To mi nějak neštymuje. Snad nejsou Rakušáci lamy aby vláčeli zabrzděnou mašinu. I kdyby nějak opomněli udělat zkoušku brzdy, muselo by to klást odpor. No a i kdyby to kladlo odpor, přece by kvůli tomu mašina nebyla na odpis. Je teda pravdou že v porovnání se 186 nebo 193 znamená vagonování 380 maturitu, ale stejně.

RUM-cajs - zavřeš 3 kohouty, jeden otevřeš, uděláš brzdu a jedeš, aovšem, musí to vše fungovat, když ne, tak pak maturuješ

Practicus: No, a na 186 staci drzet prepinac tak dlouho dokud se nerozsviti svetylko a je hotovo (plati pro vlak v G). Pro P se zavre jeste jeden kohout a masina se ocuca. Proc to delat jednoduse, kdyz to jde slozite .

Jurajs_89 - protože k tomu nepotřebuješ baterky

jak se odtáhne 186 bez baterek? (komplet)

109_e už víš něco víc o té 380 v Rakousku?

Táhl jsem jednou 380 mrtvou z České Třebové do Prahy a ta 380 brzdí, jak když vyhodíš kotvu. Takže to pozná i debil, že to je zabrzděný....

Debil zapne ARR či AVV a na nic nepřijde, až to hoří. Obdobně přibrzděný vlak.
Výběh a zkusit chod (a kouknout ppo soupravě, jak "běží" je pro někoho sprosté slovo).

Mla: trochu to opravím: Debil na to nepřijde ani v MANu, normální fíra i v tom AVV. A nemusí to bejt ani fíra, já jsem kdysi, když jsme jezdili se 163.034 na AVV, přišel na to, že máme přebitou soupravu, dvakrát.

AL přebitá nevadí, ale přibržděná ano

Čahoun: přebitá nevadí, ale přibržděná ano
...přičemž druhé je velmi často důsledkem prvního.

Přičemž v obou případech bylo přibrždění opravdu důsledkem přebití, protože přeci posunkové na Mas. nebudou řešit, kolik má kterej přijetej vlak v potrubí a raději si na svým hektorovi nastavěj tak 5.25, však voni si to pak fírové srovnaj...

Hajnej - tak to abychom zrušili AVV na všem, co ho má, když je to tak velmi často....

Čahoun: obávám se, že si každý pod pojmem "přebitá souprava" představujeme něco jiného, takže se úspěšně míjíme...

Hajnej - OK - zabýval jsem se pouze první části věty čl.408 V15 cituji: Přebití brzdy je stav, kdy prostory brzdy byly naplněny tlakem vyšším
než provozním,.....

Aha - jenže my pod pojmem "přebitá souprava" máme na mysli soupravu, která v důsledku předchozího přebití neodbrzdila.

Samo přebití brzdy skutečně nevadí, pokud ovšem jde soupravu odbrzdit.

nevim, když mašina dává málo, tak to nastavuju podle el. rychloměru na 5,025 - 5,050 (mašina sólo)

ad Practicus: ono by bohatě stačilo, kdyby se do tlaku brzdiče nehrabal každej jouda. Při každé prohlídce by dílna tlak brzdiče, při vypnutném rozvaděči, seřídila. Samozřejmě podle externího přesného manometru. A seřizovací ústrojí zajistila tak, aby bylo jasně rozpoznatelné, že se v tom hrabal někdo nepovolanej.
Martin

To by mě zajímalo, co v těch brněnských mašinách nastavují za tlak, protože za poslední rok jsem musel asi 8x přesvědčovat četu, že mají přibržděný vlak... Fírové byli asi půjčení z carga, když jim nepřišlo divné, že se sedm vozů rozjíždí jako náklad o 2000 tunách

M2: Při každé prohlídce by dílna tlak brzdiče, při vypnutném rozvaděči, seřídila. Samozřejmě podle externího přesného manometru.
Přesně tohle se zavedlo na ONJ na Ešusech už někdy před ***nácti lety. Dokonce mám pocit, že jsem to tenkrát na kontrolním dnu navrhoval já (a manometr dodala Vagonka, aby měla pokoj od věčných byť neoprávněných reklamací).

Mol: To by mě zajímalo, co v těch brněnských mašinách nastavují za tlak
No hlavně pokud to vůbec nastavuje podle manometru a ne podle oka, tak stejně ten manometr mívá třídu přesnosti 2,5% při rozsahu 10 (nebo i 16) barů, takže pro tyto účely měří hektary. To už je mnohem přesnější ten digitál na rychloměru, i když není považován za "zdeouřední".

Spíš je to ale záměrné nastavení "o něco vejš", aby záloha soupravu vždycky odbrzdila a pak ať se s tím moří někdo jinej (aneb kolegialita v praxi).
V kombinaci s neobvykle těsným vozem někde uprostřed soupravy a delší pauzou mezi odstupem zálohy a nástupem mašiny to pak dopadá tak, že ZOB na krajním voze vyjde, ale někde uprostřed jede přebitej vůz z Prahy až do Zábřeha...

no, a na ONJ je neskutečnej problém s vozmistry, když jsem mu řek, že půlka soupravy je poskládaná z jinech vozů, ať udělá UZB tak mě poslal dop...... (krom toho, že jsem tam komplet stál jak tydýt 45 min. a nic se nedělo), udělal JZB na jednom voze a pak se strašně rozčiloval, že si UZB dělám sám, tak jak se má dělat, že to za 40 let nezažil, tak jsem mu jen odpověděl, že mou hlavu do oprátky strkat nebude

ono by bohatě stačilo, kdyby se do tlaku brzdiče nehrabal každej jouda.

To taky, ale taky neni od veci "buzerovat" strojmistry, aby pri UZB trochu pocucali kazdej vagon, dokud je to zabrzdeny. Pamatuju, jak mi cmelak v Beroune nekolikrat a opakovane sestavil prebitej vlak, nez vymenili masinu (a asi to na M0 i seridili,) bo pak uz se to nestavalo. Vozak to vedel a UZB u cca 550 - 600 metru dlouhyho nakladu delal skoro hodinu. No a kterej to nevedel (ten to ocucaval vozy po odbrzdeni,) se prosel este jednou - kdo ocucuva v odbrzdenym stavu, nedela spravne UZB.

380.011 s rychlíkem Břeclav - Bohumín vjíždí do stanice Přerov 11.12.2015

K čemu je na bočnici ten hnusnej lichoběžníkovej plech, kromě podložky na ČD logo zcela nepochopitelné barvy?

380 znají v každé Lhotě

Zlámalík: to je takový signature element lokomotivy, k vidění i na čele s dvěma designovými madly. U nejdražší elektrické lokomotivy v Evropě zkrátka klient dostává bonus v podobě exkluzivního designu.

Aha. No měl to dost zmátlo, je to dost propracovanej tvar, to asi bude to Porsche. Ty madla každopádně aspirujou na Red Dot Award

Zl: myslíte ta madla v zaoblení kastle nad stupačkami pro posunovače?
Máte nějakej lepší nápad, jak je udělat? Nebo má ke každý mašině bejt dodaná bedna s přísavkama, posunka si vždycky jednu nafasuje a přicucne se na kastli?

Myslim, ze mysli tu vec, ktera je nejakym zpusobem pridelana na prolisech na bocnici (uprostred) a je na ni logo CD a cislo lokomotivy a nezda se, ze by byla jeste k necemu jinemu.

Pikehead, Zlámalík: V dobe keď 380 vznikala, tak to bola móda a žiadna nová mašina nemohla existovať bez poriadneho odmontovávacieho "dekla" na čele, aj s dvoma zvislými madlami. Fakt sa na to pozrite, majú ich v tej dobe vyrobené TRAXXy, majú ich SNCB 18 (taurus s TSI kompatibilnou skriňou) a prototypy Vectrona, Voith Maxima a mnohé ďalšie. Až ma to donútilo sa spýtať, či to náhodou nie je nejaká podmienka nových TSI (nie je).

Akorat na cele si clovek dokaze predstavit, ze to k necemu je. Ovsem k cemu to je na boku (kde to nema ani ta madla), navic v lichobeznikovem tvaru...

Pikehead, Zlámalík: pod tím deklem je asi něco umístěno, znalejší jistě doplní co. Pokud tam ty madla nebudou a bude tam jen ten dekl, tak tady napíšete příspěvek o tom, jací jsou ti konstruktéři de****vé, že ten dekl nejde při sundávání za co uchopit. No a když tam nebude ani ten dekl, tak tu bude obdobný příspěvek, akorát bude tvrdit, že ke komponentu XYZ se lze dostat jedině tak, že se rozebere půlka mašiny.... jo on takový příspěvek tady už vlastně byl.

Pod deklem na čumáku je tuším klimoška.

Pokud tam ty madla nebudou a bude tam jen ten dekl, tak tady napíšete příspěvek o tom, jací jsou ti konstruktéři de****vé, že ten dekl nejde při sundávání za co uchopit.

No je divný, že konstruktéři gumokolů si s tímto problémem umí poradit už někdy od války....

Honzasl: Akurát by som si nebol úplne istý, či by to riešenie zrovna v tomto prípade bolo vhodné.

Jak často se pod ten dekl vlastně leze?

Aleš_Liesk. -máte pravdu předsedo ,je tak blok klimatizace fa Rexoll.

A není to náhodou Rexxon ???

Lopik: Tak mně se to kecá, já tu mašinu neservisuju. Ale myslím, že vedle možnosti "nepoužitelný dekl bez madel" a "svislá černá madlíčka" by mohly být i další cesty jak madlama vod klimy ten čumák neprznit.

J.Š.: Polep se celkem povedl, možná, že to je cesta jak stroje dostat do firemních barev i bez drahého a funkčně zbytečného přestříkání.

372_001_8 -omlouvám se, Rexxon.

Tak včera jsem v Elbtalu 380 v čele vlaku neviděl,ale co nebylo včera a není dnes může být třeba zítra?....

(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)

Drak_ze_skalky:

Očekávej 380.015.

Já vím,Country já vím, mělo by to být v režii dvou 015,ale možná to bude ještě jinak...

Díky čemu může 380.015 jako jediná do Říše? Má 015 něco co ostatní 380 nemají, nebo je to zase jen byrokracie?

Dekl chápu, TSI chápu, podmínku manipulovatelnosti chápu, vzhled nechápu. Přece by mohl být třeba svisle nahoru výklopnej (jako dekly na kufrovej prostor u nových busů) apod. Nechme toho, na BR102 to bude némlich stejný, vo co.

Majkl007:
380.015 má zřejmě zatím jako jediná razítko od EBA.

Dnes by měla lok 380 jezdit testovací jízdy mezi Děčínem a Bad Schandau.

Jaký je vlastně budoucí plán se zajížděním 380 do Německa. Má se i ve výhledu přepřahat v Drážďanech, nebo až dále v německém vnitrozemí?

Ad Country:
380.015 má zřejmě zatím jako jediná razítko od EBA.
To je nějaká blbost, ne? Schválení typu snad nemůže mít jenom jedna mašina daného typu. Jó, něco trochu jiného může nastat při hledání odpovědi na otázku, jestli konkrétní stroj odpovídá schválenému typu. (On ten proces u EBA přecijen trval dost dlouho a jak se říká - vývoj nezastavíš.) Ale zajímalo by mě, jestli už tedy mají štempl od DB Netz?

Ad Malý_fotograf:
Má se i ve výhledu přepřahat v Drážďanech, nebo až dále v německém vnitrozemí?
Pokud vím, tak letos (bude-li se tam vůbec zajíždět) snad stále max. po Dresden, byť nějaký hlubší průnik na německé území asi lze v rámci školení personálu a získávání provozních zkušeností očekávat. A od příštího roku by to snad mělo jezdit až po ten Hamburg, neboť už nebude v Drážďanech na přepřah čas a DB - jak známo - nemá jinou vhodnou vlastní lokomotivu pro přímou vozbu z ČR do Německa...

Ythomas_ct: "letos (bude-li se tam vůbec zajíždět) snad stále max. po Dresden"
Pokud si dobře vzpomínám, tak se tu psalo, že 380 by letos měly vozit také obrat EN458/EN459 v relaci Praha - Leipzig - Praha. Což je spolu s obratem EC174/EC175 samostatný turnusový den TS304, kde zatím jezdí řada 371.

Přijela na 178 ...

Blbost to neni, ale je (bylo) to opačně, razítko bylo na provedení, jemuž po několik měsíců odpovídala jen 015. Víc v ŽM 11/15 ;-)

Majkl007 - tak o tom se mi zdá, že na nábřeží nic nevědí a zrovna EN458/459 to z určitých důvodů určitě nebude

A tyto opatrné šolichy můžou znamenat, že ten štempl od DB Netz tedy 380 získá a třeba v řádu týdnů v se v drážďanském turnuse objeví? (Jestli je to v ŽM, tak se omlouvám, ale nemám kde ulovit.)

Kade: já o tom také nic nevím, jen jsem si vzpomněl, že to tu bylo někdy zhruba před dvěma měsíci psáno. Ten příspěvek se mi hledat nechce.

"razítko bylo na provedení, jemuž po několik měsíců odpovídala jen 015"
Takže to opravdu bylo kvůli tomu, že 015 měla něco co ostatní ne (nebo opačně - neměla něco co ostatní ano)? Mohu se zeptat o co se konkrétně jednalo, nebo je to tajné?

Nechme toho, na BR102 to bude némlich stejný, vo co.

Prinejmensim na skodavizoskach zadnej bocni dekl neni. Co nemusi nic znamenat, ale...

Přijde mi snaha ČD prosadit 380 do Německa uplně zbytečná. DB o provozování 380 kamkoliv dál něž do Drážďan nemá vůbec zájem (aspoň to tak vypadá) a vzhledem k tomu, že mezi Prahou a Ústim jsou JD stejně limitovány taktem, je uplně zbytečný, aby 380 jezdili do Drážďan, na to Bastardi bohatě stačí . Za situace jaká je, ať 380 jezděj někam jinam, kde se jejich výkon trochu využije, co třeba Polsko?

Na závěr, snaha schválit 380 je určitě pozitivní, ale budou-li dál podmínky takoví jaký jsou teď, nemá zajíždění do Drážďan cenu.

Někdo: je v plánu zajíždění 380 až do Hamburku (viz. výše Ythomas), takže by pak na některých vlacích mohly 380 jezdit bez přepřahu Budapest - Hamburg a opačně (i když to by se v Praze zase muselo jezdit na Holešovice mimo hl.n., kde je úvrať). A i kdyby ne, tak Bastardi nejsou na výkonech EC zrovna nejvhodnější, a navíc je 371 na tyto výkony málo. Takže když se je podaří alespoň částečně doplnit a nahradit řadou 380, bude to jedině dobře.

Přijde mi snaha ČD prosadit 380 do Německa uplně zbytečná.
Tak pokud u vás rostou peníze na stromech nebo si je pěstujete na záhonku, tak váš názor celkem chápu.

DB o provozování 380 kamkoliv dál něž do Drážďan nemá vůbec zájem
To bude mít stejnou příčinu

mezi Prahou a Ústim jsou JD stejně limitovány taktem
To není dogma. Stejně tam kromě EC jezdí 2 vrstvy rychlíků - rychlíci do Štáfedla a pomalíci do Děčína, tak se můžou zglajchšajtovat rychlíci s pomalíkama a EC jezdit na své jízdní doby.

uplně zbytečný, aby 380 jezdili do Drážďan
A do Hamburku to bastardi zvládnou v německém taktu taky?

A do Hamburku to bastardi zvládnou v německém taktu taky?

A 371 umi jezdit rychleji, nez 160 ? - Mam pocit, ze to je taky jeden z duvodu, proc si ty lemry liny DB dal do vnitrozemi nepousti (nebo jen tehdy - v noci, kdy jim to nevadi.)

Ythomas_ct -380 015 má opravdu něco jinak ,ale to je právě ta německá jako důslednost.U nás může jezdit od každého všechno ,ale tam ne.

A co má tedy konkrétně jinak ?