí v cestě nepomáhá, běhá se s kufry po silnici. Na konečný v autobuse pak všichni koukaj jak trubky. Akoliv mě někdy chování řidičů u DP mrzí, tady se jim vůbec nedivím, že rezignovali. Děje se to vážně skoro u každého spoje už 9 let.

To skoro vypadá, že by od rozšíření letiště bylo nanjvýš vhodné mít samostatné číslo linky pro spoje NA letiště a jiné pro spoje Z letiště.
Což ale nejde, protože by to bylo v přímém rozporu s požadavkem na minimalizaci počtu čísílek, kterému je třeba všechno podřídit

Gabuliatko:
kdy budou ty extra SORky? Tuší to někdo?

Přelom dubna/května - pár vyházených židliček + wifi. Možná polepy, pokud dojde k dohodě. Klimatizaci, i když jsme v Evropě jedni z posledních, v Praze nevedeme. Měly být i LCD monitory s online odlety a čísly přepážek.

Jef:
bylo nanjvýš vhodné mít samostatné číslo linky pro spoje NA letiště a jiné pro spoje Z letiště
Lezou i do linky 319.

i já jsem si udělal trochu přípravu
To neznamená, že to někdo nemůže dělat jinak. A nevěřím, že si děláte přípravu, jakým výlezem ze které stanice metra máte vystoupit. Možná tak, kterým číslem autobusu z letiště pojedete, kolik to stojí a kde přibližně před halou parkuje.

Naprostý souhlas s Masinatmi. Ten Martin je nějakej zaměstnanec letiště nebo o co mu jde? To se bojí, že ten cizinec z toho někde v Japonsku nebude spát, že tu tahal kufr k autobusu? Řešit jeden výstup bez eskalátoru takovou dobu, jeho starosti na mojí hlavu

Focus - přijď zítra na letiště (vlastně kdykoli, ale zítra tam budu odpoledne kroužit 2. pořadí AE já), abys prakticky poznal, jaký <censored> sem aerolinky tahají. Obzvláště západobalkánské národy v chaosení vynikají.

Jef - stačí vidět polep AE a běží. Cedule je nezajímají, ani ty fixní (vč. zábradlí mezi nástupní a výstupní částí), natož ty na autobusech. A když je člověk moc ironickej, jako jestli u nich na školách učí čtení až na VŠ, tak se tváří dotčeně až uraženě, i stížnosti sepisují. (Občas, když mám tu možnost, měním polepené autobusy za nepolepené, třeba všeobecně oblíbené záložní modely 3255 nebo 3270.)

Martin #9780 - velmi brzy, větší část jich už stojí v Libchavách na dvorku u expedice, kolega z dílny tam právě absolvuje školení na údržbu Euro 6.

Orky: Kdybych sem dával pečlivá data z vlastního průzkumu, používám stupně. Já jenom uvedl dvě náhodná pozorování den po sobě, proto jsem užil slovního popisu. Tedy: včera jsem přijížděl v metru na Veleslavín s "nalepeným ksichtem na dveřích", čili st. 5. Naprostá většina osazenstva vystoupila a dál to pokračovalo cca na st. 2 (kdyby si všichni sedli, možná by několik lidí zůstalo stát). Po Petřinách pak slabý st. 1 (odhadem v každém voze tak 12-15 lidí).
Nic z toho nevyvozuju, jen jsem to porovnal se dnem předtím, kdy to bylo na st. 4-5 v celé trase, a konstatuji, že to může (ale nemusí) být potvrzení předpokládaného trendu. Rozhodně je velmi pravděpodobné, že po Veleslavín je a bude využití metra slušné, ač to nebude vždycky st. 5. A právě tam se nejspíše frekvence láme, tudíž by bylo logické, aby se právě na této stanici zbudovaly obratové koleje (o možnosti větvení nemluvě).

Antar: Osobně se domnívám, že tohle nebylo ani tak o tajení linkového vedení. I kdyby tam nebyla prodloužena žádná PID třístovka, už léta tam jezdí C20, která uměla udělat obdobné problémy už ve starém, krátkém zálivu. (A ostatně i díky tomuto příkladu bylo prodloužení nějaké PID linky ze Zličína v podstatě samozřejmé, neprodloužit alespoň tu 380 by bylo za hranicí slabomyslnosti - to se netýká 301 a 352, tam je to mnohem víc kontroverzní). Čili tam se mělo vybudovat zvláštní stání automaticky a konkrétní návrh linkového vedení s tím nemá co dělat.
Mimochodem v opačném směru může být obdobný problém s 347. Doposud to potíže nedělalo, ale přiznám se, že netuším, co udělalo prodloužení mětra s počtem nastupujících směr Hostivice. Jestli výrazněji vzroste, je to to samé v bledě modrém.

Vy šikulové, najděte mi na NETu cizojazičnou informaci jak se v Praze dostanu z/na Letiště veřejnou MHD.

http://www.prg.aero/en/parking-transport/transport/public-transit /Contents/13/transport_map.pdf
proč se tam cpou čísla tramvají když se to furt mění?
kde je info, že metro pásmuje?
kde je info o tarifu?
kde je 191?
kontaktní email stiznosti.podnety@dpp.cz to myslí vážně?

http://www.pragueairport.co.uk/public-transport-from-to-the-airpo rt/
odkazy nefungují

http://www.myczechrepublic.com/prague/prague-airport-bus.html
kam jede 119? no na Dejvickou

a to je (bohužel) vše

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Pokud čtu správně, tak nápis LVH (co je na transparentu) není v jízdním řádu tak je snad jedno kde bude výstupní, ne?
Jestli si to vybavuju správně, tak za časů "Letiště Ruzyně" bylo na transparentech jen Letiště/Airport, pak se zastávka přejmenovala na "Letiště" a na transparentech je "Letiště Václava Havla", což je taky dobrý logický wtf...

- Výjezd z AO Veleslavín je zvláště pro kb jentaktak, zvláště když u sloupku 1 stojí ICOM.
- Na zelenou najede do X jeden BUS.
- 142 vozí
- 108 hustě nevozí a i tak všichni přes "sklady" nucený transit, kdoví proč tím vůbec jeli.
- 108 by měla jeti rovnou BHora-RŠkola-Petřiny...
- Portýry si všichni akorát fotí, jinak se musí vnucovat

nikde jsem nezažil aby se okolo jednoho eskalátoru dělala taková komedie jako tady

Jo, souhlas. Taky jsem si všiml, že ten neexistující eskalátor se nějak moc řeší.

Ovšem všiml jsem si v nových stanicích i něčeho jiného, mnohem závažnějšího. Podívejte se na všechny ražené stanice - Bořislavka, Veleslavín, Petřiny - a jejich situování vestibulů. Ve všech stanicích byla možnost vybudovat i druhý eskalátorový vestibul místo těch poměrně málo kapacitních výtahů. Ale šetřilo se, "aby zbylo na metro až na letiště".
Nejlépe je to vidět na Bořislavce. Eskalátory směrem do křižovatky Horoměřická, kvůli terminálu, ale hlavně aby se nažralo budoucí nákupní centrum, které tam zatím není, ale druhý vestibul směrem do sídliště Červený Vrch (pro sídliště daleko důležitější) se ořezal a redukoval na výtahovou šachtu s podchodem pod Evropskou. Výtahy jsou sice fajn kvůli bezbariérovosti, ale problém je, že jsou umístěné tak, že ten druhý vestibul se tam nedá dodělat dodatečně ani v budoucnu. Daleko zajímavější by bylo ze stanice vytáhnout mezi traťovými tunely tak 50-60 m tunel coby pokračování nástupiště (něco a la Národní třída) a navázat na něj další eskalátorový tunel - a dostali bysme druhý vestibul Bořislavky přímo v centru sídliště Červený Vrch u toho nákupního centra. Případně šlo jistě nějak využít i tu technickou štolu, co byla proražena pod obchodním centrem směrem ke Kladenské ulici a později zavezena - dostupnost metra ze sídliště by se tak výrazně zvýšila.

Podobně to mohlo být na Veleslavíně - taky mohl být druhý vestibul do sídliště. Jenomže na konci střední lodě stanice byly zbudovány jakési technologické objekty a místnosti. A vlastně i na Petřinách, ale tam si myslím, že to není tak tíživé.

Ostatně - dodělání druhých vestibulů metra by pomohlo i jinde - např. Staroměstská a Hradčanská. Ale tam by to dodatečné zbudování takový problém nebyl - kdysi to v projektech bylo.