Jis: Na doplnění páru v 15 a 20 přeci nepotřebuji hodinový takt.

Co se týče 073... ona by při dodělání zastávek, nasazení svižného motoráku RS1, zahuštění spojů na dvojnásobek a jezdění až do 22 večer, nebyla úplně marná, ale bylo by to o dost jiných penězích (za které by šlo přidat vlaky třeba do Podbořan a obnovit stavění Vroutku). Souběh busu s 073 by pak stačil z Děčína jen po Nebočady a v tomto úseku by pro změnu byly zrušeny vlakové zastávky. Jejich smysl je vzhledem k poloze nádraží Děčín Východ minimální. Dál od Nebočad by ale byl zcela zrušen bus a obce pro návoz do Děčína by obsloužil vlak s přestupem na MHD na Východě a jedoucí až na Děčín hlavní.

V budoucnu uvidíme, třeba s tímto konceptem někdo přijde, třeba to skončí jen u turistických vlaků.

Neponechání víkendových vlaků na 073 (stačí 3 páry) by mě ale mrzelo. Pro turisty je lepší jet vlaky napojenými do hlavních nádraží. A pro koncept turistických vlaků by šlo zajíždět úvratěmi na hlavní i v Ústí. 3 páry se procpou v klidu.

Uvidíme. U 073 očekávám, že pokud by se na ní někdy provoz Os omezil, tak tu asi výjimečně žádné větší rozbroje mezi šotouši nebudou. (ono, když nehrozí zánik trati a nemožnost si občas objednat vlak, tak je situace hned jiná)

Pokud jde o Kozinu - já ji nepřeceňuji, ale pro nějakou obsluhu je určitě použitelnější než 073. Ona přeci jen poměrně slušně obsluhuje Krupku a počet lidí z Krupky do Děčína rozhodně není nulový, u Děčín zastávky vzniklo obchodní centru v bezprostřední blízkosti (od hlavního ale nutná procházka), na trati jsou i další obce, kde vlak staví v dobré poloze a při nasazení RS1 místo 810 by vlak mohl být atraktivní i těch dalších obcích.

Rozhodně bych nedoporučoval Kozinu podceňovat. Z těch opuštěných tratí v Ústeckém kraji má nejvyšší potenciál. Podívejte se na úsek jako Kadaň předměstí-Kaštice a musíte vidět brutální rozdíl mezi Kozinou a touhle tratí. Kozina vede odněkud někam a kolem něčeho.

Poměrně zajímavou tratí pro osobku by mohla být i Švestkovka. Ne že by v oblasti nebyla hustota železnic dostatečná, ale určitou roli páteře a návozu ke koridoru či do Mostu Švestkovka má. Pro spojení Lovosic s Mostem by mohla být i rychlejší než současné vlaky přes Ústí.

Jako poslední bod bych pak zmínil úsek Račiněves-Mšené lázně, kde by byla vhodná obnova osobní dopravy ihned. Čistě prodloužením té 810 co končí v Račiněvsi. Přímý vlak do Roudnice by si určitě nějaké cestující našel, on ten vlak po Roudnici slušně rozveze. Úsek dál z Mšených lázní do Libochovic smysl pro pravidelnou osobku samozřejmě nemá, protože jeden spádový směr zcela míjí a druhý spádový směr (Lovosice) je s přestupem z lokálky na lokálku a to nemá v dnešní době už smysl, když vedle je přímá dálnice i s nájezdem.

Jezdí ještě někdy něco na vlečku u Hradce u Kadaně?

W.:

Ale jezdí .... Tuhle tam byl zvláštní vlak a pak se stále počítá s nějakým trafem, vlečka je udržovaná sjízdná. Tento typ kolejových napojení nikdy není příliš využíván a když někdy náhodou je, většinou to stojí za to.

Stunts:
Na doplnění páru v 15 a 20 přeci nepotřebuji hodinový takt.

Já bych se nebál ani páru v 17. A ráno by taky mohla být +- hodina až do Lovosic.

Co se týče 073... ona by při dodělání zastávek, nasazení svižného motoráku RS1, zahuštění spojů na dvojnásobek a jezdění až do 22 večer

Dodělávání zastávek na dvoukolejné trati není bohužel zrovna levná záležitost...

Souběh busu s 073 by pak stačil z Děčína jen po Nebočady a v tomto úseku by pro změnu byly zrušeny vlakové zastávky. Jejich smysl je vzhledem k poloze nádraží Děčín Východ minimální. Dál od Nebočad by ale byl zcela zrušen bus a obce pro návoz do Děčína by obsloužil vlak s přestupem na MHD na Východě a jedoucí až na Děčín hlavní.

Já v tom řešení nevidím. Spoustě lidí byste tím vnutil přestup navíc, který by jim nic pozitivního nepřinesl. Kromě toho - co pak v Ústí?

U 073 očekávám, že pokud by se na ní někdy provoz Os omezil, tak tu asi výjimečně žádné větší rozbroje mezi šotouši nebudou.

Upřímně, nářeky šotoušů na k-reportu stejně nikoho z odpovědných nezajímají. Takže tomuto bych nepřikládal váhu, byť máte jistě pravdu.

Kozina vede odněkud někam a kolem něčeho.

Kolem Ústí, bohužel. Kozina vede ve směru tangenciálních přepravních vazeb, které jsou logicky výrazně slabší, než vazby jednotlivých obcí směrem na Ústí. A mezi Krupkou a Děčínem bohužel obsluhuje dobře akorát Telnici.

Pro spojení Lovosic s Mostem by mohla být i rychlejší než současné vlaky přes Ústí.

V případě hypotetických přímých rychlíků by byla jízdní doba přes Ústí cca 60 minut. Lze to dát po Švestkovce rychleji?

Ironií je, že "díky" tomu, že vlaky začínají/končí v Radejčíně, je nyní zavedení špičkového 1 h taktu na (sjízdné části) t-097 proveditelnější než kdy dříve.

Leč, asi je "výhodnější" mít více než hodinové prostoje na obou konečných?
(resp. ze 2hodinové periody průměrně 47 minut jízdy a 73 minut prostoje)

Tady se člověk dozví věci

1) Bradeček: "Zajímá mě jestli lidé jako aa, hroch, martin kašpar, jáchym a stroj, bram, rade š, orky atd. vůbec vnímají turistický potenciál tratí..."
2) Stunts: "Inu... každý relaxujeme něčím jiným. Někdo si jde zaběhat, někdo píše sračky k prudění druhých..."

Někdo tu opravdu blábolí, jiný si koupil rozpadlou trať (s turistickým potenciálem ) a relaxuje tím, že ji o víkendech vlastníma rukama a za své peníze opravuje...

Co myslíte, do které kategorie zařadíme pána (?) s přezdívkou Stunts a do které pana Martina Kašpara? Který z nich si dovolí v sobotu plácat jeden příspěvek na k-rep za druhým a který z nich nemůže, protože se právě dře s výměnou asi tak pětitisícího pražce?

malý bobeš: Stejný člověk pracuje i na ústecké SŽDC. Co z toho plyne, si můžeš vyvinout sám. Před časem tu obhajoval prohlášení jedné koleje ve Štětí za manipulační, i když později se ukázalo, že je třeba, aby to byla dopravní kolej.

Ten Kašpar Vám snad pánové musí píchat manželky či co ....... ??? Seberte montérky a sobotu co sobotu si to s nim můžete vyříkat osobně a né tady jen kydat hnůj ......

To že by dělal? To snad

Bdlm : Obrazně řečeno .... nic údernějšího mne nenapadlo

Trochu to tady vylepším jednou fotkou:

Jak to dřív bylo v Libochovanech? Byla tam stanice? Kolik měla kolejí? Kdy došlo k přeměně na zastávku?

Poměrně zajímavou tratí pro osobku by mohla být i Švestkovka. Pro spojení Lovosic s Mostem by mohla být i rychlejší než současné vlaky přes Ústí.

Byla a je.

Úsek dál z Mšených lázní do Libochovic smysl pro pravidelnou osobku samozřejmě nemá, protože jeden spádový směr zcela míjí a druhý spádový směr (Lovosice) je s přestupem z lokálky na lokálku a to nemá v dnešní době už smysl, když vedle je přímá dálnice i s nájezdem

Detail - z té lokálky se má stát rychlá páteřní krajská spojnice.

z té lokálky se má stát rychlá páteřní krajská spojnice.

Dušek se dostal do vedení i v Ústeckém kraji?

Dušek ne, ale amdvemeno se dostalo do tohodle vlákna.

Karloslt: Mluvíš o uvažované rychlodráze z ČR na Drážďany a její uvažované odbočce do Loun?

Nikoliv, jen o optimalizaci a modernizaci trati Louny - Lovosice

Dnešní R 612 Svatava táhla 363 065 spol. ČD Cargo:

Jedna perlička z placu, jak se Kašparové a další kašpárci ze SŽDC vzorně starají o tratě:

Lesák měl zájem o nakládku kulatiny v žst Úštěk, ČDC naplánovalo ad-hoc trasu, vše zaplatilo, aby se nakonec zjistilo, že kolej je nesjízdná. Takže vše zrušit, lesáka požádat zda-li by si dřevo nedovezl jinam...

U normální fy by p. Kašpar a spol. šel domů za mínus 100% prémií!
Jo kdyby se to podařilo řádně rozmáznout a upozornit i na další nešvary u SŽDC.

Ehm, to si stěžujte u kolegů v Hradci, pod které Úštěk spadá.

čmelák 770: tak to jsme se u toho rychlíku museli potkat, zdálo se mi, že tam někdo (s tmavomodrou kšiltovkou) vytahuje foťák. To si byl ty?

jen pro upřesnění, jak to je s tou 363.065:

ü: pokrývku hlavy nenosím, takže jste musel vidět někoho jiného. Přišel jsem k tomu vlaku na poslední chvíli, takže jsem si samolepy majitel/provozovatel ani nestihl všimnout.

Dneska jsme rychlíkem (v Mělníku od Lysé má být v 8:16) někde u Skuhrova projeli zvednuté závory. Najednou troubení vlaku a prudké brždění. To nefungovala signalizace nebo tam byla pomalá a strojvedoucí to přehlídl?

Pane Šveci,já jsem byl onen strojvedoucí. Žádný rozkaz o pomalé jízdě jsem na tento přejezd neměl. Signalizace na přejezdu fungovala,jen bylo otevřené břevno pravé závory ve směru jízdy. Ale jistota je jistota,nehledě na to,že břevno závory je vidět skoro na poslední chvíli. Okamžitě oznámeno výpravčímu v ŽST Mělník.

Co to tu pořád jezdí za Cargo Eso?

Anonym, co si hraje na strojvedoucího. To jsem tu ještě neviděl. Kdyby jsi byl strojvedoucí, tak víš přesně, co máš udělat. Z toho, co píšeš,je vidět, že nic nevíš.
Třeba to bylo úplně jinak.

I já jsem cestoval včera tímto spojem a mohu potvrdit ono prudké brzdění u Mělníka, co ale bylo jeho příčinou ví jen sám skutečný strojvedoucí, třeba se někdo něco pohybovalo v kolejišti, důvodů může být mnoho. Ale jak jsem sledoval cestu z okna, což ve vlaku dělám prakticky vždy, ničeho zvláštního jako otevřených závor jsem si nevšiml, to by mi utkvělo v paměti jako nesrovnalost.

Vypadá to, že všichni cestující R 794 přispívají na Káčko ...

Pepa od depa: To by jste mi mohl poradit, nejsem sic strojvedoucím ale docela by mě zajímalo co že to ten fíra má vlastně udělat, podle mě začít brzdit a dávat návěst pozor není zcela nepochopitelné. Nepředpokládám, že by to řešil předpis totiž.

Pokud funguje přejezdové zabezpečovací zařízení a nejsou sklopená břevna, nemusí podle mě nikdo dělat okamžitě nic (samozřejmě to v rozumném čase opravit), břevna jsou pouze doplněk, rozhodující je výstražník. Jinak to ani být nemůže, protože žádné zařízení nemůže indikovat například stav, kdyby to břevno chybělo, například bylo uraženo projíždějícím autem.

363 065 + R 612 ještě jednou (dneska):

Ad J. Cempírek

Ano, břevna je pouze doplňková výstraha, ale vykládejte to médiím v ČR. Nicméně i uražené břevno se dá poznat, novější PZS mají zajištěnou kontrolu celistvosti břevna, což není nic jiného, než kontrolní vodič uložený pod břevnem, který se při přelomení přetrhne. A i břevno bez hlídání celistvosti není úplně bez šance, neb při přelomení dojde k rozvážení soustavy břevno - závaží a pak břevno - resp. jeho lehčí torzo nedosáhne dolní polohy. Oba stavy se samozřejmě projeví na kontrolách PZS.

Tak to je super!

Dobrý den,
chtěl jsem se zeptat, zdali někdo z místních diskutérů - pamětníků nevlastní ve svém archivu nějakou fotečku prozatímních hlásek Anna + Barbora, které se zřizovaly při poruchách autobloku na trati do Nymburka v 70-90 letech ? Má-li někdo nějakou vzpomínku na tyto hlásky prosím neváhejte a pište tubifex@seznam.cz

Tak tohle by mě zajímalo taky, byť po fotkách ani tolik netoužím. Stanoviště "Anna" leželo mezi někdejším Kamenolomem a Žernosekami (km poloha bohužel), prý někde pod "třemi kříži" (Kalvárie). Ani vlastně nevím, jak to stanoviště vypadalo (laminátová bouda + oddílová návěstidla pro nesprávný směr jako na Slovensku?) Ta druhá hláska mi nic neříká už vůbec nic...

Název je podle počtu hlásek v mezistaničním oddílu a je jedno v jakém.1 = Anna,2 = Anna + Barbora,3 = Anna + Barbora + Cecilka.Mezi Žerno a Kamenolomem to bylo pod Kalvárií a z důvodu různého umístění návěstidel autobloku u každé traťové koleje tam byla na každou traťovou kolej jedna bouda(1TK km415.875,2TK km415.575) .Po zrušení Kamenolomu byla hláska přemístěna do km 417.355 a je již společná pro obě koleje a bohužel stále funkční.Letos pokud to dopadne se má na 072 dělat velká stavba reko Březno - Liťák a součástí je i náhrada elmechu v Žerno a Sebu a zřízení obousměrného AB Žerno - Sebu. Fotky si nepřejte vidět,ve třetím tisíciletí bez vody,bez elektřiny,bez WC,kamna,petrolej,propan-butan,plíseň,špína,myšince a jejich tvořitelé,stará azbestová buňka do které teče ...... to by byl pamlsek pro hygienu :-(

PS:Mezi Mělníkem a Všetatama jsou dvě,a tam to je Anna i s Barborou,akorát tam už jsou nové buňky odpovídající době .....

(Příspěvek byl editován uživatelem Sebu.)

Oprava: Mezi Mělníkem a Všetatama už je asi jen jedna,totál nevhodně umístěná,ale aspoň nová.Dvě A+B byly loni mezi Lysou a Bolkou,akorát nevim zda to tam zůstalo a nebo to jen bylo na jednu výluku ???

Sebu: mezi Mk a Všetaty není, pokud vím na jednom místě. Předloni se nacházela v polích mezi osadou Mikov a Přívory, loni byla zřízena pod silničním nadjezdem u M.Újezda.
Ta v těch polích byla taky chuťovka, protože ji montážníci položili tak, že podlaha měla sklon cca 5°.

123 022 Pn 56 662 z EMĚ


371 201 EC 378


386 009 Nex 43 329

Pro Jarda Cempirek. U mechanických závor taky nic neidentifikuje celistvost břeven a přesto se používají...

Trocha včerejší mlhy na Moldavě:

Mechanické závory novějšího provedení už celistvost břevna umí také - používá se u místně uzamčených závor. Klasické mechanické závory měly v době vzniku - což už bude minimálně sto let, poněkud jiné požadavky. Tehdejší silniční technikou (zejména koně) se přeražení masivních břeven nepředpokládalo. V dnešní době jde o zařízení jednoznačně dožívající.

Dle výše uvedených debat usuzuji že se hlásky stále používají nebo se drží v provozu schopném stavu. Mohl by někdo potvrdit popř. doplnit jejich umístění . Střekov-Sebu A+B , Sebu-Žerno A , Lito-Polepy A , Polepy-Hošť. A , traťový úsek Ště-Lib-Měl dle výpovědi pamětníku většinou bez poruch autobloku , měl-Všet A+B a dál směr Nymburk doplní někdo ? Díky

Dobrý den, chtěl bych se zeptat jestli už se ví, kdy by měla začít rekonstrukce na trati 072? Díky

Tak dle info od Jáchyma výše je poslední trvalá mezi Žerno a Sebuzínem (Anna) a ta se obsazuje při výluce delší jak 4 hoďky.Mělník - Všetaty a Lysá - Bolka osazujou a usazujou nóbl buňku až když je něco delšího v plánu :-)

PS pro Jáchyma: 5% je i u nás,ale to je schválně aby na střeše nestála voda a dovnitř tolik neteklo :-)))

831 110 dnes na Masopustním vlaku v Modré u Děčína.

Sonyxx22.zítra se začne.

Bdlm: Jaký úsek, nevíte?

Když se tu řeší závory, docela by mě zajímalo, o jakou že to poruchu se jednalo v Olešku. 2x jsem viděl, jak se závory zvedají po najetí přední části vlaku (Ešusu) do přejezdu, přitom ve druhém případě bezprostředně po tom, jel z opačného směru náklad - bez houkání, bez Op. Málem to srazilo někoho ve Favoritu a nebýt pohotového řidiče, který stál za ním a vyfotil to a poslal do Blesku, nejspíš by se to neřešilo, protože v obou případech jsem informoval ne jen vlakvedoucího, aby se to pokusil předat někam na patřičná místa, no asi se to nepovedlo. Jedině fíra nákladu, si musel všimnout, když už ne břeven nahoře, auta najíždějícího do přejezdu. Z fotky v Blesku je zřejmé, že výstraha na výstražníku nesvítila.

Taky by mě zajímalo, kolikrát se tam něco podobného dělo mezi tím, kdy to třeba nikdo nezaznamenal. Oba případy byly v rozmezí cca 3 týdnů.

Samozřejmě, kdyby k nějaké kolizi skutečně došlo, může za to řidič (možná mrtvý nebo zmrzačený), protože zhaslý výstražník = přejezd s kříži, ale opravdu by k něčemu podobnému, obzvlášť na koridoru, nemělo docházet.

Geolog o D8 zavalená D8 a s ní trať je ještě větší průšvih než se dosud jevilo-článek na aktuálně.cz

Co s tou tratí?
Obnovily se například spory o to, zda renovovat i železnici. To by ale znamenalo vícenáklady v řádech dalších stovek milionů.
Proč tolik?
Musela by vzniknout další opěrná stěna – nejen nad dálnicí, ale i pod železnicí. Stálo by to dvě stě či tři sta milionů a to nám přijde opravdu moc vzhledem k tomu, kolik lidí tam jezdilo.

Postaví se tedy druhá dvousetmilionová zeď?
Náměstek ministra dopravy, pod kterého spadá Správa železniční dopravní cesty, měl přijít s jasným návrhem, jestli železnice bude, a pokud ano, jak bude v problémovém místě řešena. Termín už ale náměstkovi uplynul a návrh na stole není.

Aspoň mají Orky, Zzz, Hroch a spol. co slavit.

V jejich mozečku je totiž super, když se může zrušit nějaká trať.

Cizí subjekt způsobí škodu a hlupák slaví, že ji viník nemusí poškozenému uhradit.

Mno, za ušetřené peníze zrušením provozu na 097 můžeme posílit provoz na 073. Nebo třeba prodloužit nějaké osobáky od Plzně na 160ce dál k Žatci.*

*v Sp režimu, stavět Kaštice smysl nemá, ale Vroutek ano

Stunts: Koukám, že si mě tady zase někdo bere do huby.
Já takovéhle blbosti, jako rušení nějaké trati, neslavím, slavit se mají věci veselé, což tato není. Tušíš však správně, že kdybych pracoval na zodpovědných místech, tak bych obnovení trati s ohledem na užitek a velikost nákladů na opravu nedoporučil.
Ten článek je rozhovor s geologem, který může leda něco doporučit, nerozhoduje o penězích někoho jiného. Do toho, zda se trať obnoví, bude mluvit někdo jiný, zejména vlastník infrastruktury, tedy stát prostřednictvím SŽDC, a kraj jakožto objednavatel, který se však vyjádřil, že stojí o obnovení dopravy. Chtěl bych však připomenout, že kraj měl v době, kdy hrozilo zrušení memoranda, připravenu verzi, kdy hrozilo zrušení provozu na trati s možností zachování provozu o víkendech. To trochu ukazuje na to, že trať v nerekreačních obdobích příliš využitá nebude.

Stunts: Pochopitelně, že to Orky nepřizná. Vždyť to by se mu nehodilo do krámu. To jeho lhaní je tak okaté, až to bolí.

Před posílením provozu na 073 by se spíš hodilo postavit novou zastávku nedaleko krajského soudu s přestupem na trolejbusy.

Mezi Podbořany a Žatcem nejsou jen Kaštice. Co se týče prodloužení Os, myslím si, že by se měly jejich časy změnit tak, aby na příjezdu/odjezdu do/z Žatce byly v přibližně hodinovém rozestupu s rychlíky.

Stunts: Dále si myslím, že by se žádná stanice ni zastávka na 160 neměla projíždět. Možná by se dalo polemizovat o Žaboklikách.

Zkus se zeptat provozovatelů Doupovské dráhy, jaký je obrat cestujících v Kašticích.

Stunts: Můžeš napsat sem:
http://miniaplikace.blueboard.cz/kniha/073fc9c4931o9vi126orh0ka64 avss?hid=073fc9c4931o9vi126orh0ka64avss
https://www.facebook.com/doupovskadraha

Stunts:097 znám víceméně jen z mapy a nikdy jsem se k ní nijak nevyjadřoval. Na rozdíl od fanatického všeználka jako seš ty, hrdinný vyhledavač sporů (ovšemže jen na netu).

Na leto je planovana vyluka pri ktere ma byt modernizovano Litomerice horni a most pres Labe.Vi nekdo jestli je v tom zahrnuta i revitalice Litomerice-Lovosice? Mluvi se o tom ze tam bude rychlost 90.Diky za odpoved