Very beautiful photos. When will be the Bošilecký most finished??

Bílý_petr: moc pěkná reportáž. Místa se opravdu mění k nepoznání - k nepoznání opravdu, protože tak, jak byl člověk zvyklej se orientovat podle charakteristických staveb a míst opravdu přestává platit - a nejen tady. Holt pokrok je tu a uniformita zámkové dlažby a PHS s tím patrně souvisí. Dívat se z ona vlaku na krajinu už není aktuální. Třeba alespoň ty PHS časem zarostou.... Na ty Horusice mám z jarého mládí vzpomínku, když se výhybna stavěla a rušila se hláska. No, končí také, užila si myslím nějakých těch čtyřicet let služby..

Dívat se z ona vlaku na krajinu už není aktuální.
U dnešní mládeže určitě ne, většina jich stejně ve vlaku čumí do noťasu nebo mobilu, tak proč nepostavit kolem tratí PHS?

Bardotka_749 : Ty Horosice byly hl. zastávka , pak výhybna

Pascal Hauser: It should be finished till the end of October (source: dopravniinfo.cz)

Díky všem - že se líbí jsem rád - ale máte pravdu - pomalu nepoznáme kde jsme

A nevím jestli je dobrý nápad zrušit na celkem dlouhém úseku jedinou výhybnu - jen aby se časem zase neobnovovala - však on to provoz (i když zatím jen po jedné traťové koleji) po 7. září prověří - ty tři měsíce budou výživné

Bílý Petr:
Super fotky.

Vzdálenost 10 km mezi dopravnami na dvoukolejce není neobvyklá - třeba i na I. koridoru, kde (přiznejme si) je ten provoz poněkud hustší.
Výhybna by se reálně upotřebila víceméně jen při výlukách (a některých mimořádnostech), čemuž výrazně pomáhá samotné zdvoukolejnění a tedy do budoucna absence NAD (resp. odklonů pro nákladku).

What will be done when the track České Budějovice - Tábor is closed from 2nd of September to 9th of September?

Pascal Hauser: New track, which you can see on photos from Bílý_petr. And old track will be closed and reconstruction will start.

Bílý_petr: Super fotky ty tři měsíce to bude mazec, ale pak si taky myslím že to bude v pohodě. I vzhledem k tomu že tam bude autoblok.

Snad máte pravdu - ono tu tolik moc vlaků zase nejezdí - a až budou obě koleje a funkční autoblok tak asi nebude fakt problém - škoda jen že někoho nenapadlo ještě propojit Ševětín s Chotýčanama druhou kolejí - byla by dvoukolejka až do Dobřejic -> tunel do Nemanic stejně nikdy nebude

Ale na ty tři měsíce jednokolejně se docela těším - to bude fotek

A jak se tady tak mluví o vodě v novém tunelu, může to ohrozit otevření od 11.9.? Resp. jak závažné to je? Já čekám s cestou do ČB právě až skončí ta nepřetržitá výluka :-)

Jedna zatěžovací:

R 206 & Simba: Mohli by ptáčci cvrlikat trochu konkrétněji? Zkusil bych tím zaujmout jednoho novináře.

Jen jestli to není nějakej blábol... Ono jich tu už padlo

škoda jen že někoho nenapadlo ještě propojit Ševětín s Chotýčanama druhou kolejí - byla by dvoukolejka až do Dobřejic
někoho to napadlo přece, most za Ševětínem přes I/3 je nadimenzovanej na dvě koleje, tož vzhůru do toho
Bošilec: moc pěkná fotka

Zdeněk: kolik padlo blábolů? Co to tady sleduji tak kromě ukončení výluky 11.9. je zatím vše pravda.
Zářezem to začalo, dále zed vadí viditelnosti návěstidel, přesmyk koleje před tunelem, silný pramen v tunelu a nakonec chybně namontovaná trolej v tunelu.
Bláboly? Kde? Kdyby vedení stavby komunikovalo s veřejností třeba jako v Hostivaři, nemusel by si nikdo nic domýšlet. A zatím vše z těch blábolů byla pravda.tak brzdi strejdo ve výrazech

Technika zase jednou selhala. V Benešově nejde informační systém. Nefunguje jak rozhlas, tak tabule. V době výluk a v první školní den opravdu lahůdka. Funkci se snaží suplovat peroňák a nahání lidi na nástupiště.

Taky mě zajímá, jestli ty problémy s vodou a trolejemi v Sudoměřickém tunelu neohrozí konec výluky 11.9.

Bláboly: brzdi ty ANONYME
Husy, ale ani nic jinýho jsme spolu nepásli


Simba: Nepopírám zajímavost stránek www.koridory.cz, ale ta hysterie, která tu vznikla (ne kvůli tobě) ohledně konce výluky hraničila až s bulvárností, a přiznejme si, že byla zbytečná... On už zde K._A._F. upozornil na to, že výluka bude končit jinak, než bylo od začátku v ROV.

Ale ten můj příspěvek nebyl vůbec namířenej proti tobě, ono tu za poslední měsíc těch mouder a domnělých senzací padlo...
Nakonec, pořád je to ještě stavba. A kdo stavěl např. barák, tak určitě ví, že (asi) žádnej projektant nenakreslí plány tak, aby se stavbě nemusely za pochodu přizpůsobovat...

A tím bych to uzavřel, víc to tu nechci řešit. Myslím, že jenom zbytečně plevelíme tyhle pro mnoho lidí užitečný stránky. A to nejen tímto a mým předchozím příspěvkem...

V Říčanech na GSM-R stožáru vyměnili antény (panely) za větší a umístili je do větší výšky na jakousi prapodivnou nástavbu nad stávající držáky. Že by chyba ve výpočtech?

Skeeve: Co konkrétně by Vás zajímalo?
Fakta jsou poměrně jednoznačná: pramen teče snad nějakou spárou dovnitř, jak se to bude řešit se zatím neví, resp. se to ke mě nedoneslo.
Nicméně pokud bych měl jmenovat všechny nedostatky stavby, budeme tu aai ještě zítra
Už jen, jak jsem psal, v roce 2013 zhotovitel neplatil faktury za beron z Tábora a hrozilo zastavení stavby... Co vím klidně povím, ale radši v mejlu.

Pobo : Konečně se něco hnulo ? Ono je dost stížností od strojvůdců, potažmo dopravců, na špatné pokrytí GSM-R na mnoha místech sítě.
Že by projeli s měřákem GSM-R a ERTMS ?

Kdypak asi pořešej Brno-Koliště (výjezd z hlavního směrem na Židenice)...?
100% opakovatelné výpadky GSM-R budí dojem, že BTS má antény na komíně a trať prochází stínem chladicí věže.

Mám teď k dispozici jen nekvalitní fotky z mobilu, ale pro rozpoznání změny to postačí:

I hope they can start soon the construction of the D3.

Neví někdo, kdy byla elektrifikována trať 221? Dohaduju se v práci s kolegou a ne a ne to najít...

ASi neumíte používat Gůgla.
10.3.1971 zkušební jízda, od GVD 1971/2 normální elektrický provoz - osobáky s E 469.3 neboli fugl novými 123. Rychlíky brejlovcem, víkendové posily párou, MEx "Vindobona" jednotkou DR.

Je to možné. Jsem v práci a spoustu stránek tu mám blokovanych. Děkuji za informaci

Pascal Hauser: It depends. According to idnes.cz, the construction has been suspended for 2 months because of archaeologal exploration.

On this section???

Why this archaeologal exploration lasts so long and they start sooner with it?

Je mi zle,jaka nenavist vuci vsemu a vsem je v ceskem narode a jak se neustale zvysuje. Diskuse pod ruznymi clanky budiz toho dukazem. A nejen u staveb dopravnich. Tu blbou naladu si delame sami.

Pascal, you are diskussing next section, which construction should start soon, but there will be archaeology needed to do also

This is about section Veselí - Bošilec, where construction started in spring, archaeological sites were detected in this time, but nothing was done from side of management of ŘSD (investor), now they have waked up, but they started prepare open tender to find firm to do archaeology ... (so construction will be stopped until the firm will be found). after that will start exploration of sites which will take about 2 months

So the problem is on side of management of investor

Nevím, kdo si na to (ještě) pamatuje, ale dnes je to přesně 10 let od okamžiku, kdy se v Měcholupech začaly kopat první jámy na patky stožárů TV, čímž byla zahájena stavba IV. koridoru.

Nechci být nijak patetický. Je pravda, že stavba (aspoň teda Praha-Benešov) přinesla mnohá zlepšení, na druhou stranu takové PHS si neoblíbil asi nikdo... Tak se jen modleme, aby se už konečně dodělaly stavby jako Su-Vo a Doubí-Soběslav a tím to snad vyřešíme a konečně se sem začnou taky vracet nákladní vlaky.

Ok thank you for the Information!

Jojo, tu dobu pamatuju, začínali jsme jezdit pracovat na Švarcenberk

Od té doby, co učím v Budějicícm se nemůžu dočkat, až budou výše zmíněné úseky hotové, jízdní doba je tragedie

Petr Šída: Přesně tak, i když nějakou asi ještě delší dobu nebude přeložka od Nemanic po Ševětín, bude to přesto mnohem lepší. Taky se na to těším. I když ještě si užívám ty nemodernizované úseky. Ale chápu, že pro člověka pravidelně jezdícího je to hrozné a nepříjemné.

Vezmeme-li si čas 1,5 hodiny a vzdálenost z Budějic do Prahy 169 km, tak si v roce 2019 z průměrné rychlosti 112,6 km/h fakt kecne svět na zadek. Pokud si jen trochu vzpomínám, tohle by se po opravě trati v původní stopě (až na pár úsekových výjimek) zvládlo s naklápěčkou už v roce 1989. Bohužel místo toho se trať dočkala jen chátrání. Tož taky podle toho před modernizací vypadala.
S vozy z Bautzenu a bez lokomotiv je to jen sen. Jednou snad sem dají obstarožní Pendolino (konstrukčně vyvinuté v 80.letech), až ho nebudou potřebovat jinde. Jako celá ta léta. Ojetiny šup na budějovickou.

Simba: Mohl byste ten náznak o vyjezditelnosti 1,5 hodiny doplnit? Moc se mi to nezda, kdyz tam byla pred rokem 2005 tratova rychlost vsude max 120 a bez useku Sevetin-Nemanice nebude 1,5 hodiny bezne dosazitelnych ani po modernizaci. Navic je to taky otazka kapacity. Budvar to jezdil tusim za 2 hodiny 9 minut, ale kolik takovych vlaku by se na tu jednokolejku veslo.

Okolo roku 2000 se dal zajet Ex Budvar bez velké dřiny pod 2 hodiny, takže ta naklápěčka za 1,5 hodiny asi nebude úplně vycucané z prstu

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Jednou denně jeden pár. Kterému všechno uhýbalo (a o to déle jelo), bez rezerv, bez čekání. Super. Potěmkinova vesnice se myslím něčemu takovému říkalo. Jestli se dokončením nyní rozkopaného dostaneme na 2 hodiny rychlíkem, ale každou hodinu a spolehlivě, tak už to je velký přínos. I když přinejmenenším SuVo bude pořád silně chybět.

.....ale každou hodinu a spolehlivě.....
Se stroji ř. 362 DKV Plzeň, no nevím

Kreativec, Budvar:
Souhlas.

Na druhou stranu dokáže takový jeden Potěmkin udělat hodně parády, pokud půjde o spoj navíc, a ne na úkor systémového spoje (max. na úkor spoje/spojů proti špičce).

Na stare infrasktukture vychazela "teoreticka" jizdni doba (ci jak to nazvat) cca 1:45 (363+7vz, zastaveni jako dnes ale bez pobytu). Firove od nocnich NExaku rikavali, ze kdyz jim nic neprekazelo (tedy jeli z Prahy do CB bez zastaveni), tak to pod dve hodiny jezdivali. Takze 1:30 s klopidlem jako "nadvlak" zas takova utopie nebyla...

No jo, ale na tom oraništi by stejně naklápěčka rychleji jet nemohla. Takže podmínkou by byla celková modernizace trati. A ta by ty PHS apod. stejně přinesla, jen by to bylo zakroucenější. Viz Plzeň - Cheb. Fakt by to bylo lepší?!

Budvar: Koukni na to pohledem z roku 1989, pak treba 2000, pak treba 2015 a pak treba 2050 a odpovez si na otazku...

??? Jako že by to bylo levnější a tedy dříve? Sotva, možná o něco málo.

Soudruzi sem to Pendolino (předchůdce dnešního typu u ČD) na konci 80.let min.stol. nepozvali jen tak. Byli si dobře vědomi zastaralosti infrastruktury i vozového parku. A peníze nesmrděli ani jim. Pravda, udělat to chtěli tak trochu po svém - a bylo o tom již poměrně dost napsáno (i zde), jenže přišly politické změny a směr myšlení, že železnice patří dopravně někam do 19.století a teď už budeme všichni jezdit jen auty. To trvalo téměř celá devadesátá.
"Opravte tratě, zvedněte mosty a těch 120 nebude žádnej problém - koneckonců proto to naklápění ty soupravy mají". Na narovnané trati je jim už k ničemu. Ta myšlenka koupit vlaky od Italů není nová. Tak jako mnohé změny (stavby apod.) zastavila 1. a 2.světová válka, tak je zastavily politické změny ve východní Evropě.
Mimochodem, to oraniště z trati se udělalo až po 89, resp. poté, co bylo rozhodnuto o koridorech, kdy se dělala jen minimální údržba s tím, že "to do koridóru vydrží". Jen vzpomeňte na "zelené tunely" kolem tratí.
To, co se dnes staví, je jen zastaralá koncepce z první poloviny 90.let. Nikdo nečekal, že to bude trvat tak dlouho, mezitím se vývoj jaksi pohnul notný kus kupředu.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Tak, tak. Da se rict, ze Simba odpovedel za me. A ve vysledku by nakup klopidel, nez novostavba trati byl asi levnejsi. V 90. letech nam to ostatne vsude tvrdili. Jen by se cast nakladu prenesla na dopravce "okateji", tedy by dotace tekly vic pres dopravce nez pres stavebni firmy. A jak to dopadlo vime. Tim nijak nechci tvrdit, ze takove reseni je lepsi nebo horsi ani nezpochybnuji soucasnou stavbu. Jistou rekonstrukci (modernizaci) by trat (a nejen tato) potrebovala ve vsech pripadech.

>to oraniště z trati se udělalo až po 89, resp. poté, co bylo rozhodnuto o koridorech,

Tohle bohužel není pravda. Tratě byly i před 89 ve špatném stavu. Vmax120, přes stanice 100,a z Prahy do Žiliny tak dvacet i víc pomalých jízd.
Bylo by dobré nechat mluvit pamětníky, co na těch hlavních štrekách jezdili.

Na vaší 220 ale ani 170 byla V max=100, kromě pár metrů 110 před výhybnou Čekanice (samozřejmě bez kodu)

Pokud tady chce někdo tvrdit, jak byly železnice před rokem 89 skvěle udržované, doporučuju přečíst tento pěkný článek http://www.zelpage.cz/clanky/dvanact-valcu-a-osmnact-vozu (a všímat si popisovaných pomalých jízd). I ta 100-120 na I.koridoru nebyla trvalá, například v Poříčanech bylo trvale 40. A 120 km/h na 220, o tom si snad moh jentak někdo dát zdát, ne? Bylo tam 80-100 a leckde i o dost míň.

Z Dynína do bývalých Horusic začala likvidace původní trati a stanice.
Zatím zmizela jen část troleje (nosné lano ještě visí), vozičky pro odvoz KP jsou už ale přichystány a zanedlouho se nejspíš začne trhat...

Pendolíno v 80.letech na trati 220: ano, jezdilo tady, protože Italové si tuto trať vybrali pro testování jakožto trať horského typu a navíc se stykem trakcí. Pamatuju, jak několik dní ladili podvozky, přizpůsobovali trakční část. Na postrku měli jakousi nezávislou, už si nepamatuju jakou, která je vždy při neúspěchu stahovala zpět do Bystřice.
Zpočátku nebyli schopni se rozjet z Bystřice k jihu, potom ladili klopidlo a říkalo se, že pendolíno bude nasazeno zkušebně na ostrý provoz z Prahy do Vídně.
A jak to nakonec dopadlo, víme sami.

Pokud vim, oni si ji na testovani nevybrali jen Italove...
Sice tady 120 nikdy nebylo, ale napr. ze Sevetina do Sobeslavi se o jejim zavedeni vazne uvazovalo.

ikkyu: o té 120 na 220 to tady nikdo netvrdí, že tady byla, jen říkáme, co říkali Italové v těch letech a co bylo i ve studii té doby - opravit trať, zvednout mosty a vyjma pár úseků, které byly kritické (např.Heřmaničky) dosáhnout s klopidlem až 120 neměli problém. Nevím, jak jasněji to ještě napsat

O zdvoukolejnění mezi Benešovem a Táborem, případně dál se v předelektrizačních dokumentech nehovoří, zřejmě se s tím opravdu nepočítalo. Měli se pouze prodlužovat některé stanice, zavést nové technologie, někde i nové zázemí apod. Jenže vše bylo na "dlouhé lokte". Jako vždy to byla otázka peněz. I když zde (jakož i jinde) vládla silná nákladní doprava, rozhodlo se nakonec to jen zadrátovat a basta, tak aby se to stihlo k roku 40.výročí Vítězného února.
Problém byl třeba i s napáječkou, počítalo se s ní, kromě Benešova a Chotovin i v Heřmaničkách. Bylo by však potřeba přivést vedení VN. Jestli z toho nakonec sešlo kvůli fin.náročnosti nebo nepotřebě další NS asi vědí jen novodobé archívní materiály nebo pamětníci té doby.

Dovolil bych si zpochybnit tvrzení, že se na přelomu 80. a 90. let na trati 220 testovalo Pendolino. V té době snad žádné na 3KV DC/25 AC ani nebylo. Italové čistě stejnosměrné Pendolino někdy na konci 80ých let předváděli mezi Přerovem a Prahou. Nějaké testy se tuším dělaly okolo Ústí nad Orlicí, kde se využilo naklápění. Ale vzpomínám si, že okolo plyšáku (snad těsně po) se na trati na Budějovice testovaly Eurosprintery pro RENFE řada 252.

Zatim toho rovnani na 4. koridoru tolik nebylo. Jeste je sance zastavit SuVo a Doubi a nechat tam jednokolejky jen s lepsim prurezem a nosnosti. Kolik klopidel by se za ten rozdil dalo nakoupit?