Uvažuje jako klasický státní hospodář. Moje to není, oni to zaplatí, z cizího krev neteče. Pokud by tam bylo aspoň trochu zodpovědné uvažování managementu, přestaly by na internet vypadávat ubrečené zprávy o tom, že za tuto nehodu ČD nemohou, ale nikdy by nikdo nepřipustil situaci, že nebude nasazena nejvyšší kvalita na linku, na kterou jsme se na nejvyšší kvalitě dohodli a kterou taky inzerujeme.
Kdo si z těch tisíců lidí, kteří vidí reklamu a mají zájem o svezení, zároveň přečtou bulánky o nemožnosti nasazení Pendolina, když se mi jich v depu jen tak povaluje ještě šest a přícmrndy na západ si můžu vyjezdit čímkoliv co má plný počet kol?! Stejně probíhají rekonstrukce, a stejně musí Pendolino na různých místech zpomalovat. Tak ho radši pošlu na elitní výkon, kde mě může elitně reprezentovat. Jenže to bychom chtěli moc.
Lidi přijdou na perón, přijede jim tam hrkotající rekonstrukce v čele se škubavou otřískanou mašinou (nic proti oblíbeným 151), ale tak mi zkrátka na to nádraží už příště nepřijdou a fertig. Fakt tohle Dráha chce?
Menší výdělky z nižšího až žádného počtu místenek, celkově menší výdělky z neatraktivity vlakové soupravy na spoji, beztak jim (s výjimkou PHN) nasr*ná bába v pokladně zapomene říct, že spoj neobsluhuje Pendolino, takže budou nakrklí ještě víc... Kdo chce kam, pomozme mu tam.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Ještě bych si k neveselému osudu 680.003 dovolil připomenout atentát ložiskovými kuličkami

http://www.zelpage.cz/zpravy/1818?id=1818&lang=de

Před třemi lety došlo k podobné havárce v Itálii (info ZDE), třeba by se dala použít část té jednotky, pokud vím, jednalo se o ETR 485, ta zvládá 1,5 kV, 3 kV i 25 kV. Netuším, co s ní udělaly, jestli jí opravili, sešrotovaly, mají na náhradní díly, nebo hnije v italské obdobě České Třebové.

Ml636: Po letmom pohľade na obehy sa obávam, že ani kompletným zrušením FL nevyzískate na celý deň súpravu, ktorá by sa dala poslať do Košíc...

Ahoj, chci se zeptat kdyby regiojet zakoupil pendolino od SBB řady 470 tak jestli by mohl označovat vlak třeba RegioJet Pendolino, říkám jen kdyby. Díky moc

Samozřejmě samotné zrušení SC na páru vlaků do Frantovek (pouze v úseku PH-FL) nic nezachrání, protože tu zůstává právě ta část Praha-Ostrava, a tam za kámen považuji 515ku, která jede ve velmi lukrativní čas z Prahy, takže tady bych nerušil. To spíše zkusit nasadit na 505 a 506 (místo Košic) to "lepší" no a zkusit to popřehazovat. Cheb se dá zvládnout, tam se nic moc propagovat nejezdí a ty časy nejsou až tak úplně lukrativní i na pokračující Ostravu, na rozdíl od jiných. Ale už vidím, jak v pátek (každý týden) na hlaváku v Praze hlásí nastupujte do vlaku SC a stojí tam toto. To se pak i ten šašek počmáraný s červeným nosem bude smát.

Pokud by Regiojet koupil Cisalpina, tak by asi musel rovněž řešit takového lahůdky jako EMC a do Košic by s tím asi už dlouho nejezdil, pokud Slováci přepojí Žilinu na 25 KV.

A kdyby jezdil jen praha - brno břeclav ? A mohl by být označov6 jako pendolino ?

Ad R.Š.:

Jinak to moc nevidím. Nový vůz těžko půjde vyrobit bo TSI.

Nejsem si tím teda úplně jist, ale zde bych asi problém neviděl. Pokud se to pojme jako OPRAVA (byť bude mít z části formu kompletní výroby nového vozidla jednotky), tak by se asi na žádná TSI ohled brát nemusel. Dle (poněkud zvrácené) logiky, že kvůli TSI nemůžeme opravovat, by nebylo možné vyrobit např. ani nový vůz MěstoSlona...

Do konce prázdnin nebudou 680 jezdit vůbec.

http://www.cd.cz/infoservis/aktuality/-24563/

751: teoreticky je možné všechno, viz nedávný případ změny kategorie na RJ. Jediné co s tím mohou případní odpůrci dělat je podání žaloby a pak věc přechází do jiných sfér, které nemají s dráhou vůbec nic společného a ani je to nezajímá. Podle toho může vypadat výsledek

Druhá věc je samozřejmě otázka peněz, což je dost podstatná otázka. Tahat sem cokoliv ze zahraničí je vždycky problém (EMC a jiné radosti) a musí se to schvalovat jako nový typ HV pro provoz na síti SŽDC. Se střídavými úspěchy se o to pokouší různí soukromníci. Osobně tomu vůbec nevěřím, firma co si neumí udržet ani slušnou zálohu FUNGUJÍCÍCH vozů sem nedotáhne tyhle technicky a morálně zastaralé vlaky a nebude si užívat radovánky s DÚ. Spíš jde předpokládat variace na téma Vectron/Astry.

Jsem zvědavý na stav 680.003, jestli se ta energie nárazu přenesla do celé soupravy tak a na ND. Jeden nový čelní vůz by snad dokázali vyrobit (jako u 471, popř. oprava ve stylu 363.066-2), ale osobně sázím spíš na novou jednotku ve stylu Raijet, popř. redukci spojů. Uvidíme, ještě není ani ukončeno vyšetřování.

Také si myslím, že není problém vyrobit nový vůz a použít na něj staré papíry. Děje se tak například u tramvají VarioLF.

https://cs.wikipedia.org/wiki/VarioLF

Jinak není jedna jednotka Pendolino v současnosti na rekonstrukci? Je možné že se počítá s jejím návratem na konci prázdnin a poté by šla na reko 003. Vzhledem k tomu jakou vzdálenost souprava po střetu urazila, tak nepředpokládám poškození rámů dalších vozů jako moc pravděpodobné.

Focus1976: Nejste náhodou synem některé z CARGO přípravářek v PPS Petrovice u Karviné? Ty pracují s písemnými podklady úplně stejně (blbě).
Můžete mi, prosím, objasnit tok Vašich myšlenek, kterak jste na úplné odstavení jednotek 680 přišel?

Vyrobit jeden vuz by podle me nemel byt problem. Neco takoveho byla jen otazka casu a predpokladam, ze uz dopredu museli mit promysleno, jak by se takova situace resila. Odepsat 6 vozu ze soupravy kvuli jednomu rozbitemu je asi blbost.

Focus1976: Nebudou jezdit vůbec pouze na páru SC 241/240. Já jen, aby to někdo nepochopil, že se stahují všechny jednotky z provozu.

Proč okamžitě do Frantových nepošlou nějaké pekáče a nestarají se raději o svou mezinárodní pověst? Z mého pohledu je přirozeně linka Praha - Košice mnohem důležitější, než ty vnitrostátní štěky.
Už jen z důvodu výdělku, reklamy, ale hlavně dobré pověsti napříč zeměmi, protože je to zkrátka mezinárodní linka.

Další kandidát na modrou gumu týdne.
Jak na smilování čekám na den, kdy už konečně skončí zvrhlá "logika", že cokoli mezistátního, i kdyby tím neměl nikdo jezdit, musí být "hogo-fogo", zatímco cokoli vnitrostátního, i kdyby to jezdilo narvané, stačí když jede...

Všem: Sakra, slabší chvilka, sorry. Nevšiml jsem si toho čísla. Stane se.

Němec z ova: Děkuji za optání, moje matka dělá něco mnohem inteligentnějšího.

Panove, nechci Vam kazit naladu ale i druhy vuz je na odpis, do toho pod vsemi vozy letali trosky, nechci nic rikat, ale dle meho osobniho nazoru.

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

Onen nešťastný strojvedoucí?
odkaz

074: Z čeho usuzujete, že je druhý vůz na odpis? Samozřejmě, mohou být poškozeny i ostatní vozy, ale že by neopravitelně? Samozřejmě, že oprava bude finančně náročná, ale nehodu ČD nezavinily, tak předpokládám, že následky bude financovat pojišťovna (povinné ručení, pojištění ČD) nebo vlastník vozidla.

Jak vůbec probíhá takové odtažení rozbitého pendolína? neodpadávají z něho kusy po cestě?

A ještě jedna věc, včera v událostech na ČT říkali, že vlak zastavil 500 metrů od přejezdu, není to blbost? podle fotek se mi to nezdá tak daleko..

(Příspěvek byl editován uživatelem mirous.)

Dvx" prave ze to bude hradit pojistovna, ta si udela fin. Analyzu jakou ten dany stroj ma zustatkovou hodnotu a pokud oprava bude byt o 1kc vyssi nez zustatkova cena, tak dojde k odpisu dane soupravy a k naslednemu zhotoveni nove soupravy (vlastni zkusenost s pojistovnou z krupobiti, ktere mi pomuchlalo plechy na aute a rozbilo zadni sklo)
No a co si budeme rikat, danemu stroji je skoro 10let....

dvx, 074: Já si to u druhého vozu taky myslím. Jde o to, že konec u prvního vozu dostal zabrat, je hodně zdeformován, a opravit jej tak, aby splňoval (i původní) normy na vyšší rychlosti asi nepůjde. A přestavovat jej tak, aby mohl jezdit na R je pitomost... Třetí vůz má viditelně prořízlý bok, ale to spravit asi půjde. Ale 3-7 vůz podle mě opravitelné budou.

Mirous: Asi tak, jak to dělají ježci - opatrně. Co je uvolněné se buď vezme a uloží někam tak, aby to nevypadlo, nebo se to přikurtuje. Ale musí se jet hodně pomalu... Video

074: Zůstatková hodnota 003ky po opravě versus nový stroj, řekl bych, že furt lépe vyjde opravit starý. Ale uvidíme.

Já myslím, že opravovat se bude každopádně, protože pojišťovna musí uhradit všechno tak, aby uvedla vše do stavu, jaký byl před nehodou. Viz již několik rozsudků nejvyššího soudu - ano, nikdy se tam neřešil vlak, ale vždy jen rozmlácená auta, ale v tom není žádný rozdíl, protože zákon neříká, že pojišťovna má tuto povinnost jen vůči autům. Pojišťovna se nemůže z toho vyvlíknout tak, že zaplatí jen zůstatkovou hodnotu něčeho, protože na tom by dost tratil poškozený (ČD). Tudíž pojišťovna má celkem málo variant na řešení:

a) Vysolí miliardu (nebo kolik ta sranda stojí) za nové pendolino, které předá ČD, a starých 5 dílů pendolina ze sedmi jí zbyde a pošle je na šrot nebo na díly nebo bůhví na co. To je nereálné už jen z toho důvodu, že nové stejné Pendolino už nikdo nemůže vyrobit protože TSI. Alespoň co jsem tedy tak pochopil.
b) ČD někde seženou staré ojeté pendolino a předělají ho tak, aby bylo stejné jako ostatních 6 kusů. Opět všechny náklady na nákup a předělání jdou na pojišťovnu a pojišťovně zbyde 5 ze 7 dílů starého pendolina k ničemu...
c) Pojišťovna zaplatí 2 nové díly plus opravu těch zbývajících, protože to stále bude řádově levnější, než varianta 1 nebo 2.

Slawe: jeste jednou si to proctete, tady nejde o levnejsi-drazsi,tady jde o tustatek/cena/ novy.... . Je to prej nejaka ucetni chemie... proste pojistovna Vam do opravy, ktera ma vyssi cenu nez dany stroj nepujde... je pravda, ze preci jenom rychlovlak neni auto, ale princip by mel byt stejny...

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

Muze take treba dojit na reseni, ze pojistovna se dohosne s alstomem na nejakem pindovi za slusnou cenu (okolo 200 milionu), mmch kdyz si vzpomenu, ze jenom kovova loziska udelali skodu na podvozku za 15 milionu, tak nechci domyslet, co udelaly plechove platy + trosky z kamionu s dotycnym podvozkem, dokonce mam pocit, ze se jedna o ten samy stroj....

Nemaji nahodou britove stejny druh pendolina??

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

Tak Britové fakt asi těžko, když by jim tam očesalo první peron, který by potkalo

MaWa: obavam se, ze takhle to nebude ... spocita se zustatkova hodnota (na to jsou pojistovaci experti), ktera nema nic spolecneho s naklady na porizeni srovnatelne nahrady (a.k.a. replacement value). Druhy posudek bude na naklady opravy. Vztah techto dvou cisel rozhodne o osudu z pohledu pojistovny. Pokud by to bylo auto a totalka, tak vyplati zustatkovou hodnotu a pak si ten vrak vezmou a soupnou ho do drazby.

Zadna pojistovna nebude resit sotonapady typu "koupime si Cisalpino, pak na nem budeme rok bastlit a spojime to dohromady.

Jak bude 151.019 na vlaku 241/240 stíhat jízdní doby?

U auta je to jiné. Koupíte za ty peníze ojetinu a můžete jezdit, ale u vlaku je to poněkud odlišné, když za zůstatkovou hodnotu je nejspíše nemožné sehnat adekvátní náhradu. Jak je to s vlastním pojištěním ČD, šlo by v tomto případě uplatnit? Co ušlý zisk, poškození značky, apod.?

jak pise dvx, toto nejde moc porovnavat s pojistenim auta, tam se v pripade totalni skody plati cena obvykla za totozne auto v dane dobe, tak aby clovek mel moznost si za dane penize poridit v podstate totozne auto. Ale kde vubec vzit cenu obvyklou za v podstate unikatni vlak existujici v 7mi kusech, ktery pochopitelne nikdo nikde neprodava a adekvatni nahradu ani nelze sehnat. Popravde by me docela zajimalo, jak se toto resi.

Britlino: nevim, ale pred par lety tam meli nehodu rychlovlaku a rikali, ze je to pendolino.. . Znalec Britske zeleznice doopravdy nejsem, tak uvadim jenom nahodne vyziskane informace...

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

Dan38: Pendolinem už nepojedu

Nejsem žádný panikář. Když se potopí loď, stejně pluju. Když spadne letadlo, stejně letím. Ale když vidím, že rychlovlak v Česku postrádá jakoukoliv kontrolu na trati před sebou, tak už do něj prostě nevlezu.

Jsem překvapen, proč nějaký strejda nesedí u obrazovky a po spuštění výstražných světel nehlídá jemu určené přejezdy, zvlášť když se na ně obrovskou rychlostí řítí pendolino! V případě nějakého nebezpečí by pak stačilo pouze stisknout jediné tlačítko. To přece není technicky nemožné a takoví strejdové by České dráhy stáli méně peněz než třeba dřívější reklama s Ujfalušim a jiné tunely.

To jsou opravdu perly. Tak předpokládám, že autor nevleze ani do jiných vlaků mezi Prahou a Ostravou, protože mohl to odskákat třeba Leoš nebo RegioJet. A pán taky nepochopil, že ČD s přejezdy už opravdu nemají nic společného

"cena obvykla za totozne auto v dane dobe" je casova hodnota, kterou ma kazda vec ... akorat kdyz tech "totoznych veci" existuje vic a jeste navic s nimi existuje sekundarni trh, tak mate mene prace s tim stanovenim casove hodnoty

usly zisk, znacka apod. jsou nematerialni ujmy, ktere se budou dokazovat a ocenovat slozite :/ navic skoda vznika nejen CZ a SZDC, ale i vsem dalsim dopracum

Dle zprav bude Pendolino převezeno do Prahy, kde ho prohlidnou odborníci od ČD a odborníci od Alstonu, první vuz zřejmě bude opravdu zrusen ....

Pokud by to bylo auto a totalka, tak vyplati zustatkovou hodnotu a pak si ten vrak vezmou a soupnou ho do drazby.

Nevím jakou máte zkušenost s auty, ale ne vždy to tak funguje. Některá pojišťovna vyplatí v případě totální škody jen rozdíl mezi zůstatkovou cenou a určenou cenou vraku, který pak majitel dá třeba do dražby. Navíc možná bude důležité, jakou pojistku a jakou pojišťovnu měl bourající kamión. Vzhledem k výši škody na majetku, zdraví a životech může být celková výše škody nad rámec sjednaného pojištění.

A CD nema alespon na tyto drazsi vozidla zadnou vlastni pojistku?

Já bych to neviděl tak černě. Samozřejmě, "povinné ručení" za kamion na to asi stačit nebude, ale dle dostupných informací ta polská firma, které kamion patřil, není úplně malá, tudíž je velmi pravděpodobné, že má slušnou pojistku "z firemní odpovědnosti" a když se to dá dohromady, tak už by to mělo pokrýt vše...

Mikek: Lokomotivy, jednotky i vozy jsou pojištěny

až na to, že MaWa má pravdu, to že je prax, že poistovna zaplatí nejakú "zostatkovú cenu" (ktorú si v podstate vycucnú z prsta) je protizákonné a v prípade ak by sa to dalo k súdu tak poistovna prehrá a musí zaplatiť uvedenie do pôvodného stavu pred nehodou.
Ono aj "zostatková cena" skrine vysokorýchostného vozidla bude vysoká kedže životnosť má 40-50 rokov a nie 10 ako je to bežné pri autách, možno za interiér zaplatia malú časť kedže už je opotrebovaný, ale ten mal ísť aj tak na výmenu.

Já to reálně vidím asi takhle :D
Push and Pull souprava pro návoz důchodců do mariánek
- první tři vozy komplet na ND
zbytek
-Demontovat výzbroj pro ND na zbylá pendolína
- Demontovat zařízení pro naklápění jako zdroj ND pro ostatní pendolína
- Upravit čelní vůz na řídící pomocí UIC
- Přelakovat jednu lokomotivu do Barev SC
A hrát si na to že je všechno OK

V Max 120


Zdroj obrázků Wagonweb


(Příspěvek byl editován uživatelem rhomosapienc.)

(Příspěvek byl editován uživatelem rhomosapienc.)

(Příspěvek byl editován uživatelem rhomosapienc.)

Kubale:Mikek: Lokomotivy, jednotky i vozy jsou pojištěny

Proti čemu? Havárii ? Živelné katastrofě? Střetu se zvířetem ?

Že Vy si to cucáte s prstu.

zao:obavam se, ze takhle to nebude ... spocita se zustatkova hodnota (na to jsou pojistovaci experti), ktera nema nic spolecneho s naklady na porizeni srovnatelne nahrady (a.k.a. replacement value). Druhy posudek bude na naklady opravy. Vztah techto dvou cisel rozhodne o osudu z pohledu pojistovny. Pokud by to bylo auto a totalka, tak vyplati zustatkovou hodnotu a pak si ten vrak vezmou a soupnou ho do drazby.

Přesně tak.A bude-li povinné ručení sjednané na nižší částku,vyplatí max.sjednanou částku a zbytek doplatí firma vlastnící kamion.

Ostatní scénaře,jak pojišťovna objednává u Alstonu nové Pendolíno za miliardu a jiné nápady jsou fantasmagorie.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo_17 :

v poslední sobě by se vyplatila pojistka proti střetu s blbcem. Jen nevím, nabízí-li tento druh pojištění nějaká z pojišťoven...

bude-li povinné ručení sjednané na nižší částku,vyplatí max.sjednanou částku a zbytek doplatí firma vlastnící kamion.
Pokud to v Polsku chodí stejně jako v ČEZku, firma nyní pracuje na převedení aktiv na společnost Manželka, s. r. o. a ČD nedostanou ani zlámaný zlotý.
Mají-li ČD ještě nějaké "havarijní pojištění", bude se pojišťovna cukat (doplatit rozdíl mezi limitem povinného ručení a způsobenou škodou), protože přece se nebude hradit jedna škodní událost ze dvou pojistek. Alespoň takhle fungují pojišťovny v Čezku.

MickeyMouse:

neplatí u nás už to, že i takto převedený majetek může být zabaven?

Nevím, ptám se. Někde jsem o tom něco slyšel. také je možné, že jsem měl bludy a kecám.
Díky.

Tuhle co z toho je:
http://ostrava.idnes.cz/podivejte-se-na-pendolino-z-nehody-ve-stu dence-f4x-/ostrava-zpravy.aspx?c=A150723_152350_ostrava-zpravy_jo g

Tah Českých drah, stáhnout Pendolino z Košic považuji za rozumný. Nejen proto, že po ČR jezdí Pendolina daleko lépe vytížená, než na Košice, ale hlavně proto, že tato jednotka je dle mého názoru na tuto trasu naprosto nevhodná a sice z pohledu cestujícího. Naprostá většina lidí, kteří jedou hlavně v turistické sezoně ať už jedním nebo druhým směrem s sebou vláčí ohromné množství zavazadel, která se nejlépe vejdou do vozu s oddíly. Pendolino nebo velkoprostorový vůz je v tomto směru pro cestující trápení. Čert vem uspořenou hodinu času za rychlejší jízdu. S Regiojetem, který má téměř všude kupé, je to daleko lepší a větší pohodlí. To podotýkám, že nejsem žádný RJ fanoušek. Chápu, že na to asi většina z vás má názor jiný, ale dát Pendolino na Košice byl sice možná atraktivní marketigový tah, ovšem z praktického hlediska to byl krok vedle. Navíc ještě ČD předaly lukrativní časy RgioJetu.

Poškozeného vlaku a ještě víc strojvedoucího a cestujících je mi líto a dost mě to jako fanouška železnice zasáhlo, ale Pendolina měla být stažena z Košic už dávno a měl být zachován Košičan v časech, které byly atraktivní a měly na něm už dávno být vozy, které jezdí do Berlína a ne ty slovenské blešáky z Vrútek s nemožným jídelním vozem s hnusným jídlem jako v posledním roce provozu.

(Příspěvek byl editován uživatelem janick.)

Nejsem žádný panikář. Když se potopí loď, stejně pluju. Když spadne letadlo, stejně letím. Ale když vidím, že rychlovlak v Česku postrádá jakoukoliv kontrolu na trati před sebou, tak už do něj prostě nevlezu.

Jojo, teď bude zajímavé pár měsíců sledovat obsazenost/rezervace řidičáku. Než lidí otupí, bude tam prázdno, řekl bych. A to na rozdíl od LE tam není jednička. Kdyby to byl LE a jel jedničkou napřed, tak by ty palety s plechy zrušily celou Premium třídu.

Focus1976: No ona ta obsazenost bývá ve voze 1 slabší i tak, protože je tam tichý oddíl a ten je vždy nejprázdnější. Ale jak na tom bývá vůz 7 netuším.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Tak v první řadě: pendolina neměly ČD vůbec pořizovat, protože je neschopné vedení ČD neprosadilo na vozbu vlaků na rameni Berlín - Praha - Vídeň, kvůli čemuž se původně kupovala. Nejhorší na tom je, že za to nikdo nenese odpovědnost. Také bych chtěl mít práci, za kterou budu brát těžký balík a odpovědnost žádnou.

Největším problémem je asi to, že neumějí střídavých 25 kV/50 Hz. Ale dle někdejší diskuse by se to snad dalo doplnit

Ano slo, ale nebude to zadarmo. Jinak ale to Cisalpino je totez, jako to co maji CD - ETR 470.

Jak vůbec probíhá takové odtažení rozbitého pendolína? neodpadávají z něho kusy po cestě?

Co prekazi (leze z profilu,) to se urizne a nahazi nekam jinam, zbytek se odpovidajicim zpusobem zajisti a jedem... 50/20 nebo 30/10.

Tak koukám že iDěs tomu dal zase korunu ...
"Děsivý pohled. Hliníkové pláty na paletách, které převážel slovenský kamon, skončily v kabině strojvedoucího pendolina."

MUDr. neplatí u nás už to, že i takto převedený majetek může být zabaven?

Možná je to v zákoně, ale dosud jsem to u žádného takto "zkrachovalého" podnikatele neviděl. Na západ od Šumavy to určitě funguje tak, jak píšete, Polsko nevím

Mikek:Ale kde vubec vzit cenu obvyklou za v podstate unikatni vlak existujici v 7mi kusech, ktery pochopitelne nikdo nikde neprodava a adekvatni nahradu ani nelze sehnat. Popravde by me docela zajimalo, jak se toto resi.

Pokud nelze stanovit cenu obvyklou, potažmo koeficient prodejnosti, ze kterého cena obvyklá vychází, považuje se za cenu obvyklou stanovená cena časová.

Dnešná 1.jazda SC 240 z Košíc do Prahy s náhradnou súpravou.Odb.Váh,čas podľa gvd 17.34,realita 18.01 + 27 min.Nie je šanca výraznejšie skrátiť meškanie po tariach SŽDC.Príchod do Prahy cca 22.40.

Jasné co s ním bude se bude vědět během několika týdnu http://ekonomika.idnes.cz/pendolina-prestanou-jezdit-kvuli-nehode -do-kosic-fb4-/eko-doprava.aspx?c=A150723_135010_eko-doprava_suj

Nechci srovnávat ČD a DB ani Pendolíno a ICE, ale DB už taky mají některá ICE vyřazená, konkrétně 6 jednotka ICE T, kdy začaly v depu Liepzig hořet vozy 411 706 a 806, byly sešrotovaný, čelní vozy jsou záloha a zbytek jednotky je odstaven (3 vozy) nebo ICE 3 406 x81, ze který byly použity vozy 406 581 a 681 do jednotky 406 x54 u který byly vozy 406 554 a 654 sešrotovaný po najetí do nákladního vlaku, zbytek jednotky 81 je odstavený (čelní + 6 vozů).

Vlaky fotím velmi velmi sporadicky, tak 3 fotky do roka