Bufff... Mas zakladni neznalosti. Dvere do strojovny (aspon na origo X63) se daji otevrit i pod napetim, jen je na ne povesenej koncak. Ten udela v okamziku otevreni dveri totez, co cerveny tlacitko.

Zapocitatelna dynamicka brzda se definuje tak, ze funguje i bez troleje (potazmo bez dieselu.) U petiesa to jde, u turbozmrda netusim.

Chladit basu s odporama muzes i z toho, co tim brzdenim vyrobis (150/1, 350.) U origo X63 je dynamicka brzda zavisla, takze pri shozeni HV dynamicky nebrzdis. U turbozmrda to tak asi neni, ale at s vyjadri nekdo, kdo s tema kyblama jezdi.

jsou-li u 361 dveře u loko pod proudem uzamčeny

U 361 se dá bezpečně projít chodbičkou na druhé stanoviště při zdvižených sběračích.

Ad Honnzok:

...započítatelná EDB...

Započítatelná EDB není - dle mého názoru - u vozidla, které brzdí s EDB a bez EDB diametrálně odlišně, nic jiného než hazard. Jasné, na nějakém delším vlaku s vozy s Mg brzdou "se to vsákne". Ale u kratší soupravy, nebo nedej Bože u nějakého Lv, může být sakra rozdíl, jestli mašina brzdí P+E 110 t, nebo jenom P 44 t. Ona přeci jen může i započítatelná EDB z různých důvodů vypovědět službu. A samozřejmě, že ji nevypoví jindy než v případě, kdy je třeba brzdit...

Na 363.5 není EDB závislá na trolejovém napětí, proto je v plném rozsahu započitatelná. Jak to mají 361 nevím.

361 pri EDB nabíjajú hlavný filter aj pri stiahnutom zberači alebo vypnutom HV. Takže pri brzdení je funkčný kompresor, chladenie TM, klimatizácia a všetko ostatné akoby bola mašina nahodená.
Y_ct: 361 1 ma brz. hm. P+E 110t a P 90t, takže pri prípadnom výpadku to až tak cítiť nebude.

Honnzok: Pokud shodím pantograf (či v troleji zmizí napětí) ať už jakoukoliv příčinou EDB nesmí přestat brzdit no jo, jenže tím se odporníky EDB ani nechladí....

Ještě doplním,že odporníky EDB se chladí asi u všech lok. i po stažení sběračů(protože motory ventilátorů odporníku pohání proud přímo úměrný proudu,který jde do těch odporů).
Ale přestane fungovat chlazení trakčních motorů( i u těch započitatelných EDB 151,371),takže brzdění se stáhnutým sběračem je omezeno oteplením TM.
U těch nezapočitatelných(163,363)po stažení sběrače navíc přestane fungovat buzení brzdy a mimo jsou kotevní pulsní měniče(nečopruje).
No a vyřešeno je to u moderních lok.které umí rekuperovat a i po stažení sběrače si při brzdění vyrábí 3000 V,kterými napájí svou spotřebu a brzda je plně funkční bez omezení času(funguje chlazení TM,měničů).
Ovšem každá EDB může být,jak píše Ythomas_ct odstavená některou ochranou trakčního obvodu(přepětí,překročení proudu,oteplení,diference proudu,přehřátí odporníku,skluz atd...)
Např.Panter brzdí jen elektricky,ale při špatných adhezních podmínkách se postupně jeden vůz po druhém "vyprdne " na EDB a přejde na vzduchovou brzdu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Započítatelná EDB není - dle mého názoru - u vozidla, které brzdí s EDB a bez EDB diametrálně odlišně, nic jiného než hazard
Mramor, majzlík, kladíffko.

Ad De_De:
361 1 ma brz. hm. P+E 110t a P 90t, takže pri prípadnom výpadku to až tak cítiť nebude.
Opravdu? A jak k tomu "P" 361.1 přišla, mohu-li se zeptat? Že by to bylo jinak než 2 roky nazpět?

Y_ct: Prišla k tomu výmenou brzdových zdrží a meraním na okruhu v Cerheniciach. Tamtie hodnoty na foto sú ešte pred tým meraním a sú totožné s 361 0 na ktorých ale zostali. Ešte doplním že tie špalky nie sú žiadne RUBOS alebo niečo podobne "gumové", je to nejaká kovová zliatina.

"První mezi esy" dneska z Adamova zachraňovalo Hungárku. V Klánovicích projíždí kolem sanačního stroje P&T RPM 2002:

Sezimovo Ústí (trať 220)

28.6.
- 362.057-2 | R 635 Svět
30.6.
- 362.079-6 | R 1543 Anton Bruckner
- 363.523-2 + 363.508-3

Věděl by někdo, z jakého důvodu byly od změny GVD převedeny 361 (eurofondy) většinou na osobáky na východě Slovenska a na většině výkonů do ČR byly nahrazeny Gorilami?

Hon: Možná to má co do činění s tím, že EU platí nákup nových vozů na osobáky Bdmpeer a chce, aby to jezdilo pohromadě. Mohu to přirovnat u nás "doma" k tolejbusové trati kterou EU zaplatila s podmínkou, že na ní budou jezdit trolejbusy též nakoupené za peníze EU. Takto se projekty "spojují".

Včera jsem byl v Rohatci. Tak jsem hodím fotku
Esa.

Dnes jsem při cestě na koupaliště ulovil dvě esa, tak se o ně podělím Rychlíky v Nemilanech

R 206: díky za informaci. Něco takového v tom asi bude.

Nevíte někdo, co zítra poveze 363.065?
Díky.

362 127 Njb, byla o víkendu v Parsu.

363 065 ted na Rx 763

362 127-3 po laku obrazem

Tomin: , pěkná..

Ad De_De:

Prišla k tomu výmenou brzdových zdrží a meraním na okruhu v Cerheniciach.

Díky za info. Ale stejně mi to přijde zvláštní. Zvednout br. % lokomotivy z 51 % na 104 % jenom výměnou špalků? Je to vůbec možné? Předpokládám, že se tedy i nějakým způsobem zvyšoval přítlak, že? Tohle snad jenom jiný průběh součinitele tření nedá...

Ythomas_ct: budeš sa čudovať, ale tlak sa znižoval z 3,8b na 3,0b.

Eso 362.057 v čele rychlíku do Českých Budějovic v Mezně 10.7.2015

Už se ví nebo tuší, kde budou jezdit uvolněná wtb esa z R Brno-Břeclav-Olomouc, kde budou nahrazena Interpantery?

Nekde prosakuje cosi o nasazeni roko pater se sylem na Berounech... Tak asi tam. Jinej napad nemam.

Agent: díky za reakci. Taky jsem to slyšel, ale zase si říkám, že tam wtb 362 budou zbytečně rychlé a zbytečně dvousystémové... Podle mě by bylo úplně nejvýhodnější soupravy z R Břeclav-Olomouc převést (a zkrátit) na R Praha-Ústí n. L.-Cheb. To by dávalo největší smysl. Ale to je samozřejmě jenom moje čistá spekulace. No, nechme se překvapit.

Pokud by byl extra nadbytek WTB, tak proč ne. Ale při současném JŘ a "rychlém přepřahu" v Ústí to nemá moc smysl.. Ušetřené jednotky minut se stejně zabijou prostojem v Teplicích a zastavováním ve všech možných stanicích..

zbytečně rychlé a dvousystémové
U ČD budou za pár let všechna rychlá. Vícesystémovost se vždy může hodit - co když bude souprava rychle potřeba jinam..

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Hon, 1510015: Co jsem slyšel já, tak Interpantery v budoucnu budou jezdit i Praha-Ústí-Cheb, protože poté co ministerstvo dopravy vypíše konkurz na tuto trasu, tak ČD chce soutěžit právě s Interpantery.
Uvolněné Esa poté začnou asi vytlačovat 242.

Kde ale ČD Rypáky vezme? No přece tam, kde teď začnou jezdit. No a tam se zase doplní ty původní soupravy, které tam jezdí dnes. Kdy má být to výběrko?

1510015:Ušetřené jednotky minut se stejně zabijou prostojem v Teplicích a zastavováním ve všech možných stanicích..

V Teplicích prostoj od prosince nebude,bude se projíždět Duchcov,ale v Ústí by se moc času neušetřilo,protože i otočení vratné soupravy potřebuje minimálně 5 minut.

Ušetřila by se jedna lokomotiva(jedno Eso by nahradilo 2 Banány),možná cesty z Hlavního do Vršovic a objíždění,nějaké hodiny strojvedoucích.

Bude se projíždět ještě něco kromě Duchcova?
Zatímco teď jezdí 2 lokomotivy pořád tu stejnou trasu sem tam, při nasazení 362 by jezdila 1 celou trasu = potřeba více mašin - tudíž se neušetří nic...

při nasazení 362 by jezdila 1 celou trasu = potřeba více mašin - tudíž se neušetří nic...

To je zajímavá úvaha.

Ušetřila by se ta lokomotiva,která celý den stojí v Ústí
-L:07-S:47 tam stojí 362
-S:41-L:13 tam stojí 151/150
Místo šesti lokomotiv,které vozí rychlíky s přepřahem,to odvozí pět lokomotiv bez přepřahu.

Další zastávky se projíždět nebudou,ale dojde ke zkráceni jízdní doby Ústí -Cheb asi o 10 minut a tím bude souprava v Chebu téměř hodinu.

362.124 osamocena uhání klánovickým lesem.

Interpantery by měly zůstat i na R Brno - Olmik, na základě toho ČD dostanou bez soutěže asi na 15 let tuto linku. Pokud se něco opět nezměnilo...

Sp 1972 "Peklák" pekelná 362 001!

kuci, technická otázka: když se na esu po rozběhnutí ventilátorů na max. samovolně stáhnou sběrače (někdy hl. vyp. vypne, někdy ne, bez nasvícení poruchy) - do čeho "kopnout"?

Do toho cernyho tlacitka pod panelem, nahodit HV a zkusit to znova... Taky mrkni, jstli mas dost vzduchu.

Ale tohle plati jen pro ty origose, ty upraveny vergly uz neznam.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent - mašina jinak jela, ale nesměly se ventilátory rozjet do vyšších otáček, pak prostě jen spadly smetáky, bez čehokoliv (pokud byla na výkonu, zasáhla pak obvykle podpěťovka PP - logicky, po stažení smetáků)

Agent - 362 160 má akorát novou AGLku

V tom pripade je na vine menic nebo motor vetraku, pripadne nejakej bordel... Stalo by za to se v ty masine trochu porozhlidnout, zda nekde neni nejakej "podezrelej" svod apod. Ale to ji musis dat jako neschopnou - nekde na strece na to asi ani neni cas. Ja bych to udelal, bo masina co mi strili pri 2x600 A uz je docela na hovno. Kdyby aspon neco probliklo tak mozna budem chytrejsi, ale asi nic, co ?

Praktikus:
Co mašinka udělá, když stojí a zapneš ventilátory ručně? Také spadnou smetáky? Pokud ne, spadnou při R zapnutí po rozjezdu? Nejsem takový expert, ale tohle mi jen tak napadlo. Proč jdou dolů jen smetáky (ve výběhu)a nepráskne HV, to mi hlava nebere. A ještě mi teď napadlo: co koncáky dveří do strojovny - při plném výkonu průvan ve strojovně a ten odtáhne dveře?

Otevři skříň relátek ve strojovně a nechej otevřenou.
Padá relé jen sběračů nebo relé blokování strojovny - tam by měl vypnout i HV a klapnout západky.

lok. stáhla smetáky, když jsem při stání dal ventilátory do "R"

proto jsem ji odstavil - jízda z II. st. dlouhotrvající závada, dle k.o. a shánění nové

814914 - to by třískal vypínač pořád, ale ten padal jen někdy

PS.: to se mě stalo včera těsně před odjezdem 833, tak se jen tak ptám, čím by to mohlo být, kromě rýže

Practicus:"jízda z II. st. dlouhotrvající závada"

A z I.st. to jezdí normálně?

024,160 a 170 samovolně padají smetáky už delší dobu, klidně i při jízdě výkonem bez zjevných příčin a bez vypnutí HV, zatím jsem nenašel nikoho, kdo by si s tím věděl rady

Practicus ja bych to videl na koncak dveri. Kdyz bezi ventilatory udela se podtlak ve strojovne a dvere se muzou trochu pohnout

Seba, co si přečíst pár glosů zpět? To by padnul i HV a ten nepadá, jdou dolů jen ploutve.

Hv nemusi padnout kdyz ten koncak nerozepne uplne.

Staci aby stihla odpadnout k133 ale netvrdim ze to je tenhle pripad. Ale zkontrolovat koncaky je jednoduchy ne ?

Koncák shodí K141 a ten shodí relé sběračů K133 a zároveň relé HV K140. Takže padne při natržení koncáku i ten HV.

A co kdyz k141 jen procvakne. Neplechu se sberaci umi i koncak prulezu na strechu

Jestliže to dělá podtlak, tak ten jen tak neprocvakne, to je delší trvání děje. A když procvakne K141, tak u obou závislých relé. Nechytá se na procvak pomalá K37 s pneupohonem, ale ta relátka obě určitě. ( Leda by byl přemostěn kontakt S169 a to pak ten HV nepadne.)

Vidím to na koncáky na dveřích popř.poklop ale nechce se mě rozepisovat proč v podstatě to seba říká správně,mluví z něho praxe. Jen je divný že to dělají tři mašiny...Teda jestli to tak porta myslí.

K140 to nekdy dokaze chvilku udrzet a k133 padne

Víš o jaký kus se musí ty dveře pootevřít, než se vůbec pohne dřík toho koncáku?

Vyzkoušet si to padání můžeš sám bouchnutím pěstí do zavřených dveří, jestli to padne či ne.