Nechci se tu v žádném případě zastávat minulého režimu nebo působit jako nějaký "dřívbylolípák", ale v režimu, ve kterém jsou základem peníze, asi nelze čekat nic lepšího. Je to docela hloupá situace a já se sám divím, poslední kvalitní rekontrukce byly podle mě vozy z MOVA (tedy dnešní Aee, Apee, Bee a Bpee) a od dob, co se na rekonstrukcích vozů začal podílet podnik zPRAS zNOVA, šla úroveň od desíti k pěti. Do toho extrémně šetřivé zadání zakázky od ČD (alias přečalounění původních sedadel bez doplnění područek) a výsledkem budiž Bdpee...

Vantju:
Málokdy s tebou souhlasím,ale tentokrát ti s tím MOVO musím dát za pravdu.Ještě i vozy ŽOS Trnava nejsou tak špatné,v porovnání s PARSem.

Ady:
Já na ONJ?Tam jsem nikdy nebyl To sis mě asi s někým spletl

Vantju : Ale howno režim. Odběratel (tedy ČD) nemá zprasené (nedodělané, s vadami)vagony přejmout a zaplatit. To právě nemoh za socíku, když byl nedostatek kapacit, dneska je dílen 3P.
Mně když instalatér zprasí v koupelně rozvody, tak to prostě nepřevezmu a požaduji opravu, jinak nezaplatím plnou částku.
A funguje to.
Že je někdo u ČD tak neschopný (nebo uplacený), že PRASu (či komukoli) přebere každý nedodělek, za to vážně nemůže "režim", za to může diletantství.

Pikehead má úplnou pravdu - někdo to musel přejmout a ani nemůže být takový problém to zevnitř zjistit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Pikehead: Jó asi rozkaz v Chebu zněl jasně Ale my už se s tím vypořádáme...jak se říká "po našem"

CZE: No celkem dost se ti podobal

Ady:
Nekecej,fákt? kdybys věděl,co byl za výstup s četou na odjezdu Na EC153 no ti pak někdy povím...

Jedna věc je dílenský zpracování a druhá pak výběrko "jediným kritériem je cena". Pak z toho už z principu musí vylézt "odrbaná socka" asi jako ABpee.

A jiný to v dnešní době kdy jediným heslem je ušetřit a na nějakou užitnou hodnotu se sere nebude. On si ani nikdo nelajskne (nejen na dráze) vybrat dražší byť lepší nabídku a riskovat několikaleté tahání po soudech, byť třeba nakonec z toho vyjde i čistej.

nikdo nelajskne (nejen na dráze) vybrat dražší byť lepší nabídku a riskovat několikaleté tahání po soudech, byť třeba nakonec z toho vyjde i čistej.

Jistě, novináři a hloupí uřvaní Joudové udělali svoje, stačí otevřít třeba diskusi na Novinkách.

Mladějov: Petr vlček to krásně popsal za mě, tak jsem částečně svůj příspěvek myslel. Že když se dnes myslí jen na cenu, tak z toho fakt nic pořádného nebude. Je to fakt škoda a jsem zvědavý, jestli se to někdy zlepší. Ačkoliv ono by to asi šlo, pokud by šla do VŘ zařadit nějaká podmínka, co by dílny typu zPRAS z VŘ vyřadila. Nicméně, jak píšete, někdo by se určitě ozval, že to je účelové přiklepnutí zakázky drahé firmě a "jiné opravny by to určitě zvládly levněji".

No když ono je to s šotoušema taky těžký. To je vždycky všechno špatně, vím to i podle sebe. Když třeba vyšlo najevo, že Bdtee bude dělat KOS, tak se držkovalo na kvalitu jejich práce úplně stejně (tuším Ady, CZE). Kvalita práce PESY také špatná. Neboli tady asi už budem věčně plakat na hrobu MOVO Plzeň. Ještěže u Railjetů se držkuje jen na sedačky
Taková je prostě doba, ale i česká nátura se sklonem nadávat úplně na všechno. Na InterPantery se držkuje úplně stejně, takový je prostě i úděl šotofór káčkovského typu, tady se vždycky bude jen nadávat.
Takže bych to shrnul konstatováním, že budoucnost ukáže, ale vsadil bych si na to, že běžný substrát Bdpee rozhodně po přechodu z Béček a vymlácených Bp nepochybně ocení

Jak již bylo nastíněno, článek o komfortnějších vozech neříká že od začátku GVD.

Mimochodem před tou VODkou co unikla teď byla v létě jedna, která podle mého bude odpovídat budoucímu stavu za půl roku. Byl to tak do poloviny zpracovaný dokument. Obsahoval např. nové soupravy do Berlína. Nějaká uvolněná Bpee tam byla psána na ryxlících z Prahy do Chebu (v soupravě namísto 2x Bee bylo psáno 2x Bpee). Uvidíme na co se můžeme těšit.

Btw do toho Hradce bych radši viděl ty nové stodoly Bdpee. Přeci jen se tam občas nějaké to kolo proveze.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Ghost
No když ono je to s šotoušema taky těžký. To je vždycky všechno špatně, vím to i podle sebe. Když třeba vyšlo najevo, že Bdtee bude dělat KOS, tak se držkovalo na kvalitu jejich práce úplně stejně (tuším Ady, CZE). Kvalita práce PESY také špatná.
Tušíš správně Když se věnuješ hlavně opravám nákladních vozů,kde stačí kladivo a barva,tak podle toho bude vypadat i ten vůz osobní(KOS).Mě štve nejvíc to řemeslné zpracování.Kolik věcí by šlo udělat za stejné prachy jinak,ale proč se namáhat že?A taky si myslím,že by si mohli projektanti sednout k jednomu stolu a než něco vytvoří,dohodnout se co a jak bude,aby potom nevznikaly paskvily jako třeba umístnění elmag.ventilů na WC na Bdmpee233.Abys vyměnil jeden ventil,musíš rozebrat půl vozu...to je vpořádku?Jasně,že cestující toto neřeší.Ale ty vozy je třeba taky nějak udržovat.A na to se vůbec nemyslí...
A vozy s PESY?Tak ne nadarmo se vracely zpět do Polska kvůli špatným podvozkům,to jsme si s Adym nevymysleli.Za to asi poláky chválit nebudu...
Když porovnám 35 let staré exÖbb Bmz 232,235,tak ty jsou v lepším stavu než Bdmpee233...tak kde je chyba?Asi v Siemensu v v 70-tých letech uměli používat mozek...

Pikehead: pokud jim vozy nevyhovují, vrátit k předělání...
Ono je otazka jestli by to vubec slo. Predpokladam, ze na to, aby se ty vozy mohly vratit, by nejdriv musely nejak nezanedbatelne porusit zadani. A co byste napsal do zadani, abyste zabranil situaci: Abys vyměnil jeden ventil,musíš rozebrat půl vozu? Samozrejme je to potreba zadat nejak konkretne. Jenze to byste musel to zadani rozpracovat do posledniho sroubku a to uz se dostavame k prispevku 7028 od Mladejova - vezme si to na paskal Sura a rozcupuje Vas na kousky, protoze jste si dovolil pozadovat presny rozmer neceho a tim diskriminujete ostatni vyrobce. No a nejlepsi je, kdyz si to pak vezme na starost Urad pro zdrzovani verejnych zakazek (UOHS). Vyradit nejakeho vyrobce z vyberoveho rizeni (z duvodu napr.: ze jste nebyl spokojen s predchozi zakazkou, predchozi zakazka uz ma 7 let zpozdeni, vyrobce vas taha po soudech a "soudech"...) pochopitelne nelze. Tohle vsechno v ramci boje proti korupci a proti plejtvani verejnych prostredku.
Ono se sice nabizi jednoduche reseni - uvolnime to, vedeni drah at si koupi co chce, za chovani vedeni je odpovednej ministr (a jeho strana) a tomu to pak muzou volici spocitat ve volbach. To je ale utopie, protoze volic voli tak "aby se tam nedostal Kalousek", "aby zrusili 30 korun u doktora" apod.

Ghost: To je vždycky všechno špatně
Tak ja mam treba takovy Bdmpee (jako cestujici) celkem rad (vlastne je to po railjetu a pendolinu muj treti nejoblibenejsi vagon), ale srovnani s rekonstrukci DB Bpmz imho nesnese. Na druhou stranu netusim kolik to stalo.

vezme si to na paskal Sura a rozcupuje Vas na kousky

Alealeale. Sůra si může cupovat koho chce, vymlouvání se na nějakého novináře je směšné.
Podstata je si řádně definovat co požaduji, jezdit občas do fabriky a být v kontaktu, a pak přejímat to, co mám v dokumentaci a na čem jsme se dohodli.
Viz to, co jsem psal výše.

Že ČD převezme polonefční vagon, co se pak na ONJ dodělává, a to i na několikrát, je hloupost ČD.

To je ale utopie, protoze volic voli tak "aby se tam nedostal Kalousek", "aby zrusili 30 korun u doktora" apod.

Přesně.

Ono se sice nabizi jednoduche reseni

Reseni se nabizi hromada, jednoducha i slozita. Nic treba nebrani CD si nejake dilny koupit a vozy modernizovat a opravovat samy (ani legalne, ani technicky). Akorat to bude k nicemu, pokud to nebude system transparentni navenek a schopny spoluprace uvnitr, to je predpoklad pro jakykoliv system, ktery ma fungovat. Coz, pokud si vezmeme k-report jako vzorek ceskych nadrazaku, je skutecne utopie. Ale neda se to moc svadet na volice nebo vedeni CD.

"Podstata je si řádně definovat co požaduji, jezdit občas do fabriky a být v kontaktu, a pak přejímat to, co mám v dokumentaci a na čem jsme se dohodli."

Už jsi někdy nějaký takový zadání tvořil? Já jo (ne na vagon, samozřejmě) a je to docela pakárna, protože to v podstatě musíš tak ze třetiny zkonstruovat. Jinak ti z toho buď vyleze nerealizovatelná kravina a/nebo ti to někdo skopne na diskriminaci nějakýho výrobce/dodavatele. Na což potřebuješ sakra specializovanýho a zkušenýho člověka co ví něco z teorie, něco z praxe a ještě umí "bruslit" v zákoně...

A ono dílenský zpracování jde ruku v ruce se systémem "nejnižší cena". Protože pak se ve fabrice místo toho aby se věnovali smysluplný konstrukci a "aby to trošku vypadalo" věnujou tomu, jestli by ten panel místo osmi šroubků neudržely jen čtyři, aspoň teda přes záruku... Pak to vypadá jako kliky v salonu regin co každou chvíli upadnou - ne že by byly blbě dotažený ale uvolňujou se protože nejlacinější možnej šunt.

Celej systém i zákon o veřejných zakázkách je totálně zvrácenej když na vypsání tendru na 3 sava, 4 balíky A4 a 6 balíků sracáku aby si menší obec kde starostujou "dobrovolníci" brala konzultační firmu aby "byl neprůstřelnej" (místo aby to ve volný chvíli objednala někde paní co chodí na výbor sekretařit), zatímco firmy s fatálníma průserama typu "rozpadá se ještě v záruce", případně nějakej ten smrťák při realizaci) vegetujou na státním vesele dál.

Nebo by sis nechal postavit zeď od zedníka - Lorence (filmové postavy, reálnejm Lorencům se omnlouvám), kterýmu po větším dešti u Vonásků po půl roce ujel taras zatímco u Vocásků zas po čvrt roce praskla na dvoře zeď protože "kdo moh tušit že na ní vyskočí kočka"? Byť by byl o 20% lacinější než pan Nelorenc, kterej to postaví tak, že se na to nejmíň 5 let nemusí sáhnout?

Já teda ne, zatímco organizaci zbývá leda to VŘ skopnout a vypsat znova. Což ale stojí čas a peníze...

Celej systém výběrek je o tom, kam uplacírovat absolventy VŠZZ. Různý poraděnka a spol.

Nezapomeňte na to, že zhotovitel holt ví, že nemá cenu dodávat ve vyšší kvalitě, než jakou zákazník je ochotný/schopný udržet...

Petr_vlček


Bkp
Co to je za blábol???To by nejdřív ten zhotovitel musel dodat funkční produkt a ne na servisních výjezdech trávit 2 roky...a pak zákazníku,starej se sám...

Bkp: Zhotovitel zhotoví dílo s nejnižší cenou a tedy i v nejlevnějším pro něj možném provedení.

Kdyby dnešní systém a zákon o veřejných zakázkách platil už za první republiky nebo i v padesátých letech tak tu prakticky nemáme provozní historický vozidla. Protože by se dávno rozpadly...

Mladějov: Podstata je si řádně definovat co požaduji, jezdit občas do fabriky a být v kontaktu, a pak přejímat to, co mám v dokumentaci a na čem jsme se dohodli.
Napadlo by Vas napriklad specifikovat v dokumentaci, ze hodiny maji byt po rekonstrukci poveseny ROVNE? Viz nadrazi roku http://i.idnes.cz/15/112/org/JOG5f2c06_170703_2581273.jpg
Myslite, ze automaticke otvirani a zavirani dveri na chodbicce v Bbdgmee v dobe prejimky nefungovalo?

Thingie: Nic treba nebrani CD si nejake dilny koupit a vozy modernizovat a opravovat samy
Myslite jako treba dcerinou firmu? Hahaha... http://ekonomika.idnes.cz/drahy-pridaji-dalsi-wifi-mohly-zaplatit -mene-f30-/eko-doprava.aspx?c=A150322_233548_eko-doprava_suj aneb wifi jako wifi - vlastne ne Regiojet ma LTE, takze ta je lepsi.

Btw. kterych vagonu se ta wifi od telematiky tyka?

No mít v zadání že dveře od sysla se nesměj kousnout ani na jedný zastávce mezi Plzní a Berounem....

V autocadu to vypadá všechno krásně,ale pak se k realizaci dostane Sergej z Uralu(ten maká za 5k čistého) a je to v pasti.Na to ani ISO 9001 nepomáhá

PV : V něčem máš pravdu, ale opravdu jen v něčem.
Já totiž psal o přebírání - a o tom nějaké info mám a klidně ti ho podle potřeby sdělím.

Přebírka je věc druhá - tam ale odhalíš momentální prasárničky typu že nechodí nějaký tlačítko nebo že je jinej odstín potahu na sedačce. Vrzat plasty, upadávat kliky, nefungovat dveře etc. zpravidla začnou až během provozu.

Mimochodem - současný systém prakticky neumožňuje odzkoušení a odladění prototypu jak bývalo zvykem. Protože ten jeden prototyp, do kterýho by musel jít cenově celej vývoj neb "ani opce není smlouva", by byl nehorázně drahej. Proto taky je co dodávka to průser řešenej "za pochodu".

Tak to s dovolením lehce shrnu. Nenadával bych, kdyby nebylo na co. Takže si ty kecy o české nátuře nech Ghoste laskavě od cesty. Proč jste ještě neslyšeli někoho nadávat na naše Xmz a exÖBB Xmz? Protože se na ně prostě nadávat nedá - jsou dokonalou prací konstruktérů. Vše je tam, kde má být a je radost na nich dělat Pak je sorta rekonstrukcí Xee/Xpee/WRmee/ARmpee/WLABmee, kde je sice pár konstrukčních chyb, ale ještě se to v rámci možností dá všechno vyřešit. No a nakonec je samostatná kapitola "dárečků" z PRASu. Nikdy jsem ještě neviděl tak odfláknutou práci a to jsem měl možnost dělat na všech typech vozů od Bautzenů až po Xmz, potažmo dnes railjet. Jestli je z obou stran popsaná A4 závadama při přebírce dobrá vizitka, posuďte sami

Ady -jsem se ti omluvil máš pravdu ,ale nechtěj abych tady zaze rozebíral vaše průsery a že jich je. Já vím dává te do opravy máme to dát ok ale stále si otírat držku umí jen chudák.CZE jsme řekli ano ty vagony jsou špatný je potřeba něco udělat.Ale ty šiješ a to se mě vůbec nelíbí.Pokud máš prostor tak se vyjádři.

Ty vole, nauč se psát. V tom se fakt nedá vyznat.

Marf72
Jak píše nosorožec,zkus to napsat,aby to mělo hlavu a patu.Pak můžem zareagovat...A k tomu,co napsal Ady.Plně souhlasím...Už několikrát jsme tu probírali Bbdgmee Trnava a Bbdgmee PARS.Stejné vozy,stejná dokumentace a přesto jsou jiné...Proč??

Mám drobný dotaz. Proč ve vozech Bdt 280 nejsou záclony a papundekly jsou samý flek od barvy(asi zakrytí čmáranic, které byl někdo líný umýt?), každý stolek jiný ?

Bartik09: Wifi se týká dvacítky Bdmpee a musím říct, že je jen dobře, že tuto zakázku zajišťuje dceřinná společnost ČD. Je to sice dražší, ale wifi mi zároveň funguje prakticky pořád a navíc je oproti RJ velmi rychlá. Tuhle mi skončila IN100 a na cestu domů jsem tak využil RJ. Wifi se mi načítala pouze ve stanicích a i tak to načítání trvalo velmi dlouho. Po týdnu jsem opět cestoval RJ a opět ten samý problém. Už si nepamatuju, jak na tom byla wifi pár let zpět, ale dnes je wifi v RJ prakticky nepoužitelná. Tohle by tím pádem šlo brát jako důkaz, že když se občas nevybere nejlevnější nabídka, tak to pak tak vypadá.

39: Záclonky tam nejsou protože jde o vůz pro regionální dopravu (a tam to dříve nejspíš nebývalo běžné), nicméně pokud ty vozy dříve záclonky měly, tak asi nějak postupně mizely (vím totiž o nějakém Bdt279, co záclonky má). Papundekly jsou samý flek od barvy přesně z vámi zmiňovaného důvodu a každý stolek jiný je kvůli údržbě typu "co depo dalo", aneb nejspíš se jiný stolek na skladě nenašel.
To celé shrnuje jedna věta jednoho nejmenovaného zaměstnance neurčitého depa ČD: "Ten dobytek si stejně nic lepšího nezaslouží." (aneb drazí cestující, polibte si )
Zkrátka, nějakého pokroku v této oblasti se na dráze dočkáme až ve chvíli, kdy se přestanou cestující házet do jednoho pytle. Ale mám pocit, že už jsme se tam téměř dostali.

ad. kvalita vozů: Vzhledem k tomu, že K-Report dneska čte kdejaký zaměstnanec ČD, Parsu a jiných institucí, možná se dočkáme toho, že se s tím začne něco dít. Ale trochu se obávám toho, že s tímhle už asi jen tak pohnout nepůjde..

Wifi se týká dvacítky Bdmpee

+ 10 Apee

Včera ráno jsem jel Rychlíkem v 6.08 z Hradce Králové do Prahy, třetí Béčko za lokomotivou. Na podvozku jsem si všiml nových tlumivek, vůz vypulírovaný, čistý, okna jak do kupátek tak ven byla určitě nedávno umytá, žádná šmouha, příjemně vytopeno, jízda i na rozmbombardované trati klidná. Je to důkaz toho, že nenutnější věcí je údržba. Můžeme mít všechny vozy nové, ale dokud se bude používat jeden hadr a jeden kýbl na soupravu (Plzeň, České Budějce), ani nejnovější a nejmodernější vůz to nezachrání. V úklidu vozů jsou dle mých pozorování v HK a také v Trutnově nejpečlivější, Trutnov je mi znám také tím, že na mytí interiérů používá příjemně vonící saponát.

39: Záclonky v žádných osobákových vozech (vyjma Bp, které jezdí na rychlíky) již dlouho nejsou.

Zda-li se případně doplní do Bdt280, které přijdou jako posilové vozy pro královéhradecké rychlíky je otázkou. Vzhledem k tomu, že v HK nemají záclonky ani mnohá Bpčka (stejně tak vozy první třídy této DST nemají bílé podhlavníky) zázrak opravdu nečekám. Bude úspěch, objeví-li se v těch vozech přihrádky na místenky.

Pokud jde o lakované fleky na interiérovém povrchu, může jít v některých případech o "zaslepení děr po něčem přivrtaném" - spony na záclonky.

Druhým případem je skutečně lemplovské odstraňování graffiti. Outsourcovaný úklid řekne, že tohle nejde smazat. (pouze vybledne) Tak se to v depu přemázne štětkou. (jak estetické) To, že výtvory dělané speciální fixou odstranit jdou, jen je třeba mít určitý a speciální přípravek (pravděpodobně dražší než benzin a líh) je fakt, který mám už nějaký čas ověřený u Plzeňských městských dopravních podniků. Zde byly nesmazatelné fixy velký problém, jednoho dne se objevil přípravek se kterým to šlo umýt a do pár týdnů bylo od čmáranic čisto, což vydrželo v MHD Plzeň až do dnes. Vozy ČD DST Plzeň hl. n. ale od interiérového graffiti ve stejné době umyty nebyly, namísto toho se objevily lakované fleky.

U ČD dost možná přípravek na odstranění speciálních fixů používají v Praze na Ešusy. (některé jsou bez interiérových čmáranic a lakované fleky nevidím)

Marf72: Nerozumím řeči tvého kmene Předně si laskavě nech ty kecy o otírání držky a pak se nauč psát. Když už jsi byl ve středu ve Vršovicích, mohl ses stavit na ONJ a říct mi do očí, jak jste skvělý podnik a že to co vidím vlastně neexistuje A když už jsme u té středy. Zrovna se z PRASu vrátil vůz Bmz. Ráno na hale jen tichý zvuk CZEček a najednou randál jako sbíječka. To nic, to se jen u toho "zgenerálkovaného" Bmz rozeběhl motor chlazení CZE, který v PRASu zaručeně mění za nový Kdyby nedejbože ke všemu takhle přistupoval i Siemens, tak by se nám ten railjet už pomalu začínal rozpadat. Ale tam ještě naštěstí vládne zdravý rozum a kvalitní práce

Ady -musím sklonit hlavu a dát ti za pravdu.Na ONJ se určitě stavím ,a vím ,že máš pravdu.Jak pojedu do Prahy tak se určitě za tebou zastavím.S pozdravem .

Je ve vlaku EC 354 stále poskytována wifi zdarma? V létě jsme tím vlakem jeli z Prahy do Německa a wifinu jsme v tomto vlaku rádi využili. Ale teď o ní IDOS mlčí.

TGV: Jel jsem 3 krát a ve voze Bdmpee (nebo jak se to jmenuje) byla vždy.

Ferrari: Aha, takže to je akorát neschopnost ČD dodat informaci, že ano

Miropiro: Těžko říct jestli to lze nazvat neschopností, vzhledem k dodržování řazení u těchto vlaků ze strany ČD... Každopádně když to jede tak jak má, wi-fi je jak v Bdmpee tak v ARmpee, akorát asi nebude zatím garantována. Od nového JŘ, kde mají vlaky v hlavičkách tolik ikonek, že by se ani kdejaká kaple nemusela stydět, už je garantována i na EC do Mnichova.

Nevíte někdo číslo tohoto Bmx⁷⁶⁵?

2.8.2014, Brno-Horní Heršpice..

Díky.

PJ3623 - já myslím, že je to 105-4. Porovnávám piktogramy a tu rez na střeše Kukni na tuto fotku a porovnej rez nad wc oknem (takový tmavší flek) a rez nad druhým oknem od dveří (takové ty tři tmavší fleky) a ještě výrazná promáčklina nad třetím oknem od konce: foto.

(Příspěvek byl editován uživatelem PatrikT.)

(Příspěvek byl editován uživatelem PatrikT.)

Díky moc..

Mohu se případně zeptat jak je to s vyřazováním vozů u kterých indikátor indikoval poškození jízdní plochy dvojkolí? Dané dvojkolí má viditelně vydrolené místa. Vůz se vyřadií ihned nebo až dokončí celý oběh?

Ad Ostradik:

Mohu se případně zeptat jak je to s vyřazováním vozů u kterých indikátor indikoval poškození jízdní plochy dvojkolí? Dané dvojkolí má viditelně vydrolené místa.

Tak to by mě samotného také zajímalo. Když se podíváte do tohoto článku (str. 91), tak se totiž dočtete, že u ASDEKu jsou zobrazeny pouze normální stav bez zjištěné závady a stavy ve dvou úrovních KONTROLA a STOP, pokud je zjištěna závada přesahující nastavené limity. Postup dopravního zaměstnance při odstraňování závady je potom řízen místní směrnicí, která je součástí staničního řádu příslušné dopravny. Ekvivalentní délka plochy pro "kontrolu" je 80 mm, pro "stop" 110 mm. Doslechl jsem se však, že za provedení kontroly je obvykle zodpovědný strojvedoucí; když ten nic nenajde (nebo nechce najít), jede se dál. Já bych však - minimálně v případě té "stopky" u poškození jízdní plochy kol očekával vyřazení vozidla z vlaku, resp. jeho další jízdu omezenou rychlostí...

Mi jde spíš o to že dané vozidlo je indikováno.....otočí se v depu na další vlak, opět indikováno....a tak pořád do kola....

Pražské vozy, pokud jsou indikovány,jsou po příjezdu ihned vyřazeny, prohlédnuty a většinou putují na soustruh.

Pánové znalí, na pátečním osmivozovém IC Opava opět v krátké době zmatky v řazení, tentokrát dvakrát vůz 369 (minule to bylo 2x za sebou 367) a z toho plynoucí chaozz. Jak je možné, že před vyjetím soupravy toto nikdo nezkontroluje?
Navíc na hlavním nádrží, přes několik upozornění od cestujících nebyli průvodčí ochotni toto při nastupování vůbec řešit s tím, že si potřebují dát nejdříve věci do vozu a po odjezdu se to vyřeší. Na mou výtku, že věci snad může jít uložit jeden a druhý může jít lidi usměrňovat následovalo jen prosté "nastupte si". Fascinuje mě očividné nechutenství tuto situaci řešit. Po odjezdu již samozřejmě byli z dotčených vozů všichni uvelebeni, takže následovala škatule hejbejte se. Korunu tomu nasadil jeden z průvodčích, který nebyl schopný ani správně určit, který vůz má být který. Zpoždění 41 minut v Opavě už byla jen opravdová třešnička na dortu

Pjetro04: Osobně bych napsal stížnost. Takhle se vlaková četa nemá chovat.

Za označení vozů (čísla, tabule) si chystá vlaková četa (neníli uvedeno jinak) a má to být nachystáno nejdéle 5 minut před pravidelným odjezdem. Za správnost ručí vlaková četa - dělají se namátkové kontroly od objednavatele.

na R 941 dnes viděno v Hradci Králové první a právě redislokované ABpee (konkrétně číslo 006)

Jen dodám k předchozímu, že bylo právě dovezeno do nové domovské stanice, tudíž bez cestujících

Zatím je určeno pro zácvik personálu. V HK by do prosince mělo být samo, resp. do "rošády vozidel".

Oba dva: tak za prvé Opavana chystají na ONJ ti chudáci průvodčí do toho nalezou na hlavnim.Typicky nejdříve pujdou spravit čísla na vozech aby ten vlak mohl případně z Prahy odjet později a vy si měli na kom chladit žáhu....pět minut před odjezdem má stát četa před vlakem a ne spravovat čísla na vozech. Anežka Sochová by vám to náležitě vysvětlila.
Opavan žádného objednavatele nemá. Jezdí do svinova na triko čd.
A v neposlední řadě v pátek tím jela přítelkyňe a na dotaz který vůz je který ji bylo vysvětleno že je to sice blbě označeno ale je to tento.....do Pardubek již bylo vše ok. Takže pokud máte potřebu si chladit žáhu na četě můžete rovnou napsat maila panu Šindlárovi....

Špatně jsem se vyjádřil, namátkové kontroly např. ze strany objednavatele nebo interních auditorů ČD.

Jinak jsem v rozporu snad nic nenapsal?

Nevím, jestli to tady už bylo. Ale copak to asi bude za vůz?

Jevamlip: Za prvé: Nikde jsem já nepsal, že za to můžou průvodčí a že by měli jít hned spravovat čísla. Ovšem měli by zvládnout lidi aspoň usměrnit do vozů a nestát opodál a zběsile foukat do píšťalky. A propo právě i kvůli jejich neochotě ten vlak z hlavního odjel pozdě. To že přijel pozdě je další faktor. Za druhé: Anežku Sochovou ani pana Šindlára neznám, ale pokud jsou to nějaké šedé eminence v rámci Českých drah, tak potom plně chápu Vaši reakci. Za třetí: Smysl mého příspěvku je ten, že tato situace se nestala poprvé, tudíž chci vědět, kde se stala chyba a v druhé části se pozastuji nad laxním přístupem průvodčích toto řešit. Za čtvrté: Přítelkyně zřejmě měla štěstí, pokud jí to někdo oznámil ještě před nástupem. Problém byl v tom, že se lidé neuměli dostat ani do vagónu, protože v jednom vagónu se de facto tísnili cestující ze dvou vagónu a zaplnili i přilehlé nástupní prostory vedlejších vagónů. Odezva personálu? Kde nikdo, tu nikdo.

Když odhlédnu od toho, že IC 513 se rozhodně nenazývá Opavan, tak dodám jeden postřeh. V zadní části vlaku byly přidány dva vozy domovské stanice České Budějovice a tyto vozy byly při příjezdu do Opavy východ označeny jako rychlík F. A. Gerstner z Prahy do Linz Hbf. Nevím, co za tím bylo, ale snad je lepší žádné označení, než označení úplně jiného vlaku. Zvlášť když k nápravě nedošlo během celé jízdy a vůz přijel takto označen až na konečnou stanici.

Tady to pánové nevyřešíte, chce to napsat stížnost, aby to dotyční pocítili na prémiích. Jedině tak se dá něco změnit. Tady to těžko někdo vyřeší. A s tím chaosem kolem IC 513 máte pravdu, také jsem to zažil.

Jevamlip: Neuvěřitelná reakce. Číst to zrovan 26 let po té, co tohle bylo normální je síla.

A co ta četa má jako dělat, když jí to takhle přistrkají? Kdyby řekli že to takhle nepřeberou a vlak prostě nepojede, to by bylo keců.

Ano, určitě to bude i tím, že je IC 513/514 Opava využíván cestujícími mnohem více než původní Sprinter do Bohumína. Původní plány řazení vlaků s tím nepočítaly a posilové vozy se narychlo berou i z úplně jiných relací. Teď v pátek to byl extrém, kdy jelo dokonce osm vozů (dvojnásobek původního počtu), což zatím nikdy nebylo.

Jinak pokud si dobře pamatuji, tak se dříve posilové vozy číslovaly číselnou řadou 266, 267, 268 atd. Proč to nejde tady?