Přidám do postupky něco Od Ostravy
24.12.2014 753 759-0

7.9.2011 Zawidów 753 758+759.

Od Turnova: Roubíček,voni sou doslova umělec....

Snažil jsem se, aby to nebylo moc zelené... (čas na foťáku nefunguje! Snímek byl pořízen v 7.33 hod.)

Dnešní R 661 Bezdrev v celonajbrtu se 750.710

První jesenický cargo katr čeká na další výkon ve stanici Zábřeh na Moravě:

...a propos, viděli už jste vizualizaci dvoudílného sergejo-bizona CZ LOKO do Lotyšska? Éto balšaja lokomotýva! :-)

Firemní plátek CZ LOKO

YT: a taky koukám, že naše jedničky a nuly běhají už na dvou kontinentech...

YT>
Урок Русского языка ON:
Это большой локомотив(_), kdybych mohl poprosit
Урок Русского языка OFF.

Ad Hajnej:
...naše jedničky a nuly běhají už na dvou kontinentech...
Předpokládám, že teda v těch dvou tureckých "podvodnicích"... :-)

Ad Aleš_Liesk.:
большой локомотив
Sypu popel, ruštinu jsem nikdy neštudoval, a tudíž jsem netušil, že je to balšoj lokomotiv. Alespoň jsem zase o něco chytřejší... ;-)

Ythomas_ct: Tak schválně, jak se skloňuje rusky Metro?

Ty 744 pro Turky - velmi zajimave cteni!

YT: ano.

Raspi: nijak.

náhodou dneska nikdo v okolí České Třebové na zk 753 710 nefotil??

Manemb: Je tak to mne mrzí, seděl jsem doma, býval bych vyrazil

6612
já zase pěkně ve Třebové pospával...vzbudil se až po 10hod. a to už byla zavřená v Loku..
jen v žst stála 753 725

753.710 jsem jenom zahlídl ráno z okna.. stejně pršelo

je nádherná, ale fotky zveřejnit nemohu..

752.6 AWT ze severu Čech se přesunou na vlečkové výkony na sever Moravy, a možná se přídá i 750.199-2.

Standea ne mozna,ale urcite. Vsetky 752.6 a 750 na ostravsko. 750 pretahy Kuncice-Paskov,752.6 na Darkove. Myslim ze zajtra by mala ist lokomotiva 182.053 od relacie Stadtalendorf strojne z Usti az do Ostravy,a mala by potiahnut prave 750.199 a 752.6 smer osteavsko.

Standea ne mozna,ale urcite. Vsetky 752.6 a 750 na ostravsko. 750 pretahy Kuncice-Paskov,752.6 na Darkove. Myslim ze zajtra by mala ist lokomotiva od relacie Stadtalendorf strojne z Usti az do Ostravy,a mala by potiahnut prave 750.199 a 752.6 smer osteavsko.

Ach ten tablet,pardon za preklepy.

Hercules: A nevíte, v kolik to pojede? Díky moc.

Hostejn toto neviem,len v rozpise lokomotiv som to tak videl napisane.

Prosím o radu, nevím kde to uveřejnit... kluk mi nastoupil kandidát na strojvedoucího. Neví někdo zda licenci bude obhajovat po absolvování kurzu, či kurz bude až po té. popřípadě co se na licenci učit. Prý to neradi dávají na poprvé, díky všem...

Herkules2016l : Než bude dělat samotnou licenci, tak ho čeká čtyřtýdenní kurz na DVI. Tam s ním proberou základy potřebné ke zkouškám (zákony a vyhlášky, přenosy výkonu, základy elektrotechniky, spalovací motory atd.) a potom buď pojede do Prahy na DÚ a nebo (jako jsem to měl já, protože nás bylo dost) přijedou do Třebové. Nutno podotknout, že v kurzu zdaleka nestihnou probrat všechno, takže se bude muset dost věcí naučit i sám (materiály na DVI dostane - něco v tištěné podobě, něco na DVD).
K tomu, že to neradi dávají napoprvé, asi jak kdy. Já to dal napoprvé úplně v pohodě, z mé party to nedalo asi osm lidí z dvaadvaceti.. Kdyžtak mne kontaktuj pod mailem

Dnes strojná jazda z Usti nad Labem do Ostravy v zložení: 182.053,750.199,752.604 Časy si nedovolím odhadnúť.

ČB 12.1.2015

Tak jaká pak Unida 753.7 včera zahořela u Přelouče ????

720

To zahoření bylo trochu větší, takový skoro bulharský, shořelo celý jedno stanoviště.

Njn..tak v CZ Loku ČT se nachází boudiček...750 088,288

Manemb: Proč ty smutný smajlíky v předchozím příspěvku? Ten půjde na opravu i kdyby shořel celý

to je jasný, že půjde...ale snad každé zahoření je smutné, nemyslíš?

Smutné to je, ale pořád hoří málo na to, aby konečně těm odpovědným docvaklo, že takhle provozovat lokomotivy nejde Začne to nasazováním více lokomotiv na jeden vlak (pro jistotu, aby vlak dojel) přes vozbu prioritních vlaků, půjčovaním mašin od jiných dopravců a končí to ztrátou zakázek.

Balďas: a jak si to představuješ, aby se přeprahalo každejch 100 km?

Představuji si to tak, aby se před každou např. 900km štrekou nechaly mašiny prohlídnout a případně odstavit. Brejle soukromých dopravců dostávají taky oproti Cargonautským pořádně pokouřit. Problém bude nejspíš v tom, že dílny věčně řeší přednostní nutné opravy k zprovozuschopnění a na prohlídky není čas. Takový začarovaný kruh.

Máš opravdu "zajímavé" představy. Ještě, že to jsou jen představy. Sedět někde v kanclu a rozhodovat o něčem, tak by Tě asi moc nepochválili, až bys ty svoje představy poměrně rychle neměl čím zaplatit.

aby se před každou např. 900km štrekou nechaly mašiny prohlídnout a případně odstavit

K zahoření stanoviště může dojít například od el. zkratu. Umíš si představit, jak dlouho trvá prověřit izolační stav zejména kabeláže palubní sítě, která potenciálně může zahořet? To má ta mašina dva dny (kdyby jen dva...) stát, aby pak ujela 900 km a zase ji šel někdo propípat? Uvědomuješ si taky, že zrovna u soukromníků je běžné, že mašina vyjede z depa daleko do světa a na dílnu se vrátí i po mnohem delším proběhu, než 900 km a mezitím stojí někde "v polích" a je na ní jen fíra?

Brejle soukromých dopravců dostávají taky oproti Cargonautským pořádně pokouřit

Toto tvrzení zajisté vychází z hodnověrných dat...

Ty zas teda asi nemáš příliš dobré představy o tom, kolik stojí nějaká oprava vs. prohlídnutí v dílně. Otázka je pak, jestli se vyplatí přepravovat, když pak za opravu dáš víc, než vyděláš

K zahoření stanoviště může dojít například od el. zkratu.
Proto jsou třeba na stykačích zhášecí komory a zhášecí doteky. K zahoření nemůže dojít pokud je všechno čisté, zaizolované, pořádně připevněné a v neporušeném stavu. Řešením je prohlídka, umytí, vyfoukání.

Uvědomuješ si taky, že zrovna u soukromníků je běžné, že mašina vyjede z depa daleko do světa a na dílnu se vrátí i po mnohem delším proběhu, než 900 km a mezitím stojí někde "v polích" a je na ní jen fíra?
To si nemusím uvědomovat. Bohužel to znám a vůbec ničemu se pak nedivím, když elektriku prohlídne někdo i po osmiset motohodinách tvrdýho provozu. Nevím proč mi něco vyvracíš, když sám jsi nedal žádné hodnotné protiargumenty? Chceš snad tvrdit, že čdc 753.7 natahá či projezdí víc, než 753.7 např. unido a awt?

Balďas: takže v reálný řeči po každých Petrovicích šup na dílnu?

Reálně? Hřeje mě to bouchání trakčáků a požáry u srdce Mám své důvody. Ale můj problém to není, ani ho nehodlám řešit s někým, kdo uvažuje jako byznysmen a už vůbec né tady
Se šotouši se fakt nemá cenu bavit o provozních záležitostech, když znají provoz protože jeli párkrát vlakem


(Příspěvek byl editován uživatelem balďas.)

Balďas: na dílně jsem dělal, takže vím, jak dlouho trvá jen pravidelná údržba, natož tvoje výmysly , v tvém případě aby měla společnost velikosti UNIDO aspon strojů jako cargo, ne-li víc...

v tvém případě aby měla společnost velikosti UNIDO aspon strojů jako cargo, ne-li víc...
[biggrin]
Nikdy neříkej nikdy

na dílně jsem dělal, takže vím, jak dlouho trvá jen pravidelná údržba, natož tvoje výmysly [crazy]
Tohle může napsat jen někdo, koho radši na dílně k ničemu nepustili a poslali ho radši jezdit. Nebo se mýlím? Někteří lidé taky říkají, že něco dělali, když to vlastně jen viděli dělat. To je pak těžký...pořád tady vaříš z vody...

Balďas:ani ho nehodlám řešit s někým, kdo uvažuje jako byznysmen

To je ovšem chyba. Kde není byznys myšlení, nejsou prachy. Kde nejsou prachy, nebudou ani náhradní díly. Lokomotivní zálohy u ČDC už taky nejsou nijak velké. Mnohdy jezdí i šrotoidní stroje vytažené z kopřiv, protože dílna nestihne dát dohromady ani méně šrotoidní kusy v rámci prohlídek. Kdyby se na mašinách měl ještě důkladně prohlížet a vyfoukávat rozvaděč, kontrolovat stykače, izolační stavy elektroinstalace, funkčnost mikrovlnky apod. pí.oviny aby to bylo eňo ňuňo, tak to kargo může zabalit hned teď. Na tohle prostě není čas. A je právě na kravaťácích ve všech firmách, aby zvážili rizika větších proběhů, ořezávání počtu úkonů při prohlídkách apod na základě podkladů od dílny a finačního oddělení. Když jsou rizika přijatelná, tak hurá do toho. Při soudobém vytížení soukromnických mašin a snaze o nějakou rentabilitu nelze mít všechno vypíglované.

Většina soukromníků se staršími stroji má dvě možnosti. Buď mít mašiny provozní v přijatelné kondici pro bezpečný provoz, opravené za přijatelný čas a ještě něco vydělat, nebo mít stroje vymazlené, vyleštěné, fungující na 120 % a v bance ani korunu. Kupodivu modří nalezli ještě třetí možnost, a to mít mašiny provozní v přijatelné kondici a v bance ani korunu.
Neznám detailní čísla proběhů u ČDC, ale pokud budu uvažovat alespoň trochu ekonomicky, může mi vyjít, že jedno vyhořelé stanoviště "jednou za deset let" a nějaký ten bouchlý trakčák bude pořád výhodnější, než kratší proběhy mezi důkladnýma prohlídkama na desítkách mašin po dobu několika let a problémy s tím spojené (menší vytížení strojů, potřeba větší zálohy...)

Z šotopohledu je to jistě naprosto nemyslitelné jednání, neboť to vylučuje focení naleštěného brejlofce jezdícího jen o víkendu aby se moc neošoupal. Nicméně šotopohled je zase nemyslitelný pro střední a top management, neb by nebyly prémie a možná ani základ, a to znamená žádnou dovolenou u moře, hypotéky na krku, žádné golfové turnaje (znamenající nové kšefty), žádné večírky, děfky a jiné radosti života. A to už je sakra dobrý motiv pro osekávání provozních nákladů a snahu o rentabilitu. Tož tak, ať se máte zas o čem hádat .

Já si myslím, že zakopaný pes bude někde jinde. Z těchto catrů zatím hořel jen jeden. A nebyla to zrovna 753.720, co už jednou vzplála? Holt asi nepovedený kus.

To je jasné, že to byla 753.720. A opět druhé stanoviště strojvedoucího sprejsklo, kde žádný el.rozvaděč není. To není náhoda.

Brejle soukromých dopravců dostávají taky oproti Cargonautským pořádně pokouřit

Toto tvrzení zajisté vychází z hodnověrných dat...

Tak o tom není pochyb, Statistiku. Ono tak nějak stačí sledovat chocen.tv a pak jet někdy na výlet na Kralupsko nebo Ramzovou...

Maršál
Nevím, zda píšeš, že už jako jednou 753 720 zahořela, nebo že teďka.(ale o ní jsi už psal víše, takže nevím, cos myslel..)

ale když jsme u těch požáru, tak první zahořela už v říjnu 2007 a to 753 715 a od stanoviště, kde je el. rozvaděč.

ta 753 720 prošla v roce 2013 H opravou v CZ Loku.

No a proč asi prošla háčkem ujo?

protože měla km na to, jako třeba 715,716,717,718, a i teďka 719 co tam je.

Nevím, že by byla po požáru, když tam šla

A to si říkáš brejlofil prde. Toto bys měl sypat z rukávu. Dne 16.06.2012 v Bohušovicích nad Ohří plápolalo co?

njn vlastně..i video je...jo...bývávalo..neni čas, pameť slabá, co neuvidím, nepamatuji.

Maršál
16.6.2012, cca 20:42hodin, Nex 1.nsl.47749, stanice Bohušovice n.O., 753.720+719

(Příspěvek byl editován uživatelem manemb.)

753 724 Nex 48 325 - Rce ...

Unidu už před delším časem vyhořelo druhé stanoviště na jednom z brejlovců a bylo to v Kostěnicích, tentokrát v Záboří a znovu drhuhé stanoviště

Že by ty dvacítky byly začarované? 754.020 taky hořela dvakrát..

753.753: Manipulák před Brandýskem - http://www.youtube.com/watch?v=2WrOevNP3Ic

V pošmourném dni 3.června 2014 přijíždí do stanice Lipová Lázně vlak Mn 83301 v čele s loko 753.765:

Že by to zahoření bylo od ledničky?

Manemb:
aj já sem si hned vybavil, že 720 né tak dlouho hořela a to je co říci
Však už postává za plotem a vyčkává...

A 753.604....ale radši pstVšak se brzo ukáže

Balďas : Takový cucák a bude tu furt vyskakovat jak všechno zná, všechno vidět. Být tebou, tak držím zobák a krok. Až budeš mít odslouženo jako já aspoň 20 let, tak můžeš začít poučovat.

Karel z malé Prahy.