Chtěl bych se zeptat zda 854.201 dostane v DPOV Nymburk nový lak Najbrt jako 854.025 ? Děkuji

Vždy když jsem jel v zimním období s 840/841, bylo na zastávkách vždy důkladně vyvětráno. Nejvíc od nohou.

Naprostý souhlas!

Přednosta, Pavel T.
chlapci vy nesjste normální.... Omrzliny jste na nohou náhodou neměli? Vždyť ty dveře se zavírají cca po 5 sekundách.

854.201: Není tolik vybledlá, takže je "červená možnost".

J.H.: Omrzliny jsem opravdu neměl.
Jste zřejmě vůči chladu odolnější než ostatní. Budiž Vám to přáno. A ty dveře se po 5 sek. zavřít můžou ale nástup a výstup trvá v některých stanicích déle.

Jedna novoroční

MILENKA 854.223 během 1,5hodinového "zimně-víkendovém" prostoji mezi Os 4826 a 4833 v žst. Zastávka u Brna:

Přátelé, do Plzně odešly 13.12.14 všechny 954 2? Díky

Janek_lemoch: Jsou tam všechny ex olomoucké, tj. 217, 218, 219, 225, 226.

Děkuju

Mobilní momentky "převlečené" Bohunky 854.205 ze zast. Nová Paka město, Sp1803, 14. 1. 2015:


pozn.: škoda jen, když už uvnitř dali modrý potah sedaček, že nejsou v barvě modré i držáky na zavazadla

Pár včerejších 854 ze Všetat

Blíží se bohužel konec životnosti 854.
Pokud vycházím z toho že se vlaky vyrábějí s životností 40-50 let, tak v letech 2018-2020 budou všechny na hranici plánované životnosti.

Neznám podrobnosti jejich současného technického stavu. V dislokacích stránek přátel železnic http://spz.logout.cz/disl/dislokace_cd_2013_03.php z roku 2013 je tam 8 jednotek 854 označeno, že čekají na zrušení.

Vyjádřili se ČD co mají v plánu dál? Jestli je nahradí a čím... ?

No nevím, nevím. Jediné, na čem by mohly skončit jsou převodovky.

Roco: Žádná 854 na zrušení rozhodně nečeká...

Žádná 854 na zrušení rozhodně nečeká...

Bohuzel... Uz vcera bylo pozde.

A 50 motorů nahradí co? Asi koně.

Nejsou zrušené, jsou na zpětný leasing (hold blbě udělané barvy)

Roco - Bohužel, zatím žádný stroj na zrušení asi navžený oficiálně není, nezbývá tedy, než doufat, že přijde den, kdy ty lemry líné najednou všechny skapou a 854 025 si můžem nechat jako muzejní

Pokud vycházím z toho že se vlaky vyrábějí s životností 40-50 let, tak v letech 2018-2020 budou všechny na hranici plánované životnosti.

Je-li průměrný lidský věk dožití (třeba) 75 let, jsem povinen den po svých 75 narozeninách zemřít?

Jinak tyhle dlouhověkosti železničních vozidel jsou z dnešního pohledu nesmysl. Po dvaceti letech služby je vůz pro cestující tak sešlý, že se neobejde bez generálky, bez ohledu na to, že rám je ještě dobrý.....

Jenže po 50 letech je mnohdy na odpis i ten rám.

Hezky se navážíte do katrů, ale já mnohem větší problém vidím v jednotkách 814

Ja 854 spolu s GHW, 714+021, 810 (a jejich zlutymi i jinymi derivaty) povazuju za to nejhorsi, co po cz kolejich lita v osobni doprave. Muzem zacit delat sazky co dojezdi driv - pocitam, ze 854 to nebudou...

Matijoso, Agent: To Vás asi budu muset zklamat.... 854 pokud se fakt nestanou zázraky rozhodně brzy nedojezdí. Myslím, že loučit se s 854 nebude potřeba ani 2030. Jezdí jich přece jen 50 v konkurenci mnoha horších strojů. Nakoupit tolik strojů na to ČD tak honem mít nebude. Bohužel, pokud by se to stalo tak budou 854 nahrazovat větší prusery jako je například 714+4xBDtax. Takže bych se skoro modlil bejt váma aby se to moc nesypalo. Jelikož náhrady by byly asi jen horší. Například 810+2xBdtax bych jako rychlík fakt zažít nechtěl. Taky by mě zajímalo jak by se řešilo treba Praha. Kde 854 lítají samy ale taky s jedním dvěma třema vozy.

Řešit by se to dalo nákupem nových dieselových jednotek typu 844.

By se to dalo... Kdyby na to bylo.

Motoráčky 854 jsou nesmírně pohodlý mašiny, ikdyž jsou už bohužel za zenitem. Každopádně se mi jednou po nich bude stýskat.
Však oni se prachy na nové motoráky najdou, jen nemůžete čekat, že jich ČD objednají 50 ks nebo i víc na ráz.

ikdyž jsou už bohužel za zenitem

A co je na nich vlastně tak špatného ??
Interier mají nový,pro cestující pohodlný. Motor také nový.
Odcházejí tomu převodovky,nebo hnije skřín ?? Co je vlastně špatně ??
Navíc jezdí většinou na rychlíkových výkonech ke kterým byly určeny ...

Už zase dohady, kdo ho má menšího? Koukám, že se nějak zkracují intervaly...

Co je vlastně špatně ??
Špatná je především dynamika jízdy, která prostě nevyhovuje. S jízdními dobami se dá hýbat velmi obtížně a mnohde 854 jezdí na hraně vyjezditelnosti nebo kde to jde, tak s mizernou cestovní dobou. Přecijen Os Brno-UH s průměrnou rychlostí 44 km/h na stovkové trati je trochu málo. R Kolín-RBK nebo Praha-Písek-ČB mají JD celkem slušnou, ale zas maj problémy s krácením zpoždění nebo v případě posily....

Ale jinak s pohodlím souhlas, když si například vemu, že tahle ohavnost má být rychlík Dresden-Leipzig...


(Příspěvek byl editován uživatelem Modré_Béčko.)

Samotná 854 je živá dost, srovnatelně s moderními motoráky. Akorát ta ekonomika by pak byla trochu někde jinde, kdyby se mělo jezdit např. 854+(Bdtn+)854.

Přecijen Os Brno-UH s průměrnou rychlostí 44 km/h na stovkové trati je trochu málo.

Do Berouna z Vagusonu se Esus coura jeste pomaleji. Do dalsi debaty ohledne pro- (moc jich neni) a proti (vic nez malo) ohledne 854 tady uz po stodesaty opakovat nebudu. Zajemci, racte si to najit v archivu.

To je, ale hodnotná diskuse?!? Já bych(kdyby na to byly love) koupil TGV... To by potom byly jízdní doby a jak by se krásně zkracovalo zpoždění. To by byla paráda!

Samotná 854 je živá dost, srovnatelně s moderními motoráky.

Tak nějak.Ta Desira,Šreci,Spajdrmeni mají podobný výkon a po připojení 3x Bxx by jezdili také,jako lemry.

U nich to ovšem výrobce ošetřil a zamezil tomu instalací málovýkonného kompresoru,absencí nabíjecích zásuvek,aut.spřáhlem atd...

Takže líné a pomalé budou do konce životnosti 854,843,842 + x vleků.Onozas tak moc nezáleží na přenosu výkonu,jako na poměru výkon/hmotnost.

Já se jentak lehce přidám k té nehodnté diskuzi....

Ona ta ekonomika zas není ani tak špatná. Ale muselo by se najít využití. Ona ta 854 když ji nebude potřeba neustále honit na plno nepojede o nic dráž než ty 844/841, jenže tech lidí to moc neodveze, jediná možnost jak této ekonomice pomct je naložit zbytkový prostor 854, jež 854 narozdíl od 844/841/814 má, třeba kurýrem, nejsem si jist, kolik kilo může být naloženo v zavazadlovém prostoru.... :-D ale řekl bych, že když by se tam naskládalo takovejch 50 zásilek byla by ekonomika hnedka o.k. Nebo si taky třeba říct, že těch 20 míst navíc co má 841 stejně není využíváno takže je vcelku putna jestli tam těch 20 sedaček je nebo není, stejně by na nich nikdo neseděl. (To je taky ale neštastné a blbé řešení.) Ale to už je doopravdy plkání o ničem.

Ještě jeden blbý nápad pro diskutujícího Modré Béčko: tak tam zkuste na ten trilobit místo 854 přidat Btax a 714 třeba to pojede lépe.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Jakých zásilek, proboha? Co je tohle zase za nápad?!

Modré_Béčko:Přecijen Os Brno-UH s průměrnou rychlostí 44 km/h na stovkové trati je trochu málo

Málo to sice je, ale taky to je OSOBÁK. Kdejakej linkovej BUS má průměrnou rychlost obdobnou..A říkat trati stovková, když je tam těch stovkových úseků sotva 20 km z celkových více jak 100 taky není úplně správné přirovnání...

Bkp: To je úžasný ekonomický nápad! Když nevezmu tolik lidí, dorovnám to balíky. V každé zastávce to bude vypadat takto http://praha.idnes.cz/postak-se-prehrabuje-v-zasilkach-a-hazi-je- z-auta-ft6-/praha-zpravy.aspx?c=A150107_150958_praha-zpravy_bur

Emil Švec - tak to byl jen nějaký fantas magory nápad, to si jenom Honzzok dělal srandu, protože to nemůže myslet vážně ani člen detenčního ústavu :-) dneska bych pankrán v katru nenaplnil skoro ani kdybych vzal všechny kurýry co v jeden moment jedou (nadsázka, ale ne taková) a dal je do jednoho... Takže to byl asi jenom vtip, popřípadě dementní úvaha Každopádně mě to pobavilo tato myšlenka a za to má Honzzok
Mimochodem nechápu proč tady někdo pořád srovnává 854 versus 844/840/841, jedny motoráky jsou holt uzpůsobeny k vozbě s přípojnými vozy a jedny ne, tak nechápu proč sem všichni tahají, že kdyby se za něco připojily vleky tak to nepojede, ono asi něco bude na tom, že katr mý výkon 596kW a tah 80kN zatímco třeba 840/841 uzpůsobené pro jízdu solo má výkon motorů 2x265 kW (530) a tah pouze 29kN
Stačí se podívat na již mnohokrát omílané srovnání/842/854..
842 mý výkon motorů 2x242 (484) a tah 95kN zatímco katr má větší výkon motoru ale ten jde někam do pryč... to že má na lejnopřenos výkonu a že se vytrácí ve špatné převodovce a proč a kdyby to bylo jinak neřešme, řešme fakta co a jak je...
854 mý výkon 596kW jak sem psal a 80kN tak podle mě každý kdo toto vidí nepotřebuje dále o ničem diskutovat nebo řešit co je lepší, když to je přímo dané... A další věci jak se ty ku.rvy hřejou apod. to už ani posté neopakuu, už to nebaví nikoho...
Zajímavé, že snad ani kolem žlutého moru se tu nestrhává tolik nevole...

Jj, potvrzuji domněnku Matijassa že se jednalo o fór....Nějak mě ve spěchu vypadli smajlíci z textu...

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

matijoso:842 mý výkon motorů 2x242 (484) a tah 95kN
Kdes to našel?Vždyť to by při jeji adhezní hmotnosti 25 tun musel být součinitel adheze 0,4
Podle doplňku má 840,841 85tun,854 92tun,842 60tun 843100tun maximální tažnou sílu.Ta je hlavně závislá na adhezní hmotnosti,kde 842 ji má nejmenší.

To ovšem v os.dopravě je celkem k ničemu,protože tato tažná síla je jen při jízdě krokem a se zvyšující se rychlosti klesá a závisí na výkonu na obvodu kol děleno rychlost(F= P/v).

Takže při výkonu na obvodu kol 450 kW budou mít tyto všechny motoráky tažnou sílu při rychlosti 40 km/h okolo 40 kN.Pak i při větších ztrátách v přenosu výkonu bude mít 854,843 při 40 km/h podobnou tažnou sílu,jako možná účinnější,ale méně výkonné 842,841,840.

řešme fakta co a jak je...

No a faktem je to,že čím lepší poměr výkon(na obvodu kol)/ hmotnost vlaku,tím to pojede líp.

podle mě každý kdo toto vidí nepotřebuje dále o ničem diskutovat nebo řešit co je lepší,


Matijoso,teď nám řekni-vidíš do toho?

843 100 tun maximální tažnou sílu

Vlečňáky připojené přes dvě zesílené SA-3 paralelně?

kdes to našel, v diskusi o 842 to psal pan Hajnej, jehož považuji za odborníka, stejně jako Vás nevo pane Aleše L. tak snad jsem jej pochopil správně s tím 95kN, samozřejmě ten pokles je jasný, na 100km/h jak psal je asi jen nějakch 15kN...
tak když se někoho ptá někdo, kdo tomu rozumí jako Vy tak by asi byla nebetyčná drzost říct, že to chápu, ale aktivně se zajímám, každopádně letos budou dělat 842 MVy ve Veselí tak doufám že do toho proniknu

AL:Vlečňáky připojené přes dvě zesílené SA-3 paralelně?

To se využije při nasazení na zálohu na hrbu.Při rozřazování 2 000 tunového nákladu.

matijoso: tak snad jsem jej pochopil správně s tím 95kN
Těch 95 kN u vozidla se dvěma nápravama a adhezní hmotností(hnaných náprav)25 tun je moc,protože součinitel adheze vyšší než 0,3 je jen za výjimečných podmínek(krásně sucho,koleje bez prachu,vlhkosti,příznivý profil kola a kolejnice)..
Většinou je tento součinitel nižší,pro brzdění se počítá se součinitelem 0.15.Po ránu na vlhkých kolejích ten tah 100 kN má mnohdy problém dosáhnout Peršink,Eso...

Tažná síla F=Adhezní hmotnost x součinitel adheze

Matioso, já Ti snad koupím nějakou babu..

Dnes jsem viděl všechny trutnovské 854 bez cedulí, to naběhlo nějaké zlodějské šotoušské komando a nebo to nechalo depo sundat.

akce cedule: Řekl bych, že to souvisí s nařízením přejít k samolepkám. Tudíž asi i v Trutnově začly upravovat. Musítu tu cedulku prý sundat a následně díry (4 po uchýtech) zakitovat a teprve pak nalepit. Tudíž to nelze při jednom pobytu v depu. Údájně.

Vše z doslechu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Ač to říkám nerad, Honnzokova teorie se výjimečně zakládá na pravdě. Fanatici do železnice (nechci nikoho urazit zde) si holt všechno po*erou sami

Apollo, jedna silová tuna se nerovná jednomu kiloňůtnu, ale kiloňůtnům skoro deseti. Proto ta narážka na dvě avtoscepky.

Co je s 854.202 "Janinkou"? Poslední co vím je, že odjela do Šumperka, ale to už je hodně dávno...

(Příspěvek byl editován uživatelem Lípák.)

Měla by být na MH.

854 029 dneska viděna v "Naibrtl" laku v Praze ve Vrškách

854 029 - první vršovická "šmoulinka"...
Další je na řadě 854 002 - momentálně v Šumperku na MH.

Kromě "najbrtu" je novinkou příprava na Informační Systém - vnitřní a vnější digitální panely pro zobrazování názvů zastávek.



(Příspěvek byl editován uživatelem Ondřej_R..)

a chodějí ještě 854 vůbec do DPOV Nymburk???nebo vše jen Šumperk?

Tuším, že na MH chodí do Šumperka a na MVy do Nymburka. Ale ruku do ohně za to nedám.

A kdy přijde řada na 854.021 a 027?

Mě by spíš udělalo radost, kdyby někdo bez ohledu na stav laku při nějaké prohlídce dal do modra pár 954.2 který jezdí s kvatrama. Protože ty kočkopsy vypadají fakt jak pěst na oko...

vnitřní a vnější digitální panely pro zobrazování názvů zastávek
Nedejbože to tam opravdu dodělají?
(což mmch. bude asi vyžadovat i výměnu Intela za nějaké novější, do toho stávajícího museli už před nějakými 15 lety dolepovat komunikaci po NVL jak vlaštoffka hnízdo)

PS: myslím, že byste vyhrál soutěž o nejlepší poměr informační hodnoty na počet příspěvků

Nedejbože to tam opravdu dodělají?

Ty panely už tam jsou. Zatím ale IS není zapojený (chybí počítač).