ad Kreditovka:Plácáš nesmysly. I když je akční jízdné, třeba Pha-Hk, tak bez kartičky za 100Kč, s ní za 80Kč. Takže asi tak...

Samozřejmě, a o cenách jízdného v 1. třídě ani nemluvě. Bez IN se totiž pěkně prohnete.

Arctia > ale jo, pokud bych denne dojizdel vlakem a na jedne jizde bych zaplatil inkartovych 17 Kc misto 22 Kc zakladniho jizdneho, tak neni problem, aby se to rentovalo. A verim, ze takovych relaci nebude malo. Ovsem, je dobre rict i o te druhe strane mince; pokud stejnou relaci pojedu autobusem, pojedu srovnatelnou dobu a bez jakekoliv karty po me budou chtit 18 korun nasi tvrde meny. Takze v tomhle pripade je to presne o tom, co pise Kreditovka - inkarta zde slouzi k dorovnani cen na obvyklou uroven.
No a zrovna tahle mince ma i treti stranu - protoze jsme v integrovanem systemu, tak pro denni dojizdeni (a je mi v tuhle chvili uplne fuk, jestli vlakem nebo busem) si zaplatim rocni litacku za cirka 7 tisic a pak mi to na den vychazi na nejakych 30 kacek, tedy 15 Kc na jednu jizdu => inkarta je v takove situaci zcela zbytecna.

Proste, at chcem nebo ne, na vetsine relaci je aplikace "InNeco" na skrabce posledni moznosti, jak jezdit za bezne ceny, kdyz vsechno ostatni selze.

ad Sim: Jo s tím souhlasím, bez IN je jízda vlakem ve srovnání s busem a někdy i autem strašně drahá ale to už je prostě tím, že železniční doprava je podstatně nákladnější než aautobusová. Všude na západ od nás je vlak drahej a mnohdy dražší než auto. Jenže tam má, na rozdíl od nás, přidanou hodnotu proti aautobusu a tou je rychlost. Bohužel u nás je dědictvím komančů a i přístupem současných vlád vlak nadále rychlostně téměř skoro všude nekonkurenceschopnej ale nákladové vstupy, například v podobě nových vozidel jsou stejné jako na západě...A jak z toho pak ven...

Jenže železniční doprava je v hrubých číslech za stejných podmínek levnější. Valivý odpor způsobí, že stejně těžké vozidlo na dráze má menší spotřebu energie.
Ostatně myslím si, že postavit dálnici tak, aby se na ni dalo jezdit 500km/h a zkontruovat autobus který by to bezpečně dokázal, by nebylo o moc levnější, než maglev.

Leinad: náklady na energii jsou jedinými náklady?
A s tou hmotností sice máte pravdu, ale srovnejte si hmotnost autobusu s hmotností železničního vozidla. Zde bus vyhrává. Stejně tak u aerodynamického odporu (zvláště u železničních vozidel srovnatelných s autobusem - 810).
U dlouhých vlaků je sice aerodynamický odpor vlaku podstatně příznivější, ale zase ta hmotnost na sedadlo... což ale málo vadí u málo zastavujících vlaků.
Suma sumárum, "železniční doprava je v hrubých číslech za stejných podmínek levnější" je velice zjednodušený pohled a lze najít jak mnoho příkladů, kdy to platí, tak mnoho příkladů, kdy to neplatí. A jde wo to, který "mnoho" je víc

"pokud stejnou relaci pojedu autobusem, pojedu srovnatelnou dobu a bez jakekoliv karty po me budou chtit 18 korun nasi tvrde meny"

Jak kde. I v nejednom IDS je levnější jet na krátkou trasu za obyčejný ČD, nedejbože když to je jen parodie co neumí přestupní jízdný bez místní škrabky jako je Idol nebo Iredo. V Stč jsou taky busy a ČD obyčejný skoro šulnul a když vemu že 5 km z Chodova na Vřesovou stálo 16 busných tak by vlak byla docela láce.

Petr_vlček > ta cena 18 Kc je "bezne" autobusacke jizdne, nikoliv IDS.

Leinad > neni zeleznicni doprava jako zeleznicni doprava. Za podminek, ze "slusne obsazeny" vlak znamena, ze sedi jeden az dva lidi v osmimistnem kupe (kdyz uz vubec existenci osmimistneho kupe v moderni doprave budem uvazovat), je ve sve podstate vlak radove 4x drazsi, nez autobus, kde jsou obsazeny vsechny dvojsedacky jednou az dvema osobami. A dokud se nepovede nejak zaridit, aby v takove situaci naklady na provoz vlaku byly ctvrtinove oproti nakladum na bus, ekonomicky to vychazet nebude.

Krediitovka > souhlas ... nicmene, cesta z toho existuje, minimalne nekde. Konkretne treba mezi Ostravou a St.M.u Uh.Hr. jedu sice obcas autem, ale vesmes jen kdyz neco vezu nebo musim pokracovat nekam dal - na teto trase se vlak nemusi nijak extra snazit a pritom casove to oproti autu vychazi radove o pul hodiny rychleji, takze kdyz to vezmu vrata/vrata, je to hodne podobne a vlakem pohodlnejsi. A takovych relaci se urcite da najit vic, i kdyz je samosebou vhodne si pripustit, ze i mnou uvedeny priklad ma souvislost s nedokoncenou dalnicni siti a tedy jizdni doba po silnici zde po dobudovani dalnice slusne klesne. Jak na to zareaguje zeleznice, je otazkou.

ad Sim:Jo ale jak jsi správně napsal, jsou to jen ojedinělé relace a v tomhle státě se spíš napraví nedostatek dálnic než nějaké rychlejší žel.spojení. Prostě dokud se to tady bude dělat současným způsobem, max 160 a to ještě ne souvisle a přes to vlak nejede, tak nemá vlaková doprava šanci. Už toho o tomto bylo napsáno dost a navíc jsme ve žlutém vlákně tak bych to ukončilmy to stejně nevyřešíme...

Sim: Slušnou obsazenost já chápu jako "všechny sedačky, u sklápěcích kočárek, nikdo nestojí" Že je oblibou dopravců tlačit do vozů tolik sedaček, že není možné všechny obsadit, se mi jaksi nelíbí.

Sim: Do práce mohu jet vlakem, což stojí na zpáteční jízdence 30 Kč (bez karty 40 Kč), o měsíční slevě nemluvě. Trvá to 13 minut a vlak jede každou hodinu. Taky můžu jet autobusem, který má jízdní řád jako noty na buben, občas se s ním šíbuje (jako nepravidelně i během roku), trvá to s ním 12-21 minut podle toho, jak si napsal dopravce jízdní řád (ve skutečnosti to trvá cca 15-16 minut, takže někdy se bus předjíždí a jindy nestíhá) a cena zpáteční je 42 Kč (bez jakékoliv možnosti slevy), jeden dopravce, co provozuje jeden spoj denně každým směrem, si tedy účtuje 34 Kč. Za tento busnický příplatek mám navíc službu neinformování o poloze a zpoždění, zavřený autobusák o víkendech, nemožnost přepravit větší zavazadla a kola a nenavázanost na jiné spoje. A myslím si, že je to poměrně typická relace, žádný stav, kdy vlak jede šílenou oklikou nebo neexistuje přímé busové spojení, což jsou dvě situace, kdy se nedá vlak s busem moc srovnat.

Leinad > u mnesi nestezujte, ja jsem odpurcem vicemistnych lavic a uprednostnuju samostatna sedadla i za cenu nizsi teoreticke kapacity vozu. V realu vagon, ktery i pri plnem obsazeni nabizi pro kazdeho cestujiciho dostatecny komfort, bude sice hur snaset "pretizeni" ve spicce, ale je to jedna z cest, jak ziskat zakaznika do hromadne dopravy.

Kotec > na vasem pripade mi neco nesedi - staci si porovnat tarify/ceniky CD a treba CSAD.
Pokud je u vas zakladni vlak drazsi, nez bus, znamena to jednu ze dvou moznosti - bud bus jede nejakou oklikou a vlak kratsi cestou, nebo mate nezvykle drahy bus.
Tim samosebou nevylucuju, ze existuji relace, kde InCokoliv nabizi nejlevnejsi moznost cestovani. I kdyz, pesky to beztak bude vzdy levnejsi :-D

I kdyz, pesky to beztak bude vzdy levnejsi :-D

Za kolik peněz dojdeš pěšky z Prahy do Ostravy?

Alesi, to je ruzny :-D zalezi na tom, kudy pujdu a ktery z minipivovaru cestou potkam. A s tim souvisi i jizdni doba celeho useku :-P

K autobus vs vlak: I když na dané místo jezdí hromada autobusů, které jsou rychlejší než vlak není to vždy výhra. Třeba Kladno-Praha, 1 jízda=40 Kč nebo 37 Kč na čipovou kartu+ kupón MHD Praha, pokud člověk nepracuje u Veleslavína, předplatné jízdné neexistuje. Oproti tomu u vlaku existuje, ačkoliv nejezdí tak často a je pomalejší, tak člověk ušetří. Jeho výhoda je že jezdí až do centra na Masaryčku. A nepochybně existuje víc takových relací. Prostě bus sráží nemožnost předplaceného jízdného. Nebo když je bus zapojen do nějakého pseudointegrovaného systému, který umí jen čipovou kartu (viz SID, do jisté míry IDSOK) tak je to na pytel úplně. Toto u vlaků (zatím) funguje.

Upřímně je mi líto každého cestujícího, který se každý den z Kladna do Prahy drncá Regionohou. Leda že dotyční cestující mají protihlukové klapky na uši, které se používají např. u křovinořezů. Anebo je lepší jet dražším autobusem a neničit si svůj sluch.

intelpetr: Regionova rozhodně není žádná hitparáda. Nechápu proč se trochu nesnaží zde nacpat něco modernějšího, třeba žraloky bych si tady dokázal představit. Ale ono se pořád neví co s tou "rychlodráhu". Ovšem na obranu vlaku v této relaci musím říct, že u autobusů to není u některých o nic lepší (zvlášť Kulhánková). Pásmované metro na Veleslavíně taky není žádná hitparáda. Mnoho z mých bývalých spolužáků přešlo z tohoto důvodu do vlaku (ano většina má školy v Dejvicích). Takže tady to pro vlak černě nevidím.
P.S. Omlouvám se za malý off topic

Když už jste nastínili to Kladno.
Jezdím často z Kladna do Dejvic, vlak In25 zpáteční 62 Kč, autobus dříve 76 Kč, nově (+metro) 124 Kč. Autobus, pokud se zadaří, je rychlejší o jednotky minut (a to chodím na vlak 20 minut pěšky).
Pro mne tedy jasná volba.

Dnešní příklad jak je výhodnější vlak.Vlak Praha-Přeštice za bratru výhodných 193Kč,bus do Plzně za 100 (s kreditovkou za 80) a z Plzně do Přeštic ukazuje Idos 48Kč. Ale abych trošku zklidnil šotoušstvo tak podpořím molocha a jedu s ním

Nebo Praha>Plzeň za 100 Kč + Plzeň>Přeštice za 43 Kč. Přitom z Hlavního, ne ze Zličína.

S In-kartou 80+32 Kč. Lze to dát postupně do košíku a zaplatit najednou. Chybí jen, aby to eShop dělal automaticky, ostatně donedávna eShop uměl kombinovat VJČ+VJE.

Hm a to je ono,když člověk není šotouš tak hledat,kombinovat a koumat jakou vyjebávku v tarifu to ty dráhy maj? Proč když jsem jel Plzeň - Olomouc se žlutýma tak na jednotlivý úseky se objevila stejná cena jako na oba úseky dohromady?

Přitom z Hlavního, ne ze Zličína. A jaká to má být výhoda jet z Hlavního? Když lezu na krtka na Černým mostě tak je jedno jestli jedu na Zličín nebo do centra.

Hm a to je ono,když člověk není šotouš tak hledat,kombinovat a koumat jakou vyjebávku v tarifu to ty dráhy maj?

Tak zrovna zde je to celkem logické i tradiční. Speciální relační ceny mezi krajskými městy už existují cca 9 let. Sice už to má čtvrtý název, ale ten není nutno znát, eShop to najde i bez znalosti názvu ...

Že by tarif takové věci obsahovat neměl, na tom se asi shodneme. Už několikrát jsem různě po diskuzích prezentoval, jak by měl tarif vypadat (zónový, plně relační, bez možnosti šetřit dělením).

Když lezu na krtka na Černým mostě tak je jedno jestli jedu na Zličín nebo do centra.

Pro většinu Prahy je jednodušší se dostat do centra, než na Zličín.

A když už počítáte každou korunu: na cestu Černý Most>Hlavní nádraží (25 až 28 minut) či Černý Most>Smíchovské nádraží (26 minut) vám stačí PID jízdenka za 24 Kč. Na Černý Most-Zličín už ale potřebujete jízdenku za 32 Kč (41 minut).

V pokladně v supermarketu vám taky kasírka nenabízí stejné zboží(byť jinou značku) přednostně, jenom proto, že je o několik kč levnější(neb ano, nemá na to čas a dotyčný se na výhodnější nezeptal..)

Tak hlavně že na Želpáge se někdo opět měl potřebu rozcapit, jak je to se slevou u ČD komplikované, o České televizi ani nemluvě. Přitom problém je vždy mezi prdelí a rukama zákazníka. Když je někdo neschopnej, tak holt vznikají takové bludy. Bych chtěl vidět čecháčka u automatu Deutsche Bahn, to by byl haluz ještě větší.. i kdyby tam byla nastrčená jeho mutace

Slanour > jenze tady nejde o jine zbozi, ale o to same. Jedete stejnym vlakem, na stejne sedacce, prijedete ve stejnou dobu a pokud je nejaky pruser, jedete stejnou NAD.

Ekvivalent v supermarketu by byl, kdyby rohlik z regalu na konci prodejny stal o tretinu mene, nez ten samy rohlik z regalu u pokladny.

Btw, u zlutych taky byly nejaky mnozstevni prirazky ... ale lisilo se to v radu petikorun a rozhodne s tim neslo usetrit sto a vice korun na jednu jizdu, v tom modri jednoznacne vedou.

Bevelo, už našla redakce tu vylhanou tiskovku o "nástupu" PolskiBus jako konkurence SA?
Já jen, že tam v redakci máte asi taky problém mezi židlí a klávesnicí. A pak že JS je neobjektivní.
Jinak tarif ČD je prostě složitý, nepřehledný a pro člověka co vlakem jezdí nepravidelně, odrazující pokud má jinou možnost. To je prostě fakt a ten neokecáš. Každý není šotouš a pokud neporadí pokladní nebo to eshop sám nespočítá nejlíp, tak problém opravdu není u toho cestujícího.

příměr ke kase supermarketu kulhá a to dost. Jednak v regále jasně vidím, kolik co stojí, nikdo to neschovává a pokud je nějaká množstevní sleva, tak ji kasa spočítá automaticky a slevu dostanu bez složitého zjišťování a ptaní se (a neuvažuju případy, kdy se občas stane, že je špatná cenovka - chyba lidského faktoru).

Ten článek na Čt24 byl hodně přehnaný. Dokazují to i komentáře na FB, kde většina tvrdí, že jim pokladní poradila rozdělení jízdenky nebo jinou nejlevnější variantu. Jinak tarif ČD složitý je, to nepopírám. A přesun z Olomouce do Plzně žlutým, abych se musel trmácet metrem s přestupem na nějaký Zličín nepovažuji za pohodlný. Ať si každý jede s čím chce, ale já až pojedu zase do Plzně nebo do Mariánek,tak radši pojedu přímým Pendolinem nebo vlakem s přestupem v Praze hl.n. I do Liberce bych jel s přestupem v Pardubicích a nikdy přes Prahu metrem. Metro s kufrem pohodlné opravdu není.

intelpetr Anebo je lepší jet dražším autobusem a neničit si svůj sluch. Tak dobre som sa dlho nenasmial, že autobus a neničiť sluch ... Niekto asi dĺho nešiel autobusom, že? Bohužial jazdím často črepmi typu: Karosa, Iveco, SOR, Solaris, Renault a v ušiach mi hučí ešte pekne dĺho..

Hroch.R420:
Proč když jsem jel Plzeň - Olomouc se žlutýma tak na jednotlivý úseky se objevila stejná cena jako na oba úseky dohromady?
Vy neznáte u žlutých tu akci "Jedu s dítětem, které jak na potvoru před cestou onemocní?" Na minulé jízdence to udělalo slevu přes 70 korun. U mě teda neonemocnělo a jelo :-)
A u žlutých se taky ještě docela nedávno vyplácelo dělit (Čadca, Žilina). Teď s tím rozjetím na Slovensku a akčními cenami zase stojí jízdenka z Prahy do Třince stejně jako do Košic.

Bevelovi: Jinak tarif ČD je prostě složitý, nepřehledný a pro člověka co vlakem jezdí nepravidelně, odrazující pokud má jinou možnost.

Podle mě, člověk, který nejezdí pravidelně, neřeší tarif, ale spoj a čas v cíli. A pak jen přijde na nádraží a koupí jízdenku. Kupodivu neřeší ani nějaké registrace na webech na slevu, kterou by využil jednou za "milion" let.

I do Liberce bych jel s přestupem v Pardubicích a nikdy přes Prahu metrem

Tak přesně trasa Lbc - Perníkov je vlakem vyloženě výhra,št'astnou cestu

A když už počítáte každou korunu

Kdybych počítal každou korunu tak jsem dneska nejel tím Pancířem,ale busem.

Vy neznáte u žlutých tu akci "Jedu s dítětem, které jak na potvoru před cestou onemocní?" Na minulé jízdence to udělalo slevu přes 70 korun. U mě teda neonemocnělo a jelo :-)

Neznám,nebaví mě vyhledávat různý kličky v tarifech jednotlivých dopravců,že např "týden před zimním slunovratem pokud nebude zataženo" apod.

Neznám,nebaví mě vyhledávat různý kličky v tarifech jednotlivých dopravců,že např "týden před zimním slunovratem pokud nebude zataženo" apod.
To je nějaký divný, po tom, co tu dnes čtu.

Tak přesně trasa Lbc - Perníkov je vlakem vyloženě výhra,št'astnou cestu

A přesto ji jezdí denně tolik cestujících a dobrovolně, vždyť přitom můžou jet přes Prahu a metrem .

Na Libereckých rychlících nic špatného nevidím. Není to závratná rychlost, ale žádné nepohodlí jsem v nich necítil a rozhodně je to lepší než přes Prahu metrem ještě s přestupem na Florenci na B

No tak se smířím že nezapadám do šotopředstav jak má vypadat cestování z bodu A do bodu B,ale ani můj kolega,který občas jede z Liberce do Hranic a vlakem z Lb to absolvoval jednou a vážně z toho odvázanej nebyl. Od tý doby jezdí přes Prahu.

Můj bývalý spolužák (naprosto obyčejný cestující bez šotoušských sklonů) jezdí trasu jižní Morava - Liberec zásadně žlutými autobusy přes Prahu. Prý hlavně kvůli ceně.

No tak to ani tady nepiš

Však je to individuální. Mě je cena ukradená, takže zvolím větší pohodlí a jedu přes Pardubice, metru se s kufrem vyhýbám. Asi jsem opravdu šotouš, že jezdím vlakem už z Ruzyně na Masaryčku a pěšky přejdu na hlavák než abych jel metrem (když to jde). Je to prostě pohodlnější. Zase je určitě spousta lidí co přes ty Pardubice do Liberce jezdí...

Ano, pokud je orientovaný na cenu, beru. Ale není to pohodlnější (více přestupů, nutnost fárání) a řekl bych ani rychlejší (OL - LBC čistá jízda cca 4 hod. + přestupy a čekání na spoj - s přestupem v PCE to je 4:18 - 4:42 vč. čekání na LBC R).

metru se s kufrem vyhýbám ... a pěšky přejdu na hlavák ... je to prostě pohodlnější
Proč místo nesmyslného okecávání neřeknete rovnou, že vlak máte prostě raději?

Babilon: Nejde tady tak o vlak. Bydlím blízko Ruzyňského nádraží. Spojení MHD je teď už sice lepší, ale vlak vyjde pořád směrem na hlavák výhodněji. Navíc to i většinou nějak navazuje. Než bych dojel busem na Petřiny, jel tím skvělým pásmovaným metrem na Muzeum, potom zase C na Hlavák, tak ten vlak vyjde na cestu s kufrem lépe. Sice musím přejít z Masaryčky na hlavák, ale to jen krátká cesta. To by jste se divil, kolik lidí v Ruzyni do vlaku nastupuje, přestože jezdí jen jednou za hodinu, prostě je to rychlé spojení do centra. Když jedu s kufrem chci co nejmenší počet přestupů.

Nebylo už to skvělé pásmování přesunuté z Dejvické do Pe3in?

Robert_antonio: Nebylo a podle usnesení hl.m. Prahy pásmo na Dejvické zůstane od 09:30 do 15:30. Takže úplně na....

Celý ten úsek metra je na prd a tomu odpovídá to pásmování. Kdyby Praha 6 tolik nebojovala proti železnici, tak namísto toho mohla být modernizovaná trať s terminálem P+R někde u Ruzyně.

ten vlak ma i pri hodinovce v Pruzyni radeji tak 10-20 ks, podle toho kdy. Samozrejme z/do prahy. A sotousi to fakt nejsou, jezdej tak viditelne mistni stejne jak zamestnanci.

No tak to je teda nával.

Pavel_beránek: Při hodinovém intervalu je to docela úspěch (když MHD jezdí co 15 minut).

Pokud mám hubu, tak se zeptám pokladní co je nejvýhodnější, pokud je moje huba líná tak mám smůlu-bohužel problém u většiny cestujících, ti si tu hubu pak akorát dokážou otvírat na četu..

Pokud mám hubu, tak se zeptám pokladní co je nejvýhodnější, - a pokud nemám hubu, tak se molochu nic nestane.

No a nebude ten vlak jezdit po hodině právě proto, že se víc než deset, dvacet kusů nesejde?

Matěj7047: Ty vlaky jezdí z Kladna, zde je problém, že je to pořád stará jednokolejná trať. Takže osobák více než jednou za hodinu se tam nevejde ani při nejlepší vůli. V Ruzyni staví ve špičce i doplňkové spěšňáky.

hledat,kombinovat a koumat
No, kdežto autobusem z Prahy do Přeštic fakt nekombinujete .

Jinak k tomu spojení Moravy a Liberce: spousta lidí, zvlášť těch, kteří necestují tak často nebo pravidelně, má v hlavě utkvělou představu, že všechny cesty vedou přes Prahu. Ve svém okolí jsem tak zažil třeba spojení Karlovarsko - Liberec přes Prahu, velmi časté je zmíněné spojení Morava - Liberec přes Prahu. Svou roli v tom hraje a) pohodlnost b) kafe zdarma c) obavy z cestování vlakem (přestup na ústeckém nádraží se jevil tak složitým úkolem, že byla zvolena delší cesta zahrnující přejezd pražským metrem). Student Agency svým "pragocentrismem" k podobnému cestování přímo vybízí.

adamek: svoji roli v tom hraje také frekvence spojení: rychlík Liberec - Pardubice jede jednou za dvě hodiny, bus Liberec - Praha ve špičce 15-30 minut, z Prahy směr Morava ani o frekvenci nemluvím. Dále je velmi špatná návaznost v Pardubicích: liberecké R navazují na R, nikoliv EC, což prodlužuje cestu. Vzorová situace: potřebuji být z Liberce v 10 v Brně. Jsou dvě možnosti: rychlík ve čtyři nebo bus v 5.30 do Prahy a přestup na další bus, když není komplikace, dá se s troškou běhu stíhat i ten s odjezdem v 7.00. Zkuste hádat, která varianta vyhrává. Zvláště, když chcete cestou pracovat a v rakvi mezi LB - Pardubice není jediná zásuvka, natož wifina. Bohužel trasa LB - Pardubice je extrémně špatně trasována. Deprese přijde hned v Jeřmanicích,kde se objevíte při přejezdu dálnic za zhruba dvojnásobnou dobu, co autem. Pokud se někdy podaří dokončit R35 v celém úseku Liberec - HK - Opatovice, budou tyto rychlíky zcela zbytečné.

R35 se jen tak na nedočkáme, bohužel

Navíc vlak není kancelář, vlak je dopravní prostředek.
Ano, s takovým myšlením nikdy nepochopíte, proč lidi dávají přednost jiným, když vy je umíte odvézt taky.

Honzalb: Nazývat to jakési nestabilní internetové připojení ve žlutém WiFi chce opravdu velkou dávku fantazie a odvahy

Honza > a kolik fantazie a odvahy potrebujete k nazvani pul- az jedno-vterinoveho obnovovani fotky v pendolinu videem?

Ja fakt nevim, oni zluti puvodni wifi technologii vymontovali a namontovali neco pomalejsiho co blbe chyta signal, nebo v cem je zadrhel? Ano, video z tvoji trubky si u nich nepustim, ale to si mimo mesto nepustim ani na avem datovem tarifu. Ovsem pro kancelarsky prace vesmes s textem to fungovalo uz pred lety pouzitelne, takze mi nejde do hlavy, v cem by dnes mel byt problem.

velmi časté je zmíněné spojení Morava - Liberec přes Prahu
...což je pro nerežijní veřejnost naprosto racionální chování v okamžiku, kdy jen "rychlík" Pardubice-Liberec jede TŘI hodiny. Svoji roli v tom hraje a) rychlost přepravy, b) rychlost přepravy, c) rychlost přepravy, jakkoli to je nepohodlné a s nepříjemnými přestupy.

Souhasim, že jízda po 030 je pomalá a R35 bude rychlejší. Ale R35 povede HK - JC - TR, ne? Takže při ZRUŠENÍ R-030, by se vynechala Jaroměř (zde je dostatek náhradních řešení, Os-031, Sp(R)-032, Dvůr Králové (Ač se to nezdá, ve špičce není problém výměny i více jak 30-50 lidí do jednoho vlaku, takže by muselo jezdit něco jiného než solo 810 nebo něco s vyšší kapacitou), Stará Paka (přestup lidí od Jilemnice, v řádu cca 20-30 lidí ve špičce), Semily (myslím si že tohle, pro své okolí spádové město by mělo o problém navíc, silnice do okolí jsou mizerné, kdo jel někdy Semily - Brod v zimě autem ví své) Ž.Brod a M.Skála (Tam by asi lidé byly ochotni dojet do Turnova na bus směr HK.

Problém je v trasovaní 030, což lze zlepšit v úsecích Pardubice - Stará Paka a možná by se něco dalo vymyslet v úseku Liberec - Turnov (zbytek trasy je v údolí Jizery nebo jiných nepříznivých kopcovitých podmínkách) zde by nemusel být velký problém s narovnáním oblouků a zvýšením rychlosti, kterou je schopen vyvinout napřiklad ČD-844 nebo do budoucna využít dotace na elektrifikaci a dala by se využit například 3-vozová 440.

Problém je momentálně ve stavu 030, strojvedoucí a dílna znají (bláto na podvozcích, v některých usecích jsou v létě vidět jen 2 stříbrné linky, jak tam roste tráva,....)

To je více-méně názor lajka.

...což je pro nerežijní veřejnost naprosto racionální chování v okamžiku, kdy jen "rychlík" Pardubice-Liberec jede TŘI hodiny. Svoji roli v tom hraje a) rychlost přepravy, b) rychlost přepravy, c) rychlost přepravy, jakkoli to je nepohodlné a s nepříjemnými přestupy.

Konečně to někdo napsal za mě,že v tom není ani kafe,ani nějaký jiný skrytý důvody,ale sedět ve vlaku tři hodiny a ujet směšnou vzdálenost z LB do PU tak hodně lidí jede fakt přes tu Prahu.

No, kdežto autobusem z Prahy do Přeštic fakt nekombinujete

Bavil jsem se o tarifu, v busu to mám za kilo (resp za 8O) a z Plzně do Přeštic taky za danou částku a nemusím nikde hledat a vymýšlet "kde je zakopán pes". A jinak pokud nejede vlak přímo do Klatov tak je to s jedním přestupem v Plzni stejný vlak nebo bus,tak co je tady za kombinování???