Označovaly (označují) se tak spíše nákladní vozy. Na mašině to vidím snad poprvé, i když - vagón jako vagón .

Předpokládám správně, když 363 065 domovského působiště ČDC Ústí n/L - západ, "kope" za osobku DKV Plzeň v TS 301, ale pořád dokola 14-tý turnusový den - to jest "podkrušnohorské krychlíky", že i na dále její "běžné" opravy, provozní ošetření (E0), revize atp provádí SOKV ÚNL, nikoliv Plzeň?

K sysloesům - zaujala mě jedna věc (kopie z jiného vlákna):

...se HV ř.362 dostane pod trolej s napětím, musí strojvedoucí po zvednutí sběrače zastavit cca na dobu jedné minuty (technologické opatření DKV Brno pro změnu směru HV ř. 362), po té pokračuje dál v jízdě.

Znamená to, že je syslograf od vjezdu do stanice po zpětné vysunutí pod napětí úplně mrtvý? A sysloeso může provést změnu směru až na trati?

Znamená to, že je syslograf od vjezdu do stanice po zpětné vysunutí pod napětí úplně mrtvý?

Není mrtvý, jen za jízdy jsou blokované směry, které se nedají přestavit, proto je nutné zastavení.
(Trochu zvláštní opatření vyšlo na to vysouvání vlaku s nezávislou trakcí....)

Vyšlo to z důvodu občasných poruch - přeskoku, zakouření po zapnutí HV. Nějaký magnetizmus tam zůstal a při jízdě opačným směrem o sobě dal vědět. U 263 je to NUTNOST zastavit.

363 065 je SOKV Ostrava. Pokud tedy ovšem před samotným půjčením k ČD nedošlo k předání do ÚnL.

To se člověk dozví věci.Es 65 je kompletně předáno (zapůjčeno)k DKV PL a budou si dělat E0 a ostatní opravy.Lok není vedena v grafu Carga.To že se předávala v UL je proto ,že se nacházela v obvodu SOKV UL.
Na druhou stranu je v Cargu veden perš 233 v grafu SOKV OVA.

Rumek: No tak já nevím, syslo ESO (362) má určitě během pohybu blokovaný směr. Pro změnu směru je třeba nezbytně projít přes nulovou rychlost. No a tak stačí v té nule chviku setrvat. Blokace směru určitě není na 1 min a pokud stojí tak se může točit směr bez obav.

Mourek: já o minutě nic nepsal, jen proč je nutné zastavení. A navíc zbytečné, když je napěťová výluka, vjedu do stanice setrvačností, zastavím a nezávislá trakce mě vystrčí a v klidu jedu dál, na směry není nutné šahat....
162, 163 má stejný princip blokování směrů a tady se takové opatření nevyskytlo a u plzeňských es o ničem nevím.....

Jenže v Břeclavi při výlukách je problém v tom, že syslosouprava jede zas zpátky a ve stanici není napětí v troleji,takže se nedá lok. nahodit a přebudit trakčáky na opačnej smysl buzení...To je celej problém.

No já tomu asi nerozumim, ale předpokládám, že mě do BV dotáhne nějakej dýzl, tudíž směr je v nule a trakčáky z předchozí jízdy do Jablek zremanentovaný směrem "na jih".
Po ouvrati remanence zůstává, směr v nule taky, dýzl mě vytlačí do Jablek, tam zvednu smetáky, navolím směr "na sever" a motory se s náběhem budicího proudu přeremanentujou.
Furt tam nevidim důvod, proč by se mělo někde nuceně minutu stát a čekat.
Doufám, že si nikdo ve vedení depa nemyslí, že ta přeremanentace trvá minutu

tam nejde o přestavení směrů jako takových ale ta lokomotiva když jede se staženým sběračem, tak se jí na motorech budí proud a ten jen pomalu a pomalu padá než zmizí a když se zvedne smeták, proud okamžitě zmizí a to je podle mého chápání kámen úrazu

362.163: No, musím vaše chápání kamene úrazu trochu opravit.
V motorech se žádný proud nebudí. Motory jsou (v případě "stažených sběračů") buzeny remanencí a indukuje se v nich napětí.
A protože to jsou (u 363) cize buzené motory, tak se případným proudem, vyvolaným tímto napětím, nepřibuzují, což byl problém u mašin se sériovými motory a nějakou nulovou diodou (ať už opravdu nulovou diodou nebo nulovým účinkem můstku) a tažených "proti srsti".
Vyřazení směru do nuly nicméně obvod kotev roztrhne a indukované napětí nemá kudy prohánět ten zkratový proud. Tudíž bych řekl, že o směry jako takové opravdu jde!

U 363 a spol samozřejmě může vzniknout podobný jeff (při tažení se zařazeným směrem kontra), nicméně motory se nepřibuzují a tento jeff, jakkoliv nežádoucí, nemá (asi) tak fatální průběh, potažmo následky.
Ale v námi sledovaném případě se mašina netahne proti srsti, takže remanencí indukované napětí působí proti původním napětí na svorkách ("plus nahoře") a nulová dioda je v závěrném směru.
No a na závěr, zvednutí smetáku nemá na remanenci vliv vůbec žádný. Remanence se zruší, resp. přetočí, až nabuzením.

No já tomu asi nerozumim, ale předpokládám, že mě do BV dotáhne nějakej dýzl

V Olomouci to bude trochu jiný příklad - k perónu doplachtí setrvačností (možná ) a bude vytlačen zpátky na Přerov.

Aleš_Liesk.: Nestávalo se to vždy, ale čmoudíky a petardy asi 3x byly. Vlak vjede syslem setrvačností do Břeclavi, a zpět (esem vpředu) je vytlačen nezávislou. Proto ten směr v "O" a po zastavení pod napětím nahodí HV dá směr a uhání.....

Tak Olomouc bude asi podobná ( i s tím MOŽNÁ)

On je problém ten, že na to, abyste na wtb esu vyřadili směr, tak nesmíte mít zabržděnou průběžnou brzdu (jinak ho nevyřadíte), a pokud někdo odjížděl s "přibržděnou" mašinou, tak je celkem velká pravděpodobnost, že po opětovným nahození a zadání jízdy, se přetočí přepojovače pod zátěží - i když by neměly - toto se dříve stávalo i při běžný jízdě, že hořely přepojovače - přetáčely se pod zátěží, než se to odladilo.
- při zácviku nám říkali, že přepojovače můžou vyhořet, pokud je mašina v jízdě na výkonu a vy zadáte brzdu (rychlobrzdu)

Mimo to pokud máte vyřazen směr, tak nesmíte mít zapnutou LS90, jinak vám po cca 20m práskne a stojíte - nelze ji vybavit (osobně odzkoušeno zapomenutím zařazení směru)

ř.263 nemá žádný přepojovače p/z ani stykač buzení, tam se změna směru děje jen pomocí spínání určitých prvků - a vyhořela vždy pro to, že pokud nemáte mašinu na drátě, tak neběží ventilátory, které by chladily tlumivky

MHA111 = MH7400 (5400,8400)
to seženete za pár kačen v jakýmkoliv kšeftu s el. součástkama

ACH JO..

Jak to vyzera so slovenskými cargo dvojičkami ktore mali nahradiť orig. dvojičky 131? Nikde žiadna fotka z prevádzky

7400 problém není. Obavu jsem měl o obvody DTL (po novu nějaké MZH/MZK/MZJ apod, postaru snad MHB, MHC - musel bych se podívat do schémat a katalogů).

U zabrzděného wtbesa nejde otočit směr? (nevím, ptám se). To mi moc vtipný nepřijde.

Ví se, do kdy bude 363.065 pronajaté u ČD?

Mělo by do konce grafikonu. Obdobně tak i 163.233 u ČDC.

Practicus: A ono Eso má nějaký stykač buzení? To pokud vím má tak brejlovec a jiné řady motorové trakce
A 263 bych tedy vlastně studenou nemohl táhnout vůbec, protože bych ji uvařil nebo to nějak nechápu .
Že nám v depu teda ještě nehořela
A mimochodem co je mi známo tak když už tak tam zůstal směr a vytekly diody.
Pokud jde o ty zahoření, tak bych teda rád věděl jak se jí podařilo jet s osobním vlakem a nemýt zvedlé koště a díky tomu vyhořet a že do Níhova těch pár promilí je

Zajímavé teorie....

A ono Eso má nějaký stykač buzení?
K40

Labutí píseň mechanik:

362 110_R 643 Blaník_Praha Strašnice_9.2.2015
362 057_R 646 Konopiště_Praha Strašnice_9.2.2015

Slavkov s oranžádou v čele:

Dnesna poEHckova 363.088...

docela zajíměvě je ta loko umytá

Aleš_Liesk. - u wtb esa, pokud neodbrzdím průběžnou brzdu, se mi po vyřazení směru (směrový ovladač) tento fyzicky nevyřadí (přepojovače) - zkuste si to, mám to odzkoušený, jak z mašiny, tak ze sysla

jinak bych o tom tady nemluvil

Pokerna - protože 263 má "předbuzený motory" a pokud se táhne mrtvá na delší vzdálenost, je NUTNO odpojit ruční odpojovače (Q15,Q16)

na 363/362 je stykač K40 stykač buzení TM - račte se mrknout do schémat

pokud se má táhnout mrtvé eso, mají se kontrolovat přepojovače Q11,Q12 v poloze brzda (přepojovače jízda-brzda-diagnostika)
a Q13,Q14 v poloze "0" (přepojovače směru nula-vpřed-vzad)

malá otázka na znalce: 363/362 při přestavení trakčních obvodů do brzdy a jízdy směrem vpřed, zůstávají přepojovače buzení v poloze "P", nebo se přestavu do polohy "Z" ?

* přestavují

Až pojedeš na lokomotivě 362/363, tak se při přechodu z jízdy do brzdy pořádně zaposlouchej do strojovny. Kolik uslyšíš přepojení? Jestli dvě, vyhrál jsi. Pak už sis na otázku sám odpověděl... Při přechodu J-B se točí jak Q11 + Q12, tak i Q13 + Q14...

363 044(snad jsem to na tu dálku dobře viděl) po opravě v Pars nova právě opustila vlastní silou Šumperk.

R641 u stále ještě fungujícího Hr.Železný most - 15.02.2015

januch1 - to bych to v tom kráválu musel slyšet, ty slyším, jen když stojím, proto jsem se ptal, navíc za jízdy nemám čas otevírat skříň a čučet na diagnostiku

ještě otázka...... který přepojovače (popř. kontakty) se napalovali

páč mě se to nikdy nestalo, že po vysunutí nezávislou trakcí zpět pod dráty, se zařazeným správným směrem, by mi mašina řachla

Alešt:
Opustila, ale pouze na zkušební jízdu do Břeclavi a zpět..

363 067 + 363 020...

tak, jelikož mě nikdo neodpověděl, musel jsem si vytáhnout schémata a jít podle "drátů" jakým směrem "teče" proud kotvami při jízdě, při brzdě a při tažení "proti srsti" a dočel k závěru, že pokud se napalovali nože odpojovačů Q11/Q12 svorky A1-A2, tak byl přerušen některý z odporů R15, R16, nebo někdo měl příliš rychlou ruku a po zvednutí sb. okamžitě zadal požadavek na jízdu aniž by rozdíly napětí mezi vodiči 011 a 012,022 klesly na minimum, stejně tak Q11/Q12 svorky B1-B2 přemosťující brzdové odporníky v režimu "Jízda" (velký rozdíl napětí mezi vodiči 197 a 020,030), pokud byly opáleny nože přepojovačů Q13/Q14, svorky A1-A2/B1-B2 tak nebyl zařazen směr.

Já tu sice schémata nemám (resp. někde jsou, ale nemám čas je hledat), ale "selským rozumem" bych ty směry proudů určil takhle:
V jízdě je vždycky "nahoře" plus a proud teče směrem "dolů". (Při jízdě zpět se otočí jen buzení, ale směr proudu v kotvách zůstává.)
Indukované napětí je "nahoře plus", protože je proti vnějšímu napětí.
Při brzdě se otočí buzení, tudíž se indukuje "dole" plus a proud teče opět směrem dolů.

Pokud mašinu vleču, tak zajímavé jsou dvě situace: po brzdě vpřed (remanence směrem "dolu") vleču vpřed (směr otáčení "vpřed" indukuje "dole plus") nebo po jízdě vpřed (remanence směrem "nahoru") vleču vzad (směr otáčení "vzad" opět indukuje "dole plus"). Pokud mám sestavené jízdní schéma (tzn. připojenou nulovou diodu přes motor a vyhlazovací tlumivku), tak se mi může uzavírat zkratový proud "zespodu" (+) přes otevřenou nulovou diodu a tlumivku "nahoru" (-).
Samozřejmě to ale závisí, jestli tam není ještě nějaký rozpojený kontaktní prvek, tak daleko to ale už z hlavy nedám.

Aleš_Liesk. - takže řešení je, před vlečením (sunutím) opačným směrem použít ještě na drátech EDB - předbudím motory "správným směrem" a ty pak svojí remanencí neindukují "zkratový" proud

363 016 v ČB ...

Soběslav. 20.2.2015

Se záběhlickýma mechanikama dnes naposledy, zítra :


362 078_R 644 Lužnice_odb. Záběhlice_20.2.2015
362 079_R 642 Blaník_Praha Strašnice_20.2.2015

363 029 v novém modrém kabátku dnes postávala v Malešicích a 363 044 se přebírá příští týden

Tak jsem dnes mrknul na dislokaci slovenských es na www.vlaky.net a zjistil jsem, že depo Bratislava hlavné už nemá žádné původní eso 363 - stroje 363.101,107,133,134,135,136,137,143,144,145,146 a 147 již byly všechny přesunuty do SPD Žilina. V depu Bratislava hlavné jsou již dnes z dvou- a vícesystémových strojů dislokovány pouze stroje 350 (18 strojů), 361.0 (5 strojů), 361.1 (prozatím 8 strojů), 362 (16 strojů) a 381 (2 stroje). Cargácké depo Bratislava východ má zatím stále 23 strojů řady 363 inventárních čísel 088,089.090,091,092,093,094,095,096,097,098,099,
100,102,103,104,105,106,138,139,140,141 a 142.
Jinak počet strojů 361.1 se možná v dohledné době navýší, jelikož Železničná spoločnosť Slovensko a.s. dne 7.1.2015 vyhlásila výběrové řízení na modernizaci čtyř strojů řady 163 ZSSK na dvousystémové s maximální rychlostí 160 km/h a výkonem 3200 kW, což odpovídá 361.1 ZSSK. Součástí výběrového řízení je i opce na dalších sedm strojů (zdroj - Železniční magazín 01/2015).

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka Kraťas.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka Kraťas.)

Mám takový nevšední dotaz. Hluboko v budoucnu, pokud vyjdou nějaké kšefty a bude cash, bych si rád dopřál koupi elektroauta (elektromobil) na ježdění po městě a okolí. Nicméně rád bych k němu vlastní zvuk při rozjezdu a rád bych tam dal právě hukot 163/363 při rozjezdu, nemá někdo zkušenost, jestli je možné si do umělého zvuku elektrovozu (protože bezpečnost chodců - eletkroauto nedělá žádný hluk a není slyšet když jede) nahrát vlastní zvuk či zda to někdo rovnou nezkoušel... Pronikavý bzukot peršinga by určitě nikdo nepřeslechl.

Joseph: pokud vyjdou nějaké kšefty a bude cash, bych si rád dopřál koupi elektroauta (elektromobil) - to chceš vyloupit banku?

Takové nakopnutí větráků a rozjezd panťáku řady 460, to by bylo teprve varování. To by mizeli chodci i z chodníků. xD

A co takovej střídavej hlavní vypínač po vytáhnutí "klíčku ze zapalování"

Jirka_kraťas: Do modernizace 163 na 361.1 by také mohla jít Škodovka - 363.5 jsou snad docela spolehlivé a ozkoušené stroje a vyšší rychlost je otázka převodovek. Navíc mají o 500 kW větší výkon než požadovaný a to se při vyšších rychlostech určitě hodí.

noreg: Pokud se Škodovka do toho výběrka přihlásí, tak proč ne? Faktem je, že dle toho, co jsem dosud četl, tak dosavadní modernizace ze ŽOS Vrútky se příliš neosvědčila. Ostatně z toho také vznikly poněkud nelichotivé přezdívky pro tyto stroje:
361.0 - morozmrd
361.1 - turbozmrd.

modernizace ze ŽOS Vrútky se příliš neosvědčila
Asi tam bude ta správná "provázanost".A proto si myslím,že to budou opět ty Vrútky.
Ostatně,u nás je to podobný.