Jsou rozhodně méně odolné. Zatímco kolík tam bude trčet navždy, ty plíšky se časem zohýbají.

Martyk
Myslím, že jsem v představku viděl ceduli s ŽOS Vrútky. niekto mal halucinácie, Vrútky robili poloslužobné vozne iba BDsheer, je ich 6 kusov, všetky sú u ZSSK a nemajú zásuvky pre cestujúcich.

No,schuko zásuvky jsou ve všech Ric vozech(krom Aee145).Z těch zásuvek běžně živím noťas,už asi 4 roky a bez problému...

Fero:
A načo tie schémy? :-)

CZE: no docela by mě zajímalo, jaká "sinusovka" z těch zásuvek ve vozech leze. Nabíječku na tablet mi to sice nezničilo, ale rozpálila se během hodiny pěkně.

A ten tablet si jen nabíjel?:-) Mě se totiž doma zahřívá krom nabíječky i ten tablet :-) pokud na něm zrovna něco dělám :-) tak bych to na nap.napětí nesváděl.
A k té sinusovce:-) myslíš,že v dnešní době plné spínaných zdrojů,máš doma v zásuvce "čistý" sinus?

CZE: nabíjel i používal, ale i přesto se nabíječka hřála víc, než když ho nabíjím a používám doma. A sinusovka v zásuvce, to je myšleno rušení? Asi tam nějaké bude, ale i tak to bude spíš pořád sinusovka než obdélník.

Jelikož ten střídač je sám vlastně spínaný zdroj, tak v nezatíženém stavu bych asi očekával něco takového. Pokud bychom k tomu připojily motor nebo trafo, pak by to ničemu nevadilo, protože mají velkou indukčnost a proud se nemůže měnit skokově, ale jak vnímají spínané nabíječky výstup ze střídače, to si moc nedovedu představit...

Tak to se ŽOS Vrútky omlouvám.

V Zásadě je jedno, že jsou tam zásuvky SCHUKO. Nejsou o moc méně bezpečné, než ty s kolíkem. Spíš je zarážející, že je Drážní úřad v Česku schválil, protože to je v rozporu s platnou legislativou a to jak evropskou, tak českou. Zásuvky a vidlice nespadají do kategorie výrobků na které se vztahují předpisy o "Prohlášení o shodě" a musí odpovídat předpisům národním. Nebo ty vozy schvaloval Eisenbahn Bundesamt nebo jeho rakouská obdoba? V tom případě by byly v pořádku.

Já osobně se domnívám, že jde o jakousi devótnost úředníků z nábřeží, kteří se takto nesmyslně snaží podbízet zahraničním partnerům. Přitom si neumím představit, že by nějaké přenosné zařízení mělo jinou vidlici, než UNI SCHUKO. A už vůbec si neumím představit, že by SNCF vyměnily zásuvky v TGV jezdících do Německa.

Jo a teď jsem si vzpomněl, že nabíječku mi rozžhavil taky Sysel. Výrobce těch střídačů bude zřejmě významným politickým sponzorem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martyk.)

Martyk tie vozňe robila kombinácia Trnava - Šumperk, a ich slovenská obdoba také veci nerobí(osobne otestované x krát), či to nebude pretože ČD si nakázala určitý druh striedača, aby bol zhodný s ostatnými u nich používanými, napr. v Syslovi...

CZE: zaujíma ma, ako je tam zapojená elektrika. Mal som kdesi uloženú schému starého odporáku AB do roku 1973, ale nemôžem ju nájsť a navyše tam budú nejaké odlišnosti v zapojení.

Fero:jojo,je to úplně jinak zapojené :-) a nedávno se to tady řešilo,ty schémata na B,BDs,je to těžce sehnatelné,navíc komu by se chtělo to skenovat,když originál je atyp výkresový formát :-)

No potom jedine nejako fotoaparátom pofotiť na časti.

Schuko vs Francie se diskutuje furt. Z toho, co jsem konzultoval s různými lidmi: ve vagonech neplatí žádná norma pro domovní a podobné instalace!
Vagony mají prostě svoji normu a ta to zřejmě nechává na výrobci vozu.
Dožadovat se u "českých" vozů trojkolíků je nesmysl - až ten RIC vůz přejede hranice do Germánie, tak zas nevyhoví tam - to je přeci začarovaný kruh.

Oba dva typy zásuvek jsou rovnocené, evropská vidlice je jednotná a použitelná v obojím. Národní vidlice lze použít jen v národních zásuvkách (pokud někdo není hovado). Schuko plíšky jsou sice trochu méně festovní, ale co už.

(zajímavost: Ani za protektorátu se u nás nezačaly zavádět Schuko, přesto, že by to mělo logiku - nevím jak Sudety. Asi ani Adolfovi normotvůrci nevěřili v nesmrtelnost třetí říše..)

Honzasl:
Vagony mají prostě svoji normu?A jakou? :-D

CZE: Tak až do roku 2000 bola ČSN 28 7203, potom to prešlo na rôzne EN, námatkovo ČSN EN 50 125-1, ČSN EN 50 153 a ďalšie ...

Teď mi ale vysvětlete jednu věc - jaký spotřebič první třídy chcete rvát do těch zásuvek ve vlaku, že tak nutně potřebujete kolík?
Pokud vím, tak veškerý nabíjecí a napájecí bordel je druhá třída. Soudím tak dle veškerých nabíječek a traf u mě doma.

V případě tratě z Prahy do Českých Budějovic se nejčastěji setkáte s modernizovanými vozy s předsuvnými dveřmi,...

Lhal Petr Šťáhlavský?

Teď mi ale vysvětlete jednu věc - jaký spotřebič první třídy chcete rvát do těch zásuvek ve vlaku, že tak nutně potřebujete kolík? Varnou konvici?

Pavel_Večeřa: Napájecí zdroje ntbků bývají často (možná dokonce většínou) třída I.

M_f:
To bys musel tu citaci uvést celou (...a mladšími se skládacími blokovanými).

A ano, budějcká B (A, BDs) narozdíl třeba od plzeňských blokujou i centrálně zavírají standardně. Za poslední dobu si vybavuju opakované problémy akorát u jedné strany A 105.

MZ: Aha, tak to se Šťáhlavskému omlouvám... Zmátla mě ta čárka před a.

Věta vložená.

A zrovna poslední změny řazení, co v neděli začnou platit, podíl předsuvných dveří opět výrazně navýší - „linecký oběh” se kvůli výlukám na lahváči nafoukne ze 3 na 5 dní.

Gor: Tak jsem se musel na nějaký zdroj k notebooku podívat, neb vlastním pouze stolní PC a ti voli ho fakt udělali jedničkový. Já osobně bych to teda krmil dvojkovou šňůrou přes bezpečnostní trafo, ale třeba k tomu pány konstruktéry něco vedlo. (Asi ta hromada plastu na vrchu...)

Pavel_Večeřa:
Třeba je k tomu vedly normy o EMI

Asdf:
Špatně jsem to napsal,šlo o normu,která by nechávala na výrobci vozu,který typ zásuvky použije Ty normy čsn znám Ale tu šla řeč čistě o SCHUKO zásuvkách vs používání v osobních vozech...

Já osobně mám na NTB dvoukolík, máma má taky dvoukolík, ale vypadá to jako tříkolík (jen to má díru, místo kontaktu), ale spousta je fakt tříkolík.

Kůň:

A já mám na notebooku dvoukolák. A jednou jsem sebral tříkolku!

A to si představte, že jeden výrobce NB dodává pro jednu řadu svých výrobků jeden typ zdroje jednoho výrobce a podle výrobní série může mít dvouvodič i třívodič...

Aneb DELL a jeho 90W PA-10 od Delty pro Latitude řad D a E (nejen). Mimo Delty je dělá i Hipro, Aztec nebo LiteOn, seřazeno k nejnižší kvalitě a i zde mix dvou a třívodič.

Já zatím ve vlaku se zásuvkou nikdy problém neměl (spíš s tím, že nebyla).

Zítra jedu do Německa vlakem a tak jsem meditoval, zda pojedu EC 176 anebo zda přivstanu a pojedu EC 178. Tak se dívám na zelpage na složení a šokovalo mě složení EC 178. Retrohytlák a 3 vozy reko Bdmpee233 a jídelna WRmee. Přesněji jsem meditoval, co bude v jídelňáku. Šokuje mě, že Němci, kór v ranní špičku, akceptují hrůzy s Vmax na 160. Jasně, do Berlína 200 km/h trať asi moc není, ale že jsou ochotni akceptovat i vozy bez klimy a na 160 mě opravdu překvapuje. Nebo ta závazná kvalita vozů má být až za rok?
P.S. Výjmečně nejedu autem, už tam na mě čeká.

ale že jsou ochotni akceptovat i vozy bez klimy

A které vozy to na té 176 nebo 178 jako mají být?

Kdyby to někoho zajímalo, tak vozy DKV Praha, PJ ONJ co šly do šrotu. :

dne
18.9.2014
20-41 255, 20-41 257 a 20-41 260

23.12.2014
20-41 194 lak Najbrt sedačky potaženy modrou látkou,
59-41 136 lak Najbrt
59-41 182
70-40 164

2.1.2015
70-40 164

29.1.2015
20-41 278

Arakain:
Retrohytlák a 3 vozy reko Bdmpee233 a jídelna WRmee
Mohu tě ujistit,že i tyto vozy mají instalovaný chladící agregát (v lednu se určitě hodí)

OK v tom případě je na zelpage chyba u WRmee816 [ČD]. Ale naposled, když jsem chtěl ve WRmee palačinky, tak mi vysvětlili, že nejsou WRmz ani Pendolino Bmz235 klima NE, reko NE. Jasně, je to vagon, kde rakouská dvojka je lepší než česká jednička. No jo, holt rozmlsání RJ i Regiojetem v ČR, bo tam je 1 a 1+ (economy nejezdím). Leoš si taky většina z nás doplácí Business, protože příplatek cca 60 Kč je přesně ta svačinka co dostaneme a nemusí se vykazovat diety.
A klima je důležitá i v zimě. Není zadýcháno, zapařeno, zvláště, pokud jede 80-100% kapacity vozu. Byť nejsem 100% zastánce klimatizace a v autě ji mám většinou vypnutou.

To tam mají chyby u obou vozů, neb jak WRmee816, tak Bmz235 klimu MAJÍ.

Arakain: želpage sice řadí, ale už neřeší detailnější info o vagonech. V tomto doporučím vagonweb, tam jsou aktuální (nejen) technické informace, ostatně koukni:
EC 178
EC 176

s 123: 20-41 194 lak Najbrt sedačky potaženy modrou látkou

Ach jo a to fakt nemohli ten vůz poslat do nějakého jiného depa, kde by ty potažený sedačky vyndali, vrazili do něj humusnou koženku z nějakýho náhodnýho vedle stojícího béčka a pak ten vůz šel do šrotu?

23.12.2014: 70-40 164
2.1.2015: 70-40 164
Ako to je teda? Inak samozrejme vďaka za cenné udaje

ad Fero:
23.12.2014: 70-40 164 - byl navržen na zrušení
2.1.2015: 70-40 164 - poslán do šrotu -Č. Třebová

ještě byly poslány do šrotu vozy
dne
21.9.2014
20-41 188
29-48 060
59-41 133
21-19 277

5.10.14
20-41 279
20-41 320

a dnes byl navržen na zrušení B 20-41 252

Arakain:
Jasně, je to vagon, kde rakouská dvojka je lepší než česká jednička. No jo, holt rozmlsání RJ i Regiojetem
Regiojet má vozy s ještě starším typem klimy než Bmz 235,takže rozmlsanost?

A klima je důležitá i v zimě. Není zadýcháno, zapařeno, zvláště, pokud jede 80-100% kapacity vozu.
Výměna vzduchu probíhá ve všech vozech,i v těch bez "klimy".Norma jasně určuje,kolik m3/hod vzduchu se má ve voze "vyměnit",na to nepotřebuješ chlazení,to umí i koženkové Béčko

Navíc zelpage.cz není oficiálním webem ČD,právě naopak

Ve čtvrtek byl přepravován na R 645 Lužnice vůz Aee¹⁵² (013). Kam byl přepravován - do Českých Velenic?

s 123: vďaka za upresnenie a doplnenie

Semolina: Velenice už skončily (pokud se nic nezměnilo), možná do 4RAIL.
s 123:

možná do 4RAIL

Se divím, že by to ČD s 4RAIL riskly. Aby to Aee ještě nedostalo kulaté okna

intelpetr: a k tomu sedačky z trolejbusu

Přátelé, dovolte mi zareagovat na zjištěné nedostatky v Řazení ŽelPage.

To tam mají chyby u obou vozů, neb jak WRmee816, tak Bmz235 klimu MAJÍ.
Ano, oba dva vozy (respektive všechny vozy těchto řad) jsou vybaveny klimatizací, což dokládá i režim provozu (první dvě číslice v 12místném číselném označení) „61“. Bohužel došlo k omylu při zadávání těchto vozů do naší databáze, za což se omlouváme.

želpage sice řadí, ale už neřeší detailnější info o vagonech
Máte pravdu, samotný projekt Řazení poskytuje platformu pouze pro základní údaje o vozech, nicméně veškeré podrobnější informace naleznete na stránkách projektu Atlas vozů (www.atlasvozu.cz), který je rovněž součástí portálu ŽelPage. Do budoucna vám mohu slíbit těsnější propojení Řazení a Atlasu vozů, aby byly veškeré informace dostupné na jednom místě. Použití portálu Vagonweb je samozřejmě také možné

Radek Papež, administrátor ŽP

Náhodou, já si myslím, že řazení ŽP je natolik kvalitní, že předčí všechna dostupná komerční řazení.

Atlas vozů je bohužel dlouhodobě neaktuální. Vagonweb je nejvíc user friendly, ale data jsou nejaktuálnější u Alana Butscheka...

Malý_fotograf: Ano, víme, že prostě nemáme ty nejžhavější informace. Údaje o vozech sbíráme především od našich čtenářů. Přesto doufáme, že dokážeme nabídnout i něco, co třeba „konkurence“ nemá. Ale to už jsme mimo téma diskuse…

Pokud tedy atlasvozu.cz není mrtvý projekt, tak se (mohu-li radit) zkuste poptat nějak neformálně (klidně tady) jestli nejsou nějací vlakvedoucí, kteří jsou případně ochotni spolupracovat.

Jejich práce by pak byla jenom vytisknout si z POP jeden výkaz vozidel u vlaku co vezou navíc a údaje nějak přeposlat...

M_f:
Není náhodou poskytování interních informací cizímu subjektu považováno za porušení pracovní kázně?? :-)

Dnes se na EC 155 objevilo Aee¹⁴⁰ 009. Zvenčí nic nové, zevnitř nové potahy. Červený najbrt, plyš. Docela hezké. Jen mi to tam nějak nesedí, v kombinaci s modro-šedým obložením to působí divně. Zítra by to mělo točit EC 152 a pak zase EC 155.

Fotka silně dokumentační, lépe to má Nokia asi nevyfotí.





CZE: Co to jako má být za interní informaci? Koho taková informace zabije?

(Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)

CZE: Je, ale na druhou stranu kdo to zjistí... Něco jiného by byl export databází bržděnek z nějakého serveru... Tohle je srovnatelné s šoto pozorováním...

Prosím, jaký je rozdíl mezi Bmz241 a 245?

vonschirz: Bmz 245 jsou starší (1999-2000, Bmz241 až 2006), původně neměly zásuvky (ty přišly v 2011). Byly vyráběny pod dohledem Siemensu ve Studénce (Bmz 241 vyráběl Siemens v pražské pobočce). No a starší Bmz245 jsou v najbrtu obou verzí, Bmz241 jsou ještě z části v červeném laku. No a to je tak všechno, je to stejná konstrukce, stejné podvozky, možná je rozdíl v CZE ale to jen hádám.

Atlasvozu je fajn, osobně mu nemám co vytknout. Osobně bych byl ale rád, kdyby se někdo ujal atlaslokomotiv.net a prototypy.cz, u obou provedl redesign stránek a v případě atlasu lokomotiv i aktualizace dat, které končí v půlce dodávky ešusů a v Messeršmitech, novější stroje vůbec nemá.

Vantju:
Lepší cokoliv oproti těm zahumuseným flekatým potahům, co v tom voze byly.
Ideální by teda bylo tam rovnou dát jiný celý sedačky místo těchhle mučidel.

Má někdo informace, jak vypadají vozy Bd na větvi rychlíků Plzeň-Brno? Zejména tím myslím zahumusenost. A četnost koženek...

Koženek menšina (cca 20 - 40 %?), stav interiéru na plzeňsko-chebské poměry vcelku slušný.
A že chybí voda, to obvykle není chyba vozu...

slawe - No vida, zrovna když jsem si říkal, že jsme www.prototypy.cz konečně dotáhli na nějakou rozumnou úroveň, už tu máme návrh na redesign

Co tedy nevyhovuje a co máme změnit? Budu rád za každý námět...

Martin Zlivský: No bezva, takže Plzeň dostala látková Bd a v Brně zůstaly koženky? Fakt paráda. Zas musí mít v Čechách to lepší a na Moravu se dlabe

No bezva, takže Plzeň dostala látková Bd a v Brně zůstaly koženky? Fakt paráda. Zas musí mít v Čechách to lepší a na Moravu se dlabe

A bezpředmětná debata je tu zase...

Bezpředmětná? No dobrá, tak trochu více k věci. Proč se přesouvala Bd do Plzně, když vlaky Brno – Plzeň mohlo klidně jezdit Brno a mohlo tak lépe rozprostřít „lepší“ Bd mezi všechny vlaky, kde dnes Bd jezdí. A bylo by to i logičtější, mít celou řadu v jedné domovské stanici.

(Příspěvek byl editován uživatelem peno.)