Ad Hajnej:
Poškození jízdních ploch mělo charakter vydrolování a odlupování, nikoliv obutí. Prošly si tím 843 i 471 a čeká to i další.
Kromě toho, že tomu vydrolování určitě nepomáhá fakt, že kola nejsou ohřejvána/ošoupávána špalíkovou brzdou (a to nejlépe litinovou, kompozit totiž taky není kvůli své tepelné (ne)vodivosti pro kola žádná výhra), tak se vydroleniny snadněji tvoří u modernějších vozidel, která jsou tak chytrá, že se dokáží při rozjezdu/brzdění držet podstatně blíže mezi adheze. Napětí v kole při odpovídajících tažných silách je pak vyšší, než tomu bývalo dříve; nehledě na to, že má (v řezu kolem) průběh, který nahrává vzniku podpovrchových trhlin, které časem dorostou do takové fáze, že se kousek materiálu vyloupne...

Ad 750.715:
Když po výměně kolejnic v některých obloucích ji položí zpět tak, že lokomotiva místo po celé ploše hlavy jede po 1-2 cm šíroké ploše tak co to může dělat s těmi nákolky?
Jak tomu mám rozumět? Pokud jede kolo po celé ploše hlavy kolejnice, tak je něco špatně. Dotyková plocha má ve standardním případě vždycky jen maximálně několik málo cm. A pokud máte na mysli, že kolo jede už po kraji obruče, tak zřejmě nehraje rozchod koleje, který má určité meze, za kterými se kolej stává neprovozuschopná. A ještě jedna věc - co ve Vašem slovníku představuje pojem "nákolek"? Máte na mysli okolek, nebo obruč, příp věnec kola?

Ad Petr Šimral:
A opravdu obručovky vydrží jen 400 000 km?
To mi přijde nějak moc málo...nějaké info k proběhům obručových lokomotiv např. tu... ;-)

Řada 750.7 je moderní přeplácanej "kýbl" plnej elektriniky a debilit. Normálnímu strojvedoucímu ke štěstí stačí volant, BS2, OL2. Do dneška mi nikdo nevysvětlil proč by měla doplňková brzda doplňovat účinek EDB při vysokých/nízkých rychlostech. Dále jednorázový odpad součinnostního ventilu průběžné brzdy je špatně. Vzduch by se měl do brzdových válců plnit pozvolna a ne, že tam vlítnou třeba 2 bary. Vypinač EDB na pultě je na co? Ten je zřejmě od toho, aby fíra otočil všechny obruče. A těch nedotažených nebo fíru obtěžujících věcí je tam víc. To se nikdo neptá strojvedoucích, jak to chtějí? Co je špatně? Asi o tom rozhoduje pár mamrdů z GŘ na jejichž popud se přehazoval směr a přepínač na dveře. Zcela nesmyslně!

Nevim jestli za to můžou zrovna ty "mamrdi z GŘ"
Ty ani nevědí co je to EDB....

Petr_Šimral: To by mě právě zajímalo kolik ty mašiny vydrží s těmi obručemi bez EDB.

vales8881: Ty ani nevědí co je to EDB.... Jo, ale kde má být přepínač na dveře vědí naprosto přesně .

To by mě právě zajímalo kolik ty mašiny vydrží s těmi obručemi bez EDB.

Mě by zajímalo i s EDB.

Dokument od Y_Thomase jsem četl několikrát, je tam část odpovědí i na to, co teď akutně řeším, ale plyne mi z toho i to, že proběh obručových kol není nijak veliký (400 - 600 tis km) ?

Když se tu hádáte o té zbytečné technice, zajímavé by určitě bylo srovnání výdrže obručí 750.7 vs 754 na stejných výkonech a pak třeba se 753.7/751/742/740...

A pokud chceme srovnávat, tak monobloky na TRAXX MS zatím vypadají na 1 060 000 - 1 100 000 km, pokaždé dvakrát soustruženo.

Lokomotivy nejsou vybaveny doplňkovou brzdou a jsou vybaveny účinnou dynamickou brzdou (na systémech 15, 25 kV 5600 kW, na 1 500 a 3 000 V 2 600 kW).

750.715: A v okamžiku vykrácení odporníku naskakuje skokově 4 bary do válců
To tam je v té době 100% EDB...?

Regionova: Do dneška mi nikdo nevysvětlil
Jo, tady to asi má všechno počátek...

proč by měla doplňková brzda doplňovat účinek EDB při vysokých/nízkých rychlostech
Že by proto, že v nich má menší účinek než pneumatická...? Stačí se podívat na brzdovou charakteristiku (a vědět, co ty čáry znamenají).

Dále jednorázový odpad součinnostního ventilu průběžné brzdy je špatně.
A kolikarázově má tedy odpadat jeden třícestnej ventil...?

Vzduch by se měl do brzdových válců plnit pozvolna a ne, že tam vlítnou třeba 2 bary.
Přesně takhle pozvolně ho tam při poklesu účinku EDB s rychlostí plní ta doplňková. To pak i ten součinnostní ventil s odpadem chvíli počká. Teda pokud si jí někdo nezavře kohoutem...

Vypinač EDB na pultě je na co? Ten je zřejmě od toho, aby fíra otočil všechny obruče.
Ten je v kombinaci s funkcí OL3 pro případ náhlého snížení adheze: vypneš si EDB a tou OL3 si odvětráš doplňkovou.

A těch nedotažených nebo fíru obtěžujících věcí je tam víc.
Ono se spíš ukazuje, že (někteří) fírové vůbec nevědí, k čemu ty věci jsou a jak se dají (a mají) ovládat. Tvé předchozí nářky to celkem pěkně ilustrují.

To se nikdo neptá strojvedoucích, jak to chtějí?
Ale to víš, že ptá - akorát většinou ne těch, co vykřikují věci typu "Normálnímu strojvedoucímu ke štěstí stačí volant, BS2, OL2", protože od nich se nic moc užitečného nedozví.

Ještě k vydrolování jízdních ploch:
Jak tomu mám rozumět, tak jak to popsal Ythomas_ct? Že moderní vozidla jsou k tomu náchylnější? Například lok. řady 731 má EDB v kombinaci s parkovací brzdou (asi ta nejlepší varianta s jakou jsem se kdy setkal - žádná doplňkovka) a nemám informace, že by trpěla kola tak jako na výše popsaných řadách. Navíc si ani před použitím EDB neotřela jízdní plochu kola. Dál, a to už zde také zaznělo, na některých turnusových lokomotivách starších řad (například 751 nebo 753) kde byla lokomotiva v péči a pucovala se kapota a podvozky, se OL2 zásadně používala a přesto kola neodcházela tak jak na výše jmenovaných "nových" řadách.
Jak to tedy je? Je příčinnou ona EDB nebo kotoučová brzda, nebo se na kola používá jiný (horší) materiál než tomu bylo dřív?

pane Hajnej kolik jste toho najezdil?plácání teorie a oraxe bude asi něco rozdílného že?

Petr_Šimral:proběh obručových kol....
No tak třeba 363 u ČDC mají proběh do soustružení 200 tisíc km a to kvůli nařízené defektoskopii obruči. Pak lze reprofilovat obruč 5 až 7 krát takže životnost obručí milion km levou zadní. Profil samozřejmě UIC ORE.

Macháček: Jak tomu mám rozumět, tak jak to popsal Ythomas_ct? Že moderní vozidla jsou k tomu náchylnější?
Ano - materiál jejich kol je víc zatěžován a tudíž také rychleji degraduje.
Trochu extrémní, ale o to názornější přirovnání jsou pneumatiky u F1 - ty se taky mění jak na běžícím páse...

nebo se na kola používá jiný (horší) materiál než tomu bylo dřív?
Dokonce spíš naopak - je snaha výrobců dvojkolí hledat stále lepší materiály.


afdhstrhsh: Na víc, než na osobní výpady, se asi nezmůžeš...?

Trošku to tady popojelo, Macháček už mě se zamýšleným dotazem předběhl, ale pro jistotu ten dotaz zopakuju: jak je možné, že 731 vydrolováním netrpěly, přestože tam se na vzduch nesáhlo vůbec a na posunu se ty mašiny pohybovaly během neustálých rozjezdů a brzdění na hranici adheze bezpochyby častěji než traťové 750? V historii poruch dohledatelné hlášky "smyk loko" u dupajících strojů - to je taky důsledek vydrolování materiálu? "Moderní vozidla jsou k tomu náchylnější" - tím se snažíte omluvit skutečnost, že po nějakých 300-400 tisících km mají ty mašiny úplně sjeté obruče a ještě se snažíte nás přesvědčit, že je to vlastně dobře? Mmch, opravdu považujete 750.7 za moderní vozidlo? Vždyť ten pojezd pochází někdy z počátku 60. let!
Pane Hajnej, úkolem strojvedoucího jedovézt vlak a nezpůsobit přitom žádnou škodu. Opravdu fírové nejsou povinni hračičkovat s nějakýma blbostma, třebaže jejichž vznik byl iniciován dobrou myšlenkou. Tak teda jo, na nic nesahat, mašina je přece po všech stránkách vymyšlena geniálně. Škoda že se tato diskuze nevedla v létě, ani by mě nenapadlo se pokoušet zachraňovat blbě navržené chlazení elektroniky tímm, že budu mít za jízdy otevřený rozvaděč a budu poslouchat ten randál a nechám se ofukovat horkým vzduchem. Jen se peč, blikající krabice! Až se upečeš, tak já tě chladit nebudu, stroj je přeci navržen bezchybně, to jen my blbci s tím neumíme.
A ještě něco: SV doplňkovku zavírá, přesto ještě katra neobul. Jiní nezavírají, ale zůstávají po nich plochy, přestože podle vašich teorií by tomu mělo být naopak. Čím vzniká ten rozpor?

parkovačka: je nějaká loko, kde jde vypnou parkovačku v ARR? a naopak, gde nejde vypnout ani v MAN?
takovej žlutomor, gdyž zaparkuje v 50

SV: jak je možné, že 731 vydrolováním netrpěly, přestože tam se na vzduch nesáhlo vůbec a na posunu se ty mašiny pohybovaly během neustálých rozjezdů a brzdění na hranici adheze bezpochyby častěji než traťové 750?
Se 731 jsem do styku nepřišel, takže tady nebudu nic vařit z vody.

V historii poruch dohledatelné hlášky "smyk loko" u dupajících strojů
Hlášky "smyk" jde dohledat prakticky na jakékoliv mašině, dokonce i na těch nedupajících. Vznikají v okamžiku, kdy v brzdě rozdíl mezi rychlostmi jednotlivých dvojkolí překročí určitou mez (i když se ještě všechna kola točí). No ale hlavně že máš "důkaz"...

to je taky důsledek vydrolování materiálu?
Hodně vydrolený kola jsou opravdu smekavější než ty nevydrolený. Nic víc a nic míň.

Tak teda jo, na nic nesahat, mašina je přece po všech stránkách vymyšlena geniálně
Tohle snad někde tvrdím...?
Zrovna při tom smyku v brzdě není potřeba dělat nic neobvyklého: zmáčknout OL2 a zabrzdit víc průběžnou (a kdyby někdo neškrtl protismyk, tak by se ta OL2 ani kolikrát mačkat nemusela). Neříkej mi, že bys na 754 neudělal to samý (tam bys naopak měl tu OL2 odmačknutou už dávno).

Škoda že se tato diskuze nevedla v létě, ani by mě nenapadlo se pokoušet zachraňovat blbě navržené chlazení elektroniky tím, že budu mít za jízdy otevřený rozvaděč
No to je přesně ono - místo aby se průser nechal hned první léto pořádně vykvést a byl už dávno vyřešenej, tak se vždycky najde nějaká "pomoc", která (nez)odpovědným umožní ten problém zrelativizovat a shodit ze stolu. Teď po garanci je už pozdě brečet...

Takze to sesumirujem... Kterej Velmi Uzitecnej Liznutej naridil, ze protismyky nebudou ?

Hajnej: Poškození jízdních ploch mělo charakter vydrolování a odlupování, nikoliv obutí. Prošly si tím 843 i 471 a čeká to i další.

No oproti 843,kde s odlupováním byly velké problémy,440 tím nějak netrpí(při stejné konfiguraci,kdy brzdí skoro jen EDB,má kotoučovku a čistící špalík).Děčínské Pantery mají najeto 300-500 tis.km a jejich monobloky mají k rysce minimálního průměru kola ještě několik centimerů.

Čím to je?

Protismykem a materialem ? Si pamatuju, jak zanovni X43 delaly plot, protoze material kolecek. Pak jezdilo "vsechno, co ma kola."

Tehdy se to celkem efektivne vyresilo a ani to moc dlouho netrvalo. Ale mam dotaz - asi zbytecnej - X43 (nebo aspon motoraky) maji protismyky ?

Napriklad nektery 854 je asi maji, ale jen diky tomu, ze je mely uz z vyroby (196X.) Nevim ale, zda to na nich zustalo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

X43 (nebo aspon motoraky) maji protismyky ?

Mají motoráky,vozy i řidiřáky.

Kolego PC mágu,
prvně bychom si měli říct, že je na loko odveden veliký kus poctivé práce a jako celek budí impozantní dojem, ale působí to.. hmm ..jako hračka dobrá tak na předvádění než na skutečný provoz. Jenže strojvedoucí potřebuje lokomotivu jednoduchou, kde je několik pák, které fungují jako jeho prodloužená ruka. Zde by se dala použít analogie na meč vs. válečník, kdy meč je válečníkova prodloužená ruka. A tuto u moderních lokomotiv české konstrukce prostě nenajdeme. Vadí mi opírání se o rajčák a sledování růstu poměrného tahu, vadí mi brždění, kdy klapnu do polohy BP a sleduju jak klesá tlak. Nehledě na to, že každá lokomotiva upouští nebo plní jinak rychle. Já potřebuju šáhnout poslepu a hned vědět, co tam mám viz právě ten volant, nebo BS2. Když něco nefunguje, tak to vykrátím nebo podložím a alespoň se nějak dobelhám do stanice. O tuto všechno nás "elektronicí" ochuzují. Posunovat s takovou lokomotivou je "radost". Dá se na to do jisté míry zvyknout, ale už to není ono. Kdysi jsem viděl na jednom stavědle list, kde stálo: "Na tomto pracovišti se pracuje tak dokonale, že každé zlepšení by znamenalo krok zpět." Stejné to je i s vývojem současných lokomotiv. O něco lépe jsou na tom německá jednotná stanoviště. Stačí drbnout do páky a je to tam. Ani si nedovedeš představit, jak unavující je to věčný opírání se, upouštění atd. Je potřeba nejen vidět, co stroj dělá, ale i slyšet - takový malý orchestriónek. Zbytečně se převádí akustické a hmatové vjemy na vjemy vizuelní, již beztak maximálně zaneprázdněné. Kolega Oldcerry má vesměs pravdu v tom, co říká.

A17: pokud tím 440 netrpí, pak tím lépe. Možná přispívá i větší počet hnacích náprav, díky čemuž jsou kola méně namáhána.
Navíc se dá čekat, že za ta léta už materiály trochu pokročily, přece jen je tomu 20 let u 843 a 15 let u 471...

RN: Vadí mi opírání se o rajčák a sledování růstu poměrného tahu
No tak ho prostě nesleduj - k čemu je potřeba vědět, jestli mám 57% nebo 58% PT?
Kromě brzdění mašiny na odporu nebo měření tzv. "schodů do nebe" (kdy je potřeba zadávat přesná %) to přece v provozu není potřeba kdovíjak řešit.

vadí mi brždění, kdy klapnu do polohy BP a sleduju jak klesá tlak
Opět - jak to dělají fírové na jiných mašinách s OBE?

Nehledě na to, že každá lokomotiva upouští nebo plní jinak rychle
Až zas tak dramatický to (při dobré údržbě BSEček nebude) nebude. Docela dobrý indikátor je délka brzdicích/odbrzďovacích pulsů na ARR, podle nich se dá poznat i to, že se ventil začíná "loučit" (prodlužuje se mu doba pulsu) dřív, než se rozloučí definitivně (což je zpravidla dost nepříjemné překvapení).

Já potřebuju šáhnout poslepu a hned vědět, co tam mám viz právě ten volant, nebo BS2
Obávám se, že to je právě to "staré myšlení" zažité na kontrolérech s malým počtem stupňů, kterým si děláš zbytečné problémy. Prostě to neřeš. Táhne mašina málo? Tak trochu přidej. Táhne hodně? Tak trochu uber. Táhne tak akorát? Tak to nech bejt.

Řada 750.7 je moderní přeplácanej "kýbl" plnej elektriniky a debilit

Něco takového jsem slýchával před 35 lety,když jsem začínal, o řadě M 152.Kovaní praktici,kteří do té doby jezdili na M 131 nemohli pochopit,k čemu je na motoráku nějaké relé,spínač neutrál-jízda a další elektrické zbytečnosti,když do té doby elektřinou jen svítili.



Já potřebuju šáhnout poslepu a hned vědět, co tam mám viz právě ten volant, nebo BS2.

No tak uvádět zrovna BS2 jako zařízení,které ovládám poslepu...Ten mnohdy při zabrzdění syčel,syčel,pořád nic a pak spad tlak o náhodnou hodnotu dolů.To byl snad nejhorší brzdič,který jsem zažil.

Naprostej souhlas s Oldcerrym... Tahle elektronika nás jednou dostane do pořádnýho průseru. Jako by nestačilo hlídat tu slovenskou pomstu.

Největší chybou bylo, když lidi slezli ze stromů... a pak když se na lokomotivě objevil ampérmetr...

PC srač: Tahle elektronika nás jednou dostane do pořádnýho průseru.
Nebýt elektroniky, nemohl bys tyhle svoje moudra vykřikovat anonymně na internetu, ale musel bys s nima obcházet osobně.
Je dost pravděpodobné, že bys při tom nesčetněkrát dostal přes držku, takže konkrétně Tebe naopak z průseru vytáhla...

tož se zeptám: gdyž obuju v ARR tenhle cedník tim, že mi naběhne parkovačka, stačí se přepnout do man, jako na 814, nebo se musí mačkat eště něco?

Rajčák někomu vyhovuje a někomu ne. Mně osobně to nesedí, mít vše na jedné páce včetně EDB není nic moc. I když řídící systém si myslím, že je téměř špičkový. Vyhovuje mi stanoviště typu 754 klasická. A BS2 špatná nebyla, ale BSE s OBE-1 byly podle mě nejlepší brzdiče a brzdí se mi s tím líp, než s HJP. Ale je to věc názoru.

Bobo: při vypnutí ARR za pohybu se parkovačka vypne.
Ovšem pokud už parkovačka naběhla za jízdy, tak to znamená, že rychlost musela být (třeba kvůli utrženému kabelu od čidla) aspoň chvíli vyhodnocena jako (skoro)nulová, takže je dobré ji bez dlouhého váhání vypnout.

Hajnej:při vypnutí ARR za pohybu se parkovačka vypne. Koukám, že poučitelný jste. Toto muselo dojít tak daleko, až byly jednoznačné důkazy? Jo, když to jen povídají strojvedoucí, to se v potaz nebere....
Jen tak k těm kolům? Skutečně si myslíte, že za to může EDB...A že jsem tak smělej, jak to že tento problém není na starých 363? Ty toho zdržemi načerta nenabrzdí... není to spíše materiálem - ála zlodějsračka (si myslím), nebo nemá to souvislost s větším přesahem nalisování (pokud je použit), nebo nová technologie lepení (je-li použita)? Na EDB bych to moc nesváděl, tam to asi není...

OC: Koukám, že poučitelný jste
Ježišmarjá, to je přece úplně normální vývoj SW. Automatický parkování vypínatelný (jenom) k tomu určenou manipulací je na světě už přes 20 let a stačilo to.
A domyslet všechny důsledky cizích rozhodnutí (že absence protismyku bude muset být vyvážena zvýšením komfortu obsluhy) chvíli trvá, tím spíš, že by je měl domýšlet především ten, kdo to rozhodnutí učinil.

Toto muselo dojít tak daleko, až byly jednoznačné důkazy?
Ne, to muselo dojít tak daleko, až se někteří jedinci naučili vznášet své připomínky kulturní formou.

Skutečně si myslíte, že za to může EDB
Ach jo. Když napíšu, že totéž kolo je s EDB namáháno víc, než na podobné mašině bez EDB, tak tím myslím, že se dá očekávat, že asi nevydržej stejně, ale o něco míň. Rozhodně tím netvrdím, že EDB může za všechno.

jak to že tento problém není na starých 363
A tahají staré 363 stejnejma tažnejma silama? A brzdí stejnejma brzdnejma silama? Přečetl sis, co napsal Ythomas? A pochopils to?

není to spíše materiálem - ála zlodějsračka (si myslím)
Člověče, to je u Tebe už skoro posedlost...

Vezměme to z opačného konce: jestliže jsou kola o něco víc namáhána, měla by o něco častěji chodit na soustruh. Pokud totiž zachováš původní interval, rozšíří se Ti trhliny mnohem hlouběji a musíš pak ubrat mnohem víc matroše. Děje se to tak? Sleduje to někdo? Umí se vůbec správně stanovit o kolik?

No tak uvádět zrovna BS2 jako zařízení,které ovládám poslepu...Ten mnohdy při zabrzdění syčel,syčel,pořád nic a pak spad tlak o náhodnou hodnotu dolů.To byl snad nejhorší brzdič,který jsem zažil.

Kde se to da podepsat ?! - zlaty BSE. Zase na tu elektroniku tolik nenadavejte - pokud znam a vyuzivam VSECHNY pro firu potrebny funkce, tak spis budu nadavat na absenci tech protismyku.

Spis mam pocit, ze se s nima pocitalo pri vyvoji a pak prisel "Velmi Uzitecnej Liznutej" kravatak z ekonomickyho odboru a zacal skrtat... Nakopat mu - to je jako si porucit novy firemni PC, ale oni mi ho dodaji bez HDD, protoze "ten starej ti este jde. Vymen to." Koho zajima ze ma hafo vadnejch clusteru a prehriva se...

Hajnej:Hele, kluku, bez urážky - co bylo na připomínkách urážlivého a nekulturního? Nedělej ze mě úplné hovado..Připomínka r. 2012: Parkovací brzda - Z provozních zkušenostní se jeví ovládaní parkovací brzdy automaticky od rychlosti, bez povelu obsluhy, jako ne zcela vhodné (vznik plochých míst). V horších adhezních podmínkách, kdy parkovací brzda nabíhá zhruba při rychlosti 1,5 km/h při zastavování a vlak již je odbrzděn, dochází ke smyku kol. Tisícihrany vás nepřesvědčili, muselo být hůře...
Tlachy na "K" nejsou relevantní. Připomínky byly sepsány, rozesílány a v kontroverzních bodech i zdůvodněny. Strohou úřednickou formou, bez emocí. Nebralo se na ně v některých případech zřetel (co si o sobě ti strojvedoucí myslí, my to víme nejlíp), tak musel pomoci tvrdý důkaz. (Věř, že kdyby ses dostal do ruky těm kolegům v tom okamžiku dup, dup po zaparkování za jízdy, těžko by si obhájil větu "úplně normální vývoj SW"...)
Příspěvek YT jsem si přečetl, docela ho i chápu. Tak proč tyhle problémy nemají Šemíci na Němkyních, proč jsou až na "reko ČR".
není to spíše materiálem - ála zlodějsračka (si myslím)
Člověče, to je u Tebe už skoro posedlost...
Bohužel, milej zlatej, to je každodení setkávání s realitou. Kéž by to byla jen posedlost...Krade se všude, poledne se nedrží...Idiocie rádobyštudovaných jen kvete...
No poptám se u odborníků, jak je to s tím soustruhem a intervalem...

OC: Připomínka r. 2012
No a další verze SW to už měla - že chvíli trvalo, než spatřila světlo světa, není relevantní, holt je okolo toho hrozná byrokracie a tak je snaha toho dělat víc najednou.

Tak proč tyhle problémy nemají Šemíci na Němkyních, proč jsou až na "reko ČR".
Netuším, co je Šemík ani co je Němkyně.

Nicméně pokud se "reko ČR" týká dieslů, tak mě ještě jeden rozdíl napadá: AC/DC přenos je z podstaty smekavější než DC/DC (zejména pak ve srovnání se 754 bez dekompaudu), to kolům taky nepřidá.
Vzpomeň si, řešili jsme to kdysi cestou na mašině a kolega B. přitom dělal pitomce z těch, kdo rozhodli o náhradě dynama alternátorem. Trochu přitom pozapomněl, že nové diesly točí 1800 rpm, což by původní dynamo roztrhalo na cucky (a původní diesly jsou dnes ze hry kvůli emisím)...

AC/DC přenos je z podstaty smekavější než DC/DC a proč? zdroj jako zdroj.

Bobo: a proč? zdroj jako zdroj
Právě že ne.
Dynamo je spíš zdroj napětí (zejména na 754, kde nemá dekompaud), kdežto alternátor je spíš zdroj proudu. Takže když klouzne jedna náprava, neděje se na dynamu nic (s dekompaudem skoro nic), zatímco alternátor bez mrknutí oka narve "přebývající" proud do ostatních trakčáků, což zpravidla končí tím, že klouzne celá mašina.

Cyklisté to dobře znají - když praskne přední žárovka, odskáče to vzápětí i ta zadní. Dtto páraři, neb i turbodynamo je častěji alternátor.

jasný, já tušil někajou takovou zradu.
na kole mam vzadu 12V járofku

Bobo> kolikawattowou?

Bobo: na kole mam vzadu 12V járofku [blesk]
Ani 12 V nemusí stačit, pokud nejezdíš tempem starý babičky.
Kdysi jsem měřil dederónskej altík, dával naprázdno 1,4 V na každej km/h rychlosti a nakrátko 620 mA v celém rozsahu rychlostí od "už bych spad" až po "už se s tim měřákem bojim"...

al- to už nevim. nějakou malowattovou, spíš mW

Tak ta by odešla podobně jako ta 6-voltová, viz Hajného měření výše.

neodešla ani když odešla přední. vyzkoušeno na více kolech. zato přední hezky svítila, akorá ta životnost

Ano, ano.
Taky jsem vzadu měl 12V, 0.1A místo originální 6V, 0.05A.
Snášela přepálení přední mnóóóóhem lépe.
Ani nebylo nutno okamžitě zastavovat.

757.025 dnes dělá TBZ...

Nedělá, TBS sa robia do Kraľovian. Dnes sa robila len SJ.

Rozsutec:

Odkaz: http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=24318

Catr 753 710 AWT v čele ucelenky italských rakviček společnosti Monfer Cereali,dne 2.10.2015 v Krippen.

Strojvůdce mával a houkal tak,že i já zdravím

Světelné podmínky a kouř z kamen v domečku už trochu daly fotce na prdel,ale podzim se dokumentovat musí ...



(Příspěvek byl editován uživatelem jnd.)

Mám dotaz
Kdypak z Brna do Trutnova odešli 750 702a703?(někdy po 6.8.2015 to muselo být)

určitě někde byla i fotka, jak je veze nějaké Eso.

Ale bohužel nic jsem nikde nenašel

děkuji

Manemb: Přeprava se konala 9.8.2015 v úseku Brno-Hradec:

Brno-Letovice - Lv 204770
Letovice-Pardubice - Lv 100872
Pardubice-HK - Lv 106236

V čele 362.109, v Hradci Králové brejle posunem do depa..

foto z přepravy zde:
http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201508/chocen_20150809_11 2903M.jpg

(Příspěvek byl editován uživatelem 6612.)

6612

to je ono, to jsem někde viděl..Choceň.tv

A minulý týden jsem jel kolem depa Česká Třebová a stála tam nějaká najebaná 750.7 - to je stále ta 750 709

já jsem tak tři týdny zpět tu 709 viděl už v novém jezdit, nějaká reklamace?

Tak to asi tedy ve Třebové ta 750 709 nebude, tak ještě mě napadá 750 706, ta měla také nějakou nehodu.

je to stale ta 750 709,od toho stretu s kamionem stala v Brne v depu a cca 2 tydny zpet se vydala spolu s konvojem zrusenych vozu do CT..

757.004 ZSSK, R 442, Michalovce, střet s kombajnem, loko vykolejená, fíra zraněný

Fíra je bohužel po smrti.