Orky: To by pak konkurenční boj byl jasnym zhorsenim kvality. A Ex1 přípoje má a má jich dost.

Ex1 v rámci ČR význam má, otázne je, či je nutné ťahať ju až do Žiliny. Pre spojenie sever/stred Slovenska - Praha bola vybratá Ex2. Trebe domyslieť iba reláciu Ostravsko - Žilina - Trenčín/Zvolen/Poprad. Týmto riešením prídu de facto o priame spojenie do ZA len Suchdol a Studénka

A Ex1 přípoje má a má jich dost.
No jasně, v každém uzlu. Například Olomouc: příjezd od Ostravy L:14, odjezd na Prostějov i Hlubočky L:07 (zdrhne o 7 minut, naštěstí jede na Prostějov rozumně osobák, na Hlubočky, taky ale čekání 22 minut už je docela dlouhé). Nebo Zábřeh, příjezd L:39, odjezd na Šumperk L:26 (zdrhne o 13 minut, další za 40m ale často i víc minut) a na Hanušovice L:32 (zdrne o 6 minut). A jedeme dál. Česká Třebová: příjezd S:02 a rychlík do Brna L:48 (zdrhne o 14 minut, další třeba na Svitavy za 45 minut). A hurá do Pardubic, příjezd S:36. Ale Chrudim zpravidla 18 minut v trapu a Hradec o 15 minut, na další vlaky se většinou čeká 24 minut na Hradec, na Chrudim o něco víc. A Kolín (S:58) Na Nymburk většinou dobrý, když jede rychlík, ale na Kutnou Horu ujede rychlík o 11 minut!

Orky: Pěkný soupis. Chci se zeptat na uzel Olomouc.
Již se tu psalo, že by měl být uzel Olomouc 00, tak by to potom mělo vycházet. I v tom Zábřehu...
Takže ty opravy a reko pak přispějí, že v těch větších uzlech to bude ok viz třeba i výše popisované...

Thalys: Přesně tak...

Hroch:

No ano. Já Třinec v některém z mých příspěvků určitě již zmínil. Sám jsem zvědav co bude stavět v Třinci na hlavním po té velké reko. Pochybuji, že se budou papaláši polévat sektem před kamerami se slovy, že tam zastaví jen S2...

Já napsal Těšín a ten je 37 km navíc oproti současnosti, viz počty v mém příspěvku výše. Tak by to bylo ještě o něco víc, ale jak popisuje Thalys, vymyslet to tady nějak a bez zkrácení EX1 to asi však nepůjde. A bez navýšení km, protože tady ta města jsou tak naskládaná, že moc možností není. Snad se toho někdy dočkáme. Tedy pokud jak již někdo psal to ČD s EX1 nezabalí...
Nebo až to půjde, posune se EX1 na opačnou stranu do Plzně(2020?)...
Nebo se do řešení přestupních vazeb v Žilině zapojí soukromník...

Leo expres: Ještě mě napadlo, že by i Leo mohl místo cik cak jezdit něco uceleného, třeba trasu Chomutov, Ústí, Praha, Staré město ve dvouhodině...
Chomutov už zmiňoval a Staré Město si chválil. Nepočítal jsem to, ale ta jeho flotila by mu na to snad stačila...???...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Ic540: Ano, posun na přesnou celou pomůže fakticky všem těm uzlům, tedy kromě Pardubic. Ale zase to bude mít tu nevýhodu, že nedotovaný expres ČD do Ostravy si bude konkurovat s raljetem na úseku Praha-Česká Třebová.
Leoexpres by mohl jezdit něco uceleného, ale nemůžeš mu to nařídit, ten si bude jezdit to, co uzná za vhodné!

vlaky vynechavaju len dediny ... Tatranská Štrba
Taky by už tam mohli tím pádem zrušit ty nesmyslné ozubené koleje, nikde jinde na Slovensku se to už neprovozuje, tak co s tím.

To vymýšlí podobná paka, co dělají "slovenský takt" odjezdů 7,12,14,18 na většině tratí.
Ano, zrušte i ty Ex z Žiliny do Čadce a vypravujte 811 do Mostů už ze Žiliny. Přípoje tím pádem vyjdou, než to tam dojede, nebude třeba čekat hodinu.


To je opravdu parádní, chtít od Ostravy ihned přípoje v Žilině, ale nestavět ve Štrbě.
To už je snad lepší tu hodinu vydržet v některé žilinské knajpě, než se dostávat z Popradu na Štrbské pleso.

ale čekání 22 minut už je docela dlouhé)
Když vše jede na čas, může se to zdát dlouhé, i když z toho něco ukrojí přestup přes podchody. Ovšem stačí 5-10 minut zpoždění a budou stesky, že s to stíhá s odřenýma ušima.
Každý nemá 25 let.

Podle mého názoru u dálkovky přestup do 30 minut není na závadu.

Podle mého názoru u dálkovky přestup do 30 minut není na závadu.
Pokud tak člověk jede jednou z tři týdny z kolejí domů, tak se to dá přežít. Ale v řadě míst plní dálkovka i roli rychlé regionálky, kterou využívají cestující denně, nebo velmi často. Každopádně jsou i tací, které půlhodinový přestup přesvědčí o jiném způsobu dopravy i při občasných jízdách.

A ti co jezdí jen tou regionálkou budou pokaždé čekat 10 minut ve vlaku než zpožděná dálkovka přijede? Třeba v Pardubicích na HK je přestup na rychlík z Ex1 úplně v pohodě, většinou to pár minutek nabere a u takového EC110 je člověk rád, že to vůbec stihne. Pamatuju, když byl přestup asi 17 minut a už se stalo, že to několikrát ujelo. Dále na Ex1 je navázaný rychlík na 310 v Olomouci a rychlík na 072 v Kolíně a také většinou čekají.Protočení by zas pomohlo R-080, otázkou je jak by to bylo s R-030,072,310

Nechic:
Jen se zeptám. Protočení o hodinu EX1? To jsem nepsal a nebo je to celé nějak jinak? myšleno...

Ohl:
Nemyslím, že jde spojovat nepřípoj v Žilině a nestavění ve Štrbě...
Má to však uznávám společný činitel. Čekání hodinu v Žilině a objížďka na Štrbské Pleso taky hodinu...

S čekáním 30. minut na dálkovou dopravu se na to každý vy.ere...
Zatím to asi kvuli opravám a rekonstrukcí tratí všude asi nejde. Ale 30 minut je moc jak také přidává argumenty Orky...

Ohl ja som len konštatoval súčasný stav a neriešil som predsa či majú v ŠTRBE stáť IC ZSSK. Ale keď sme to už načali na Slovensku tie vlaky slúžia na presun substrátu z východu do Bratislavy a späť. Prioritne nie pre turistov. ...Samozrejme že pri vlakoch zCiech je to predovšetkým o turizme lebo v Čechách sa dráha stále využiva na tieto účely na Slovensku je to pomenej skôr je to IGK

Ic540: No já nevím. Když jedu ze Zábřeha na Brno a v ČT je kolem 15 minut na přestup, rozhodně bych snesl i víc. Je ale pravda, že když přijede EC z Prahy v X:16 a návaznost do Šumperka je až X:55 či X:11, tak je to celkem prudérní. U dálkovky si nemyslím, že by to mělo být na závadu. Tam se naopak si myslím, že moc nehrozí, že mnoho lidí bude uvažovat i jiném způsobu dopravy.

IC540: Píše se tu o přesunu polohy asi o půl hodiny u EX1, pak by to pomohlo tomu Šumperku a R-080, ale R-030,72,310 uškodilo...ano 20 minut by na přestup bylo snesitelnější, ale jak je to třeba 10, tak už mám pochybnosti o tom jestli přestup vyjde.

Z Ovy na Bruntál se snad dá jet přímo ze Svinova horem přes Opavu. Kvůli tomu nepojede nikdo do OL na přestup. A ty Hlubočky - kolik lidí tam z Ovy jezdí? Prostějov ( to samé, kolik lidí tam z Ovy jezdí? ) není ideální třeba i proto, že brněnské R projíždějí Nezamyslice. Třeba R836 + R911 by fungovalo, kdyby R836 zastavoval ( resp. obecně tyto R8xx zastavovaly ) v Nezamyslicích.

Nechic: Aha, já si to špatně vyložil...

Takže řeší to jednak co popisoval Orky + 080...
Neřeší 310 což tak není akutní. Šumperk je ok...
030 alespoň pořešena po Jaroměř bude neboť tam je četnost...

Boh: Nebudou moc uvažovat...

o turizme lebo v Čechách sa dráha stále využiva na tieto účely na Slovensku je to pomenej skôr je to IGK
Když tam nejede VHD, je to logické.
Takový krásný příklad je skorokoridor do Skalitého.
Ještě předtím, než skončily sjezdovky v Serafínově (taky krásný příklad, proč ti turisti nějak Slovensko opomíjejí), tam přestal jezdit vlak, který tam dovážel plno lidí. Podobnost se Štrbou není náhodná.

Ještě k tomuz východu do Bratislavy a späť. Prioritne nie pre turistov
On se někdo v Bratislavě domnívá, že zubačka slouží k návozu východňárů do Bratislavy?
V tom případě je dobře, že takoví nesedí ve Śvýcarsku. To by vzaly ty horské tratě rychlý konec.

V Taliansku IC vlaky majú bežne zastávky čo 30 km...len na Slovensku sa hráme, že IC sú nejaké megadôležité supervlaky. Môže mi niekto potvrdiť, kedysi bola podmienka pre kategóriu IC minimálna cestovná rýchlosť 90km/h, je to ešte stále platné ?

Zámčan:
na hodinový takt obyčajných R vlakov zo ZA do KE nie je frekvencia
Nemusí to být všechno R (byť v úseku Žilina - Košice moc stanic k projíždění R vs. Ex/IC skutečně není). Ale pokud obecně není frekence na hodinový tak rychlých vlaků BA-KE, tak je asi potřeba se vážně zamyslet nad důvody a jsou-li nepřekonatelné, pak snad ať jdou raději všichni slovenští nádražáci sbírat čučoriedky, protože veškerá železniční doprava v zemi nemá dlouhodobě smysl.

Orky:
Ale zase to bude mít tu nevýhodu, že nedotovaný expres ČD do Ostravy si bude konkurovat s raljetem na úseku Praha-Česká Třebová.
Před časem tu proběhla informace o nějakých výhledových posunech "eurotaktu" ...

Ohl (6634, 6637), Orky (11579):
Souhlas.

čelakovičan: Kdyby šlo jen o Olomouc, ale ve směru z Ostravy jde o skoro každý uzel na trase, kde Ex1 staví.
Pokud se podívám ve směru na Prahu, tak ani tam to není žádná sláva. Od Opavy to celkem jde, ale od Havířova to, krom špiček PD, znamená 45 minut prostoj. V Hranicích, pokud přípojný vlak jede, tak opět půhodina. Přípoje přijíždějící do Olomouce vesměs přijatelné. V Zábřehu expres většinou ujede o cca 9 minut osobáku od Šumperka. V České Třebové Ex1 ujede o pár minut osobáku vymetající zastávky mezi Zábřehem a Českou Třebovou. Spoje od Lanškrouna jsou spíš směřovány na lichou celou, tudíž ne na Ex1, od Březové jsou vazby sem tam, spěšňákům od Brna ujede asi o 13 minut. Pravidlená vazba v Třebové je akorát od Mladějova, ale skoro 20 minut a ještě jenom kvůli tomu, že někdo načasoval příjezd Mladějova tak geniálně, že railjet ujede o 2 minuty. A jsme v Pardubicích. Osobák od Hradce dobrý, ale od Chrudimi zase často cca 25 minut, s předchozím railjetem nejsou přípojem. A Kolín cca lichou od Kutné Hory je něco podobného. Kde že jsou ty kvalitní vazby na Ex1?

Co když je důvodem jednak velikost sídel na Slovensku (Bratislava není tak velké město a Košice se Žilinou taky ne a Poprad s Mikulášem a Ružomberokem už vůbec ne), jejich vzdálenost a fakt, že z Košic do Bratislavy je to přes Žilinu docela zajížďka?
veškerá železniční doprava v zemi nemá dlouhodobě smysl Proč veškerá? Příměstská doprava okolo Bratislavy smysl mít bude a nějaká nákladní taky. To nemá nic společného s tím, že někde na Spiši se nenajde každou hodinu dost lidí na cestu rychlíkem.
Thalys: to snad bylo u EC v devadesátých letech. IC byla vždy národní kategorie.

Hroch: protože veškerá železniční doprava v zemi nemá dlouhodobě smysl

Ono je to dosť dané aj koncentráciou štátnej správy. Na Slovensku nie je to čo v ČR generuje potrebu toho všednodenného cestovania systémom niečo je v Prahe, niečo (napr. celé vyššie súdnictvo) v Brne a niečo sa nájde aj v Ostrave či Plzni. U nás mudrlanti všetko narvali do Bratislavy, takže veškerú dopravu zredukovali na to, že sa všetko v nedeľu presunie do Bratislavy a v piatok nazad. Ale fčil tomu porobia nejakú reklamu vlaky zadarmo a Regiojet, tak sa to možno zlepší a Kubáček začne z rukáva súkať ďalšie "posilové" zahusťovače na celú hodinu až jednoho krásneho dňa vykúzli hodinový takt na celej 120/180 (zatiaľ sa blýska na skorohodinový takt ala Hradec Králové aspoň na tej 120).

No a bude zaujímavé sledovať čo sa stane s traťou 130/150, pretože tam pôjdu rýchliky do súťaže, všetko je na to viacmenej pripravené, prebytočné presahy ala spešáky do Žiliny alebo Horehronec sú vymyslené tak, že to ide pomerne ľahko odstrihnúť a ev. dosúťažiť alebo nechať ZSSK (pričom reálna je tá prvá varianta, oboje je na súkromného dopravcu, ktorý by na to musel kupovať nové vozidlá, podľa mňa príliš neefektívne).

Orky: Když pojedu z Ostravy na Prahu, tak v Kolíně ústecké R, případně ešus S2 na Lysou. A v té Olomouci přijedu např. kolem 14:50-52 do OL od Bruntálu/Prostějova/Otrokovic a v 15:16 jedu NA Prahu, nikoli na Ovu. Takže třeba jedu ve 14:33 z Prostějova a v 17:34 jsem v Nymburce. ( Já teda v 18:03 v Čelákovicích, když vyjde v Lysý přestup z R na ešus linky S20. Respektive, když hlavně vyjde v Kolíně přestup z EC110... ). Opačně to samé. Ráno je ústečák v Kolíně v 8:40, v 9 jede Landek a "v 11 jsou rozjezdy rychlíků z OL". Já to beru vůči směru od/na Prahu, nikoli Ovu. Vůči Ově to problém je, to ano.

fakt, že z Košic do Bratislavy je to přes Žilinu docela zajížďka?
A proto přes ty "městečka" taky tahají dálnici za šílené peníze, když ji mohli postavit po rovině jižního Slovenska?

dané aj koncentráciou štátnej správy.
Umístění soudu, Úřadu vlády a podobných moc nesouvisí s potřebou cestovat.
Spíš nabídka práce, pamětihodností a přírodních úkazů.
Ostatně k soudu vás přivezou i policajti zadarmo, i vrtulníkem, když na to přijde.

čelakovičan: Když pojedu z Ostravy na Prahu, tak v Kolíně ústecké R, případně ešus S2 na Lysou.
...což je jeden z mála rozumných přípojů. Do většiny směrů buď není vůbec a nebo je čekání dost dlouhé.

Ohl: Na Slovensku sa (jak v železničnej tak v cestnej doprave v podstate riešia medinárodné relácie UA/HU-CZ/PL a AT/HU-CZ/PL. To, že z toho v Žiline vznikne vnútrospojenie BA-ZA-KE je pozitívny vedľajší efekt...

No a druhej z mála je v Perníkově R na Liberec (a tím celej SV). Těch 24 minut u dálkovky v druhý půlce trasy je tam akorát.

Co je skutečně příšernost jsou nepřípoje v Zábřehu z/do Šumperku do/z Prahy. Při tom množství vlaků na 291 muselo dát dost práce to vymyslet tak že si to o pár minut ujíždí.

Ohl: po jižním Slovensku se plánuje R7 a R2.

Orky: To "málo" je ale to co ty vlaky plní a to včetně hrozného přestupu z R-080. Relace
Ústí/Mělník/Lysá + Rumburk/Lípa/Mladá Boleslav + Liberec/Semily/Krkonoše/Dvůr Králové - Olomouc/Ostrava/Prostějov/Bruntál/Rýmařov/Krnov/ Frýdek/Opava/Těšín/Karviná . Ex1 je prostě spojka mezi těmi R linkami a některými Os

Asdf: na Slovensku sa riešia medzinárodné relácie v čase, keď už sa v susedných štátoch cez na dávno jazdí...viď ťah Warszava-OV-Břeclav-Wien, Nemecko/Švajčiarsko - Wien - Budapest,...
Nám ostala len slávna trať z Čadce do poľských lesov a teda podľa posledných info zarezali už aj trať na Jablunkov.

A proto přes ty "městečka" taky tahají dálnici za šílené peníze, když ji mohli postavit po rovině jižního Slovenska?
Mohli. Po horách se to stejně tahá natruc proto, aby to nevedlo přes Maďare. Přeš Žilinu měla vést D1 už za ČS, ale od Brna, ne od Bratislavy.
Ostatně jinak je to prý časově nejrychlejší po dálnici přes Budapešť a Miskolc.

Thalys: Zatím úplně poslední informace je cca stejný stav EX1 mezi Ostravou a Čadcou, tedy Český dotovaný úsek...
Včetně omezení 4,5,7 u okrajových vlaků...
Takže se připojuji ke slovům vzdali/zarezali.

Včera v Těšíně v 15:21 v EXu na Prahu ve třech vozech cca 40 lidí. Do jedničky jsem nešel...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Ic540: aj to, ale trať KNM-CA sa ide po stránke infraštruktúry už len "optimalizovať"

Ešte doplním jeden zaujímavý link z vlaky.net, ktorý som dnes našiel v diskusii:
http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=160211

Brr:
Omlouvám se za nepřesnou formulaci předchozího příspěvku, nákladní dopravu jsem tímto hodnotit nechtěl.

Bratislavská příměstská raději bez komentáře.

Nám ostala len slávna trať z Čadce do poľských lesov a teda podľa posledných info zarezali už aj trať na Jablunkov.
Do polských lesů se staví most tunel most tunel most most most po vršcích hor... D3 přes Skalité. Až bude hotovo a bude i v Polsku, přes Jablunkovský průsmyk ubude kamionů.
Trať co ČR nezarezali, jen odložili optimalizaci.
Je ale fakt, že bez tunelu tam kolem oblouků Kysuce není co optimalizovat.


. Po horách se to stejně tahá natruc proto, aby to nevedlo přes Maďare
Obávám se, že jste tam nejel po silnici. Ta dálnice tam potřebné je.

Thalys: Ne jen infrastruktura, ale ani stanice se nedočká zatím velkých úprav...
Ono by sice stačil zatím kýbl s barvou, ale... Trochu by toho hrábnout chtělo časem, když né hned...
Budova ta vydrží, no celkově...
Tak snad to dobře dopadne. Když už nebudou ty přípoje v Žilině...

http://kysuce.sme.sk/c/7677693/zeleznicna-stanica-v-cadci-sa-velk ych-uprav-nedocka.html

Ohl:

Ještě bude třeba udělat pár fotek z Hrčavy s pohledem na Čierne při Čadci bez viaduktu. Už tak tam ryjou jak ...
Uf, to bude výhled na svištící krabičky po mostě...
Nevěřil jsem, že se toho dočkám.Dálnice na vrcholcích hor...
Plačící šmajlík nenalezen...

Ic540:
. Je to pořádný šlinc do krajiny, to jo.

Vůbec to nechci obhajovat, krajina nádherná, o tom žádná, ale na druhou stranu, co by pak potom říkali v takovém Rakousku, nebo Švajcu na ty záseky do krajiny??

Ic540:
Ještě bude třeba udělat pár fotek z Hrčavy s pohledem na Čierne při Čadci bez viaduktu. Už tak tam ryjou jak [cunik]...
Uf, to bude výhled na svištící krabičky po mostě...[uhoh]
Nevěřil jsem, že se toho dočkám.Dálnice na vrcholcích hor...
Plačící šmajlík nenalezen
Naprosto souhlasím.

Přátelé ze Slovenska, mne fakt nezajímá Čadca, ale spíš kdy se bude jezdit trať Praha - Liberec třeba za dvě hodiny. Dožije se toho někdo? Fakt žádné plány nejsou?

Tak to dřív bude ta Čadca mít pozlacené kliky od dveří.

Plány možná jsou, ale to je asi tak všechno. Nikdo holt nepovažuje za nutné ty plány realizovat.

Prochor: Vám nestačila ta debata, co jste tu rozjel před 14 dny?

Může mi někdo potvrdit informaci o chystané změně na rameni Brno - Bohumín u rychlíků? Někde už to zaznělo, že část vlaků by měla být vedená v trase Brno - Kojetín - Ostrava-Svinov - Opava východ a část vlaků v trase Brno - Kojetín - Ostrava-Svinov - Bohumín - Český Těšín - (Třinec - Žilina). Předpokládám, že střídavě v taktu lichá/sudá z Brna. Co by pak bylo s linkou EX1 dále z Bohumína do Žiliny?

R010101:
Tak co jsem viděl já, tak Brno Bohumín rychlíky stejná poloha. Rovněž EX1 úsek Ostrava Čadca rovněž stejný stav. I omezení 4,5,7 jako letos...
Časové posuny byly pouze na lince R27...

Že by do Opavy tahali 6 vozů??? Asi ne..
To už spíše do Žiliny...

Tak nevím co dodat...
Byl to první návrh co vylezl na světlo světa po 5.2...
Víc nevím, ale za případné změny o proti letošku bych byl rád...

IC540: navíc se jedná o zkrácení souprav na rychlících Brno - Přerov - Bohumín na 4 vozy (1.tř., služebák a 2 x 2.třída). Posilové vozy by měly být řazeny jen ve dnech s vyšší frekvencí a na vybraných spojích. 6 vozů v současné době je stejně na některých spojích zbytečnost, vzhledem k obsazenosti.

Z vedlejšího vlákna odkaz na změnu GVD od 13. dubna.

Ze čtyř vozů na dva vozy? Proboha, který chorý mozek tohle mohl navrhnout? Vždyť to není normální, já těmito rychlíky jezdím denně a na takovém 821 je problém si sednout prakticky denně. Tento "trend" zkracování souprav je velmi rychlá cesta ke zkáze a vyhnání všech lidí z vlaku. Protože když se teď jezdí na některých brňácích po čtyřech v kupé, tak jak to bude vypadat po zkrácení? Doufám, že tohle je jenom nějaký blbý vtip, sám si pamatuji na období, kdy jezdívala 5x 2.třída a jak se ubral vůz, tak se jednu chvíli ve vlacích stálo, ale pak už ne. Proč asi?

Vantju: Obávám se, že blbý vtip to nebude . Když si cestující nedají říct a pořád tím vlakem jezdí .

Ic540:

..."Tak co jsem viděl já, tak Brno Bohumín rychlíky stejná poloha...Rovněž Ex1 Ostrava-Čadca..."

To znamená, že v úseku Praha-Ostrava bude nějaký posun? Psali jste tady o nějakých 30 min. posunu...


A co Ex2 ?
Pokud tedy zůstanou brněnské tak jak jsou, pak by posun této linky (a vlastně i Ex1) o 30 minut později na odj. z Prahy cca X:45 byl ideální pro přípoj v Hranicích, kde by se potkalo EC s R z Brna. Olomouc by vyšel na X:15.

Ale Ex2 bude hlavně vázána na uzly Půchov (celá) a Žilina, kde by to bylo okolo S:45. Kdy má jet R na Košice?

Ta diskuse mi nestačila, protože jsem s ní byl ohledně spojení Praha Liberec nespokojen. Pořád nechápu, proč si Liberec lepší spojení nezaslouží. Chce nás víc jezdit vlakem z Phy do Lbc. Pokud o tom mluvit nebudu, bude to vypadat, že jsem spokojenej s tím, že se prachy cpou jenom někam.

Aha, našel sem to:

Pokud se zde uvádí posun košických rychlíků nově s příjezdem na S:50 do Žiliny,
TAK BY TO KRÁSNĚ VYCHÁZELO

Prochor: Prosím, mluvte, ale doporučoval bych spíše rozmlouvat s těmi, kteří spravují finanční prostředky a disponují pravomocí rozhodovat o jejich dislokaci směrem ke konkrétním projektům. To tady na K-reportu valná většina diskutujících není.
To, že spojení nejsou o zásluhách a že rychlé spojení mezi Libercem a Prahou existuje po dálnici, už zmiňovat nebudu, jen bych se opakoval.

Prochor: Co vlastně chcete slyšet? Chcete se přít o významu tohoto spojení, nebo chcete pro něj něco udělat? Pokud se chcete hádat s místními, tak to se Vám tady asi povede, ale pokud chcete, aby se něco změnilo, tak tady toho asi nikdo nic moc nezmůže. A i kdyby, tak Vám stejně nikdo kompetentní nic neslíbí.

R0101: navíc se jedná o zkrácení souprav na rychlících Brno - Přerov - Bohumín na 4 vozy
Rychlíky Brno-Bohumín jsou provázané s rychlíky Brno-Havlíčkův Brod-Praha. Obě trasy jsou tak vytížené, že je na méně než 6 vozy soupravy zkrátit nelze, cestující by se nevešli. Tím pádem je to ze strany Českých drah utopie. Není se čeho bát.

Prochor:
Nezbývá než napsat, že pokud to bus umí za hodinu, tak se prostě nic stavět pro nebude. Cena a rychlost. Chápeš to, šotoušku?

Viribus Unitis: Železnice má místo tam, kde je velký tok kaštanů. Což trasa do Liberce splňuje, neb snad ne?

pokud to bus umí za hodinu
Když to jinde umí vlak za půl, má tam existovat i bus?

Prosím, sháním letošní KJŘ, víte někdo, zda se ještě dá někde koupit? Nebo kdyby náhodou někomu přebýval, ozvěte se. díky.