Kdybyste se někdo chystali na sever...

JŘ 2014/15 Švédsko:
http://www.samtrafiken.se/tjanster/tidtabeller/tagtidtabeller/

JŘ 2014/15 Norsko:
https://www.nsb.no/rutetider/rutetabell/rutetabeller

A zde je JŘ 2014/15 Belgie (SNCB - francouzsky):

všechny vlaky:
http://mobility-brochures.b-rail.be/fr/brochures-de-ligne

Jen vlaky IC :
http://mobility-brochures.b-rail.be/fr/brochures-ic

i poslední den v roce řádil Nečas v Italsku, a na mnoha místech narušil dopravu

FS: tak on nám Péťa emigroval do Itálie ?

No já si myslím, Péťa u býjvalých kamarádů teď moc v oblibě není, když předvedl, že na řízení našeho superstátu není potřeba žádná extra kvalifikace, že to v pohodě zvládne i kantinská.

Na té Sicilii včera asi moc hezky nebylo, píšou tam že ani nejde zavést NAD kvůli nesjízdnosti silnic.

o pár řádků výš,na Německu, je debata o jízdenkových automatech.
Podle mne nejhorší je ÖBB, ten umí pouze prodat jízdenku, aniž by ukázal, zda také vůbec něco pojede. Na DB i FS to nabídne spojení pro zadanou trať, a pak si z toho vyberu a zaplatím.
A bývaly kdysi časy, že se tam dalo vyhledávat nejrůznější spojení a každé to hledání dostal člověk hezky napsané na papíře, aby se nemusel zdržovat poznámkami. To už dnes nejde, doba je zlá, musí se šetřit.
Co vlaků tenkrát jezdilo do Ljubljany i do Innsbrucku, a je v těch ukázkách i vzpomínka na tehdy nové ETR 450 :

Pár fotek z Zambie a Zimbabwe. I když jsem tam byl kvůli něčemu jinému na nádraží jsem neopomněl zajít.
Zambie Livingstone:


Hraniční most mezi Zambií a Zimbabwe nad Viktoriinima vodopádama - akorát jsme měli štěstí a jel náklad:

Nádraží ve Victoria Faals - Zimbabwe:

Vskutku zajímavé zařízení na otáčení lokomotiv na Sardinii:https://www.google.cz/maps/@39.1673149,8.5108559,162m/data=!3m1!1e3

Bram- to je zkrácený triangl, o tom jsem četl snad už v nějaké knize od Vladimíra Zusky?

22michal: Já o zkráceném trianglu nikdy neslyšel, nikdy nečetl, natož abych ho někdy viděl. Proto to překvapení.......

Chtěl bych se zeptat, zda se v Itálii musí na nástupišti označovat i jízdenky na konkrétní vlak, vytištěné na papír A4 - konkrétně Europa Spezial od DB (Roma - Furth im Wald)? Díky moc.

Österreich : to není třeba, navíc jak byste ji tam nacpal ...

To taky nevím, jak bych ji tam cpal. Jenom jsem se chtěl ujistit, neboť na stránkách Trenitalia.com se píše o nutnosti označovat všechny vnitrostátní i mezinárodní jízdenky pod pokutou až 200 euro.

SNCF: zajímavý "udržovací" spoj TER by měl jezdit z Lourches přes Valenciennes (průjezd) do Douai. Jediný spoj jen jedním směrem a jen v pracovní dny (odj. 18,07)...

Österreich : oni mají v Italsku svérázné představy, já jsem si zase neměl možnost označit jízdenku, protože ve stanici Como Lago Nord prostě označovač jízdenek "evropského formátu tiskopisu" nebyl, tak jsem tam prostě napsal datum rukou a strojové označení jsem udělal až na Milano Cadorna ... celkem to nikomu nevadilo ...
Ono je to hlavně kvůli jízdenkám s "dlouhou" platností, aby se na ní nemohlo jet opakovaně, protože kontrola jízdenek personálem se dělá velmi mírně, za celou cestu - třeba i 4 hodiny - přijde štiplístek jen jednou, pokud vůbec přijde ... U jízdenky na konkrétní vlak opakované použití (= zneužití) nehrozí ...

Před časem jsem si studoval podmínky SCIC NRT a tam bylo uvedeno, že v Itálii je povinnost označovat v označovačích na nádražích i mezinárodní jízdenky s výjimkou těch, které byly vydány v zahraničí, ale to už je více než 3 roky. Jeli jsme tam na Europa Spezial a z Verony jsme měli jízdenky NRT vydané v ČR. Průvodčí nám řekl, že ty jízdenky mají být označené a napsal na ně datum a číslo vlaku. Problémy žádné nedělal. Pak jsme si ty jízdenky raději označovali, aby nebyly zbytečné dohady. Na jednodenní výlet z Ceciny do Říma jsme měly rovněž tyto jízdenky a průvodčí nás ráno upozorňovala, ať si ty jízdenky, které byly zpáteční, označíme i před jízdou zpět. Jízdenky NRT ale umožňují během platnosti přerušení jízdy, tak by měl zajímalo, jak by se mělo postupovat v takovém případě. Kdybych třeba dojel na E Spezial do Verony a pak na jízdenku NRT cestoval s několika zastaveníma až do Reggio di Calabia třeba celý týden. To nevím, jak bych se pak s průvodčími dohadoval.

Zdravím, plánuju si další cestu po Evropě vlakem a tak nějak jsem na internetu stále ještě nenašel opravdu dobrou mapu Evropy se všemi železnicemi. Zatím nejlepší je http://www.bueker.net/trainspotting/maps.php , ale to nevypadá, že by to někdo měl v plánu ještě někdy aktualizovat.. Neznáte někdo nějaký ještě lepší zdroj železničních map?

Myslíte všechny železnice od Lisabonu po Vorkutu, od Inverness po Baku? Takový zdroj asi neexistuje.

Tak nějak. Bueker k tomu nemá zas tak daleko, tak za něj asi budu vděčný a vzdám se hledání.

Ta aktualizace nějak asi usnula, a jako zrušené tam má i dráhy, co zatím ještě fungují.

R.Š. : a o čem byste se chtěl dohadovat ...
Jedete-li za zahraničí, tak si jízdenku nemůžete logicky označit, musí to udělat kontrolní orgán ... mezistátní jízdenka má stanovenou platnost, při kontrole by měl kontrolní orgán napsat na zadní stranu jízdenky datum, číslo vlaku a úsek, na němž byla jízdenka použita ...
Pouze v omezeném počtu vozidel - tam, kde se jezdí bez doprovodného personálu, je ve vozidlech označovač.

Ale my ze zahraniční přijeli EC od Mnichova na E. Spezial. Měli jsem v ČR zakoupenou jízdenku NRT z Verony do Ceciny a v té Veroně ta možnost označení byla.

Bologna - v létě to tam vypadá trochu jinak.....už to budou 3 roky :

I ve Švýcarsku existují exoti. Tihle třeba požadují znovuobnovení nočních vlaků skrz Evropu. Ale byli odkázáni do patřičných mezí. odkaz

TGV 551 Paris Est. - Strasbourg. Arzviller (6.07.2011)

Měl bych dotaz (asi na kolegu FS jako na znalého).
Italsky nemumím, o to je to složitější. Kolega se chystá v létě na Sicílii (letecky do Trapani) a chtěl by se tam i projet vlakem a trochu to projezdit. Nevíte, zda je nějaká výhodnější nabídka než kupovat jednotlivé jízdné? Je cena stejná na eshopu než potom u kasy? Cvičně jsem si zadal z Trapani do Palerma, jezdí se asi jen přes Marsalu za 10 euro. Co třeba ta trasa okolo Etny (z Catanie do Riposta) - ta ani v jízdním řádu není, takže asi nic.
Dále bych se chtěl zeptat, zda není někde k mání nějaké pdf s řazením vlaků pro představu, popř. o rychlostech na jednotlivých tratích. Trochu nahlédnout pod pokličku a udělat si představu. Je to ještě hodně v předstihu, jedná se zatím o sběr informací. Díky.

Ve kterém jř není trať kolem etny? Začal bych hledat např. na stránkách dopravce....pro začátek zde:
http://www.circumetnea.it/linee_orari_ferrovia/orario%20al%20pubb lico%20invernale%202014-15.jpg

Kasy bych na Sicílii moc nehledal, převažujou automaty. Doporučuju v tomto mimořádném případě předkoupit jízdné u ČD (třeba s inkartou) a na Sicílii už pak jen označovat....Ušetří vám to spoustu času....neboť italové mívají dost problém vydat lístky s přestupem...

Fucza: Na Sicílii jsem byl před 2 roky. Z ČR vlakem za 48EUR, nazpět letecky Trapani-Bratislava. Projeli jsme trať Messina-Trapani a lístky jsme kupovali v automatu nebo u pokladny a to po úsecích:

Messina-Milazzo, cca 3,50EUR
Milazzo-Cefalu, cca 8EUR
Cefalu-Trapani, cca 12EUR

Vždy vlaky regionale. Něco lze ušetřit nákupem NRT jízdenky v ČR se slevou Rail plus. Nebo na delší vzdálenost (Messina-Palermo) nabídkou Super economy přes eshop na vlaky IC. Jinak ceny mě to nepřijdou tak vysoké ve srovnání s ostatními západními zeměmi.

Také jsme využili lodní přepravy (rychlolodí) na Liparské ostrovy, pro info uvedu přibližné ceny:

Milazzo-Vulcano cca 15EUR
Vulcano-Stromboli cca 10EUR
Stromboli-Milazzo cca 20EUR
Výstup s průvodcem ke kráteru na Stromboli cca 20EUR (stojí to za to)
Kráter na Vulcanu byl přístupný zdarma

Anatol J.:
Díky za odkaz, přesně toto jsem hledal, ale když jsem nevěděl název dopravce, tak google hledal samé blbosti.

Brr: Proč exoti? Ne každý je ochoten cestovat např. v relaci Zürich - Barcelona nebo Zürich - Řím letadlem či přes den. Mně osobně vyhovují noční vlaky a kdybych na to měl, tak kvůli šotozabedněnosti do letadla prostě nesednu a tyhle rušení nočních vlaků mi vadí. Obsazenost přece nemohla být tak nízká, aby to nemohlo jezdit alespoň v sezóně...

Vantju: Nejde ani tak o to, že "je ochoten", ale o tom, že dost lidí z například zdravotních důvodů nemůže lítat.
A obsazenost? Ta může být klidně více než 100% (narváno), ale o rentabilitě to nevypovídá nic.

Ostatně v tom CH by pro začátek úplně stačilo zlegalizovat zastavení Thella i pro normální cestující.

dvx: Myslíte, že byste byl schopen odhadnout, zda a jak se tam dá pohybovat VHD s malými dětmi?

W.: Tak vzhledem k tomu, že ani jeden z těchto vlaků není veden jednotkou ICE-TD a stejně tak není veden přes chorvatské území, tak bych se o rentabilitu nebál. Pokud v tom teda není něco jiného... docela nedávno začala internetem kolovat informace o podmínce pro rušení vlaků CNL, která byla obsazenost nižší jak 90 či kolik procent. Pokud se jedná dle toho, tak to jsem z rozvoje železniční dopravy fakt nadšený.

Jako šotoušovi mně nejvíce vyhovují noční vlaky. A celkem mě mrzí, jak na úkor VRTek a letadel upadají.

dd Brr : byl jsem "pravidelným" zákazníkem někdejšího IC 304 Zürich - Roma vezoucího spací vozy. Vlak jezdil ve 22,04 z ZÜ HB, vlak - tedy ubytovací vozy - byl plný. Na peroně hafo, hlavně pořvávající mládeže s objemnými bágly, v klasice celkem pohoda, většina místních vypadla v Arth-Goldau nebo Zugu ...
Ráno byla klientela v cíle své cesty. Nikdo nebyl nucen být s "předstihem" na letišti, nikdo nebyl buzerován bezpečnostní kontrolou ... nikdo se nemusel zajímat o "váhu" nebo zabezpečení zavazadla proti vykradení během letecké přepravy nebo toho, co je v zavazadle ... (prosté důvody, kvůli nimž nemám zájem o leteckou přepravu ...)
Pamatuji i spoj Brusel - Roma, jezdil cca ve 2,00 z Baselu, v šest byl v Chiassu, v opačném směru jezdil asi ve tři z Chiassa a kolem sedmé byl v Baselu ... na noční bivak to stačilo ... sedací vozy byly plné, no jedno místečko se vždycky vzbuzením někoho, kdo zabíral více prostoru, se vždy našlo ...

Exoti proto, protože jich je velice málo, v poměru k ostatním cestujícím. I to je vidět na té "demonstraci", která se skládá z pár lidí, a představitelé SBB to taky říkají.
O rentabilitu se bojte, je v tom mnoho jiného: předně každý vůz uveze míň lidí, než vůz na sezení. Pak každý vůz potřebuje průvodce (zpravidla, vím, že u SNCF to tak není vždy), což musí těch míň lidí zaplatit. Dále má takový vlak menší proběh (jede přes noc a přes den stojí), na každou relaci jsou potřeba dvě soupravy, denní spoj by třeba zvládla jedna. A nakonec, spací vozy jsou a vždy byly atypy, což se asi projevuje i v jejich ceně.
jak na úkor VRTek a letadel upadají. Normální lidi jezdí VRT a letadly, ale exoti protestují
W: dost - kolik je to % populace? Vyplatí se kvůli nim zavádět extra segment trhu - nemohou vzít zavděk denními spoji nebo (fujfuj) autem? Kromě toho, bavíme se tu o letech po západní Evropě, což je max. čtyři hodiny, ale často ani ne dvě. Fakt je někdo, kdo ani tohle v letadle nevydrží?

ad Anatol J. : u těch italských jízdenkových automatů je problém v tom, že ten "pitomec" nabízí jízdenku podle vyhledaného spojení na celé trase, nelze si zvolit typ vlaku (na rozdíl od německých, kde lze vyloučit např. ICE), tak tam furtuje nějakou "Fréču" (prostě nejrychlejší způsob spojení), i když chce člověk jet "osobníkem" ... nicméně i tohle lze obejít, pokud skutečně chcete jet jen osobníkem a "pitomec" umí nabídnout i celou trasu osobníkem, tak si lze zakoupit tuhle jízdenku. Na jízdence se totiž objeví jen datum a čas vydání jízdenky, i na "krátký" úsek dlouhý 136 km mi vylezla jízdenka platná v období 2 měsíce a tím, že "platí" 6 hodin od označení ....
Štiplístek byl spokojen, i když jsem si jízdenku označil opačně ...

Jinak v řadě italských oblastí se vyplatí cestovat na jízdenku místního dopravního uskupení, zejména pokud jde o vlaky jiných dopravců než TI ... kupojí se v barech, trafikách, novinách / knihkupectví (Edicola)

Italský kursbuch v oficiálním provedení je k mání jen na webu TI ve formátu PDF, tištěný je v prodeji za 6 € (po letech podražili) v knihkupectví / novinách. Je sice mnohem chudší než TI, ale jsou tam všechny vlaky ...

Miroslav Zikmund: no tak musíte jezdit nočními vlaky více a hlavně si kupovat dražší jízdenky a příplatky.
Já si osobně starosti s vykrádáním zavazadel v letadle nedělám a nikdy se mi to nestalo, ale v nočních vlacích si dělám starosti se zabezpečením celého kupé.

W.: Připadalo mi to zhruba jako v ČR. Vlaky Regionale jezdily včas. Autobusy jsme moc nejezdili, obecně platilo, že lístky na autobus se kupovaly v trafice, kde byly i jízdní řády. S malými dětmi těžko říct...většinou problém asi nebude, horší to bude asi ve větších městech, jako je Palermo a Catania (Messina a Trapani bylo celkem v pohodě) a také kdy tam pojedete. My tam byli na přelomu dubna a května a byl tam celkem poklid, teploty přes den okolo 30°C, přes noc u moře okolo 20°C. Myslím si, že od června tam už bude více turistů a také teploty budou unavující. Dále platí, že je slušná doprava na severním a východním pobřeží, vnitrozemí bude asi co do četnosti spojů horší.

Brrr: úvaha na úrovni, jen co je pravda. Ale pokud budeme postupovat podle toho, co píšete, tak nemusí jezdit žádné osobní vlaky. Proč do toho vůbec vrážet prachy, když se to nevrátí...
Je problém, že letadla jsou často levnější, než vlak. Ale v letadle dost pochybuju, že se v klidu natáhnete.
Při nočním cestování byl noční lak povětšinou velmi solidně zaplněn. A to namátkou Vídeň-Feldkirch, Hamburg - Frankfurt, Bolzen - Bari...

Fucza - Circumetneu mohu doporučit, moc hezká projížďka,a není to drahé.
Jízdní řád se loni měnil skoro každý týden, takže zkontrolovat raději před cestou, občas i vlak, co už je psán na tabuli, že pojede za půl hodiny, nakonec nejede a na tabuli naskočí Sospeso. Ale na to jsme zvyklí doma, nás to nepřekvapí!
Automat umí i angl/něm - a má info o zpoždění. Napíše - váš vlak má 40 min ritardo, opravdu s ním chcete jet ?
Vlaky - většinou Minuetto, občas dosud 668 nebo loko E464+vozy. V Minuettu nejdou otvírat okna, takže focení špatné.Místo toho pod každým oknem 2 zásuvky.Siracusa-Gela-Catania bez troleje, takže loni jen 668. Agrigento-Palermo pouze Minuetto. Vnitrozemí Sicilie je zas jiné, než pobřeží, takže je dobré to trochu procestovat.

dvx: Díky. Jedeme v předjaří, v létě mě nikdo na jih nedostane....

kolik je to % populace? Vyplatí se kvůli nim zavádět extra segment trhu - nemohou vzít zavděk denními spoji nebo (fujfuj) autem? Kromě toho, bavíme se tu o letech po západní Evropě, což je max. čtyři hodiny, ale často ani ne dvě. Fakt je někdo, kdo ani tohle v letadle nevydrží?
Kolik jich je, netuším, zkuste prohledat nějaké weby o zdravovědě :-) Samozřejmě, že mohou jet autem, lodí, na kole nebo jít pěšky. Extra kvůli nim nikdo samostatný segment zavádět ani nechce, to by byl nejspíš mimořádně tupý byznysplán :-)

ještě jednou Ragusa.
Na to, že tam mají subtropické podnebí, tak ta stanice ještě tak moc zarostlá není. To ve Vršovicích je větší prales !

Nojono, všichni jsme happy, že na služební cestu můžeme letět, na Havla sice firma zaplatí taxík, ale do příručního zavazadla se nevejde dost, takže se kufr asi ztratí, přímý let není, takže se čeká 4 hodiny v Bruselu na letišti, což není jako nádraží, ale víc nóbl, takže se ven spíš nedostanete. A zpátky se to v pátek večer nestihne, takže se vstává v sobotu v šest. Báj báj půl víkendu. Já myslím, že by noční vlaky fungovat mohly, akorát to chce úsilí, co nejsme schopní vyvinout ani na to, aby šlo bezpečně přejít ulici, no.

FS a ostatní:
Díky. Když jsem pátral, co kde a jak jezdí, říkal jsem si, jestli neexistuje i něco jako služební pomůcky (pro řazení vlaků, tratě) - klidně starší. Třeba Britové mají working timetables i schéma tratí na webu a to už si člověk udělá lepší představu. U Italů mě zaujalo, že nikde není ani blbé řazení hlavních rychlíků, což u nás je vše přístupné.

Fucza - hodně těch IC je zvěčněno na Youtube, tam jsem před cestou hledal to řazení, a zjistil, že tam mají jakýsi systém, že nezáleží na tom, jak to zrovna dnes pojede. Asi jako když na ONJ sestaví soupravu správně, ale pak mašina někdy najede na konec, někdy na začátek, a podle toho se to pak stáhne na Wilsoňák jednou nebo druhou tratí. Takže někdy jsou vozy od č.1 za mašinou, druhý den je to opačně, hlavně že to jede, a pokud možno včas !

Tak koukám, že rezervace na FS jdou koupit z domova i pro "Global pass" a jiné slevy, čili v podstatě odpadá důvod k těm prodejním automatům vůbec chodit. Totéž nákupy NRT jízdenek doma - prakticky odpadá důvod vůbec k pokladnám chodit. Výtečné, to jsem ani nečekal.

Tak hlavní tratě AV u FS jsou asi už z větší části hotové, a nyní by měli dát do pořádku ty ostatní, jak píšou : regionální a lokálky. V pátek 30.1. na to přiklepli 950 milionů eur (kolik to je korun je asi zbytečné počítat, koruna se houpe jak lodička na rozbouřeném moři).
Jen aby ten počet lokálek a regionál nějak drasticky nezredukovali.

V příspěvku na stránce http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7279545 se nachází mj. fotka pořízená 7. srpna 1968 v norské stanici Otta, na které je vidět přímý lehátkový vůz ČSD Praha-střed - Bodø. Nedokázal by někdo vypátrat, co to bylo za vlak? Jednalo se o pravidelné spojení nebo o jednorázovou akci?

Řekl bych, že je to zájezďák /jednorázová akce) asi odněkud ze Slovenska - vůz má napsáno na boku Lehátkový vozeň. Hodně v té době jezdily vozy z Košic.

Javy: Směrovku "Praha Střed – Bodø" by to mělo tedy jen pro nějakou pomyslnou přehlednost? Taky to mohl být zájezd jen z Prahy.

Jen podle slovenského nápisu bych rozhodně neodhadoval, že to byl zájezd zrovna ze Slovenska / navíc jestli má na cedulce "Praha střed".
Ale jednorázový zájezd to asi byl, pravidelné spojení z ČSSR až k Lofotům by mě hodně překvapilo a i přímo u té fotky píšou, že v norském JŘ 1968 nebyla o žádném takovém spojení ani zmínka.

Jo mohl to být pražský zájezd v košickém voze. V té době se popisy na vozech dělaly s ohledem na příslušnost do státu.

127 km za 7 hodin - to známe u nás taky, a začátkem prosince to bylo i mnohem víc.
Zase řádil Nečas někde kolem Pompejí.

No, vzhledem k tomu, že to je lehátkáč, tak to asi opravdu byl nějaký zájezd ROH nebo přímo zaměstnanců ČSD.
Také mě zaujala tato fotografie. Netuší někdo, do kdy vedly koleje před radnicí v Oslu (nepočítám-li tramvajové), případně do kdy po nich jezdily vlaky?


(Příspěvek byl editován uživatelem mol.)

Mol: 1983, viz zde. osobní vlak je ale nějaká extra příležitost, jak nasvědčují i koukající se z okínek, normálně tam byly jen náklady.

Aha, díky, škoda, že jsme o tom loni nevěděli...
Ale jinak se ta radnice za 46 let moc nezměnila

vedel by niekto napisat ako najvyhodnejsie sa da kupit cely listok Bratislava - Scalea (IT)?

Bratislava-Wien...cca 10EUR
Wien-Roma...od 39EUR, nákup zde:
https://ticketing.oebb.at/inet/pub/ticket
Roma-Scalea...od 9EUR, nákup zde:
http://www.trenitalia.com/trenitalia21.html

Čím dříve koupíte, tím nižší cena.

Na jeden lístek u pokladny to nejspíše ani koupit nepůjde.

Odkaz na PDF právě se objevivší a velmi obsáhlé ročenky železniční dopravy ve Španělsku 2013 – mapy, plány, statistiky o rychlostech, počtech cestujících, atd.

Mne tak napadlo, má někdo z vás nějakou mapu s přehledem pravidelných zahraničních spojů, které byly vypravovány z ČSR a po revoluci? Sice existuje tento článek na Wikipedii, ovšem tam určitě nejsou všechny spoje (nejsem to teď schopen dohledat, ale někde jsem četl, že snad jezdila i česká béčka až na Sicílii). Ale je to spíš jako zajímavost, ne úkol :-)

Je to napsané dost nepřehledně, motají se tam dohromady údaje z několika období. Třeba Istropolitan jezdil v období socialismu jen do Berlína, později pak do Lipska. Do Hamburku pak snad jen jeden GVD po revoluci, ale to už bez vozů z Vídně.
Noční vlak Berlín - Vídeň se krátce po revoluci jmenoval Sanssouci (podle zámku v Postupimi), před tím nejezdil.
Jméno Berolina se na síti ČSD od konce 70. let nevyskytuje. Před pádem komunismu to byl vlak (IEx) berlín - Varšava.
Chybí tam Vitoša (sezónní R Berlín - Sofie) a Kriváň (celoroční Drážďany - Košice přes Liberec), oba zavedené koncem 80. leta koncem 80. let zavedený sezonní R Rujana Bratislava - Stralsund (-Binz?).
R Praga (tedy asi v tom seznamu Praha) jezdíval v některých GVD přes Lichkov, Varšavu a Minsk.
Česká B mohla na Sicílii jet tak na nějakém spoji pro rekreanty, pravidelně ne. První pravidelný spoj od nás do Itálie byl až porevoluční vlak z Prahy do Benátek. Ostatně, na západ stejně skoro nikoho nepustili, tak k čemu ty vlaky.
Jo, a v přehledu jsou jen spoje se jménem. Třeba tradiční spoj Praha - Mnichov s křídlem do Dortmundu tam není, stejně jako noční R do Frankfurtu (spolu se Západním expresem to byly jediné rychlíky, a pravděpodobně jediné veřejné vlaky osobní dopravy, do západního Německa). Pak existoval bezejmenný R Lipsko - Margecany přes Liberec. Taky existoval v některých GVD posilový R Praha - Moskva.