Paul2no: asi nevnímáte dobře podstatu diskuze, zastavování v Třebové se neděje kvůli samotné Třebové. Ono se to děje i v neželezničním světě, třeba takové návrší s křižovatkou silnic poblíž dvou vesnic, s plechovou boudou, a stojí tam autobusy a dokonce na sebe i čekají. Nikde nikdo. A ejhle, cestující si přestoupí a jede se dál.
Tady jde o to, že zastavením nikdo nic prakticky netratí, spousta lidí tím jen získá, ale několika nepřejícím to leží v žaludku jen kvůli vlastnímu egu. Protože doložitelné dobro to projíždění fakt nikomu nepřinese.

Podstata problému je od dob idiota Moose a jeho trvání na konceptu vždy všechno stejně, jasná: řeší se skupiny , řeší se oběhy, aby dobře vycházely. To jsou i myšlenky všech nablblých kordinátorů.
Jenže i , jako podstatná část VHD, má zastavovat bez ohledu na kategorii tam, kde je potenciál zákazníků. Tedy platících zákazníků. Zatímco v MuN staví kvůli režijkářům kde co s nástupem a výstupem v jednotkách kusů celodenně (právě proto, že tam staví téměř vše - tudíž těm pár normálním cestujícím je celkem jedno, kdy přijdou), tak třeba v Karlštejně, který má potenciál až stovky cestujících na vlak, prostě rychlík nezastaví - protože se to u ČernéDíry nikdy nepraktikovalo.

ad Peoza:
kde např. vlaky 275, 73, 277, 75, 279 a 77, které mají v řádku Pardubice, odj. shodný čas v minutách(49) a v řádku Brno, příjezd rovněž shodný čas(22)

Mají ty vlaky v JŘ uvažován stejný normativ hmotnosti a srovnatelnou mašinu? Nevím, ptám se. Jak velkou roli bude při vyjíždění rychlostních cimbuří hrát vůz navíc?

Unipuls: Pokud by EC zastavovaly v Kralupech nad Vltavou, tak by to taky nebylo jenom kvůli Kralupům samotným (jsou větší než Třebová), ale také kvůli přípojům od Kladna, Slaného, Neratovic, Velvar,... Přesto tam taky nestaví.

Peoza: Práveže je. Dokiaľ zastavujú budapeštianske EC, je spojenie po hodine. Pokiaľ prestanú bude po dvoch hodinách. Naopak, keby v rámci zrýchľovania prestal zastavovať RailJet, tak by sa nič nedialo, pretože ide rýchlik...

Paul2no: A hlavne to potom vysvetlite aj susedným železničným správam, ktoré s nimi potom bezostychu zastavia v staniciach ako Szob, Nagymaros-Visegrád, Kapfenberg, Bruck/Mur,...

Viribus Unitis: Lenže z toho Karlštejna sa dá dostať tým osobákom niekam, kde ten rýchlik zastavuje (a to v rovnakom alebo kratšom intervale než jazdia tie rýchliky). Z Třebovej sa do toho Brna na to EC človek nedostane, lebo NIČ NEJDE. A to je ten rozdiel.

Mibl: Mají ty vlaky v JŘ uvažován stejný normativ hmotnosti a srovnatelnou mašinu? Nevím, ptám se.
Tak to já také nevím, ale jde o vlaky stejné kategorie(EC), tak by ty soupravy snad měly být řazené podobně...

Livingprooof: aneb pustá závist. Když já mám h... ať ho mají všichni. Tento povahový rys naprosto vysvětluje nestravitelnost zastavení některých vlaků v ČT pro řadu nenávistně píšících jedinců.
A nebo je to třeba tím, že na rozdíl od okolí Třebové a přepravních proudů přes ni mají Vámi uvedená města spousty jiných možností dopravního spojení? Asdf to vystihl přesně.
Dálnice ne-e, silnice bídné, osobní vlaky zoptimalizované.

EC Pha - Bud a Pha - Wien budou mít stejnou jízdní dobu jako letos, tj. se zastavením v Třebové, takže se nic neušetří. Nehledě, že se v Třebové stejně občas bude stavět kvůli rozkazům. Radši at nestaví railjety a bude spojení Třebová - Brno co hodinu, vymetací Sp nepočítám, těmi by jel jen blázen celou trasu.

Viribus Unitis: tak třeba v Karlštejně, který má potenciál až stovky cestujících na vlak, prostě rychlík nezastaví - protože se to u ČernéDíry nikdy nepraktikovalo.
Milý Boblicku, když je v tom Karlštejně taková poptávka, proč jsi tam už s některým s tebou spřízněných dopravců nejezdíte expresní autobusovou linku Praha-Karlštejn a zpět? Nebo že by to takové terno, jaké se nám tady snažíš namluvit, nebylo??

Jinak argumentace MD opravdu na úrovni komedie
v současné době je zaznamenávána značná obsazenost souprav mezinárodních EC
přeloženo z manažerštiny:
Nejdřív si otevřel hospodu u silnice na Písek. Ale chodili mu tam lidi.

Jenže i [masinka], jako podstatná část VHD, má zastavovat bez ohledu na kategorii tam, kde je potenciál zákazníků. Tedy platících zákazníků. ...tak třeba v Karlštejně, který má potenciál až stovky cestujících na vlak, prostě rychlík nezastaví - protože se to u ČernéDíry nikdy nepraktikovalo.
Dovoluju si s vámi souhlasit ohleně zastavování tam, kde je poptávka. Ale ani v objednávané busí dopravě to nefunguje tak, že si dopravce řekne, že od zítřka zastavuje tam a ne jinde.

Nicméně z Prahy i odjinud jezdí většina lidí zájezdovými autobusy na parkoviště pod ulici k hradu.
A co by chudáci sajtsíjinkáři z Prahy dělali, kdyby jim začali lidi jezdit za pár korun vlakem místo za vývar jejich busy? :-)

Tak zrovna na ten Karlštejn jezdí vlakama hafo cizinců. Dokonce jezděj i s přestupem v Berouně na Křivej Klát nebo do Nižbora. Podobně tomu bývá nejspíš i na Konopiště (pivovar to asi nebude...) do Benešova.

Stavět ale na Karlštejně R je kravina, už jen kvůli hustotě osobáků. To spíš by si v letní sezoně dopoledne i odpoledne zasloužila hodinovku ta 174...

Mimochodem, čuměl jsem, jaké množství Asiatů jezdí do Kutné Hory vlakem z Prahy, i když je to s přestupem + prodloužení jízdních dob kvůli současným výlukám.

Dokonce mají v průvodcích vyfocenu jízdenku ČD a popsánu rozsypaným čajem, co na ní jaká kolonka znamená. Pak mají do detailu popsaný postup, jak si jízdenku koupit, včetně toho, že musí být vždy zpáteční, aby ušetřili. A v neposlední řadě varování, aby pro tyto jízdy nepoužívali taxíky a drahé turistické autobusy.

Beďa Lak + Petr vlček:
Čtěte laskavě kontext. Speciálně vlček, který komentuje vše, si právě naběhl na vidle:
To si opravdu myslíš, že R stavící v Karlštejně by neměly cestující na Plzeň? No a pak by samozřejmě stačilo na 171 zabít více much najednou: v souběhu jedoucí slony zaříznout v Řevnicích - neb koncept při R stavících v Karlštejně by znamenal jen jednoho samostatného slona do hodiny na Beroun (A jak dobře píšeš, jezdí lidi i na Křivoklát, což by znamenalo mezi 8 a 14h slona až do Berouna jednou za 2h právě na přípoj, že). Ušetřené soupravy, ušetřené náklady, a přitom zvýšení obsazenosti poloprázdných R. A zvýšení atraktivity dopravy do Karlštejna ze všech stran. To bych i zkousl Švejky, pokud by stavěli i na Hluboký.
BUS z Karlštejna má smysl jen jako noční vymeták ze Srbska. Vyzkoušeno, osvědčilo se. Bohužel nemám jak tam dostat nějakou smysluplnou (tj. licenci z Plzeňského či Jihočeského kraje) mimopražskou a mimostředočeskou licenci. Jinak už by tam bus kroužil.

Zastavování vlaků "vyšší kvality" v ČT? Blbost! Pokud to zruší, jedině dobře. Už ať si v tý díře konečně přestanou myslet, že jsou nádražáckej pupek světa.

Ušetřené soupravy, ušetřené náklady, a přitom zvýšení obsazenosti poloprázdných R. A zvýšení atraktivity dopravy [masinka] do Karlštejna ze všech stran.
Neznám zas tak obsazenost slonů celodenně, ale co jsem tam jel, tak z Berouna by opravdu stačil jeden. Zase s vámi musím souhlasit, minimálně v sezóně by tam rychlíky stavět mohly.

Už ať si v tý díře konečně přestanou myslet, že jsou nádražáckej pupek světa.

Když tam nikdo nebude nastupovat, dopravci si toho všimnou a aspoň ten regiojet jim ukáže, zač je toho loket.

Ohl: Na Brno ne. Jinak se přikláním k názoru, že kolem České Třebové nic není a zastavení EC opravdu takovou obětí není vzhledem k přínosu.

Asdf: Spěšné vlaky (rychlíky) Třebová-Brno jsou nic? Jízdní doba asi o 10 minut delší než EC, příjezd do Brna před EC. To je myslím dostatečné pro tato spojení.

Jo když je snaha narvat dokonale symetrický taktový, oběhově vyvážený GVD na úplně blbě postavenou Evropu se sídly rozmístěnými asi jako hvězdy po velkém třesku, tak z toho pak psi zuřivě štěkají.

"Neznám zas tak obsazenost slonů celodenně, ale co jsem tam jel, tak z Berouna by opravdu stačil jeden. Zase s vámi musím souhlasit, minimálně v sezóně by tam rychlíky stavět mohly"

Taky během dne v sedle jeden jezdí. Jenže jaksi ve špičce by jeden nestačil nejmíň od Dobřichovic. O víkendech to jezdí narvaný už od Srbska a to ve dvou. V zimní sezoně se zas jezdí o víkendu vše sólo. Téměř bych řek že až na výjimky je to akorát.

No a u rychlíků by zejména ve špičce o víkendu ráno z Prahy a odpoledne do Prahy bylo nutno přidat nejméně jeden a někde i dva vagony nejmíň mezi Plzní a Prahou a to kvůli úseku Praha - Karlštejn. Směr Plzeň pak je přestup v Berouně z osobáku a to obousměrně, což víkendovou "výletní" frekvenci fakt nezboří. No a rozdíl jízdní doby z Prahy, kdy se v ešusech turisti viditelně "kochaj" oudolem Berounky je os/R taky zanedbatelnej.

To je asi jak stavět pomalíky v Českým Brodě a přidat 1-2 vozy mezi Olomouc/Brno a Prahu...

Tak za zastavování écéček v Třebové bojuje i pan hýtman Netolický:

http://pardubice.idnes.cz/problemy-jizdnich-radu-projedna-hejtman -s-ministrem-f9m-/pardubice-zpravy.aspx?c=A150730_094339_pardubic e-zpravy_jah

A je to tady zas. Že si v té České Třebové nedají pokoj. Každý rok furt něco.

->Z F J
FUJ, odporný článek! Nevidí si ani na špičku nosu, patlají páté přes deváté a překrucují co se dá.
V.

Pan Netolický by mohl vědět, že Moravan je nedotovaný spoj, který nepodléhá objednávce státu. Jeho zrušení je věcí ČD. Jde o další důsledek konkurence. Navíc místo něj má v Ústí stavět Bohemia.

Když pan radní Dušek nastoupil do funkce, tak jako první zrušil autobusy z Pardubic do Choltic s tím, že si každý rád dojde na nádraží (ačkoliv je v to v Cholticích na nádraží asi tři kilometry). I ta nejstarší bába si to ráda dojde, protože jízda šukafonem je přece radost.
A České Třebové by neměl stačit na každou stranu osobák se dvěma honeckerama co dvě hodiny?

Ad Trupak: Nevím, ale juknul jsem do IDOSu a vidím tam přímí bus Pardubice - Choltice náměstí co dvě hodiny. A mezi tím i něco s přestupem.

Proč začal zastavovat RJ v ČT, když tam jsou jen "režinkaři", kteří vlaky RJ nejezdí ?

Výpravčíxy:

Přesně tak, i RJ místo v Ústí nad Orlicí raději zastavuje v ČT. Asi nečte fundované rady tunajších "odborníků", že to je přece špatně. Osobně nemám s ČT vůbec nic společného, ale přesto zastávám názor, že by se tam zastavovat s EC vlaky mělo. Jízdní doba EC a rj vlaků Praha - Břeclav je totiž vždy stejná (musí být) bez ohledu na to, kde zastavují.

Vypravcixy:
V pracovni dny ano, o vikendu ne...

Priapos: Jízdní doba EC a rj vlaků Praha - Břeclav je totiž vždy stejná (musí být) bez ohledu na to, kde zastavují.
Nemusí. Jízdní doba totiž není odvislá od kategorie, ale od vlastností souprav. Řada 380 asi Taurům stačí, ale je otázka, jak je na tom, zejména co se akcelerace týče, je řada 350. Dále je vhodné si uvědomit, že railjety nestaví v Kolíně, zatímco EC na Bratislavu ano. Jízdní doby mezi Prahou a Pardubicemi mohou být lehce ulhané a k jejich dorovnání může sloužit právě průjezd České Třebové. Myslím si, že doba 55 minut Praha-Pardubice se zastávkou v Kolíně je dost ostrá.

Orky:

Nahlédněte do JŘ a přesvědčte se, že mám s jízdní dobou Praha - Břeclav a zastavováním vlaků pravdu. A zkuste popřemýšlet, proč tomu tak je.

Priapos: Jedna věc je, co je napsáno v jízdním řádu, a druhá je realita. Příští GVD se má zkrátit jízdní doba Praha-Brno o 7 minut, z toho o 2 minuty v úseku Pardubice - Brno. Není vyloučeno, že bratislavská EC přijedou díky zastavní v Kolíně do Pardubic reálně o 2-3 minuty pozdě oproti tomu, co je v JŘ (aby byly odjezdy z Pardubic hezky v taktu), které doženou průjezdem České Třebové.

Priapos: Třeba proto, že konstruktér nikdy neví, zda se to podaří opravdu projet, tak tam má skrytý pobyt z dopravních důvodů, aby několikrát ročně podle aktuálního stavu politického kolbiště nemusel o 2 minuty posouvat trasu MuN - Pardubice a zpět a provádět všechny vyvolané změny.

Zářným příkladem ulhaných jízdních dob je R 442.

Důsledek "závodění" v GVD, je právě chybějící vata v jízdních dobách, která napomáhala k dodržování JŘ. Právě kvůli 3 - 5 minutám zpoždění jednoho R, dostávají zpoždění další vlaky. A nejvíc to pak odnáší Os třeba například na trati 010. Když by například pro R a Ex byla ta vata 3 - 5 minut na úseku ČT - Praha, tak by jízda Os v tomto úseku byla hned vcasnejsi.

chybějící vata v jízdních dobách
Kdo vlastně stanovuje jízdní doby? Kdyby SŽDC, tak by je mohla stanovit dle skutečných parametrů lokomotiv.

Samozřejmě,že je stanovuje SŽDC.
Zeptejte se na to třeba pana vedoucího gafisty SŽDC.

Jeden dotaz:
Jak se mohu dostat vlakem nebo i autobusem v neděli "brzy" ráno (v 7.30 hod. v Plzni) z míst ležících za Pňovany na trati 170? Nejedu za zábavou ani na výlet, ale do práce (aby třeba ostatní za zábavou nebo na výlety mohli jet). Snad mi pan MMM nebo někdo jiný z POVEDu poradí. Odpověď předpokládám - neporadí, nic nejede. A připravuje se změna od nového GVD?

814914: Nic ve zlém, ale objednatel skutečně nemá prostředky na to, aby platil spoje odkudkoliv kamkoliv a v jakoukoliv denní dobu.

Jak se mohu dostat vlakem nebo i autobusem v neděli "brzy" ráno (v 7.30 hod. v Plzni) z míst ležících za Pňovany na trati 170? Nejedu za zábavou ani na výlet, ale do práce
Promiňte, ale tohle je přesně typ dotazu, který nejde moc dobře řešit. Vy požadujete nějaké spojení někam, ani přesně nespecifikujete kam (tady se můžeme bavit až téměř o 10 místech), a navíc do oblastí, kam v neděli ráno se za prací mohou dopravovat tak jednotlivci (a jiné dny to nebude lepší). Navíc obecně řečeno do zastávek, kde lišky dávají dobrou noc...

aby třeba ostatní za zábavou nebo na výlety mohli jet
Ale to můžou jet a taky to využívají. Viz sezónní Sp 1982. Takže víkendy od května do září je spojení z Plzně do té oblasti v 7:00 a 9:00. A po osmé jede rychlík.

Nic ve zlém, ale objednatel skutečně nemá prostředky na to, aby platil spoje odkudkoliv kamkoliv a v jakoukoliv denní dobu

navíc do oblastí, kam v neděli ráno se za prací mohou dopravovat

A vy se, Pajiku, naučte číst. 814914 potřebuje být v neděli v 7:30 v Plzni, nikoliv na desti místech za Pňovany...

viz ak se mohu dostat vlakem nebo i autobusem v neděli "brzy" ráno (v 7.30 hod. v Plzni) z míst ležících za Pňovany na trati 170?

Tedy nikoliv z Plzně, do míst ležících za Pňovany.

(Příspěvek byl editován uživatelem johny11.)

Nic ve zlém, ale objednatel skutečně nemá prostředky na to, aby platil spoje odkudkoliv kamkoliv a v jakoukoliv denní dobu
Nic ve zlém, ale i po dvojích poměrně razantních škrtech v Plzeňském kraji se stále vkládá do železnice poměrně dost peněz na to, aby alespoň na hlavních tratích jezdily vlaky i v okrajových obdobích. Pořád tu je prostor pro to omezit vlaky zbytečnější. Mít k dispozici průzkumy, neměl bych problém takovou alternativu připravit.

A vy se, Pajiku, naučte číst. 814914 potřebuje být v neděli v 7:30 v Plzni, nikoliv na desti místech za Pňovany...
Promiňte, špatně pochopeno. Planá a Stříbro rychlík na 8:00. Ostatní zastávky jsou maximálně s frekvenecí jednotlivců nebo nulovou(a to zpravidla i v sobotu, která bývá ráno silnější než v neděli). Odtud je tedy první vlak na 9. hodinou ranní do Plzně přijatelným kompromisem. Tohle by bylo spojení, které by sloužilo skutečně spíše jednotlivcům než větším skupinám cestujících. A to i v případě, když se budeme bavit o jízdě Sp 1981 denně.

Pořád tu je prostor pro to omezit vlaky zbytečnější. Mít k dispozici průzkumy, neměl bych problém takovou alternativu připravit
Prostor možná je, ale ono si je nutné poměrně důrazně nutné uvědomit, že objednávka dopravní obslužnosti není ovlivněna pohledem jen odborným, ale taky názory lidí, kteří byli do čela kraje zvoleni. Stejně jako je diskutabilní udělat některé poměrně razantní kroky, které v budoucnu půjdou stěží vzít zpět. Mimochodem, ono mít k takovému plánování k dispozici pouze průzkumy, často nestačí.

Sedím u trati 185. Poté, co byl zrušen poslední vlak z Klatov do Sušice (jezdil obvykle prázdný), jezdí poslední vlak v 19:11 a je zase prázdný. přestože dříve prázdný nebýval. Vysvětlení hledejme v psychologii cestujícího. Pokud nejede z Klatov, ale v Klatovech přestupuje, tak nebude riskovat cestu posledním spojem. Mohlo by mu to ujet (rozes*aná 170, 183) a noc strávená v Klatovech před nádražím*) není moc vábná představa, obzvlášť, když se vrací s dětmi z výletu, návštěvy příbuzných atd. Nebo třeba z práce.
Takže plánuje na předposlední vlak nebo volí auto. Výsledkem tohoto uvažování může být zrušení vlaku v 19:11 ovšem více méně se stejným efektem pro vlak v 17:11 (btw takt na téhle trati, to je kapitola sama pro sebe, lidem to sice moc nevyhovuje, ale v grafikonu se to hezky vyjímá). Okrajové vlaky prostě jsou vymetáky, ale také jistá forma pojistky...
Pamatuji dobu, kdy poslední vlak z KT jezdil tímhle směrem v půl jedenácté večer.

*) běžný cestující neví, že za jistých okolností se čeká a taxi je sprosté slovo, protože drahé.

Pajik: Je mi jasné, že spousta věcí je dána (třeba nesmyslnými) požadavky zástupců kraje. Myslím si však, že se stále v JŘ vyskytují věci, které požadavky kraje nejsou a ty by se na řešení těch největších problémů daly použít, těch zásadních věcí zas tolik není.

814914: Jestli bydlíte v konkrétní obci za Pňovany a dojíždíte do práce do konkrétního podniku v Plzni v neděli na 8:00, tak napište na Poved. Jestli víte ještě o někom kdo jezdí na stejný čas, tak ať napíše taky. Nutno uvést minimálně jméno, příjmení, adresu, z jaké obce dojíždíte, které dny a na kolikátou, do jakého podniku, tytéž údaje o cestě zpět. Je nutno uvést, jestli dojíždíte každou neděli na 8:00 nebo jestli jen některé týdny. Není zaručeno že vyhoví, ale budou se tím problémem aspoň zabývat. Možná by se problém dal řešit kombinací autobusu a vlaku, protože vypravit vlak pro několik lidí je dost drahá legrace. Naopak, na anonymní přestavy fanoušků dopravy, režistů a podobných "že by z hlavní tratě něco mělo jezdit" se zásadně nebere zřetel, takových chytráků je plný internet a K-report zvlášť.

(Příspěvek byl editován uživatelem Onkl.)

To Onkl:
Nemá ani cenu reagovat. Psal jsem, jak se dostat do Plzně na 7.30 hod. v neděli. Poslední vlak (konkrétně ze Stříbra) jezdí večer v 19.30 hod., první ráno v neděli jede v 7.30 hod. Ano, jsem režista, ale při nástupu v Plzni v 7.35 hod. a odjezdu z Plzně (již výkon služby) nemůžu přijet v 7.55 hod. Ale co je špatného na tom, že jsem režista, chodím do práce, aby ostatní mohli využívat třeba služeb železnice. CO JE NA TOM ŠPATNĚ????? Kdyby jel autobus, ani neceknu.

Věřím, že i přes vulgární výrazy některých místních diskutérů vůči ČT, se MD umoudří a zachová optimální současný stav (+ zastavování rj v Kolíně).

Mohl by admin založit novou diskuzi Zastavování vlaků v České Třebové, aby nebyla furt plevelena tato?

Ad zastavování EC v České Třebové: Můj názor ne že navržené zastavování Railjetův České Třebové úplně stačí. A zvládnou-li EC-čka ještě jednu zastávku, tak ať stavějí raději ve Svitavách - jsou srovnatelně velké s Třebovou, ale spojení s Prahou (Brnem) mají výrazně horší. Když už teda.

Pokud by byl v Třebové umožněn přípoj ve směru Brno-Zábřeh a opačně, byla by blbost tam nestavět.

by byl v Třebové umožněn přípoj ve směru Brno-Zábřeh
Vzhledem k frekvenci vlaků a důslednému zastavování v ČT určitě něco pojede. To ale není argument pro zastavování, že by někdo teoreticky mohl jet z Brna do Zábřehu přes ČT. Taky bych byl raději pro Svitavy, mohlo by to přilákat nové cestující a pomoci udržet ty stávající.

Než bude založena sekce zastavování vlaků v ČT, tak zde přihodím svůj postoj...

Raději pokud bude/má zastavovat něco v ČT tak raději EC než railjety...
Když jede Railjet tak jede i R, takže se dá přestoupit a dojet obousměrně...
I za cenu, že by EC a Railjety nejely taktově na minutu přesně...

Zastavování pendolin v Třebové je jasné. Nestaví Cheb-Ova ani Praha-Ova a zpět...

Co se týká Košického pendolina tak zastavení plně schvaluji. Tady se dráhy poučily a zastavují četněji i v Kolíně...

Pokud by byla možná jízda přes Puchov s Košickým pendolinem, tak bych ho vedl tudy a dříve v čase Hradčan, zastavil s ním po trase jako EC a to obousměrně...
Rozdíl na odjezdu a dojezdu by byl sice asi cca 10-15.minut odlišný díky rychlejší možné jízdě pendolina...

Pendolino by tak ale nejelo souběžně jako například s EC Odra ráno z Prahy...

Ušetřenou soupravu a vlako kilometry bych raději použil na Hutníka...

Odjezd z Prahy v navrhovaných 4:25..?
Dojezd do Prahy v navrhovaných 23:35..?

Došlo by lepšímu rozložení spojů na trase Praha-Žilina a věřím v slušné využití denně jedoucího okrajového spojení...

Mohli by nad tím pánové na MD ČR popřemýšlet...

Sice to neřeší mnou často proklamované přípoje v Žilině, ale jinde by to pomohlo...

Nesni:
že by někdo teoreticky mohl jet z Brna do Zábřehu přes ČT

To není žádná teorie, dokonce znám osobně několik lidí, kteří tak jezdí. ČT je železniční uzel a proto by tam EC i railjet zastavovat měly. I Jančura přišel velice rychle na to, co je pro něho lepší, když vyměnil zastavování v Ústí za ČT.

Priapos: Nebudu se tady nějak rozepisovat a řeknu to jednou větou. To, že je ČT uzel neznamená, že tam musí vše zastavovat.

Z F J: Jenže Vaše řešení je naprosto nesystémové. To už raději v Ústí nad Orlicí, ale to by tam pak musela zastavovat všechna IC/EC (tedy i ve směru na Olomouc), aby z toho byl rozumný přestupní uzel. Vzhledem k tomu, že ČT leží přímo na spojnici 2 koridorů, přijde mi rozumnější systémové zastavování v ČT.

Portáš, Priapos: Zatím to tak funguje a lidé toho využívají. Nevím, proč s tím mají místní takové problémy.

Nesni: Když budou na houby přestupy, garantuji, že neudrží.

Ic540: Souhlas. Nejraději bych udržel pro ČT jak EC, tak rj, ale když už má něco nezastavovat, tak rj, které může částečně nahradit rychlík (do kterého ale osobně nevlezu).

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

ČT je železniční uzel a proto by tam EC i railjet zastavovat měly.

Hloupost. To, že je to uzel, neznamená, že tam vše musí stavět. Rychlíky a možná sem tam nějaká ta "vyšší kvalita" (Ex na Ostravu) musí bohatě stačit.

(Příspěvek byl editován uživatelem pes38.)

To, že je ČT uzel neznamená, že tam musí vše zastavovat.
Právě že znamená a chybělo málo a zastavovaly tam i SC

PeM: Každý má na to jiný názor, což je normální. Můj je ten, že neznamená. No tak to je dobře že to málo stačilo na to, že tam ty SC nezastavují.