Ano, stávající zapojení trati z HM do Chrudimi je problém, pro který se tato jinak docela slušně trasovaná lokálka dostala mezi adepty na cyklostezku. Neexistence zastávky u areálu Transporty je už jen dokreslení smutné doby. Snad to ostřešanská spojka změní.

vlasak: Tak sa potom odnesú inam. Samotná "strata" je prakticky mizivá. A aj keby všetko išlo hladko, pár zím tam odslúžia.

Bkp> Pokud by byl zajem HM - Chrudim jezdit pravidelne, tak by zcela jiste nebyl problem napr. za pomoci vytezeneho materialu odjinut doplnit odvrat od HM. Aktualni stav odpovida soucasne a predpokladane intenzite provozu ...

Já znám x případů, kde se dalo a dá ledacos velmi jednoduše zlepšit, a přesto to trvá desítky let, než k tomu skutečně dojde.

Takže přejezd v Chrudimi na Pardubické zůstane zachován i po dostavbě OS?

vlasak: Síce som tú štúdiu nevidel, ale domnievam sa, že minimálne v jednokoľajnej podobe (pre trať z Moravan) áno.

Vzhledem k obchvatu je jedno, zda přejezd zůstane.

Pro mě ne, protože nám vznikne další přejezd s podjezdem...

Dnes na 015 s uhlím pro Prachovice jezdí 740 518.

740 518 obrazem i zvukem v podvečerním deštíku: https://youtu.be/hBKV0hEln44

Jamamoto: ten se asi dneska musel nadřít

Bkp: A leckdy se čeká tak dlouho, že pak už není co zlepšovat, protože se najde spousta chytrolínů, kteří prosadí likvidaci onoho dobrého základu, jelikož bez toho drobného zlepšení to přece nemá smysl, a od dopravy jsou tu, jak je známo, silnice. Příkladů je též dost.

Z důvodu výluky HK - Hněvčeves jízda odklonových Sv po trati 046, vše by mělo být v režii mot. jednotek 814. Ve všední dny bude celkem rušno, dle výlukového rozkazu se má jet 8x.

Smím vědět časy?

Dle mých informací by při eventuelní stavbě Ostřešanské spojky měla být trať od HM napojena na 238 v místech, kde by spojka protnula ex017. Přejezd v Pardubické ulici by tedy byl nejspíš zjednokolejněn, protože pár set metrů kusé koleje by tam bylo jednoduše k ničemu. Pro zájemce se dá něco málo vyčíst i z platného územního plánu města Chrudim, který je k dispozici zde.

v pracovní dny:
Sv 10232 Hradec Králové hl.n. (7:10) – Smiřice (7:29 – 7:33) – Hněvčeves (7:58)
Sv 10234 Hradec Králové hl.n. (9:31) – Smiřice (9:43 – 9:57) – Hněvčeves (10:23)
Sv 10235 Hněvčeves (8:00) – Smiřice (8:25 – 8:31) – Hradec Králové hl.n. (8:45)
Sv 10236 Hradec Králové hl.n. (11:31) – Smiřice (11:43 – 11:46) – Hněvčeves (12:11)
Sv 10237 Hněvčeves (9:30) – Smiřice (9:55 – 9:59) – Hradec Králové hl.n. (10:15)
Sv 10239 Hněvčeves (12:30) – Smiřice (12:55 – 12:59) – Hradec Králové hl.n. (13:13)
Sv 10240 Hradec Králové hl.n. (17:58) – Smiřice (18:37 – 18:41) – Hněvčeves (19:06)
Sv 10243 Hněvčeves (19:30) – Smiřice (19:55 – 19:59) – Hradec Králové hl.n. (20:15)

A od kdy do kdy je výluka?

30 vteřin odkaz

Ještě jednou pětasedmy na Dni železnice: http://www.youtube.com/watch?v=jUh1DRs9RDs

Ještě jedno malé ohlédnutí za Dnem železnice 2015: http://www.youtube.com/watch?v=t5qjXKx4imI

uzlik: super reportáž a fotky.

Uzlík - je to perfektní časosběrný projekt a o to víc nechápu tohle - http://promeny.vhd.cz/socsite.php
Já být tebou, tak jsem za další návštěvnost rád, ale samozřejmě je to tvůj majetek a dělat si s ním můžeš co chceš...

uzlik: vyborna prace

vihorlat_snina: Ja to plne chapu. Na co mu bude masivni navstevnost, kdyz to dela ze ho to bavi a nechce z toho delat komercni zalezitost a tedy nechce mit za zady nekolik pravniku. Bohuzel v CZ obzvlast plati, ze v te nesmyslne zmeti paragrafu se vzdy neco najde, kdyz chce nekdo nekomu zneprijemnit zivot.

No, dát něco na net, osobně to prezentovat třeba tady a pak se snažit znemožnit odkazování ... on je to jaksi předem marný boj. Přesměrování sem http://promeny.vhd.cz/report.php?cc=31 je spíš legrace než ochrana.

Ale konec OT, jen zopakuju že to je super projekt...

Cca kolem jedenácté odjezd 742.627 + 742.615 s cisternami z Děčína do Pardubic

Hroch: Stalo se to proto, že je levnější provozovat zastávkový vlak místo vlaku zrychleného s autobusem.

Jednoduchá matematika, kdy plat strojvedoucího dělá méně, než plat strojvedoucího a řidiče. Nehledě na spotřebu paliva.

Bus sice stojí asi 17Kč/km, ale přidat zastávky již jedoucímu vlaku stojí akorát o malinko více paliva a vyjde to tedy levněji, než přidat bus.

Jediná možnost, jak zavést více zrychlených spojů by bylo zcela zrušit ty současné zbylé zrychlené vlaky a místo nich zavést zrychlené busy ve větším rozsahu. Páč ty vlaky jsou dražší a tedy by busů mohlo být za ty peníze více.

Nepřipadá mi to ale chytré, to by mohlo vyhnat lidi...

In-GoldStadt: Podél 238 se (po zavedení většího počtu Os vlaků na úkor Sp) skoro žádné busy nerušily. Naopak se např. zavedl bus PCE - Chrast po 20. hodině, nebo Chrast - Chrudim v cca 21h.

Do obcí jako např. Vrbatův Kostelec či Pokřikov jezdí busů pořád stejně...

Takže kecáte nesmysly, praxe je úplně jiná.
Zatímco před tím byly vlaky pro rychlé spojení + busy pro menší obce (ale na 238 byly vždy i Os vlaky), tak teď mají malé obce „vše" a rychlé spojení neexistuje.
A ty Sp vlaky bývaly na 238 hodně vytížené, mnohokrát jsem s nimi jel... Současné Os na tom tak dobře nejsou.

Kromě toho, pomalejší vlak - delší doba než se otočí - větší potřeba souprav + strojvedoucích (nebo nutnost omezení spojů).

Je vidět, že jste mimo jak teoreticky, tak ani nevíte, jak se vyvíjí busy v oblasti... doufám, že ty vaše kecy nikdo nežere.

Já XXIII.: A proč to navzdory tomu, jak to dramatizujete, normálně funguje?

Já k aktuální podobě 238 nemám výhrad. Ve vlacích cestující jsou a nepřijde mi jich málo.

Proti Sp nic nemám, ale ne na úkor zastávkových vlaků. Takže pokud na ně kraj nemá peníze, tak bych to nechal jak to je.

V těch busech nemám přehled, věřím vám, ale opět - pokud to funguje jako předtím a nikdo si nestěžuje, pak bych to nechal. Nějaké překopávání lidi obvykle jen vyžene... viděli, jsme co dokázal všechno zprasit Záruba a kolik lidí to naštvalo. Pozitivní ohlasy nebyly skoro žádné. A muselo se to znovu překopat. Pokud se busy kolem 238 nepřekopávaly za Záruby ani za Duška a cestující mají, nechal bych to, jak to je. Děláním Sp z těch busů bychom jen odsávali cestující z vlaků, což jsem v předchozím příspěvku označil, že sice je možnost, ale dle mě ne dobrá. A dobrá není právě kvůli tomuto důvodu.

In-GOLDStadt:
Takže pokud na ně kraj nemá peníze, tak bych to nechal jak to je.
Kolovrátek hadr.

Já XXIII. něco napsal, ale Vy si stejně budete mlít svou lež ... hezkou monologovou zábavu přeji.

In-Gold: Za Záruby se busy kolem 238 překopaly, ale za Duška se to zpátky nevrátilo (něco málo ano, ale minimálně). Takže mělé obce si vyřvaly vlaky, ale autobusy si vzít nenechaly. a rychlá vrztva neexistuje.
Já například jsem stávajícím stavem 238 znechucen, protože dojet do Hlinska z Pardubic/HK vlakem je fakt opruz.

Za Záruby jsem několikrát jel Sp který byl v 9 v Hlinsku, o víkendu býval pravidelně na stojáka, jednou nás jelo i 140 (a žádná velká skupina v tom nebyla, a bylo to v půlce října). Dneska se musí jet asi už v 7:25, fakt vopruz - od té doby jsem tam na výlet nejel - to je pro mě neakceptovatelná jízdní doba.

Kdybyste věděl, jak se vyvíjely tržby za Záruby a za Duška na 238, možná byste mluvil jinak...

Já XXIII.: Dejme tomu že máte s obsazeností pravdu, ale nemyslíte, že by mezikrajské spoje a vlaky nestavějící všude, měl platit stát?

Mně osobně dost vadí princip posledních let, kdy stát něco zruší a kraj to má nahradit.

Já vás chápu, že je ta vyšší vrstva důležitější, ale podobnou "vyčůranost" stát udělal z Plzně do Mostu, z Berouna do Budějovic a zkouší to všude možně. Kraje, když budou pořád ustupovat, tak stát bude rušit další a další vlaky a nakonec jim nezbude ani na příměstkou dopravu, nebo bude mít rozsah jak v Polsku (až 8 párů denně z Pardubic do Hradce).

Teď stát chystá škrtnout finance na Hradec-Trutnov... kde vezme Královéhradecký kraj na nahrazení těhle nenahraditelných spojů? Kde všude se bude škrtat? Rezerv je tam dost, třeba osobka z Jaroměře do Paky je zbytečná, vlaky mezi Náchodem a Týništěm vozí i v létě méně než Adršpaška, Broumovská větev je taky k ničemu, ale jde o princip, kurva! Neustálými škrty se veř. doprava zlepšit nedá.

Zdravím.

Je to už nějakou dobu, ale někde jsem četl/slyšel, že se uvažuje/uvažovalo o tom, že by Vysoké Mýto nebyla dopravna D3, ale že by to byla opět žst. s vjezd.+odjezd. návěstidly a že by tato stanice byla dálkově řízena z Chocně.

Je to pravda, nebo je to blábol?
Ví o tom někdo něco více?

předem díky za odpověď.
Kyklop499

Ne Soukromníkům: Stát že se chystá škrtnout Trutnov? O tom teda nevím...
Ale i kdyby, tak by je KHK musel nahradit, a nahradil by je +- ve stávajícím zastavování. Rozhodně by R nenahradil plně zastávkovým osobákem, to by totiž vyhnal lidi z Trutnova apod., podobně jako na 238 se úspěšně podařilo vyhnat poměrně dost cestujících z Hlinska apod.

A opravdu si nemyslím, že by stát měl platit všechny vlaky, které nejsou plně zastávkové.
Ono totiž regionální vlak se nemusí rovnat plně zastávkový osobák. Stát má platit dálkovou dopravu a kraje regionální.
Jsou nějaké trasy, kde to je na pomezí (např. podle mě právě trasa PCE - Havl. Brod).

Ono to je asi tak - vám jde o princip, mně o cestující. A ty nezískáme tak, že z pozice kraje budeme říkat státe,zaplať spěšňáky, ale tak, že si zaplatíme. V konečném důsledku to jsou stejně jedny peníze... A když není kde jinde brát, tak se někdy musí šáhnout na OS (ale jak už jsem psal, na 238 byly Os i „za Záruby" a to v rozsahu dle mého názoru dostatečném...

Že nemá smysl Broumov? To jste teda docela mimo. Jen do samotného Broumova kolikrát dojede asi tolik lidí, co nastoupí na všech „pouze osobákových" zastávkách na 238. A na trasách Náchod - Teplice a Náchod - Meziměstí je vlak hodně konkurenceschopný i vůči autu.

Os Týniště - Náchod jsou slabé - ale to je zase přesně ono - jsou špatně vytížené, protože jsou moc pomalé. Kdyby tam byly Sp (místo Os), bylo by v nich více lidí. Ale to by naráželo na váš „princip"...

Ale i kdyby, tak by je KHK musel nahradit, a nahradil by je +- ve stávajícím zastavování.
A kde by na to val peniaze? To by boli milióny. Takže by to síce najskôr naozaj nahradil (je to dôležitá linka), ale za cenu výrazných škrtov inde.

Já XXIII.: Stát chce roztrhnout vlaky P-HK-Trutnov a s financováním HK-Trutnov dále nepočítá. Pokud se nestane nějaký zázrak. Sice nás to nečeká za rok, ale moc let nám nezbývá.

Jinak já počítám s tím samým co vy, že na 032 by to kraj nenahrazoval zastávkovým vlakem, mě děsí, kde všude bude muset kraj škrtat, aby měl za co ty R nahradit.

Mezi charakterem trati 238 a 032 mi přijdou značné rozdíly. Na 032 je řada zastávek nesmyslně položená a vykazovaly opravdu malý obrat v kontrastu s lépe položenými. K tomu ta trať je celá poměrně rychlá. Naopak 238 ztrácí rychlíkový (nebo aspoň Spčkový) charakter už v Zaječicích a až do HB ho nezíská a spíše vymetá vesnice. Nabízí jim rozumnou docházku a ne 2km do kopce. Nestavět ty zastávky je na hlavu, když se to stejně pro cestu do Hlinska klikatí a proti přímému busu by to nemělo šanci ani jako Sp.

Pokud souhlasíte, že tato trať (238) je na pomezí, tak to odpovídá konceptu, který byl dříve, kdy stát zde platil asi 2 rychlíky denně. Ty bohužel ale byly ryze tupě škrtnuty. Přitom to je přesně to, co té trati chybí... nepotřebuje 2h takt spěšňáků, potřebuje v té špičce posilu pro ty, co jedou v nejexponovanější čas do práce/školy a zpět z těch větších obcí. Není důvod, aby v sedle v 10:30 nejel zastávkový vlak, který nespěchající babičcky doveze k lékaři a vyspávající turisty víc přiblíží k místům, kam chtějí.

S tím, že není kde brát nesouhlasím. Když vidím, co stát financuje, tak ty vlaky na 238 platit může. Já vím, že hodně lidí kritizuje Duška za Borohrádek nebo Chornici, ale uvědomme si, že peníze na tohle sebral z jiných tratí. Když je tam vrátí, na Sp na 238 stejně nezbude, to by se zas musely zrušit ty Os. Tady na 238 prostě nejvíc škody napáchal stát a tohle já nepodoruji řešit ustupováním. To by nakonec opravdu skončilo 8 páry vlaků mezi HK a P, jelikož stát vše zruší a kraj za něj bude platit i rychlíky z Kolína do Svitav. Kdo si dneska vzpomene, že stát platil z HK přímé R do Brna? Já odmítám tyhle věci přijmout jako normální. Tady se neshodneme. Tohle pro mě je úpadek, ne rozvoj veřejné dopravy.

"Že nemá smysl Broumov?"

Snažím se hledat, kde ušetřit opravdu velkou sumu na náhradu vypadlých vlaků HK-Trutnov. Zrušením 1 páru do Dobrušky to nepůjde, že? A Adršpach opravený za dotaci EU také pár let zavřít nemůžete. Broumov-Meziměstí se prostě nabízí (a k němu další). Sám jste mě vyzval být pragmatikem, tak vám to říkám narovinu.

"Os Týniště - Náchod jsou slabé"

Mám pocit, že se tam plánují zastávky ubrat, ale já zde vidím problém hlavně v tom, že tu nebude koho vozit, ani když se 3 zastávky zruší a nebo naopak přistaví. Téhle trati by nejvíce pomohla zastávka v centru Náchoda, která není vůbec ve hře. Dále by ji pomohla slušná návaznost pro cestování z dálkových směrů (Brno, Olomouc) do Náchoda. Samotná poptávka Týniště-Náchod je malá a to samé Choceň-Náchod.

Klidně na téhle trati zrušte půlku zastávek, ale bez vybudování nové zastávky v Náchodě a nové zastávky v Týništi u Sportovní ulice a nějakému marktetingu typu "moderní soupravou z Chocně do Náchoda" za akční cenu, tady ty lidi nezískáte. Tohle je prostě tangenta jak sviňa, navíc s malými obcemi a v těch větších chybí zastávky (Náchod, Týniště), nebo je to řeže dost okrajem (Nové Město, Choceň).

Proboha na co? Vždyť nádraží v Náchodě je od centra co by šutrem dohodil.

Kůň:Proboha na co? Vždyť nádraží v Náchodě je od centra co by šutrem dohodil.

Na NE soukromníkům raději nereagovat, je to nějaký magor. Viz mnohé jiné diskuse.....

Ano, reagovat by se asi nemělo, ale na tohle taky koukám. Tak ono je centrum přibližně 500 metrů od nádraží, o dalších 1000 metrů dál je Náchod zastávka a přitom je špatně že tam není zastávka v centru. Zajímavé.
Copak tady jsou to jen plky na fóru, ale pak se toho chytí nějakej politik, začnou se tvořit studie a projekty a další tunýlek je na světě...

Já s panem NE soukromníkům ohledně nové zastávky v Náchodě souhlasím... byl jsem v tom městě několikrát jako turista (cyklista) a vlakový nadšenec, takže ho mám dost projeté a stoustředil jsem se, kde je jaká důležitá budova a nemůžu si nevšimnout, že od současného nádraží je většina důležitých úřadů či škol zbytečně daleko. Zastávka nad ulicí Mlýnská by byla perfektní. Jak víte, že se nebude realizovat, pane NE soukromníkům?

Naopak nesouhlasím s vašimi nápady na odstřelení Broumova, zde souhlas s Já XXIII., jel jsem tam v létě turisticky a prázdné to opravdu nejezdí. Opět se zeptám... odkud víte, že to MD nebude dotovat? Já měl pocit, že jen chtějí zavést vlaky Pardubice-Trutnov, ne to celé zrušit.

Neví prosím někdo, jak to je doopravdy? Já čerpám jen z toho, co se dá do médií.

Broumov je oproti Trutnovu slabé rameno.
Vlaky Pce - Tu nejsou až tak špatný nápad, ale jsou to další km po dráty, kde ještě ke všemu má být rychlost až 160km/h... Takže nevím, jak moc je to realizovatelné. Dosavadní koncepce mi přijde naprosto vyhovující.

Tento týden se na uhlí pro Cemex Prachovice objevila 742 522. Momentálně odpočívá v H.Městci ve společnosti SVP 74

On si NE soukromníkům docela protiřečí - jestli není z Náchoda do Týniště poptávka (a s tím souhlasím), tak to nevytrhne ani nová zastávka... Ale já teda myslím, že v Náchodě je nádraží fakt v pohodě... v Týništi taky.

NA trase Choceň - Náchod je to o Sp vlacích s návazností v Chocni. Až se někdy snad udělá stavba Choceň - Ústí, tak bude Choceň uzel přesně v X:30, tj. bude pěkný přípoj od Prahy, Brna/Olomouce i od Vysokého Mýta.

Úsek Choceň - Borohrádek, tam je docela potenciál i v denní dojížďce, Borohrádek - Choceň, Borohrádek - PCE, Borohrádek - HK, + kdyby se posunula Čermná nad Orlicí...

238: No asi se neshodneme. Já tvrdím, že Sp za 60 minut (a jeden takový tam zůstal dodnes ve 13h z Pardubic-tj. je to reálná jízdní doba) atraktivní je a kdyby jezdil častěji, tak by trať „ožila cestujícími". Za hodinu to udělá jediný bus za den, a to v sedle, a ještě to nestíhá. Takže o nekonkurenceschopnosti vůči busu akorát kecáte.

Když to nezaplatí stát, tak kraj má říct státe hele, mě to je jedno, ať si lidi jezdí autem? No asi máme poněkud odlišný přístup.

Takové věci hájíte a Broumov, kde do cílové stanice dojíždí běžně 20 i více lidí byste zařízl - fakt divnej tvor tohleto...

Vážím si svého času moc na to, abych vám odpovídal příště... Dost možná jste přímo nějaký Dušomírův kamarád, ne?

InGS: byl jsem v tom městě několikrát ... soustředil jsem se, kde je jaká důležitá budova a nemůžu si nevšimnout, že od současného nádraží je většina důležitých úřadů či škol zbytečně daleko
Ciwe, půlit 1700 m úsek, to je hustota jako stanice metra v centru Prahy (kde je krapet větší hustota všeho)...

Aha, takže v Jablonci zrušíme zastávky a to samé dál do Tanvaldu. Dál z nových zastávek zavřeme Ostravu Stodolní, která je jen 600m od Středu. To samé nová zastávka v Rudné, která je od nádraží 700m. Stavět nové zastávky méně jak kilometr od současných, pokud přiblíží vlaky centru a větší zástavbě, vůbec není trend poslední doby...

Nebo snad tady někoho bolí přiznat, že kdyby se ta nová zastávka v Náchodě postavila (a In-GOLDStadt ji umístil přesně, kde bych ji chtěl), tak by možná ve využívání porazila Náchodské nádraží? Když by to lidé měli do škol a na úřady o 500m blíž, tak by určitě chodili pořád o 500m dál, to je jasný jak facka.

Ale můžete si oddechnout, SŽDC zastávku v těchto místech opravdu neplánuje. Náchod nechce více lidí ve vlacích a méně v busech. Už takhle má smůlu, že mu vlak jezdí 200m od centra, natož aby tam měl zastávku.

Ještě takhle vlečku do postele a nákladní seřadiště ve sklepě, aby člověk náhodou nemusel udělat krok navíc.

RJ 74 Franz Schubert

Pardubice-Jesničánky

ad Honza Pražák: Ty Jesničánky jsou kousek vedle. Tohle jsou Pardubičky. To by tě moje švagrová "hnala" .... Ta na Pardubičky nedá dopustit .....

Nevím čím jsem dneska přemýšlel

Ahoj,
po čase opět jeden dotíravý dotaz.
Zajímalo by mě, byl-li dříve přejezd také v těchto místech, jaké tam bylo PZZ, případně jestli by uživatel 353 nebo někdo jiný snad nedohledal v archivu fotku tohoto místa před koridorizací v roce 2000.
Díky

Aha, tak už to vím, byl. Zanikl ale už v roce 1960, takže fotka před koridorizací by mi byla na h...o...

ad Vlasak: Tak tam, co moje pamět sahá, žádný přejezd nebyl. ... Při budování "koridoru" byl zrušen přejezd v Černé za Bory ( nadjezd ) a přejezd "Zámeček" ( podchod ). Někdy v 50-tých letech byl zrušen přejezd v Černé za Bory cca 300 m od zastávky směrem na Českou Třebovou. Dodnes tam je silnice až ke trati, zakončená pevným zábradlím. Tenkrát mechanické závory. .............. Tam se jednou v noci, někdy kolem roku cca 1995-8, pokoušel nějaký řidič to zábradlí objet a přejet koleje. Nepodařilo se a rychlík auto rozmetal na kusy, že PČR měla problém zjistit a jaký typ auta šlo. Ještě že tam našla techničák a další doklady. Řidič včas utekl a prý ho dost dlouho hledali. .....

Ještě jedno ohlédnutí za Národním dnem železnice v Hradci Králové. Tentokrát s 638.1301 a 534.0432: http://www.youtube.com/watch?v=LHzFi_MIc6c

Výpravčíxy Pokud čerpám z tohoto zdroje, tak tam byl.

Nepostřehl jsem, že by zaznělo. Urodilo se elektronické stavědlo na Stéblové a traťoviny na obě strany - podle problémů v dopravě předpokládám v pátek 16.10.15 . Blahopřeji těm, co v tom mají prsty - spuštěné zabzař poslední dobou nebývá samozřejmostí. :-)

Dnes Stéblová v plném provozu, jízda na barvu, křižování, nové výstražníky na přejezdu v provozu, slouží se v provozní budově na JOPce. Jezdí se po nové první traťové koleji (do pátka byla ve výstavbě), v obou přilehlých traťových úsecích přejezdy přejezdují. Jediný nefunkční přejezd je ve zhlaví Opatovic-Pohřebačky, závory zatím nemá. Na Čeperce již tma, přejezdy spouštěny jízdou vlaku.

Blahopřeji těm, co v tom mají prsty - spuštěné zabzař poslední dobou nebývá samozřejmostí.
Dřívější standard - dnes důvod k plácání po ramenou?

Je ve Stéblové ještě stará budova?

Kapitán_stejskal: Uzlik by mohol ísť robiť do TV Nova. Jediný problém je, že na konto nakopenia zakcí mešká výroba učitých komponent a celkov, obzvlášť pre PZZ. Takže dochádza k tomu, že pri (po stránke ZZ) menších akciách, ktoré boli zahajované neskôr, ale dokončované mali byť naraz s väčšími akciami, chýbajú vonkajšie komponenty PZZ (a zriedkavo aj SZZ). Ale drvivá väčšina stavieb ide v zásade načas.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)