Deltacze: To vis,my jsme kluci od Krusnych hor a mame tady jiny zivot, takovy veselejsi a kolektivnejsi nez je to richtung Prag und weiter...

ani nevím, jestli to mám dávat jako hádanku.......

Já bych to, milý Bobo, řešil takto :

1.4. Horní nádraží > 15:04 Autobus 1
Pivovar 15:07 15:09 Autobus 15
Krátká 15:16
Pěškobus...... 200 metrů ve směru jízdy

Já sů na noční... takže hospoda až příště.

škoda. tak v dalším kole
Džejár ¨- to už je věcí každého soudruha. prostě f tolik tam

včera jsem jedním okem koukal na Holky z porcelánu,v e filmu tam je v porcelánce v Klášterci vidět posunovat M131!co by to mohlo být za číslo?tuším rok 74...

dnes k večeru

Obnova trati do Selbu - prosím místně znalé o info, ten most přes silnici v Německu se už začal nějak stavět, nebo se ještě ani nekoplo a přesto se vyslovují naděje na obnovu provozu již s novým GVD?
Z Chebu na Selb by to snad mohlo být i konkurenceschopné, trať je trasována jako hlavní, takže by vlak při dobré vůli nemusel jízdními dobami zaostávat. Teď ještě aby byl dostatečný zájem ...

nerad to říkám, ale jestli bylo nějakou přeshraniční trať zcela zbytečné obnovovat, tak je to trať Aš - Selb. Je to bohužel taková trať od nikud do nikam jak z pohledu místní, tak i z pohledu dálkové dopravy. A to jak osobní, tak i nákladní.....

Tohle je fakt úlet.

Ale z šotohlediska je to hezká věc, ne že ne.

Bram:treba z sotohlediska tam bude pasovat810 191,281atd nebo kafemlejek s dirigentem Adolfem H. pro prosvetleni CR.

do hospy někdo přijel autem a požadoval dortíky
děkujem za pozvání
sme se nedopátrali, jestli w emigroval do BG

Bobo:Cukrarna dobra......Jak dorazil domu.Ja kdyz jel gumokolem domu tak jsem se byl vyvencit u mostu s rozvodnenou Ohri a upalujicim Zralokem na Vary.Div mne nesezral i s tou vodou

U mostu (ve Strazi).

Pro Bram, vůbec nechápu, jak tu můžete napsat, že trať Aš - Selb je odnikud nikam. Hof má 100 000 obyvatel, Cheb jich má 30 000. Předpokládám, že tam nebude jezdit vlak Aš - Selb, ale Cheb - Hof.
I když, abych nebyl překvapen. Jinak nic ve zlém, netuším, odkud jste, ale pro mě z KV kraje to při dobrém JŘ může být zajímavé. Třeba se konečně dostanu vlakem z K.Varů do Bavorska.

Jarda Cempírek: Pocházím z Prahy, což ale neznamená, že se nemohu vyjádřit k lecčemu, co se děje jinde.

Beru to jako porovnání třeba s tratí Cheb - Plauen. Tam se postupně redukuje a oproti začátkům nic moc. Takže očekávám, že z osmi párů vlaků Cheb - Hof časem zbydou tak čtyři......

A silně pochybuji, že tu někdo bude vozit nákladní vlaky, když v blízkosti je daleko příznivější a hlavně "někam" vedoucí trať Cheb - Marktredwitz a víceméně jen pro odklony vlaků pravidelně jedoucích přes Děčín používaná trať Cheb - Plauen, která je navíc částečně dvoukolejná.

Rád bych se mýlil, ale optimismus těch, co si myslí, že obnova trati Aš selb něco pozitivního přinese, nesdílím. Jediné, co určitě přinese, je zhoršení obsluhy Aše od Chebu a Selbu od Hofu........ Trať Cheb - Hof zejména vůči Selbu není dobře trasována, ale s tím se nic dělat nedá......


Třeba se konečně dostanu vlakem z K.Varů do Bavorska.

Trať z Chebu do Marktredwitz snad vede do Saska?

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Trať z Chebu do Marktredwitz vede do Bavorska, ale jen si zkuste najít spojení z KV přes Cheb do Marktredwitz a pochopíte, proč jsem to napsal. I když jako lokofilovi mě ta hodina čekání v Chebu až tak nevadí.

Hof má 100 000 obyvatel, Cheb jich má 30 000.
Plus Františkovy Lázně, Aš má nejméně deset, s okolními obcemi ještě více (výrazně více, ne o pár stovek důchodců).
Pocházím z Prahy, což ale neznamená, že se nemohu vyjádřit k lecčemu, co se děje jinde
Tak to samozřejmě můžete. Ovšem, jen pro příklad - já z Prahy nejsem, ale k nějaký obsluze nebo stavbě obracečky ve Vokovicích bych se nevyjadřoval ani omylem, kdybych o tom něco tušil, protože bych byl s vysokou pravděpodobností za hlupáka (a ne díky nějakému "pražáctví").
Ohledně ND - "někam vedoucí" trať do M. má být co za úvahu? V M. žádný Cargo nekončí, nezačíná (podobně jako v Hofu, ale tam máte novej multimodal terminál, který asi taky něco přeloží), leda úvraťuje, čeká, bo kapacita apod. A to je Hof de facto v podhorské krajině. Pro ND se obávám bude limitující propustnost Oberkotzau - Plössberg apod. Ale pro Cargo se to neobnovuje, že?
Jediné, co určitě přinese, je zhoršení obsluhy Aše od Chebu a Selbu od Hofu.
Důvod?
Trať Cheb - Hof zejména vůči Selbu není dobře trasována, ale s tím se nic dělat nedá......
Tak v Selbu má každá normální rodina auto, město je roztahaný po kopcích jako smrad a jestli někoho vezete na Stadt, Nord, Erkersreuth nebo Plössberg je úplně fuk, protože nákladově je to šulnulprd.
Trať z Chebu do Marktredwitz snad vede do Saska?
To jste nepochopil předpisatele, zkuste mrknout na nabídku spojení, třeba KV - Weiden.

a přes aš se do Weidenu dojede líp?
jak jezdí plný busy aš-selb?

W:Tak to samozřejmě můžete.

Děkuji za uctivé dovolení se vyjádřit k tomu, co se to staví z mojich daní.


Tak v Selbu má každá normální rodina auto, město je roztahaný po kopcích jako smrad a jestli někoho vezete na Stadt, Nord, Erkersreuth nebo Plössberg je úplně fuk, protože nákladově je to šulnulprd.


Stejně tak šulnulprd je dojet autem rovnou ze Selbu do Hofu. Proč vylézat v Ploessbergu, když Hof je skoro za rohem. Němcům je zejména finančně celkem jedno, jestli mají jet autem 3 nebo 26 km..... Benzín stojí stejně jako u nás, vlak je ale výazně dražší a autem jsem v Hofu po pěkných silnicích výrazně dříve, než kombinací auto a vlak. Tak proč obyvatelům Selbu zhoršovat železniční spojení s Hofem? Pochybuji, že jim tam na městské nádraží pojede tolik vlaků po obnově trati do Aše jako dnes.

Důvod? - reakce na zhoršení obsluhy Selbu a Aše z vnitrozemí.

Tak to snad je jasné každému, kdo trošku přemýšlí - neobsloužení městké stanice v Aši a Selbu vlaky z Chebu do Hofu. Nebo výrazné prodloužení docházkové či dojezdové vdálenosti.

V Aši se projdou z většiny města lidi minimálně dva kiláky na vlak a v Selbu mají nádraží tři kiláky za městem. Jojo, něco co bylo před sto lety v pořádku a dnes už není.....

To jste nepochopil předpisatele, zkuste mrknout na nabídku spojení, třeba KV - Weiden.

Neleží náhodou Weiden in der Oberpfalz od Marktredwitz na opačnou stranu, než Hof? Nebude to přes Hof trošku zajížďka?

Aneb koncert hloupostí pana W se nám opět rozehrál.

Zbytečně ze sebe děláte hlupáka.
Proč vylézat v Ploessbergu, když Hof je skoro za rohem. Němcům je zejména finančně celkem jedno, jestli mají jet autem 3 nebo 26 km..... Benzín stojí stejně jako u nás, vlak je ale výazně dražší a autem jsem v Hofu po pěkných silnicích výrazně dříve, než kombinací auto a vlak[wink]. Tak proč obyvatelům Selbu zhoršovat železniční spojení s Hofem?
A na to jste přišel jak??? To jako předpokládáte automaticky, že do Aše města nebude jezdit nic? Tak to tedy netuším, kdo zde rozehrává koncert hloupostí....
Tak to snad je jasné každému, kdo trošku přemýšlí - neobsloužení městké stanice v Aši a Selbu vlaky z Chebu do Hofu. Nebo výrazné prodloužení docházkové či dojezdové vdálenosti.
Aha. To máte od soudruhů z KÚ KV?
Mimochodem v Aši existuje taky MHD. 2 km na vlak nechodí nikdo, ani na "bavorské", ani na "místní" nádraží.
S neobsluhováním Selb Stadt se nikdy ani neuvažovalo, to jste vyčetl kde, he?

Jo, a na rozdíl od Vás, trochu tuším kam asi JC chce jezdit, tak z nás nedělejte woly, že netušíme kde leží Hof a kde Weiden. Problém těch přípojů totiž není v Marktredwidz.
}

jak jezdí plný busy aš-selb?

Ale no fuj, zabývat se něčím tak podřadným, jako je poptávka, když se řeší knoteny, přípoje, taktové minuty a osy symetrie.

Myslíš ty tři páry v pracovní dny AKV? Tak ty měly tak ideální časové polohy a návaznosti, že jsem šel jednou normálně pěšky z Aše až do Plössbergu.
Jinak knoteny, anšlusy etc. řeší spíš šotouši, ti co rozhodují, řeší spíš kolik % z které zakázky a komu.

Stejně tak šulnulprd je dojet autem rovnou ze Selbu do Hofu. Proč vylézat v Ploessbergu, když Hof je skoro za rohem. Němcům je zejména finančně celkem jedno, jestli mají jet autem 3 nebo 26 km.. Proto mají v Německu skoro všechna nádraží parkoviště P+R a všechna vždy přiměřeně plná... Jestli to nebude tím, že ve větších centrech se dost blbě parkuje, že...? Takže to tak nějak není vždy o finanční výhodnosti.
A nevědět nic o tom, jak to má s provozem vypadat a komentovat to z prahe od klávesnice a hned vědět, že to přinese zhoršení obsluhy...

však každej nemůže být univerzální odporník na všecko

Busy Asch-Selb jezdívaly docela plný (v mezích možností devětapůlky trabanta), ale nedělejte si iluze, že by to byla nějaká dokonale ztaktovaná linka (ze začátku to byly 4 páry spojů, v roce 2009 redukce na 3, 2011 redukce na současné 2). Pak si odporníci v AKV sedli k excelu a zjistili, že dohledatelný data o obsazenosti spojitě existují jen k dvěma párům (spoje 1+4 a 11+12), které byly v kmenovém turnusu a jezdil je ještě trochu zodpovědný řidič, a dále k polednímu páru spojů 3+6, kde byla přes týden vytíženost mizerná, ale zachraňovaly to soboty. Vytížení druhého odpoledního páru spojů, který byl zrušen jako první, bylo nárazové, ale taky se na něm zcela nenárazově kradly tržby. Takže díky je možno směrovat tam.

Zhoršení obsluhy nezajížděním části vlaků na městské nádraží lze snadno kompenzovat, ašská MHD na většinu vlaků relativně bezproblémově navazuje, a právě na bavorském nádraží. Takže stačí, aby město chtělo mít provozovatele MHD pod kontrolou a ne jen každoročně odškrtávalo kolonku tuhle vymoženost taky máme, heč...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Petr_k: že se na spoji kradly tržby? To je bezmezná provokace na zdejší aautobusovou klaaku, která podobná sdělení nese velice těžce. Obvykle okamžitě volá zdejším neméně početným cenzorům, aby takové nactiutrhání okamžitě sMMMazali :-)
Posláno z mobilu.

Bohužel je to tak. Zdraví autobusová klaka.

No vlaky to maj v bleděmodrým, když někde na Skalce nastoupí 5 lidí a nikdo se jim neobtěžuje prodat jízdenku, tak tam taky papírově nikdo nejezdí.....

Petr-k: Zhoršení obsluhy nezajížděním části vlaků na městské nádraží lze snadno kompenzovat, ašská MHD na většinu vlaků relativně bezproblémově navazuje, a právě na bavorském nádraží. Takže stačí, aby město chtělo mít provozovatele MHD pod kontrolou a ne jen každoročně odškrtávalo kolonku tuhle vymoženost taky máme, heč...



Jen mi je záhadou, proč je po vynaložení velkých částek potřeba něco kompenzovat.... Nemělo by to být naopak?

W.: A na to jste přišel jak??? To jako předpokládáte automaticky, že do Aše města nebude jezdit nic? Tak to tedy netuším, kdo zde rozehrává koncert hloupostí....

To nikoliv, ale vzhledem k četnosti spojení mezi Aší a Chebem (dnes 12 párů v pracovní dny) při předpokládaných osmi párech mezi Chebem a Hofem mohou znamenat na městskou zastávku z Aše také jen čtyři páry vlaků. Nebo těch osm párů vlaků mezi Chebem a Hofem bude navíc? Nevím, ptám se. Pokud tomu bude tak, že osm přeshraničních párů bude navíc, tak proč ne. Ale bude tomu tak?

To se něco obnovuje (vynakládají se nemalé peníze) a neví se, co tam vlastně bude jezdit? Jojo, v karlovarském kraji dějí se podivné věci.


Tak samozřejmě, oproti lumpárnám v Praze (metro A do nikam (Motol), Blanka, Opencard,....) jsou to drobné, ale když se mohu podivit nad pražskými podivnostmi, tak se mohu podivit i nad tím, co se děje jinde. Ať už v karlovarském kraji, nebo třeba v širším okolí OStravy u nové trati na slabě využívané letiště Mošnov či u prapodivného projektu na elektrizaci trati Kunčice - Frýdek Místek.

A ví pan W. vůbec něco víc, tedy krom těch svých "rozumů" (aneb koncert malosti a hlouposti jede na plný plyn), navíc ničím nepodložených, které tu rozdává?

S neobsluhováním Selb Stadt se nikdy ani neuvažovalo, to jste vyčetl kde, he?

Takže po obnově trati přes čáru se s dnešním hodinovým taktem Selb Stadt - Hof nebude dělat nic, vše zůstane při starém a vlaky pře čáru budou jako bonus navíc? Pak nic proti.

Nebo jak to vlastně bude? Opět nic nevím a proto se ptám.

Jen připomínám, že kdyby trať Aš - Selb spojovala přímo městská nádraží, tak by obnova trati byla víceméně bez debat, zda to má smysl. Jenže tak to (bohužel) není......

Bram: Já bych spíš řekl, že vlaky z Chebu pojedou tak jako dosud, tj. cca 14 párů denně. A v Aš, Bayerbhf. se každý druhý vlak rozdělí, jedna část pojede do Hofu, druhá na Aš, město, popř. až do Rosbachu. Totéž zpět. A to to mám na západ ještě dál, než vy z Prahéé. Spíš by to chtělo občas použít mozek.

Je už alespoň jisté, že dojde k obnoven provozu do Selbu od nového grafikonu? Práce už probíhají?

Podle mých informací se o rozsahu dopravy Selb-Cheb stále jedná.

Včera ráno 4 prázdné vozy do Kounic pro cisterny.

Hejhulík, máte to do Aše asi opravdu daleko. Z tzv. Bavorského nádraží se do Aše město dostanete teprve po dvojité úvrati na chebském zhlaví. A v Aši tak nejspíš budete stavět dvakrát, jednou před budovou a podruhé za budovou. Přičteme-li k tomu čas na spojování a rozpojování souprav, může to taky skončit zastavením dopravy do Aše- města, konečně do Hranic jezdí už jenom jeden vlak denně. A Aš má přímé autobusové spojení s Chebem...

Rudolf33: Ano, do Aše to mám tak 500km, ale znám to tam jako své boty. A zatím není nikde psáno, že na Bayerbánhófu se nebude stavět nové nástupiště ještě před nynější výpravní budovou směrem k Hazlovu. Zato jsem slyšel od místních a četl, že tato má být zbourána postavená nová. Takže asi tak, možná ani žádná úvrať nebude muset být.

No tak kluciii!! Jeste nejsou natazeny koleje, trat zmodernizovana a uz kazdy vi kolik vlaku co zavozidla, kolik lidi,kolik to vydela ,a cernych pasazeru s jizdnim radem mate vsichni spocitano..Ze se muzete dohadovat o takovych blbostech.....Pockejte na vysledky a pak budem videt.
U nas na 137 se trat opravila a zvysila tratova rychlost jen kvuli tomu ze se zacne jezdit do Nemecka.742 zacnou vozit uhli do Crancahlu a tim se zvysi vy znamnost nakladni dopravy u nas(uhli pro parnicky z Fbg).tolik slavy a takovych kecu....A ted kde je provoz?????preshranicni provoz par let .Uhli jelo parkrat.Vysledek je ted=provoz je v.
Jinak nic proti Vam nic nemam.to je muj pohled na to,proto to neresim,kdyz neni nic skoro zacnuto.Trati preji vse nejlepsi,at se vse dotahne do konce s uspesnym provozem.
Jan Tesar z Chomutova

Jinak ukonceni preshranicniho provozu na trati 137 Vejprty -Barenstein-Crancahl mel jiny duvod(dopravce DB).To jen aby jste si nekdo nemyslel ,ze srovnavam trat Plosberg-As.tam verim ,ze lidi budou jezdit.
Jan Tesar z Chomutova

W:jsi jeste v BG nebo jsi uz zpet?

742 290: Jsem zpět, je dobré být o Velikonocích s rodinou.
Cranzahl - Vejprty se má zase v létě jezdit, ne? Musel bych dohledat německé zdroje...

Z tzv. Bavorského nádraží se do Aše město dostanete teprve po dvojité úvrati na chebském zhlaví.
Není pravda.
A Aš má přímé autobusové spojení s Chebem...
Naprosto příšerný komerční JŘ. Se třeba podívejte na poslední spoje apod.

Petropolian: Ano. Je sneseno kolejiště v Aši, TK na st. hr., dva propustky k obnově atd.

A ví pan W. vůbec něco víc, tedy krom těch svých "rozumů" (aneb koncert malosti a hlouposti jede na plný plyn[biggrin]), navíc ničím nepodložených, které tu rozdává?
Pan W. tu především nehodlá vytrubovat cokoliv, co by si pan Bram přál. A to z více dobrých důvodů (na některé jistě přijdete sám).
A kecy o malosti a hlouposti si nechte domů, pokud vám tam někdo podobný styl diskuze toleruje.

Ještě takový šotonápad k výše diskutované obnově trati+provozu z Aše do Selbu:
Pokud si vzpomínám z návštěvy před mnoha lety (již po redukci německé infrastruktury), německé vlaky končily v jednokolejné zastávce Selb-Stadt. Mezi touto zastávkou a muzejním depem u Z zhlaví neexistovalo kolejové propojení.
Pokud by v budoucnu byly provozovány jen vlaky z německého vnitrozemí (Oberkotzau) přes Selb-Plößberg do Aše, mohl by se iniciativy chopit (nyní asi poněkud stagnující) spolek, provozující to muzejní depo www.muecselb.de a po nezbytné úpravě kolejišť provozovat přípoje (buď ke všem, nebo aspoň k nejfrekventovanějším vlakům) v úseku Selb-Stadt - Selb-Plößberg. V Selb-Plößbergu by tato přípojná, cca 4 km dlouhá "šototrať" eventuálně mohla končit na oddělené části kolejiště (nějak podobně, jako se do budoucna uvažuje s ukončením muzejní úzkokolejky od Zbýšova v areálu zmodernizované stanice Zastávka u Brna).

nějak podobně, jako se do budoucna uvažuje s ukončením muzejní úzkokolejky od Zbýšova v areálu zmodernizované stanice Zastávka u Brna
Nikoliv. Přinejmenším dle verifikovaného oficiálního projektu:


Hm, dosavadní přímé spojení moderním vozidlem v 1 h taktu nahradit nějakými šotovozidly a "přestupem z vlaku na vlak na dohled onomu městu", zajímavé...

Vždyť říkám, že to je šotonápad, v němž šotokritéria převažují nad užitkem pro obyvatelstvo.
K té Zastávce: Oddělené nádražíčko 600 mm úzkokolejky by snad mělo vzniknout za III. vnějším nástupištěm, na Vašem plánku ale není znázorněno.

nejlíp nechat pendlovat motor aš- selb, možná by vyšli i pripoje v selbu. ale zvednout v aši a přelíst na jinej peron je strašná tragédie, takže raděj rozmrdáme to, co nějak funguje.....
aneb zrušíme vlaky na město a to by bylo, aby do mhd nuceně nenalezli další lidi

oni to stejně čd zamrdaj nějakým přechodovým tarifem jak v potokách

Ostatně i z Chebu do Marktredwitz jezdit na Egronet za 160 (nebo kolik) je docela overkill, pro lidi z Chebu, 3,5 korun / km je ve veřejný dopravě fakt předražený... (Ale zároveň jenom z Chebu se tam dá kulturně dostat, když přípoje buď jsou a nečekají, nebo nejsou vůbec. )

Je to škoda když se doprava takhle zbytečně kurví...

egro je za 150. z varů velmi přijatelná cena. obyč ´TZ do chebu je taky za 150
nicméně chebáci nevim na co jezdí

742 290-0 pj-Cv: "...ukonceni preshranicniho provozu na trati 137 Vejprty -Barenstein-Crancahl mel jiny duvod(dopravce DB)...."

Řekl bych, že na ukončení provozu se především podepsali umělci na KÚ nebo se dá stále říct KNV v Ústí n.L.. Jejich všeobecná "láska" k místním lokálkám přesahuje hranice nejen Ústeckého kraje.

Vlada 749:plne s tebou souhlasim.Vse co fungovalo nakolejich,tak museli rozmrdat.A od toho se to dale odvijelo...

nemá někdo fotečku prací na Ašském nádraží?

Aš 25.3.2015

Mašinfíra:díky

Oddělené nádražíčko 600 mm úzkokolejky by snad mělo vzniknout za III. vnějším nástupištěm, na Vašem plánku ale není znázorněno.
To by pak znamenalo nutnost rozšíření náspu/prodloužení podchodu/zřízení úrovňového přejezdu z úzkokolejkou.
Nuž, z hlediska této diskuse je to ale jedno.

nejlíp nechat pendlovat motor aš- selb
při tak krátkém vozovém ramenu (+ uvažovaném 2 h taktu) = příliš dlouhé prostoje na konečných

ukonceni preshranicniho provozu na trati 137 Vejprty -Barenstein-Crancahl mel jiny duvod(dopravce DB)...."
(...)
Řekl bych, že na ukončení provozu se především podepsali umělci na KÚ nebo se dá stále říct KNV v Ústí n.L..
... nebo ještě spíše šlo o dílo objednatele, tzn. Verkehrsverbund Mittelsachsen (ostatně, vývoj k tomu bohužel směřoval již posledních pár let).

Jaký že je rozdíl z hlediska perspektivnosti spojení Cheb/FL - Adorf - Plauen vs. spojení (Cheb -)FL-Aš - Selb/Hof, že na prvním jmenovaném osekal objednatel rozsah spojení na (z hlediska lidí jedoucích "ráno z ČR a večer zpět do ČR") těžko použitelné torzo, zatímco o pár kilometrů dál se budují světlé zítřky s (na trati z Plesné do Bad Brambachu druhdy též existujícím) celodenním 2 h taktem?

z hlediska lidí jedoucích "ráno z ČR a večer zpět do ČR"
Třeba ve finanční historii? Ty spoje léta platila německá strana. A jaksi platí, že co si kdo zaplatí, to taky ne/funguje.

Ono se to hlavně platilo z jinýho balíku, než ostatní "běžná dopravní obslužnost" - z fondu přeshraničních spolupráce. Kdysi dávno existovala dohoda (podepsaná ještě v 90. letech), že česká strana pak peníze vynaložené saskou stranou bude kompenzovat stejným rozsahem objednávky. Jenže socky na kraji tuhle dohodu záměrně zasabotovaly, protože ji podepisovala tehdy vládnoucí ODS, a jim by nezbylo na proplácení julínkovného...

Petr k:Jelikoz pracuji v nemecku a jezdim po celem nemecku(sidlo firmy v Annabergu) .Tak s tebou souhlasim a mam to potrvzene od nemeckych kolegu z Db a dvou znamychco sedi vejs u nas.Abych rekl popravde,tak i nemcum je nabliti z toho co se u nas deje....
Svym spusobem nechci nic tady ventilovat verejne (nejsem k tomu opravnen),kazdy si domysli.
Jan Tesar z Chomutova

A co se tyce prazdninoveho provozu na 137,tak by ho mneli zajistit kluci ze Krimova s M131.1515 pokud se nic nezmnenilo a schvalilo.Z nemecke strany nevim nic ted.az budu zas neco vedet od kolegu dam vedet.

Oprava cisla vozu ,spravne je to 1513.
1515 je na jine strane republiky v jinych rukou.prominte za sotka.

Řekl bych, že na ukončení provozu se především podepsali umělci na KÚ nebo se dá stále říct KNV v Ústí n.L..
... nebo ještě spíše šlo o dílo objednatele, tzn. Verkehrsverbund Mittelsachsen (ostatně, vývoj k tomu bohužel směřoval již posledních pár let)

Největším ničitelem železniční dopravy v ČR byl a je Ústecký kraj se svými úředníky. Započalo to ve slavné éře jistého soudruha modrého Šulce a vesele pokračuje dodnes ve spolupráci kdekoho, kdo se tam vecpe. Ono Ústí a jeho okolí má vůbec štěstí na takovéto umělce, viz výstavba tzv.Mariánského mostu, my mu říkáme trochu jinak (prozradí čelní pohled), který dodnes není zaplacen, hlavně že jej "město" stavělo za své. Taktéž umělecké dílo vana pod silnici na Přístavní, která měla by zabraňovati zaplavení. Samozřejmě zbytečně, neb voda má svou hlavu. A dálnice D8 a její velesplav u Dobkoviček, to není jen vina ŘSD a státu, ale také hlav pomazaných na KNV Ústí n.L.. A řekl bych, že by se těchto "neomylných" rozhodnutí na zdejším ouřadě dalo najít daleko víc. Obdoba láskyplného vztavu k železnici lze v tomto státě najít ještě u jednoho KNV či KÚ. Prozatím.

Vlada749: máte úplnou pravdu, bohužel to všechno takhle bylo a je .

Bobo: Jo, z Varů to přijatelná cena je. Ale z Chebu ne. Pro ty kratší vzdálenosti je to zbytečně drahý, škoda že tam neni nějakej miniegronet na Cheb - Marktredwitz, Bad Brambach a podobně. Dávat ve dvou lidech 3 kila za 20 minut vlakem je docela dost...