Ohl: A přece se najdou "pardubicolidi", co si okno otevřou.
Ale samozrejme. Vychazime ze stejneho predpokladu - lidi jsou "idioti". Jen ja k tomu dodavam - a proto by se nemely delat takovy veci, jako davat otvirani nouzovyho vychodu do stejnyho mista, kde desitky let pred tim bylo otvirani okna, nebo davat tlacitko na stav vodojemu do mist, kde maj ostatni vagony tlacitko na otvirani dveri.

No, ani v jedné síti marketů nemusí vážení probíhat stejně. Hypermarket Albert ČB - váží se u kasy. Ten samý hypermarket, jen v Písku (tedy stále jižní Čechy) - u kasy zjišťuji, že jsem měl vážit u zeleniny přímo. Tím nezpochybňuji, že systémy mají být co nejjednodušší a jednotné, jen že to tak není ani v "soukromé sféře", tudíž bych to na "drážní b*rdel" nesváděl.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se stala obětí podvodníků. Ti předstírali, že jsou obchodním partnerem státní společnosti a koncem loňského roku jí poslali dopis se změnou bankovních účtů. Organizace měla na falešné účty poslat desítky miliónů korun.

Zdroj: ČTK

=================
Doufám, že se to řádně vyšetří, komu ty "falešné" účty patří a kdo konkrétní na ně ty miliony posílal ...

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se stala obětí podvodníků.

Che. SOX audit na ne... :-)

Kotec: tak to je dobrej fór!
Ohl: jak dlouho ten "oknovýchod" vydrží na svém místě? Nedělali to mjolkové? V normálních dopravních prostředcích je na nouzové opuštění vozidla přes okno kladívko...

HK> tuším že ve vozech Bmz to i u nás jezdí už takovejch 15 let, a "zatím dobrý".
Ledaže by Bmz nebyl "normální dopravní prostředek".
PS: jak dlouho vydrží v n.d.p. to kladíffko?
(ve většině n.d.p. je tam jenom držák a tím by se to okno rozkladíffkovávalo celkem blbě...)
PS2: říkal mi kolega, že byl svědkem, jak v létadle cestovatel po proškolení z obsluhy nouzového východu na křídlo tuto čerstvě nabytou znalost ihned ověřil v praxi. Výsledek: + 120...

Kotec: ani v jedné síti marketů nemusí vážení probíhat stejně
No dobre. To bude mit svuj duvod - treba v tom, ze prodejna v Pisku jeste jede postaru (kazdy si vazi sam). Taky netvrdim, ze se maji predelavat stary dvere na kliku.

bartik09: No hej, len keď boli dvere na kľuku, tak boli tam, kde sú dnes tlačítka dverí, práve tie vodoznaky. Tak fčil babo raď.

jak dlouho ten "oknovýchod" vydrží na svém místě?
Těžko říct,jak velký bude výskyt pardubicobab.
Už jsem viděl ve žlutém Bmz díru bez okna, po takovém otevření. A pžed týdnem jsem z nástupiště viděl někoho ve studentském věku, jak se snaží okno otevřít v modrém.
Asi to bude tím, že tam nebyly ty barevné čáry...

"jak dlouho vydrží v n.d.p. to kladíffko?"
Já to posuzuju podle ešusů a tam pořád jsou. Použití jsem viděl a usměrnil v rámci ledovkové krize, rovněž v ešusu.
Bmz jsem nikdy nejel.

FiJi: Ještě k těm nástupištím:
Tak jsem si to představil . A zjistil jsem, že bych byl úplně v . A ten Číňan neovládající latinku by byl tamtéž, protože pokud by se mu vůbec podařilo dostat se na nádraží, tak by si stejně nemohl přečíst cílovou stanici vlaku a i kdyby se orientoval jenom podle čísla vlaku, tak 1) by se nějak musel dozvědět, že to číslo je číslo vlaku (a občas místo něj přeblikávající S7 neni číslo vlaku) 2) nevěděl by, kde vystoupit.
Proti tomu je zapamatování si jednoho znaku vedle čísla nástupiště (+ totéž - jak by zjistil že to číslo je číslo nástupiště, kdyby si to nahoře nepřečetl a ne třeba číslo linky) pakárna.
Takže suma sumárum mi přijde přizpůsobovat IS pro člověka bez znalosti latinky jako zbytečný, protože dotyčný jedinec by se bez opatrovníka pravděpodobně ztratil mnohem dříve než na nádraží.

AL: jak dlouho vydrží v n.d.p. to kladíffko?
Třeba v SORech díky promyšlenému umístění přesně do tý doby, než se někdo pokusí v buse usnout a opře si o něj hlavu. Pak už jenom bezmocně plandá (než ho teda někdo definitivně urve).

....různé oděrky, škrábance a modřiny, které jsme ošetřovali a dezinfikovali maximálně tak v potoce nebo pod pumpou...

my jsme si na to čůrali....

M 250.0: mnou zmíněné Asiatky třímají na hlaváku v ruce PAPÍR, kde to mají "nakreslené". Ne všechny, některé jdou podle anglického textu a čísel.
Dost mě to překvapilo, čekal jsem u nich nějaký superhyperandroid s automatickým naváděním

A to si považte, že si dokonce dovolují jezdit po ČR osobní vozy se třemi klikami! (Pokud to nestihli zrušit při GO, ale před pár lety to tak opravdu bylo.)

Kůň: Ty jezdily ale v době, kdy lidé zemí českých ještě přemýšleli, dnes by k tomu potřebovali obsáhlý mnohostránkový obrázkový návod.

Použití jsem viděl a usměrnil v rámci ledovkové krize,
Při ledovce se lezlo oknem?

Vlada749: Ty balmáky na Osoblažce to už teda taky nemají? Ještě 2007 ano.

Ohl: Usměrnění bylo na nouzové otevření dveří (ešus stál na Smícháči na úrovni bývalé autobusky). Ten maník byl dost divokej a průvodčímu nabízel varianty 2 - jednu mezi voči, nebo to okno... Ukecal jsem ho na to sklíčko, evakuace proběhla v pořádku a já dojel domů autobusem a z Lipenců pěškobusem.

Pardubice hlavní nádraží:
Pro mě to sice nebyl nejotřesnější zážitek, nicméně přijel jsem do Pardubic Railjetem 76 s tím, že přestoupím na EC 110 Praha do Kolína (a pak dál). Natáčel a fotil jsem si vlaky a nějak jsem nepostřehl, žeby hlásili zpoždění Prahy. Nakonec to vyřešila Macocha, kterou jsem jel. Pro mě to nebyl nejotřesnější zážitek, jen mě překvapilo, že nic nehlásili (po nasednutí do Macochy jsem pak zjistil, že Praha měla 32 minut v Kostěnicích)

Kůň: Na Osoblažce ještě jsou, ale tam ještě jezdí odchovanci normálního člověčenstva .
I když občas se i zde dá zasmát nad některými inženýry.

Hele, ja taky neumim zabozroutsky skoro ani slovo, ale koupit si na kase jizdenku a dojit na spravnej peron mi ani v Zabozroutsku nedelalo vetsi potize. A to tam znaci perony koleje (voie ?) pismenkama od A az kam to dojde (mam pocit, ze v Lyonu to bylo do N nebo O.) Taky jsem na to asi minutu cumel jako kreten, ale jak vidno, bartik09 a nekteri dalsi by s tim asi meli problem. Ja jsem na svuj vlak trefil a to jsem ani nevedel, jestli prijede Duplex nebo Atlantic, na odjezdu "viselo" TGV, Toulouse, peron a hodina odjezdu. Mi prijdou yy Pragotrony a jejich cizacky derivaty celkem blbuvzdorny.

Pokud si neumi nekdo ani spocitat ze "pivo a rizek" pri cene 22 a 54 bude stat dohromady 76 CZK, tak at radsi ani nezkousi bez dozoru vylejzat dal, nez ze svyho blazince (rozumej mimo to, co umi jeho smartphone a daleko od jeho domovsky supermarketu...) To uz si fakt nektery asi delaji Umi si ji aspon utrit ? Nebo potrebuji i na toto asistenci "znale a proverene osoby ?"

Vsem temhle "podkurovacum lidsky hlouposti" bych povinne naordinoval aspon tyden preziti v lese na vojenskej (nebo este lip patyzanskej) zpusob. Jsem zvedavej, kdo po trech dnech vydrzi nazivu...

Cim vic budem resit debily, tim driv lidstvo zdebilni (a je na dobry ceste.) Zase se mi chce zvracet...

Agent: no není divu že sou ty Fracouzi zdegenerovaný když to značí takhle blbuvzdorně a né jako my po dvou- i vícekolejných nástupištích a světových stranách, případně ještě jenom tlampačem služebním číslem koleje…

Tady přece nejde o žádné podkuřování debilům. Kdyby takhle uvažovali programátoři, tak budeme pořád psát příkazy do textového terminálu, protože klikat myší dovede každý debil a kdo si dovede utřít zadnici, tak si dokáže zapamatovat i těch dvacet základních příkazů, no ne?

Jezovec: zda je lokomotiva otočena správným směrem - A zda souprava nemá Sysla a pokud ano, tak se podívám, kde sedí strojvedoucí.

Lukf: <ot>hmmm, on ten terminál je určitých ohledech i lepší než grafické rozhranní. Jenže jak píšete, zapamatovat si pár příkazů a hlavně pochopit princip je pro masy asi příliš složité...</ot>

OHL a zácpa na D1 - Možná jsem to málo zdůraznil, ale podstatné není to, kdo lidem tu informaci sdělí, ale zda tu informaci mají. Takže hlásit na D1, že stojí v koloně, není potřeba, protože to vidí pohledem z okýnka. Navíc ŘSD tam není poskytovatelem nějaké služby. Lidé jezdí autem proto, že si zakládají na tom, jak si můžou vše udělat po svém a jet si kam chtějí. A vy byste je začal přesvědčovat, že jsou závislí na ŘSD...

M 250.0: Číslo vlaku, cílovou stanici a cílovou stanici vlaku bych měl nejspíš napsané. Číslo nástupiště a sektor takhle samozřejmě můžu mít také napsaný, ale to jen v zemích, kde nevědí, že to nejde, a tisknou to rovnou do jízdních řádů. Pokud bych psal návod Číňanovi pro Prahu hlavní nádraží, také bych mu tam mohl připsat, že má za číslem nástupiště hledat S nebo J a pak v podchodu "SEVER" a "JIH". Ale pořád jde jenom o to, zda je k něčemu dobré lidem klást zbytečné překážky. Zda ten dopravní chaos opravdu tak lidem tříbí jejich inteligenci, nebo zda by třeba ušetřenou kapacitu ti lidé nedokázali využít užitečněji. Už tady padly příklady chaosu v Itálii nebo Řecku, když to porovnáme s pečlivým informováním v Německu, nezdá se mi, že by to vedlo ke zlenivění Němců, zatímco Italy nebo Řeky by to neustále udržovalo ve vysoké koncentraci.

=>Paul2no: Terminál je lepší jen tehdy, kdy alternativa v GUI je ještě horší (špatně navržená). Jinak nikdy. Nicméně, komu to vyhovuje, může se do terminálu vždy vrátit (= ignorovat pestrobarevné navigační tabule a jít podle paměti). Dobrý UX design je takový, který pochopí i blbec, ale neomezuje zkušené uživatele. Vývojáři softwaru s tím občas zápasí, ale na nádraží toho lze docílit celkem jednoduše.

Paul2no, Lukfi: Nejde o to jetsli je terminal lepsi. Proste to tak vyvojari vyrobi (protoze to je jednodusi) a zdejsi chytraci se s tim nauci pracovat. Hotovo, vyrizeno.
Vyhovovalo by konstrukterum prehodit pedaly pro brzdu a pro plyn? Zadnej problem. Staci to napsat do manualu na stranku 42. Snad ridic umi cist, ne? Proc by ho mel nekdo porad vodit za rucicku?!
A vubec, proc ma na kazdem navestidle "cervena" stejny vyznam? Jsou snad strojvedouci idioti? Vsak by jim stacilo rict, ze v usecich Poricany - Recany nad Labem a Kostenice - Ceska Trebova ma cervena a zelena opacny vyznam a bylo by to bez problemu, ne?

FiJi: U nás ale opravdu nejde tisknout nástupiště přímo do JŘ. Respektive - nebude to platné v případě mimořádností. Už jsme o tom psali výše.

bartik09: To už ale mícháte do toho věci, které jsou dané nějakými předpisy (normami, zákony, atd.). Což osatatní nejsou a NEbudou.

bartik09: ani ta červená nemá vždy stejný význam. Normálně to znamená, že za toto návěstidlo se nesmí jet, ale na autobloku může strojvedoucí po zastavení před červenou legálně podle rozhledu pokračovat dál, pokud před sebou nevidí další vlak. Já osobně si myslím, že na AB by ta červená měla blikat, což by byla nová návěst "podmíněné Stůj!".

>Já osobně si myslím, že na AB by ta červená měla blikat, což by byla nová návěst "podmíněné Stůj!".

Kravina.

Mladějov: proč? Proč zavádět výjimky, kdy určitý návěstní znak znamená něco, ale v jednom speciálním případě něco jiného?

Jaké výjimky ? Tím byste je právě zaváděl.
My potřebujeme, aby strojvedoucí u Stůj zastavil - a PAK řešil něco dál. Nepotřebujeme lidi podvědomě učit "že tahle červená není až tak červená". A nepotřebujeme pořád něco (všechno) měnit, což je velmi podstatná věc z oblasti psychologie práce.
Tipoval bych vás, že pracujete v oblasti IT. trefa ?

Mladějov: já si nemůžu pomoct, ale tu výjimku tam vidím spíš teď - stejná červená neznamená vždy to stejné. Ale tak toho asi nechme.

Jinak já jsem zatím student, ale do IT dělám a dost možná u toho nakonec i skončím.

Děkuji, to je totiž typická IT reakce :-)
>Tu výjimku tam vidím spíš teď
Protože moc neznáte předpisy, sorry. A také proto, že je tohle úplně marginální problém a to, co jsem psal výše. Opravdu je celá řada podstatnějších věcí k řešení v oblasti předpisové.
Takováhle věc by stála miliony a v podstatě peníze vyhozené oknem.

Proč zavádět výjimky, kdy určitý návěstní znak znamená něco, ale v jednom speciálním případě něco jiného?

A například označovací pás navěstidla je málo? Prvně zastav a pak se starej, co máš dělat dál. Tohle je fakt nesmysl.

(Příspěvek byl editován uživatelem maral.)

V metru je opatrně na permisivním návěstidle žlutá a dokáže a) přikazuje řídit jízdu vlaku jízdou podle rozhledu a očekávat na příštím světelném návěstidle návěst 15, Stůj, nebo návěst 16, Opatrně; b) informuje, že kolej za návěstidlem může být obsazena jiným vozidlem. Asi jim nikdo neřekl, že to nejde.
OK, já nejsem strojvedoucí a možná je stav na SŽDC v něčem lepší.

Leinad: Před návěstí Opatrně se musí zastavit jako před Stůj na AB?

Ano, červená by mohla blikat, pomalu nebo rychle, případně by mohla být doplněna šlutým či zeleným pruhem, nebo pruhem žlutozeleným a indikátorem blbosti autora takových kravských nápadů.

hlásit na D1, že stojí v koloně, není potřeba, protože to vidí pohledem z okýnka.totéž lez zjistit i pohledem z okýnka vlaku. Tak proč tolik kraválu, když se 5 minut neřekne, z jakého důvodu vlak stojí?
Jaký je rozdál mezi svobodným čekáním v autě a nesvobodným ve vlaku, když trvá pár hodin?
V tom, že v autě můžete doufat, že nedojde benzin na topení dřív, než se to rozjede?

"tolik kraválu, když se 5 minut neřekne, z jakého důvodu vlak stojí?"
Ale prd, velebnosti! 5 minut nikdo neřeší, nikdo rozumný ani neřeší zastavení dopravy v hustém sakralese v zářezu.
Ale většina řeší stání kousek před/za nádražím/ zastávkou ve chvíli, kdy průvodčí nic neví (není to jeho vina, náčelnictvo mu informace nedá), fíra nic nehlásí ve vlacích, kde to jde (ví většinou stejný prd jako průvodčí). V době mobilních telefonů si alespoň někteří lidé mohou zavolat o individuální odvoz a ti slušní mezi nimi vezmou i spolucestující, kteří odvoz nemají a vezmou je do nějaké větší civilizace. Nic víc, nic míň!

Jaký je rozdál mezi svobodným čekáním v autě a nesvobodným ve vlaku
Docela velký.

odkaz
Citace: Lidé špatně snášejí tlačenici, když je narušen jejich soukromý prostor nebo když musejí vdechovat nepříjemné pachy. Kombinací obojího podle expertů vzniká vůbec největší zátěž lidského organismu tehdy, když člověk nemůže frustrující okolnosti kolem sebe nijak ovlivnit, je-li například uvězněn ve vlakové soupravě nebo v metru.

honzaklonfar:Ale většina řeší stání kousek před/za nádražím/ zastávkou.
alespoň někteří lidé mohou zavolat o individuální odvoz

Ale kousek před/za nádražím není prostor pro výstup a nástup cestujících,aby si mohli v klidu vystoupit a odjet zavolaným individuálním odvozem.Díky požadavkům všech na všelijaké odškodnění není možné tato osoby legálně nechat vystoupit z vlaku.

Legálně to nejde, ale když vystoupíte ilegálně, vě většině případů vám nikdo nic nemůže. Vlakvedoucí vás honit nebude.

lidé mohou zavolat o individuální odvoz
Na stojící D1?

když je narušen jejich soukromý prostor nebo když musejí vdechovat nepříjemné pachy.
A zároveň je lidmi více preferováno jezdit velkoprostory místo kupé.
Je to akési čudné.

když vystoupíte ilegálně, tak se nic neděje. Např. při ledovce odejdete z vlaku, že si někde chytíte nějakého stopa. Po delší době zjistíte, že nejezdí nic ani po silnicích, tak se vrátíte zpět promočený a s vrstvou ledu na oblečení do vlaku.
Nedivil bych se, kdyby někdo prudivý obvinil dopravce, že ho pustil ven a kvůli toho on dostal nějakou nemoc z nachlazení.

Apollo_17+Ohl: ano, §1. Kvůli tomu §1 ale dráha vypadá tak, jak vypadá. Přitom by stačila (v tomto případě) malá cedulka " V případě svévolného opuštění vlaku nenese dopravce žádnou odpovědnost za následky". Právníků na to mají 13 do tuctu!
Ohl: psal jsem o vlaku v blízkosti zastávky/nádraží a to se na D1 nevyskytuje (alespoň jsem to tam při svých mnoha jízdách neviděl)

A zároveň je lidmi více preferováno jezdit velkoprostory místo kupé.
Je to akési čudné.

Právěže ne.
V kupátkovém voze je soukromým prostorem celé kupé, kdežto ve velkoprostoru "čtyřka", nebo taky jenom "dvojka", nebo dokonce "jednosedadlo". Z toho vidíte, že do velkoprostoru se vejde mnohem víc lidí, aniž by si navzájem museli lézt do bublin.

"čtyřka", nebo taky jenom "dvojka", nebo dokonce "jednosedadlo"
Akorát se mnou na té čtyřce nesmí sedět tři cizí lidé, to si pak totiž moc nepomůžu.

Ještě jednou a pomalu: zamyslete se nad tím, KOLIK je ve vagóně kupé a kolik je v podobném vagóně "čtyřek" a jaký to má vliv na pronikání lidí do osobních bublin při poloprázdném voze.

Samozřejmě, že v případě plně obsazeného vozu je to jedno (ale furt se radši tlačím se třemi lidmi na čtyřce, než s pěti nebo dokonce sedmi v kupé - už jenom proto, kolika lidem pošlapu nohy, když od okýnka vystupuju).

aniž by si navzájem museli lézt do bublin.
Na to je nejlepší jezdit na motocyklu.
To se dá i z té ucpané D1 odjet, ve své bublině.

na té čtyřce nesmí sedět tři cizí lidé,
Ideální jsou spolucestující typu- vy jste takový sympatický člověk, dnes je ale krásně. Už jste přemýšlel nad tím, kdo na tím vším bdí a vše stvořil?

Sants
To je individuální. Mi třeba vůbec nevadí 5 hezkých bab v kupé.

Sants: Jenže do mojí bubliny ve velkoprostoru pronikne i děcko ječící na druhý straně Bdtn (naposledy to byla tlupa důchodců hádajících se o politice), nebo smrdutec sedící na sedačce za mnou. To se v kupé nemůže stát.

Neupírám lidem právo jezdit ve velkoprostoru, pokud jim to vyhovuje, ale zavádět všude velkoprostory s tim, že lidi to tak chtěj je úplně stejně protizákaznické, jak když jsou všude kupé.

M 250.0: zavádět všude velkoprostory s tim, že lidi to tak chtěj je úplně stejně protizákaznické, jak když jsou všude kupé.
A proto existuje neco, cemu se rika uzivatelske testovani. A v nem by si mohl dopravce nejen vyzkouset jake usporadani lide preferuji / jaky pomerem, ale take napriklad jake sedacky nebo jake ovladaci prvky cestujicim nejvic vyhovuji.

Ostatně mám zato, že otázku "kupé nebo velkoprostor?" už elegantně vyřešil Regiojet, jehož zákazníci jsou ochotni si za velkoprostor docela tučně připlatit.

Nejlepší samozřejmě je, když jsou ve vlacích (především dálkové dopravy) řazeny oba typy vozů - oddílové i velkoprostorové - aby si každý cestující mohl vybrat co mu nejvíc vyhovuje. Mně osobně je to vcelku jedno, daleko důležitější pro mne je, aby daný vůz měl pohodlné, měkké a prostorné sedačky, ne malé a tvrdé, jak je bohužel současný trend u většiny nových nebo rekonstruovaných vozů.

aby daný vůz měl pohodlné, měkké a prostorné sedačky

Já zase požaduju pevné a příjemně tvrdé = žádnou rozbředlost a bořící se stehna (a takových lidí jsou mimochodem 3/4, akorát méně řvou). Co s tím?

ve vlacích (především dálkové dopravy) řazeny oba typy vozů

Co je Děčín-Břeclav a Praha-Ostravsko a zbytek nic. Rychlík z Prahy do Děčína snad nepovažujete za dálkovou dopravu, to že tam teď jezdí kupátka je relikt minulosti a NIKDO Vám tam v budoucnu kupátko nenabídne.

RadekŠ: "Já zase požaduju pevné a příjemně tvrdé ... a takových lidí jsou mimochodem 3/4"
To víte z výsledků nějakého průzkumu, nebo si to jenom myslíte proto, že mezi takové patříte sám?

"Co je Děčín-Břeclav a Praha-Ostravsko a zbytek nic."
Tak samozřejmě, že v tak malé zemi jako je ČR se o nějaké dálkové dopravě v pravém slova smyslu moc hovořit nedá. Ale já osobně říkám "dálková" všemu, co má dobu jízdy nad 3 hodiny. Tedy kromě toho co píšete bych do tzv. "dálkové" zařadil ještě relaci Praha - Cheb (oběma trasami, přes Plzeň i Ústí) a Plzeň - Budejovice - Jihlava - Brno (i když to asi málokdo jede celou trasu). Ale o definici co je a není dálková doprava v mém předchozím příspěvku VŮBEC nešlo.
"Rychlík z Prahy do Děčína snad nepovažujete za dálkovou dopravu"
Ne, nepovažuji, a taky jsem o něm nic nepsal.

Hmmm. Kdyby ve velkoprostorech byla zachována možnost zhasnout zářivky (mimochodem, zůstalo to možné v nových Bdtee z Parsu? Pokud je mi známo zůstaly i po reko rozdělené příčkou na půlky, tak by bylo logické v noci v jedné svítit normálně a v druhé jen žárovkami, a ať si každý vybere kde chce cestovat), tak by mi uspořádání bylo nejspíš jedno, ale dokud bude většina velkoprostorů trvale přesvícená, budu preferovat oddíly.