Tak 854+954+054+Bvt si vedla oproti škarohlídům docela dobře. viz následující:
1110 18.04. / 19.04


Kolín 07:51 5 min / 1 min O3 - Čekání na přípoj (v rámci čekacích dob) (176);
Kolín-Zálabí 07:54 07:54 5 min / 0 min
Kolín-Hradišťko 07:55 07:55 5 min / 0 min
V.Osek 07:59 07:59 5 min / 0 min
Libice n.C. 08:01 08:01 5 min / 0 min
Poděbrady 08:06 08:07 7 min / 2 min S2 - Prodloužení jízdní doby z důvodu pomalých jízd / Prodloužení jízdní doby z důvodu pomalých jízd;
Babín 08:10 08:10 7 min / 2 min
Nymburk předj.n. 08:12 08:12 6 min / 1 min
Nymburk hl.n. 08:14 08:16 7 min 8 min / 4 min x / K2 - Přikládka, vykládka;
Veleliby 08:20 08:20 8 min / 4 min
Čachovice08:27 08:27 9 min / 5 min
Luštěnice 08:31 08:31 9 min / 5 min
Dobrovice 08:35 08:35 9 min / 5 min
Mladá Boleslav hl.n. 08:44 08:51 9 min 13 min / 3 min N5 - Sled za vlakem osobní dopravy (1148)/ x
Mladá Boleslav-Debř 08:57 08:57 13 min / 4 min
Bakov n.Jiz. 09:01 09:04 14 min / 9 min x / O3 - Čekání na přípoj (v rámci čekacích dob) (1148)
Bělá p.Bezdězem 09:15 09:16 16 min / 9 min O0 - Ihned nerozlišitelné mimořádnosti (ostatní blíže nespecif.MU)/ x
Bezděz 09:25 09:26 16 min 17 min / 10 min O0 - Ihned nerozlišitelné mimořádnosti (ostatní blíže nespecif.MU)/ x
Okna 09:30 09:30 16 min / 9 min
Doksy 09:35 09:36 16 min 15 min / 8 min
Jestřebí 09:45 09:45 18 min / 9 min K3 - Zvýšená nebo mimořádná frekvence cestujících / x
Srní u Č.Lípy 09:47 17 min / 8 min
Č.Lípa hl.n. 09:53 09:55 17 min 14 min / 8 min 5 min

Sice to bude vypadat že na to koukám spíš ze šotohlediska, ale to to plánovačům GVD skutečně nepřijde blbý, dávat v létě denně na ten vlak takový paskvil? Neřeknu párkrát za rok, když je potřeba nějaká posila, ale když to má být takhle pravidlo...
Samozřejmě že má klasika vyšší provozní náklady (spotřeba), ale kdyby se to sladilo s tou pražskou klasikou, aby se vždycky obě potkaly v Boleslavi/Bakově na přestup (tj. že by "rumburská" klasika jela v sobotu 1110/1109, v neděli 1106/1111), myslím že by to nebylo zas tak špatný řešení a určitě by to bylo lepší a logičtější než tohle. Jen je trochu problém s tím sehnat vhodnou 754, v Praze jich zrovna nazbyt není, jedině že by na víkend dojížděla z HavlBrodu nebo z Děčína (samozřejmě, i tady se najde argument proti - návoz a odvoz loko z Kolína zpátky taky není zadarmo).

problém s tím sehnat vhodnou 754, v Praze jich zrovna nazbyt není, jedině že by na víkend dojížděla z HavlBrodu nebo z Děčína

Pokud by šlo výhradně o víkendové vlaky, mohla by se nabízet možnost s nasazením 754.043 (resp. obecně havlíčkobrodského záložního brejlovce) s tím, že její záložní roli by o víkendu převzal brejlovec, který tak jako tak o víkendu stojí v Jihlavě (poté, co v pátek dojel na Os 4816 a jeho dalším výkonem je až pondělní Os 4801).
Tzn. počet potřebných lokomotiv by se v tomto ohledu nenavýšil.

Vzhledem k tomu, že Rumburaky jezdí Trutnov, neměl by se Brejlovec vyhrabat odtamtud? Pokud teda nějaký je...

to to plánovačům GVD skutečně nepřijde blbý, dávat v létě denně na ten vlak takový paskvil?

Proč paskvil? Myslím, že cestující pojede mnohem radši v x54 než v Bdmtee...

A jak zde napsal 753 006, tak je vidět, že hydra sama o sobě by přijela relativně včas. Pomalé jízdy a prodloužené pobyty opravdu nejsou chybou vozidla.

Trutnov možná má Brejle, ale zas nemá klasiku. Ta by byla odkud?

David: I tak by to šlo, stejně jak tak sleduju, ta havlbrodská záloha většinu času prostojí, takže by ji takovýhle výkon asi ani nevadil...

Kůň: Trutnov je na tom podobně jako Praha, po tom co jim tam teď odešly dvě 750.7 už mají navíc půjčené i dvě 754 odjinud... Navíc, obě tamní domácí 754 (030 a 050) mají MSV, a s tím tu nikdo neumí (Kolín, ČL, Rbk), takže by zase na to muselo být školení, nebo jezdit ve dvou (zase náklady navíc). I proto by na tenhle výkon mohla být nasazovaná jen 754 v klasickém provedení (což všechny pražské, děčínské i havlbrodská 043 splňují).

Vbica: Tak ty Bdmtee jsem uvedl jako příklad, jsou to hrozný vozy, ale jiný, který by se daly vzít, se asi nikde v okolí jen tak neseženou...

mot: Pokud "stačí" Bdmtee, dala by se použít souprava od Sp Praha - Kolín, která přes víkend stojí (jsou celkem 2, z toho jedna jezdí právě ten Tanvald). Pokud B/BDs, jedině děčínské vozy od R Praha-Děčín...

(Příspěvek byl editován uživatelem matijak.)

Já tuhle na Tamvaldu viděl B+B+Bvt+B+B

Jinak spoléhat na Bvt jako jedinej vůz na kola je při "spolehlivosti" těch klumprů dost odvážný.

Jízdní dobu prozatím relativně stíhala, ale to ještě není 30 °C, tak uvidíme až se začne na Bezdězu vařit

Jinak souprava by se dala ze všech koutů nějak sestavit, nebo z Děčína by se určitě nějaká souprava taky dala sestavit, načeš když víkendové rychlíky tam jezdí 471

Takže by asi bylo nejjednodušší sehnat ještě jednu volnou 854 (možná + 054). Ale kde?

Matijak: sestavit soupravu z Bdmtee není možný, protože se vrací na víkend do Phy aby odvozili cestující na Pacifiku.

Jen připomenu že na R do/z Turnova jezdí pravidelně 854+3x054 a že by nabírali vyšší zpoždění než kratší soupravy to ne....
Ještě k tomu o víkendech jezdí až do Tanvaldu a to je opravdu šplhání na vrchol.....

Dnešní "cyklorychlíky" v Mladé Boleslavi

Trutnov možná má Brejle, ale zas nemá klasiku. Ta by byla odkud?
Teoreticky by se o víkendu mohly najít 2 x BDs + 2 x modernizovaná patra právě v HB (tzn. z HB do Kolína by nejel jen brejlovec, ale i vozy).
Pokud tedy na trase Kolín - Rumburk někde není omezení provozu "pater" (?)

David: Žádná omezení by být neměla, patra už do Lípy před pár lety dojela, a i dál do Rumburka by to neměl být problém... Jen se obávám, že zavádění celého Sv z HB do Kolína a zpět by celý počin natolik prodražilo, že by asi bylo levnější sehnat i nějakou 854 a fíru navíc (jako že to taky úplně jednoduchý úkol není, protože v Praze jich je dlouhodobě málo i na běžný provoz (viz náhrady 749/754) a Trutnov taky nějakou velkou zálohou neoplývá), byť by spotřeba dvou 854 byla vyšší než u jedné 754...

Zapomínáte ještě na jednu věc, při šotoúvahách se 754, že Vámi uvedené rychlíky (1110, 1106,1111) jezdí do/ze Šluknova, takže by jste nejdříve museli s objednavatelem domluvit pokrácení o úsek Rumburk-Šluknov. (ostré obraty).

Navíc jak zde někdo uváděl nápad, tak např. 1110 netočí na 1109, takže by vás to stálo hned soupravu navíc.

V rámci objektivity přidávám i rozbor zpátečního 1109

18.04. /19.04

1109
Č.Lípa hl.n. 16:15 16:31 4 min 7 min / 3 min O3 - Čekání na přípoj (v rámci čekacích dob) (1169)/ K3 - Zvýšená nebo mimořádná frekvence cestujících;
Srní u Č.Lípy 16:37 16:37 6 min / 2 min
Jestřebí 16:40 16:40 7 min / 3 min
Doksy 16:47 16:49 8 min 9 min / 4 min K3 - Zvýšená nebo mimořádná frekvence cestujících / x
Okna 16:54 16:54 8 min / 3 min
Bezděz 16:58 17:00 8 min 9 min / 4 min
Bělá p.Bezdězem 17:06 17:10 7 min 10 min / 3 min O8 - Křižování vlaků na jednokolejné trati vyjma vlivu výluk (1104 / x
Bakov n.Jiz. 17:20 17:21 10 min / 2 min
Mladá Boleslav-Debř 17:26 17:26 11 min / 2 min
Mladá Boleslav hl.n. 17:33 17:35 13 min / 6 min N5 - Sled za vlakem osobní dopravy (1149)/ K3 - Zvýšená nebo mimořádná frekvence cestujících
Dobrovice 17:44 17:44 13 min / 6 min
Luštěnice 17:48 17:48 14 min / 7 min
Čachovice 17:52 17:52 14 min / 7 min
Veleliby 17:59 17:59 15 min / 8 min
Nymburk hl.n. 18:03 18:05 16 min / 8 min
Nymburk předj.n. 18:06 18:06 15 min / 8 min
Babín 18:08 18:08 15 min / 8 min
Poděbrady 18:11 18:13 15 min 16 min / 8 min
Libice n.C. 18:18 18:18 16 min / 8 min
V.Osek 18:21 18:21 17 min / 9 min
Kolín-Hradišťko 18:24 18:24 18 min / 11 min x / O0 - Ihned nerozlišitelné mimořádnosti (ostatní blíže nespecif.MU);
Kolín-Zálabí 18:27 18:27 19 min / 12 min O0 - Ihned nerozlišitelné mimořádnosti (ostatní blíže nespecif.MU)/ O0 - Ihned nerozlišitelné mimořádnosti (ostatní blíže nespecif.MU);
Kolín 18:28 18 min / 11 min

S tím Šluknovem to je trochu problém, ale pořád si myslím že by to nebylo nic neřešitelného - v Rbk nocují dvě soupravy, v sobotu ráno jednu poslat klasicky na 1103, a druhou nechat v depu až do do příjezdu klasiky na 1110, zajela by do Šluknova a pak už 1105 Šluknov-Kolín a dále dle příslušného TD (variabilně ji ještě v pátek večer poslat na 6684 do D.Poustevny a v sobotu pak ráno 6653 DPo - Dč / 6652 Dč - Rbk). Vlaky 6655/6654 pak v sobotu vedeny žralokem.
V neděli by pak bylo vše jako teď, jen s tím že by vlaky 1106/1111 v úseku Rbk-Šluknov a zpět vezl žralok v pauze mezi vlaky 26006 a 26023. Buď by se to muselo vést jako Os vlak pod novým číslem, nebo jedině udělat v JŘ poznámku "v 6 (7) nutno přestoupit", jako je tomu u některých vlaků jinde.
V Kolíně by pak stála "nepotřebná" souprava 854+954 po celou dobu co bude na trati klasika, tj. v sobotu by souprava od 1800 přešla až na 1815, v neděli od 1806 až na pondělní 1801 - mohla by tak teoreticky udělat i jakousi zálohu pro ostatní.
A nebyla by potřeba ani jedna souprava navíc

(celé je to šotoscifi, ale šlo by to )

Copak všechno v neděli v terénu pochcípalo, že vyjely obě trutnovské 742??

ad Matijak: Ta 6655/6654 žralokem jet nemůže, ten katr je tam právě kvůli kolům, protože za sebou tahá ještě 015. To by jste někde kolařům pomohl a jinde je zase solidně naštval. To není řešení.

Tak bylo by to tak "jen" v sobotu, v neděli by to vezla 854+954 jako teď. Pokud žralok nevyhovuje, jediná alternativa je 810+015 nebo 814, ale to je zase na úkor pohodlí (a tahat až do Rbk jednu soupravu 854+954 navíc kvůli jednomu páru vlaků týdně je vyloženě nesmysl).

Naprosto nejjednodušší by bylo na víkend nahradit jednu hydru v Prase klasikou - nejspíš na švejkooběhu. A tu sestavu 854+054 ev. 854+Bvt používat jako posilu mezi Pípou a Kolínem. Vzhledem ke kolům možná až na Jedlovou, pak ale asi nemá smysl to tam trhat...

A nebylo by ještě jednodušší nechat na Švejkovi hydru, ale tu klasiku přesunout na onen vytížený spoj z Kolína? Když už nic, tak se ušetří ta turnusová hydra :-) (nafta, strojvedoucí)

To je právě problém toho, kdyby tam někdo chtěl přidat druhou 854 - hydry si spolu nedokážou povídat po kabelu, takže nutnost fíry navíc, plus dvojnásobná spotřeba (a tím pádem vyšší než u klasiky)... Taky klasika není limitována normativy (sice teda jo, ale 754 by vytáhla na Jedlovou i 6-7 vozů a tady se bavíme o nějakých čtyřech, maximálně pěti). Ale je to všechno o diskuzi a chuti/možnosti změny...

Matijak:...kdyby tam někdo chtěl přidat druhou 854 - hydry si spolu nedokážou povídat po kabelu...

Ale dokáží si povídat,ikdyž ne všechny.

Mě to zařazení cyklovozu Bvt nepřijde na zmíněných rychlících jako šťastné řešení. Opravdu byla potřeba zvyšovat kapacitu háků na kola, když háky jsou v 954 (až do Rumburka) a 054 (do Lípy)? Asi ano, ale myslím že systém nakládání kol do vozu Bvt v exponovaných dnech bude zdržovat stání ve stanici, navíc ten vůz sám o sobě není na cestování pohodlný. Myslím, že se spolehlivost soupravy prověří v červnu, který bývá možná nejexponovanějším měsícem (stále studenti a skautské výpravy, školní výlety, sezóna), jaká bude vlak nabírat zpoždění a tím pádem i zdržovat pražský rychlík. Třeba to pak donutí ty, kteří řazení plánují (a sami tím vlakem nikdy nejeli), aby to nějak řešili. Osobně mi přijde, že když má pražský rychlík o víkendu tři vozy, tak se vleče, hydra řve a je je také věčně zpožděný...

Mě to zařazení cyklovozu Bvt nepřijde na zmíněných rychlících jako šťastné řešení.

A to me zase jo... Catrokurvy o to driv na odpis.

No jenže tu klasu budu muset otočit v oběhu. Tudíž když pojede ráno z Kolína bude se vracet zbytečně brzy (neděle), zatímco v tu neděli aby mohla jet pozdějc tak těžko pojede na tom ranním. Viz Tanvaldí klasy.

Takhle se ta posila dá dát na ty vlaky kde je potřeba.

Krom přestupů na Šuknov to ještě znamená další poznámku, a to že v daných dnech to nemá jedničku.

Jako mnohý nápad ČD je opět polovičatý - hlavně z důvodu, že ten vůz jede jen do Č. Lípy... Vlivem PJ na 231, 071, 070, horkým letním dnům a vysoké frekvenci si to nahoru bude vozit min. + 20 minut. Kamarádovi takhle 2x ujel autobus v Krásné Lípě do ČSŠ...

A jezdí tou jedničkou vůbec někdo? Já když tam jedu, tak v ní sedí jeden člověk (a to možná režijkář) a občas to při návalu stejně proměněj na druhou třídu. Kolik lidí využívá přímý spoj na Šluknov nevím, ale to asi patří pod jiné vlákno. Co se týká stávajících souprav (854 atd.) na ,,rumburácích'', tak je nesporné pohodlí cestování. Totiž abychom, když tu horujeme za klasické soupravy nevyfásli příšerné vozy Bdmtee, které jezdí na pražských rychlících.

Tak +20 minut už není nic moc hrozného, když i tak pravidelně jezděj s +10 nebo +15
Dlouho jsem nezažil, že by v této rychlíkové relaci jelo něco načas. Nevim jak je to od Lípy dál na sever, ale v Bolce se nestává aby to jelo, tak jak má....

Šluknov by se dal řešit způsobem jako teď když je zpoždění, vystaví se náhradní souprava v podobě DB 642, která má v Rumburku meziobratové dlouhé stání, takže i kdyby jel R z Kolína včas, tak by to šlo takhle řešit...

MatesL: To by jste se divil, jak ta souprava v létě s kolařema značně nestačí, když se to páralo v Lípě a ty lidi z těch vagonů se měli natlačit do 854+954, tak to celkem několikrát dopadlo tak, že se nevešli a jeli až dalším spojem, pokud bylo volno, protože i ty bývají narvaný, a to nezapočítávám o kolik se prodlouží pak i pobyt v ČL. Hlavně mi přijde nešťastný, když oba vagony zůstávají v Lípě, kdyby aspoň ten kolovagon Bvt pokračoval až do Rumburka, tak by to vyřešilo hodně jak prostor pro kola, tak i na sezení a zároveň i obraty souprav v Rumburku i když by se pak musela Sv roztrhnout a přestavit a případně by do Šluknova jela ona DB 642 a ten Bvt by mohl zůstávat v Rumburku od 1110 na právě tu 1109 a Lípě by se pak přidala už jen ta 054, aby to pak pobralo další frekvenci v dalších stanicích.

A hlavně vy tu stále řešíte víkendové soupravy a mezi obraty, ale někdy od června to hlavně začne jezdit DENNĚ, takže tam by ty soupravy zase jezdili jinak.

Lípák: Sice tenhle paskvil má jezdit v létě denně, ale protože asi ani není možné sehnat vhodnou soupravu, v pracovní dny bych to ani neřešil, ale o víkendech by se zvlášť na těch vytížených vlacích jako jsou 1110 a 1109 ta klasika celkem i vyplatila. Bylo by sice nutné překopat oběhy 854 i 844 (jak jsem třeba naznačil výše, ale určitě jsou i jiné možnosti) a u toho sobotního 1110 a nedělního 1106 udělat nutný přestup do jiné soupravy, ale myslím že by to přineslo rozhodně víc pozitiv než negativ...
A k soupravě - sice jsou ony šílené Bdmtee asi nejlevnější a nejjednodušší varianta, ale když trochu víc zapátráme, dají se sehnat i jiné vozy - viz třeba ty patra Bdmteeo + BDs z HavlBrodu (i když je tam samozřejmě nutnost návozu/odvozu Sv z/do Kolína).

Trochu vám to tady naruším.
Celou dobu svítilo sluníčko.A jako naschvál při průjezdu....

Sice to sem úplně nepatří, ale když už se rozjela debata na téma zpoždění rychlíků na Rumburk, tak si dovolím otázku - čeká na ně v Lípě čugála na Mimoň, nebo pravidelně ujíždí?

Tak já taky něco přihodím, z tohoto měsíce

Fucida: Při zpoždění do 13 minut to vychází do čekací doby, nad 13 už je to na rozhodnutí síťového dispečera, zda čekat nebo ne, samozřejmě se v tom ale musí i angažovat vlakvedoucí, zda tam má lidi nebo ne a obvolat si to

Dnes odjíždí další brněnský katr do dílen v Nymburku a je jím 854.028

Fucida: Mimoň tolik neujíždí (jednak často stojí na stejné koleji za osobákem na Doksy, který na rychlík čekat musí, a jednak to do Liberce zvládá celkem pokrátit), horší je to s Ústím...

Je libo s Catrem jet rychle? Kdosi to tady chtěl vidět...

Břeclavák: Upravený ve Photoshopu. :D Katry jsou přece líné uřvané popelnice. :D Hlavně at to nevidí Agent. :D

P.S.: Jen se nebojte, moc dobře vím co tyhle mašinky zvládnou.

Lípák, Adamek: Díky, když tam pojedu, radši se připomenu průvodčímu.

Břeclavák: Prozradíte něco o původu fotografie. Jak jste k ní přišel? Já mám sic podobnou ale jen se 112 km/h. Váš nick je totiž matoucí. Jako by to mělo být vyfoceno na 854 patřící Brnu což by nebylo špatné, ale přinejmenším by mě zajímalo kam se s 854 jelo....

Váš nick je totiž matoucí. Jako by to mělo být vyfoceno na 854 patřící Brnu

Tak břeclavák na 854 nemusí být blbost za předpokladu, že osobáky Znojmo - Břeclav vozí břeclavští fírové.. Ale nevím, jen myslím, že jsem někde četl, že to tak je..

Na druhou stranu, Znojmo - Břeclav se asi těžko jezdí 120.. Takže by mě taky zajímalo, kde se brněnské hydry mohou projet takhle rychle.. Že by šlo jen o nějaký soupravový nebo lokomotivní vlak po koridoru z Brna do Břeclavi?

(Příspěvek byl editován uživatelem Vbica.)

Na Sp 1648 se přeci taky můžou projet rychle? s jedním vlekem by těch 120 dát měly

Agent to vidi a vi, ze aby se to takhle rozjelo, tak

a) to musi (celej vlak) dost brzdit,
b) aspon 8 km zelena ulice,
c) vnejsi teplota pod 20 stupnu,
d) max. jeden vlek - se dvema neplati b) -musi byt k dispozici delsi zelena ulice,
e) jizda po rovine nebo dole kopcom,
f) posledni MH 2 roky a mene nazad...

854 do Tlumacova !!! HOWGH !!!

PS: Jestli to je nebo neni photoshop, je mi jaksi ukradeny.
PS2: Nikdy jsem netvrdil, ze catrokurva nemuze jet 120. Jen k tomu potrebuje tu spravnou streku a malo zateze.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent: Pche jako prd....

Vbica: TO mě ani zas tak nezajímalo ono konkrétní personální nasazení. Spíš mě udivuje ta konkrétní představa 120. Jelikož nevím, že by jakákoliv tůra 854 v Brně měla jezdit přes 100. Tam se víc 854 bohužel nesvezou. V Praze je to taky málo když to vyjde mezi Zdicmi a Berounem a jinak jen nedělní večerní Sp Jičín - Poříčany - Praha. Pak jen Trutnovské 854 ty se 120 vozí pravidelně.

Ještě jsem zapomněl tam to neznám je-li možné, že by 854 nasazovány do čela Sp Praha - Kralupy - Slaný někde jely přes 100?

Nenašel se ještě někdo kdo se mrknul jak se na dvoukolejce z Kolína do Poděbrad daří sestavě 854+954+054+Bvt? 854+954 120 jezdí bez problémů 854+954+054 120 před Osekem ale s třema vozama to už fakt možná nedá!

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Honziku, nech si tvoje svoje rozumy... O tech catrokurvach toho vim o neco malo vic nez ty (asi to bude tim, ze jsem na tom taky nekdy jezdil...) I kdyz na 854 jen parkrat. Spis je znam v tom origo provedeni, nicmene jejich reko dopadla jak dopadla - a ne moc zrovna zdarile, zejmena po strance toho hydrokurviciho se pohonu - ten se moc nezmenil, jen Catr dovoli nejakejch 80 kW navic. Ovsem to plati asi jen v zime (viz pism. C v mym predeslym blabolu.)

PS: jinak opetovne jsi me nezklamal, obrance staryho srotu opet zaperlil...

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agente, když už, tak úsek Osek - Kolín má cca 6km, z Oseka se často odjíždí odbočkou, a 854+954 vytáhne i v létě těch 115-120, jak která, ale nad 110 každá. Nějak to do tvého hodnocení nesedí.

Adamek : Kdepak jsi slyšel nebo četl že osobák do Doks musí čekat na protijedoucí rychlík od Doks ?
Pokud má R od Kolína zpoždění 14 min.a víc a v Lípě jsou všechny přípoje na Os do Doks tak se jede křižovat do Srní a potom jsou přestupové vazby v CL silně ohroženy. Ale na ten Liberec většinou regionální dispečer ČD povolí čekat i 15.min. chce se to ale připomenout

No, prozradit mohu to, že jsem fotografii vyfotil. S Photoshopem neumím Nick je možná matoucí, nicméně přesně vystihuje to, co má. Vlak je osobní Břeclav - Přerov, číslo si již nepamatuji. Jelo se jen po Hodonín a zpět solo a těch 120 km/h jsem tam měl téměř po každém rozjezdu. Jen do MNV je to hodně do stoupání, tudíž jen cca 110 km/h. Ještě k této řadě - na to, kolik mají za sebou obdivuji, že jsou to stále relativně bezporuché stroje. Pro jistotu ještě jednou - RELATIVNĚ BEZPORUCHOVÉ STROJE. Mají své vrtochy, ale to už není na diskuzi tady

Jeníku, máš pravdu. Většinou, když se něco vysere, tak je to konečná. Takový nejčastější závady - výstup, řemeny, dynamostartér, plnící čerpadlo. Občas je přidřený šoupě a pak to jsou takový blbinky. S tím chlazením to taky není žádná tragedie. Jsou mašiny, co prostě nechladí, ale tam bude zakopanej pes někde jinde. Asi na třech motorech se zkouší úprava chlazení, kde došlo k přemístění teplotního čidla výstupní vody, nějakej motor má jiný (deskový) články (zkouší se už asi 2. typ) a došlo i na úpravu difuzorů ve střeše. Uvidíme, co přinese léto, zda se tyto úpravy osvědčí, ale zatím se to jeví jako dobré. Třeba se to po uzavření a vyhodnocení zkoušek bude plošně aplikovat.

Asi před měsícem se mi dostala do ruky podílnová 204 a Kolín jsem ujel na 70%. Je fakt, že ten motor jede. Na 70% to udělá, co jiný na 90%. Poslední asi 3 motory (trochu se v tom ztrácím) zpátky se Šumperku povedly.



Agent a Honzzok: Nemám slov, zajděte si k Chocholouškovi. Ty vlaky mají nějakou jízdní dobu a 854 ji nemá problém dodržet. Dokonce se dá i vhodnou jízdou krátit.

Nějak to do tvého hodnocení nesedí.

Ono to spis sedi na 852/853...

Nemám slov, zajděte si k Chocholouškovi. Ty vlaky mají nějakou jízdní dobu a 854 ji nemá problém dodržet. Dokonce se dá i vhodnou jízdou krátit.

Az po tobe, anonyme. Jinak sam ptvrzujes, ze po MVy/MH ty kramy jezdi o neco lip. Catr asi neni takova olejnicka, jako K12V170DR, ale lepsi sebelepsi motor narazi na mizernej prenos vykonu a jeho bidnou ucinnost.

A jeste - na posmrkanejch kolejich se s tim jezdi dost blbe (malym stanovistem dopredu je to trochu lepsi.)

Honzolok: Omyl, jeste Vsetaty-Melnik... . Ikdyz tam se uz rok jezdi pomalu, od cervence to tam ale zase bude svistit 120...

Agent: Dle mého názoru, je většina lokomotiv před MVy nebo MH, potažmo EH a EVy, popelnicí, bez ohledu jetli je to brejlák, 810 nebo 854.

854 jsem snad žádnou neviděl jako olejničku.

A spíš se mi 854 smeká malym vpřed, taková Olešnice nebo Velký Svatoňovice jsou lahůdka.

P.S.: Je rozdíl mezi M296 a 854, a to hodně velký.

074: To mi zcela uniklo... Dobrá připomínka.

KRAKONOŠ

Dne 29.4. bude vl. 1306 přepravován mot. vůz 854.202 ze Zábřeha na Moravě do Pardubic. Z Pardubic do Hradce Králové pojede na záv. R 1266 a z Hradce do Trutnova na záv. Sp 1792.

Zde vl. 1306 v Chocni. 854.202 červená.

Videjko nejen s řadou 854

https://www.youtube.com/watch?v=fiJRNk1QoTA

Koukal jsem, že v Trutnově přibyl další řidičák v najbrtu, po 210 přibyla 211, je v plánu nějaká další?

Jedna Janinka, lesknoucí se ve své nové, plné červeno-krémové kráse