Majkl007: Nechci být kacíř, ale co třeba nějakou plynovou SORkou? Ač nejsem příznivcem zastavování železničního provozu, je třeba se na to dívat i z provozně-ekonomicko-technologické stránky věci. Když vezmu, že na některých lokálkách pendluje motorák ve dvouhodinovém taktu, přičemž jízda a prostoje jsou v poměru 1:4, tzn. na každou minutu jízdy připadají 4 minuty prostojů, opravdu to není ideální.

Mouka: víte že mě při kladení otázky "čím nahradit" napadlo to samé? Tedy ne přímo "plynová SORka", ale obecně autobus...

Ad Obrataň - ten návěs byl plnej ocelových odlitků, takže mohl mít 40 tun. To sedělo na silnici jak přibitý.

Je jednoduchý recept, jak velmi rychle odstranit šuka a regiofony. Předat ty výkony soukromým dopravcům. Ti mají vždy lepší vozidla a navíc jsou levnější.

Mouko, i ČD už přiznaly, že nová vozidla zvyšují počty cestujícíh. PlynoMor je zcestný nápad.

Nystrome, ona 14T z té nehody, co jsem o ní psal výš, váží 38 tun. To, že hranatý tramvaje z ČKD chrání při nehodách řidiče líp, než regiofon, se zdá být velmi pravděpodobné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martyk.)

proč ve skutečnsti železniční odbory jsou tak silně proti soukromým dopravcům. Pokud mě zde jediný odborář nebo jiný zastánce monopolu penězovodné zločinecké organizace za výše uvedený názor napadne,

Chyba je vždy na obou stranách. Jak na straně manželky, tak na straně tchýně

Ti mají vždy lepší vozidla a navíc jsou levnější.
Nějaký konkrétní příklad od nás by nebyl?

"Je jednoduchý recept, jak velmi rychle odstranit šuka a regiofony. Předat ty výkony soukromým dopravcům. Ti mají vždy lepší vozidla a navíc jsou levnější."

Nojo, tohle už jsem někde slyšel. Jistý pan Kubera, senátor a primátor Teplic v jedné osobě, nedávno tvrdil, že pro odstranění problémů v železniční dopravě je potřeba předat provoz vlaků soukromníkům, a pak bude vše jezdit čisté, voňavé, včas a levněji.
Ačkoliv se nijak nechci zastávat zkostnatělého molochu ČD, tak mám takový pocit, že Hurvínek válku si představoval podobně...

Vizionář!

Nehoda tramvaje
23. března 2015 11:32
Dne 23.4 v pondělí ráno jsem se stal svědkem ranní havárie tramvaje číslo 2 na Větrníku. ... ... ... Jan Láža

"Ti mají vždy lepší vozidla a navíc jsou levnější."

Myslím, že dokonale to vystihuje například linka Čakovice - Masaryčka

Jasně, vše nahradit autobusy. Autobusy jezdí přeci pořád, dopoledne, večer a nejvíc v sobotu, neděli nebo ve svátek. Tam kde jezdí místo lokálky autobus bus většinou dlouho nevydrží. Na vesnici jsme rádi i za ten starý M810. To u Vás ve městě je to jiné, každou minutou jede autobus, tramvaj, trolejbus...

tak trolej není ani drát, ani sběrač.
Tak samozřejmě "trolley" má svůj původní význam ve slově vozík, nicméně v dnešní praxi se pod "trolejí" rozumí trolejový drát, příp. celá sestava trakčního vedení, a nikoliv sběrač.

Reakce na:

Tomášk To zde ještě stále existují lidé, kteří nevědí, že zrovna na téhle lince platí pouze tarif PID a dopravce tam žádné tržby nevybírá? Tomu i odpovídá ona cena, která logicky jaksi musí být vyšší.

Zcela jinou věcí je, že nekompetetní diletanti z vedení Ropidu objednali šukafony.

ES499.0009 Tuhle flame tady nepovedu.

Petr Šimral Já se toho blábolu zhrozil, když jsem ho uviděl mezi ostatníma příspěvkama a smazal jsem ho. Ale strojvedoucího, který maje postaveno na odjezd, čte noviny a vytváří zpoždění, by se asi natočit mohlo.

Martyku, ať na to koukám z jakékoliv strany, KŽC není levnější ani pro cestujícího (stejný PID), ani pro objednatele, a nakonec to není ani modernější... (stejný šukec jako S65).

Tuhle flame nepovedu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martyk.)

Tuhle flame nepovedu.
Čekal sem tuhle odpověď.Zase jen chytrý řeči.

Martyk,odkud tě pustili?

Já chci, aby všechy M152 a jejich reinkarnace okamžitě skončily ve šrotu.
Tak to už jsme dva Bohužel, zaměstnavatel těchto strojvedoucích to vidí jinak To se potom nesmíte divit takovým to obrázkům.

B.: Kterého demagoga máte, prosím, na mysli?

Paskov.
https://youtu.be/cBBlJxxjxgU

Nesměle připomenu (i když je to OT) že řada M152.0 čistě jen svou existencí zachránila spoustu lokálek. Nemít ty stovky šukafónů, tak s klasikama by to šlo ekonomicky do kopru mnohem rychleji. Polsko budiž příkladem.

Nesměle připomenu (i když je to OT) že řada M152.0 čistě jen svou existencí zachránila spoustu lokálek.

Drzá připomínka : a to je dobře nebo špatně?


Autobusy jezdí přeci pořád, dopoledne, večer a nejvíc v sobotu, neděli nebo ve svátek. Tam kde jezdí místo lokálky autobus bus většinou dlouho nevydrží.

To, že vlak obvykle jezdí i o víkendu je a autobus ne je :
a) fyzikální vlastnost vlaku
b) charitativní činnost ČD
c) bordel ve financování VHD, kdy autobusy platí obce (které šetří každou korunu), kdežto vlaky platí kraj, který to sype do Černé Díry hlava nehlava?
Správné odpovědi zasílejte na adresu lampárny Poslanecké sněmovny

Jenki: Z mého pohledu je to dobře. Ale máš pravdu že u některých je smysluplnost "zachránění" minimálně sporná.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Němec z OVA:
Měl jsem na mysli příspěvek nad vámi.
Na vás jsem reagovat nemohl, neb jsem příspěvek vložil pár sekund po vašem příspěvku.

Nesměle připomenu (i když je to OT) že řada M152.0 čistě jen svou existencí zachránila spoustu lokálek.

A zabila řadu M 475.0. Umakartový dobytčák s koženkovýma pryčnama a hnací jednotkou unifikovanou s autobusy, bo pro náš pokrokový socialistický průmysl bylo přednější vyrábět nejmodernější techniku pro naše bratry a osvoboditele z východu než pro tuzemsko. Děkuju pěkně. To už snad i M 131.1 nabízela na svoji dobu lepší komfort.

Howard_wolowitz: Rada M475.0 sa zabila sama, resp. ju zabilo plánované hospodárstvo. Masívny nákup M152.0 bol potom už len východiskom ČSD z núdze.

Howard_wolowitz: Takhle to nebylo. M 475.0 nebyla zázrakem, proto si ani prototypy moc nezajezdily. O vhodnosti použitého dieselu lze spekulovat, jeho větší bratr v tehdejších T 466.0 byl propadák. A elektrická výzbroj, byť dobrá, je bez dieselu k ničemu. Na svoji dobu a na opravdu místních tratích byly dnešní 810 přínosem, zvláště v depech, kde byla slušná úroveň správkárny a vozidla byla přidělena strojvedoucím, kteří je měli rádi a snažili se jejich nedostatky minimalizovat. Znám to dobře, byl jsem jeden z nich. Dnes je oboje jen nostalgickou vzpomínkou a pláčem nad rozlitým mlékem.

Vlku, 810 není žádná nostalgie, ale vítaná záchrana, když něco lehne a není s čím jezdit, alespoň u nás v depu. A nedostatkY? O žádných mimořádných nevím, běžné závady a méně časté než u nových motoráků.

Motorové vozy (jakékoli) nemohou za s odpuštěním primitivní hovada na silnici. A v návaznosti na Obrataň, ne, že bych se regíny nějak horlivě zastával, ale právě v oblasti bezpečnosti oproti 810 je to jiná liga, což již některé nehody prokázaly (namátkou mě napadají Kamenné Žehrovice a Vodňany, obě shodou okolností s řadou 751).

Umakartový dobytčák s koženkovýma pryčnama a hnací jednotkou unifikovanou s autobusy
Koukám,že teď je tu samej chytrolín.Pánové,zapomínáte v jaký době se tenkrát žilo.A jak bylo těžký něco modernějšího protlačit do výroby.Bo RVHP a nutnost plnit nesmyslné závazky a nedostatek valut na nákup kvalitních komponentů atd atd.

Kdepak asi udělali soudruhové z NSR chybu? http://cs.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%BD_v%C5%AFz_Uerdingen

ES499.0009

Jirkaxxxl: Já sice o pár nedostatcích vím (jednoduchá skla v oknech jako příklad), ale celkově to zas tak špatné vozidlo nebylo a není. V příspěvku jako nostalgii vzpomínám ne vozidlo jako takové, ale stav, kdy jsme se o přidělená vozidla starali a pečovali o ně. Dalším nedostatkem, který se však dal obsluhou eliminovat, bylo řazení-nikdy jsem nepoužíval automatiku, nenechal jsem diesel trápit a s výjimkou opravdu krizové situace, jakou bylo třeba vlečení jiného vozu do stoupání, jsem nepoužíval ani maximální otáčky. A deset let mi jeden motorák sloužil ke spokojenosti a mimo prasklé hřídele v převodovce (2x za 10 let) jsem vždy dojel. Dalo to někdy dost práce, ale šlo to.

Má poklona mladému panu strojvedoucímu z regionovy od Obrataně. Když ho po složité operaci probrali, tak úplně první starost měl o cestující, jestli někdo neumřel a pak jestli svítila světla na přejezdu. Když mu řekli, že to ohledně cestujících dopadlo docela dobře, tak se dojetím rozplakal.
Borec !

Vlku, já se nechci hádat a souhlasím s tebou. Letos mám u dráhy 40 let a nebýt toho, že nám Kalousci přidali, šel bych letos do penze. Tak si myslím, že mohu posuzovat. Vždycky jsem se bránil tomu jezdit na M152, připadal jsem si jako autobusák, dával jsem přednost klasickým soupravám. Bohužel,stupidní dopravní politika státu zapříčinila odliv cestujících na železnici,takže klasika na místních tratích vymizela a motoráky bohatě stačí.Takže jezdím na 810, 841 a občas s plecháčem. Na 810 mi vadí málo místa na stanovišti,mám 190 cm, to, že sedím na prkně s kouskem molitanu pod zadkem,za mrazu zamrzlá okna, mizerné topení,v létě naopak vedro...s 841 je pohodlí strojvedoucího nesrovnatelné. Ale za cenu daleko vyšších nákladů na provoz při schopnosti přepravy ne o mnoho více cestujících. Teď máme 810 212 po rekonstrukci, má ona zmiňovaná okna dvojitá, myslím, že to by na lokálkách bylo ideální řešení. Až na informační systém , který po zmáčknutí tlačítka pro zastavení na znamení celou dobu protivně píská (či houká) a otravuje nás i cestující.

Navíc Chrochtadlo mělo nahradit M262.0 a soupravy tažené lokomotivou, ne hurvajze

Jedno řešení na debilní pískání existuje, ale je "kacířské". Na půl sekundy přestavit přepínač dveří do Otevřeno a ono to zmlkne. Bohužel zhasne i transparent v oddíle. Na bývalém mém motoráku to jednou udělalo taky, byla to vypadlá kostička T6 na potvrzovacím tlačítku, ale dělalo to jen z jedné strany. Než jsem se dostal k rozdělání pultu, pomáhal jsem si přepínačem dveří, za těch pár milisekund se stejně neotevřou. Ale možná po rekonstrukci je to celé blbě zapojené.

Správkaři mi řekli, že zapojení je v pořádku, to odblokování dveří na okamžik nepomáhá. píská to furt. Nevím, jestli to napíšu správně, jedná se OIS Synergy...

Pánové , před všemi, kteří musíte jezdit na 810 a 814 hluboce smekám. Na 810 jsem jezdil rok turnusem a řekl jsem nikdy. Pak jsem se nanich navozil jako leťák ,taky dost.
Tomu mladému fírovi držím palce ,aby byl v pořádku a opět se vrátil k ježdění. Bohužel je spousta kolegů ,kteří to štěstí neměli. Čest jejich památce.

Jirkaxxxl: Tak to nevím, my jsme měli jiný OIS, možná ani neměl jméno, označovače a automat byly Mikroelektronika. Prostě vývoj jde dopředu a někdy až moc rychle-nikdo neměl čas se podívat, jak fungoval (myslím, že ke spokojenosti) starší systém Zastávka na znamení a zrodil se paskvil.

tohle se v 810 přežít dá. ale musí bejt čas zdrhnout. viz já.

Ad záchrana: Nevím, ale řekl bych, že možnost úniku ze stanoviště je v 810 o dost rychlejší než v 814 v 814.

Pershink: Nějak ti ty počty nesedí. Jak mělo 130 ks M152.0 nahradit 549 ks M131.1? A jak mělo 410 ks řady M475.0 nahradit 238 ks řady M262.0? Ne, to co jsi nepsal nebude tak úplně pravda, že?

Mimořádnost v provozu

Trať 072 | Lysá nad Labem - Ústí nad Labem (a zpět)
Úsek: Litoměřice město - Velké Žernoseky Kraj: Ústecký kraj
Počátek: 28.03.2015 08:50
Příčina: následky srážky vlaků
Plánovaný konec: 28.03.2015 14:00
Stav: probíhající
Zjistit polohu vlakůZobrazit na mapě

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.
Probíhá zajištování autobusů náhradní dopravy.

Vlak R 794 bude v úseku Polepy - Ústí nad Labem západ nahrazen autobusem náhradní dopravy. Předpokladaný čas přistavení autobusu je v 9:30 hod.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.
Probíhá zajištování autobusů náhradní dopravy.

Odřeknuté spojeR 785

Vlaky budou v úseku Ústí nad Labem-Střekov - Polepy z důvodu mimořádnosti odřeknuty.
Náhradní autobusová dopravaR 794

Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Polepy - Ústí nad Labem západ
R 787, R 789, R 790, R 792, Os 6406, Os 6408, Os 6409, Os 6410, Os 6411

Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .
Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Srážka vlaků jiného dopravce ve stanici Velké Žernoseky.

Fotka z místa nehody: https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/10392389_ 454348811381161_6935091569129265483_n.jpg?oh=bb71396301e8c0ea87ea 3d40fbbd2a04&oe=55AFA604



(Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)

A první informace tady: http://usti.idnes.cz/srazka-vlaku-na-litomericku-d1g-/usti-zpravy .aspx?c=A150328_103438_usti-zpravy_kol#utm_source=sph.idnes&utm_m edium=richtext&utm_content=top6

Více fotek z nehody zde:
http://litomericky.denik.cz/zpravy_region/nehoda_vlaky_zalhostice .html .

Čísla těch sražených vlaků by byla, prosím?

Takže CDC může odepsat další dva dřevěné Taury...

Čísla těch sražených vlaků by byla, prosím?


Jedno liché,druhé sudé!

klmnop: Přijdeš si vtipný?

Byly to vlaky 53668 a 148359.

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Tajemný_em: byly to vlaky 1048359, Pn 53668

Urpín

No,já ani ne,ale kolega asi jo. Jména by nechtěl??

Jaký do háje zase jména? Nehledě na to, že čísla vlaků zveřejnila SŽDC už ráno a budou na 100% i ve veřejné závěrečné zprávě DI. Paranoia je svině co?

Dandiouse: Nechci ti do toho kecat, ale to první číslo máš trochu dlouhý ne?

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

ad Urpín: zdroj: https://www.facebook.com/AZDPraha?fref=nf

klmnop: No ja myslím, že takúto šlamastiku asi len tak nikto neututlá. Takže s číslami vlakov by som bol kľudný a mená sem zatiaľ nikto nedal a nie je k tomu podľa mňa ani dôvod.

Danidouse: Aj na FB AŽD môžu urobiť chybu. Ostatne p. Dlabaja aní sl. Slípková nie sú žiadni experti na riadenie dopravy, ale len "obyčajní" novinári. Prípadne toľko vypisovali následy osobných vlakov, až tam to 10 dali bez rozmýšľania. Sedemmiestne číslo to ale fakt byť nemohlo.

to první číslo máš trochu dlouhý ne?
Nemá, je naprosto v pořádku. 1.násled vlaku 48359

Plešoun: Ale to by bolo 148359 a nie 1048359. Byť tam 1048359, tak by informačné systémy SŽDC značne protestovali.

Nebudem se přít. Jsem doma, takže důkaz poskytnout nemůžu.

Pražský nehoďák v čele s 749 264 kolem 11.45 Malešicema již tam míří.

No tak dnes uz to nedopadlo dobre, vcera udajne projel osobak na stuj ze Sliace a potkal se s Expresem na trati, nastesti to bylo na rovince, tak stihli zastavit...

Plešoun: Kľudne potom do SZ ale som na to fakt zvedavý. Podľa mňa to nie je technicky možné.

Díky všem, co mají rozum (a ochotu se podělit).