Včerejší Jihlava

Dnešní manipulák na Jemničce:

unifik dvojče v Jemnici a já doma s viry

ale z toho mladého něco bude

Host 07: Hm, pěkný dvojče

ale z toho mladého něco bude
Má skvělého učitele

A přidávám se s kotlema do Kojetic:

Dnešní vzácná návštěva...

Lukyy: Super záběry!

A ještě dnešní pěkný manipulák po příjezdu od Znojma:

No vida, to jsou kvalitní fotky nákladní dopravy z rodného kraje

Také chválím fotky

Lukyy: Odkud je prosím focená ta předposlední fotka (štrůdl na viaduktu)? Tipuji že odněkud jako ta předchozí (854.222)...

Máte někdo zkušenosti s obsazeností od nového GVD zavedeného Os 8378/7 v úseku JI-HB? Díky...

Host_81, Regent: Díky.

Přesně jak píšeš, je to focené zhruba z toho místa jak ten Catr, jen stojím na okraji silnice

Jihlavská bardotka 751.364 (T478.2064) s Pn 60463 do Znojma projíždí zastávkou Číchov 9. července 1994.
http://youtu.be/2c7Tl1h7j2w
Stejný vlak v Moravských Budějovicích v dubnu 1994.

Foto Mirek_2037 mladší

(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

754.007 Okříšky 30.9.2011

Dnešní vzácná návštěva trati 240 v podání 754.067:

Info kolem 241: strážní domek v Citonicích už padl za oběť stavební firmě. Zbouráno, uklizeno. Není skoro poznat, že tam kdysi stával nějaký domek. A další, doposud stojící a neobývané, budou následovat.
Po prosincové kalamitě se konečně páni nahoře rozhoupali a traťovka a soukromé firmy ve velkém čistí okolí tratě od náletů, ať už keřů nebo vzrostlých stromů, které byly třicet i více let přehlíženy, dokud nespadly na trať.

742.014 Okříšky 30.9.2011

Ve čtvrtek 12.2.2014 musela Regionova 814.219+014.010+814.220 zaskakovat za Štádlera na obratu Os 8763/14974 v úseku Žďár nad Sázavou - Nové Město na Moravě a zpět. Stadler měl nějakou poruchu na kmenovém Os 8763 mezi Havlíčkovým Brodem a Žďárem. Bylo to podruhé, co jsem byl tohoto svědkem. Holt německá kvalita se opět projevila. Nekup to za ty dotace z EU!

Jirka_kraťas: jo, takže reko starých vozů je daleko lepší, než nákup nových? Proč vlastně ne? Vždyť kastla 810 jde určitě reinkarnovat dvakrát či třikrát...

Jenom malé upřesnění: Ta záměna nebyla způsobena poruchou na 841, ale změnou obratů dispečerem po závadě na ?ZZ? v Jihlavě. Podle mne docela šikovně udělané opatření zamezilo rozvratu na 250 a okolo.

Mírnil bych sílu těch výlevů, když o tom nic nevím...

Hlavně že šukafony, Regionohy, bardotky a bangle nikdy nezdechnou!

Přiznávám, že jsem si to s tím Stadlerem moc neověřoval, spíš jsem vycházel z osobní zkušenosti s těmito vozy, kdy Stadler několikrát ve stanici či na trati "zdechl" kvůli závadě na řídicím systému a strojvedoucí pak poměrně dlouho musel restartovat řídicí software nebo se stalo, že se tento systém "kousl" třeba jen kvůli nezasunuté stupačce. Na jednu stranu uznávám, že je to moderní vozidlo, na druhou stranu právě kvůli výše uvedených zkušenostem jsem si k těmto vozům vytvořil poněkud negativní postoj. Jestli je mezi zdejšími diskutujícími někdo, kdo na řadu 841 nedá dopustit, pak se mu tímto omlouvám, nicméně z těchto vozů nijak odvázaný nejsem.

Včerejší odpoledne ve Skleném n.O


https://www.youtube.com/watch?v=mquXeLiXR9w

Dneska ve Stojčíně

V Hamrech nad Sázavou se v těchto místech, přímo na tělese bývalé železniční trati Havlíčkův Brod - Žďár nad Sázavou, objevily koleje a tři železniční vozy.





Dle neověřených zpráv agentury JPP prý bude z vozů posezení, patřící k blízké restauraci Na Ranči. Prý by k vozům měla přibýt i lokomotiva.

Snad jsem právě neobjevil Ameriku...

21.2.2015

Čáslav/K.Hora/Jihlava.m

Union Pacific: Přidáme pohled z druhé strany před Vlkančí.

Fotič: všimnul jsem si ..... a že vás včera na štrece bylo

Jedna, když zrovna nesvítí. Kostelec u Jihlavy 9.2.2015

UP: včera dobrá konstelace, 3 liché vlaky z KH a všechno červený 230-ky, dokonce i sudé návěsy 48308 červené velké 240.139+35... :-)

Union Pacific, Fotič:
A dnešní náklad do Moravských Budějovic:

Fotič - A co ještě v lichém směru ten den jelo? Případně neukázal bys fotky? Vlkaneč

Po podzimní a zimní přestávce pár fotek z traťového úseku Ostrov nad Oslavou - Sklené nad Oslavou. Chcete-li srovnání se stavem v září loňského roku, vizte moje dřívější příspěvky s fotkami.








Jaképak budou v rekonstruované 2. TK rychlosti? Odpověď lze najít v tomto vydání časopisu Železničář. Na rychlostníku na druhé fotce tedy bude zřejmě stovka, na druhé fotce horní rychlostník 125, dolní 120 km/h. Předvěstník na desáté fotce předvěstí rychlost 110 km/h do oblouku za zastávkou Laštovičky. Včera jsem z rychlíku viděl cca v km 74,4 ve směru na Brno (tedy za zmíněným obloukem) rychlosti dokonce 130 (horní) a 120 (dolní rychlostník) km/h. Před stanicí Sklené nad Oslavou je pak dle očekávání znovu pouze 100 km/h.

Takže, pokud to shrnu, měly by být rychlosti v úseku Sklené nad Oslavou - Ostrov nad Oslavou ve konečném stavu takto (v pořadí "dolní", "horní", "naklápěcí"):

100 (brodské zhlaví žst. Sklené nad Oslavou)
120/130/140
110/115/140 (oblouk mezi zast. Laštovičky a Frelichovým Mlýnem)
120/130/140
100 (brněnské zhlaví žst. Ostrov nad Oslavou)

Může to někdo znalý potvrdit? Včetně té stočyřicítky pro NS v oblouku? Děkuji.

3690013: Rychlosti můžu potvrdit, v tomto směru budou rychlosti přesně takto:
Skléné 100 km/h (stáv. stav)
km 69,3 - 74,5 V = 120 km/h (Vn 140 km/h, V130 a V150 se pohybují mezi 125-130 km/h)
km 74,5 - 75,6 V = 110 km/h (Vn 140 km/h, V130 115 km/h a V150 120 km/h
km 75,6 - 77,2 V = 120 km/h (Vn 140 km/h, V130 125 km/h, V150 130 km/h)
Ostrov n. O. - stáv stav 100 km/h

Kubam: Děkuji!

Zkusil jsem si velmi přibližně spočítat možné časové úspory. Vycházel jsem z toho, že v úseku dlouhém celkem 7800 m je nyní rychlost 100 km/h. Po rekonstrukci bude dle "dolních" rychlostníků v úseku dlouhém 6300 m rychlost 120 km/h a v onom oblouku o délce 1500 m rychlost 110 km/h.

Současný stav: 281 s = 4,68 min.
Budoucí stav ("dolní" rychlostníky): 238 s = 3,97 min.
Budoucí stav ("horní" rychlostníky, 130, resp. 115 km/h): 221 s = 3,68 min.
Budoucí stav ("naklápecí" rychlostníky, 140 km/h): 201 s = 3,35 min.

Zanedbávám zrychlování a zpomalování.

Takže by rekonstrukce mohla přinést pro soupravy, které tam jezdí nyní (vozy s podvozky Görlitz V, tedy jízda podle dolních rychlostníků), úsporu 43 sekund. Nasazením souprav, které mohou jet podle horních rychlostníků, by vznikla časová úspora rovné jedné minuty. A pokud se sem při nějakém odklonu podívá Pendolino, zvládne úsek ujet o 80 sekund rychleji, než před rekonstrukcí.

A nyní něco pro příznivce nákladní dopravy na Znojemsku. Vizionářský fundovaný pohled na budoucnost z pera Ing. Jiřího Pohla zveřejněný v Železničním magazínu 1/2015. Cituji:

„Trať z Kolína do Havlíčkova Brodu má v sobě i další potenciál: po elektrifikaci úseku Jihlava – Znojmo opět vystoupí ze zapomnění nejkratší spojnice Kolína s Vídní po trati bývalé Rakouské severozápadní dráhy přes Okříšky. … S ohledem na nadcházející přestavbu železničního uzlu Brno je zásadní výhodou, že se trať přes Znojmo vyhýbá Brnu. Nikoliv jen nostalgie, ale i racionální důvody vedou k tomu, aby se na již obnovené a elektrifikované znojemské nádraží a vysoký most přes Dyji vrátila čilá tranzitní nákladní doprava.“

Obávám se však, že skutečná budoucnost takto růžová nebude

Nedávné nasazení IDSkové soupravy na Os 4810:

Není někde dostupná webkamera snímající železniční provoz na vysočině? :-)

Když už jste u těch rychlostí, dnes (vlastně včera, 27.) jsem přijel do Skleného s vláčkem 24915(Štrůdler)na návěst 40 a výstraha z první na druhou, včas.Na první na odjezdu svítilo volno. Pět minut se nic nedělo, tak jsem se ozval výpravčímu. Řekl mi, že je naplánováno předjetí vlaku 24915 nexákem. No, po chvíli se opravdu po první cosi proplahočilo, dvě laminátky a nějaké prázdné autovozy. Takže jsem na návěst 40 a volno s +8 minutami vyrazil ku Křižanovu, kde bych jinak už byl, celou cestu na výstrahu. K čemu zvyšovat rychlosti, když dopravu řídí diletanti...pardon, dispečeři, kteří vědí o dopravě prd a vyrábí nesmyslná zpoždění ?

Nuts:„Trať z Kolína do Havlíčkova Brodu má v sobě i další potenciál: po elektrifikaci úseku Jihlava – Znojmo opět vystoupí ze zapomnění nejkratší spojnice Kolína s Vídní po trati bývalé Rakouské severozápadní dráhy přes Okříšky. … S ohledem na nadcházející přestavbu železničního uzlu Brno je zásadní výhodou, že se trať přes Znojmo vyhýbá Brnu. Nikoliv jen nostalgie, ale i racionální důvody vedou k tomu, aby se na již obnovené a elektrifikované znojemské nádraží a vysoký most přes Dyji vrátila čilá tranzitní nákladní doprava.“

Ne, že bych to trati nepřál, ale podle mě to je utopie...Tranzitní železniční nákladní doprava nepotřebuje jen dráty, ale i rychlost a dostatečnou kapacitu dopravní cesty...Navíc i na rakouské straně by byl problém s kapacitou dopravní cesty...
Jinak ten článek bych si rád přečetl, si snad ten magazín budu muset koupit..

Bw_Ig:Richarde ty nesklameš opět luxus fota díky

jirkaxxxl: dopravu řídí diletanti? No hlavně že má 24915 v Křižanově 17 minut pobyt, 7 minut na přestup od R z Brna, 2 min. zbytečného pobytu ve VM zastávce, aby se nakonec ve Studenci potkal na výhybkách s právě odjíždějícím 4848 ...

nazpátek aby o 6 minut ujel před R620 a pak postával x minut v Mezu na zastávce i ve stanici do času odjezdu. Pak s tím má někdo jezdit ...

Ad. Sklené - Ostrov: Kdy začíná druhé kolo?

už brzo, momentálně probíhají přípravné práce, kopání a betonování patek TV

Martino Benáková, na 24915 v Křižanově čeká(čekal) osobák do Brna. Zbytečně.Na mezistaničním úseku, kde osobák nemá žádné zastávky, jede minimálně stejně rychle jako nexák, který navíc vlivem pomalé (80) v předcházejícím úseku stovkou jedoucí osobák nemůže dohnat ani se kvůli němu opozdit.Chápeš to, Martino? Jestli ne, můžeš dělat dispečera a zadrbávat zbytečně vlaky. Nazdar.

tak to jsem nepobral
prohlásím něco o pitomě nakresleném jř a najednou jakýsi osobní útok. Hele Jiřino (asi široká podle xxxl) Jednak mám takový dojem že před lety ve škole říkali něco o přednosti mezistátního NEx před vnitrostátním Os, a zadruhé sem nic neříkal o tom aby 24915 jezdil později a ujížděl mu Os do Brna, ale něco jakože aby odjížděl z Křižanova o 3 - 4 minuty dřív, nehnípal v mezu na zastávce a neujížděl mu na konci ve Studenci lepší přípoj.

A když už si teda tykáme, tak mě ukaž kde jsem v tom minulém příspěvku řekl něco proti tobě? to už je jak david

Hm...

- Stejně jako je v letošním GVD nevhodně dlouhá přestupní doba v Křižanově mezi R-250 a Os-252, tak obdobně nelogickým stavem je prodloužený pobyt Os 4848 v žst. Náměšť nad Oslavou (odjezd až v 19:50 h namísto odpovídajících 19:47 h - srov. s 13:47 u Os 4812 nebo 15:47 h u Os 4834). Kdyby nedocházelo k takovému prostoji v Náměšti, mohl by Os 4848 odjíždět ze žst. Studenec již v 19:55 h (za předpokladu posunu časové polohy protijedoucího Os 24887 v úseku Třebíč - Studenec o 3 minuty zpět - tzn. s příjezdem do žst. Studenec již v 19:53 h).

Za tohoto předpokladu by přestupní vazba mezi Os 24915 a Os 4848 nevycházela ani po popsané změně časové polohy Os 24915.

- Časové polohy R-250 v žst. Křižanov doznaly od 12/2013 změn a zjevně jde o změny vynucené prodloužením jízdních dob v rekonstruovaném úseku trati č. 250 okolo Ostrova/Skleného nad Oslavou. Předpokládám, že po dokončení prací se časové polohy R-250 navrátí do původního stavu, tzn. příjezd R 972 do žst. Křižanov nebude v 19:08 h, ale až v 19:11 h nebo i o něco později (ruku v ruce se zkrácením jízdních dob na nově modernizovaném úseku okolo Ostrova/Skleného).

Tzn. i kdyby v letošním GVD teoreticky došlo k zavedení oné přestupní vazby (která by tak jako tak byla velmi nestabilní - při odjezdu Os 24915 z Křižanova v 19:10 + zkrácení jízdní doby o 2 minuty vychází příjezd do žst. Studenec v 19:56 h, tzn. 2minutová přestupní doba na Os 4848 - a to jen za předpokladu neposunutí jeho časové polohy o výše zmíněné 3 minuty), tak napřesrok by možná byla opět nuceně roztržena poté, co by Os 24915 opět musel ze žst. Křižanov odjíždět o pár minut později.

- Otázkou je, v čem je Os 4848 lepším přípojem od Os 24915 oproti R 620?
O. K., např. ve druhé polovině roku 2013 to bylo jasné (R 620 - resp. tehdy pod číslem 928 - nejezdíval od pondělí do středy a tím pádem nebyl v žst. Studenec přípoj od Os 24915 směrem na Třebíč), ale dnes tento problém (naštěstí) již není.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

- mohl by Os 4848 odjíždět ze žst. Studenec již v 19:55 h

najednou bys rozbíjel svůj milovaný takt - v 58 ze studence? Proč? Abys stihl bus na Bráfové ?

- Otázkou je, v čem je Os 4848 lepším přípojem od Os 24915 oproti R 620?

úplně ve všem, abych přijel do studence ve 20:03, v reálu 20:01, a čekal tam cca 15 minut do 20:17 na 620, tak to radši každej sedne do auta, do Náměště to stejné. Nehledě na to že R620 nestaví ve Vladislavi, Borovině ...

a i když za rok by musel 24915 odjíždět z Křižanova v 19:14,tak by pořád stačila ve VM zastávce půlminuta, totéž Rudíkov Budišov kde se stejně ve směru do Studence neohlašuje. Pořád by 4848 s odjezdem ze Studence v 58 stíhal. Štádler i 810. 810 odjede-li pozdě z VM, je s šikovným fírou schopna do Studence zkrátit kolem osmi minut...

ono je to jedno, stejně to spěje do stavu kdy bude meziříčí zastávka s jednou kolejí, možná nákladiště kde se bude jezdit jedním motorem Křižanov - VM zastávka, za zastávkou bude šturc a dál, když s budeme moc snažit bude jezdit maximálně tak maluch
https://www.youtube.com/watch?v=BVtgJf8hN24
a to budeme muset přesvědčit stranu a vládu že je to lepší a levnější atrakce než cyklostezka

Os 4848 nejezdí (co se týče úseku od Náměště na západ) v taktu (v tom smyslu, že od Náměště na západ je základní takt Os vlaků 2hodinový a Os 4848 není spojem tohoto základního taktu), tzn. nemůže být řeč o "rozbíjení taktu".
Resp. kdybychom uvážili, že "i tři vlaky za den tvoří takt", pak "takt = odjezd v 19:47 h z Náměště" (a tím pádem i v 19:55 h ze žst. Studenec, došlo-li by k tomu posunutí časové polohy Os 24887 o 3 minuty).

A ano, mezidobí mezi Os 4848 a R 620 by mělo v úseku Studenec - Třebíč být v rámci možností co nejdelší (= Os 4848 odjíždějící ze žst. Studenec již v 19:55 h a do Třebíče přijíždějící ve 20:12 h; za této situace by R 620 mohl např. z Náměště odjet ve 20:06 h, resp. ze Studence odjíždět ve 20:15 h a nikoliv ve 20:17 h) a ne "čekat s Os 4848 v Náměšti o 3 minuty déle a o to déle pak ve Studenci zdržovat R 620".

úplně ve všem, abych přijel do studence ve 20:03, v reálu 20:01, a čekal tam cca 15 minut do 20:17 na 620, tak to radši každej sedne do auta, do Náměště to stejné.
O. K., co se týče vysvětlení pro směr jízdy do Třebíče. Ovšem přestupní doba do Náměště by se dřívějším příjezdem Os 24915 do žst. Studenec naopak prodloužila.

i když za rok by musel 24915 odjíždět z Křižanova v 19:14,tak by pořád stačila ve VM zastávce půlminuta, totéž Rudíkov Budišov kde se stejně ve směru do Studence neohlašuje. Pořád by 4848 s odjezdem ze Studence v 58 stíhal. Štádler i 810. 810 odjede-li pozdě z VM, je s šikovným fírou schopna do Studence zkrátit kolem osmi minut...
O. K., není nic jednoduššího než tuto změnu navrhnout objednateli těchto vlakových spojů (+ když už to bude psáno, tak se tam může objevit i druhá položka - návrh posunu časové polohy Os 24918 tak, aby přestupní doba v žst. Studenec mezi Os 24887/4848 a Os 24918 nebyla více než 10minutová a aby se v žst. Křižanov stíhal přípoj z Os 24918 a R 989, byť i u toho R 989 tedy platí, že po dokončení prací okolo Ostrova/Skleného bude tento vlak odjíždět z Křižanova pravděpodobně dříve než ve stávajících 20:53 h).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

ad Kubam:

Je docela zajímavé, že v tom úseku Sklené nad Oslavou - Ostrov nad Oslavou jsou fyzicky osazeny i rychlostníky NS pro Pendolino, kdežto v dříve rekonstruovaném úseku Tišnov - Řikonín (obě koleje), který by měl být taktéž zkolaudován pro klopidla - dle info o stavbě na stránkách SŽDC s.o., tyto rychlostníky NS osazeny fyzicky nejsou a navíc rychlosti pro klopidla nejsou uvedeny ani v tabulkách TTP...??!!....

Jsem osobně docela zvědavý jak to bude na stavbách:

1) Rekonstrukce koleje č. 2 Brno - Maloměřice - Brno - Královo Pole

2) Rekonstrukce koleje č. 2 Brno - Královo Pole - Kuřim

3) Rekonstrukce kolejí Brno - Židenice - Brno - Maloměřice

4) Rekonstrukce koleje č. 1 a 2 Brno - Horní Heršpice - Modřice.

Ještě k tomuto:

abych přijel do studence ve 20:03, v reálu 20:01, a čekal tam cca 15 minut do 20:17 na 620, tak to radši každej sedne do auta, do Náměště to stejné.
O. K., v situaci, kdy by Os 24915 přijel do žst. Studenec v 19:56 h, by vlastně šlo s Os 24887 odjíždět ze žst. Studenec již v 19:59 h (= zkrácení jeho studeneckého pobytu o 19 minut!) = jeho příjezd do Náměště ve 20:07 h; R 620 by mohl z Náměště odjet ve 20:08 h (a teoreticky by pak ani nemusel ve Studenci zastavovat, když by přípojem od Os 24915 byl již Os 4848, ale ono by tam stejně asi vycházelo drobné čekání na odhlášku z Třebíče za Os 4848).

O. K., za této situace by ten posun časové polohy Os 24915 (a ruku v ruce s tím i Os 24918) dával smysl, tzn. nelze zopakovat než není nic jednoduššího než tuto změnu navrhnout objednateli těchto vlakových spojů.

Martin ben
Já jsem jen člověk, kterého živí práce u dráhy a snažím se jí odvádět poctivě a bez průserů. Když mě pak zbytečně drbne ten, který na kolegy píše dispečeráky kvůli dvoum minutám, sere mě to . To je asi tak vše.Hezký večer .

jirkaxxxl: možná se to bude zdát divný, až nepravděpodobný, ale já taky a taky mě dusí pitomci který patří zrušit, čímž by se značně na dráze ušetřilo. To je taky asi vše.

Jirkaxxxl:
i člověk co odvádí práci poctivě by mohl poznat "nějaké prázdné autovozy"..
Ačkoliv se to předjetí asi dalo provést lépe, je bez diskuze, že ten NEx měl přednost. Šlo totiž o návěsy LKW z Rostocku do Brna dn, cca 90 min opožděné. Myslím, že fírovi znajícímu článek 2214 předpisu SŽDC D1 už víc nemusím vysvětlovat.
Někdy se předjetí povede líp, někdy hůř..Strojvedoucí toho nexáku se za osobákem táhl delší dobu.
Asi by to chtělo si zvyknout na to, že i "blbá" nákaldka má v dnešní době větší prioritu než osobáček vedený poctivým člověkem

Století od secese dáme trochu recese :-)

pozvánka pro milovníky modelové železnice na víkend do Znojma http://www.vlacky.info/

Manipulák do Meziříčí 15.ledna s dvojicí 742346+107