Martin ben: Ty traťovky jsou parádní..

A ať jen neplkám, tak dnešní kotle a neplánovaně Mn, který vezl taky kotle

Vlasta 227: Konečně nějaké fotky z Dačicka.

Bobo-Určitě,brejlovec jen jako náhrada za neschopné eso.

Do Humpolce na cestě asi 40 vozů s plechy a v neděli dojede 40 vozů s hnojivem , bude se jezdit asi večer navíc po 21.-té hod , v tomto týdnu se jezdilo též a to v ranních hod. Paráda!

Optimista: ty mimořádné obsluhy se jezdily hlavně proto,že Cargo není nschopno dát dokupy dvojče.. Jsem zvědavej čím tohle hodlaj odvozit, když ani do Ždírce není dvojče..

Do Ždírce je solo 750 a to stačí. Na Humpolec bylo tuším dvojče 079+180. Navíc se do Brna dávala z Nbk ještě jedna 742, ale nechalo si jí Brno...
Hnojivo je v nedohlednu. Teď Trnovec odesílal Neratovice, vrátila se jedna souprava od Dzbelu a od Radomyšle. Než se něco naloží...tak dřív jak v UT to asi nebude.

Vlasto rádo se stalo, já jsem si počkal v Radkově a Mysliboři.

Pro Dačičáky taky něco mám. Jsem si jist, že kocoura TSS taky budeš mít za ten týden co tu byl.

minulý čtvrtek sem se stavil i v Sedlejově.

no,tušíš.. 079+180 byla jen včera ráno a ani to dvojče nebylo, na každé seděl chlap. v Ostatní dny sólo stroj. A že těch mimořádných obsluh nebylo zrovna málo

Asi v HB není kabel na spojení.
Přitom těch loko vč. 750 je v této oblasti vč. BV relativně dost.
Ono je to někdy těžký, když pak vidíš třeba 750 s Mn o 3vz do Opatovic nebo do Hodonína.

BNN. Pěkné fotky, srdíčko rodáka od Moravské Dyje potěší.

Os 18364 Jemnická dráha...

Jemnická lokálka znamená pro mne totéž, co trať z Kostelce do Slavonic. A proto těchto pár řádků, pro některé možná mnoho nevypovídající. Dobře si pamatuji "čtyřistadvacettrojky" v čele smíšených vlaků, později i hektora se stejným vlakem, ale s "balmem" na konci. Dokonce jsem s ním po určité období pravidelně jezdil do zaměstnání. A jízda to byla věru zajímavá a nezapomenutelná. Je mi skutečně líto, co se s "bíduškou" stalo. O to více si vážím lidí kolem pana Kouřila a dalších, kteří dokázali a dokazují neuvěřitelné. Bude o nich i zmínka v nové knížce s názvem "Poslouchej, v dálce už píská lokálka" s podtitulem Kreslířovy tipy na výlety 3, která bude veřejnosti v Dačicích a později i jinde představena na začátku října tohoto roku. Děkuji za pěkné fotky železničních tratí naší oblasti. Děláte tím radost lidem, o kterých ani nevíte. Navíc je to práce z mnoha důvodů užitečná. Jen tak dál.

Trnovec vypravil několik kusovek do Olbramu, pak je naložená ucelenka do Bludova a směsice Trnávka, Jičín..atd.
Humpolec je tedy stále v pořadí.

Sice mu do toho nic není, ale je to trochu podivné, když jsou potřeba velký mašiny a na Opatovice jede 750 333 s kadibudkou a pár vozy.

750371: vida, zase něco na Olbram, díky za info. Když bude něco dalšího do okolí Znojma, tak budu rád, když dáš vědět.

Kubam: já zjišťoval ten Trnovec, bo výše na to byl příspěvek.
Z Trnovce chodí pravidelně ucelenka, kde jsou namíchané různé cílové žst. Dnes tedy byl vyprodukovaný dokonce ten Olbram,byť jen pár vozů.

Dačický: Smíšený vlak s hektorem T458.1204 u Jackova dne 23. listopadu 1980.

750371:do Velmezu náhodou prosím nejsou vypraveny nějaké vagony z Trnovce?Děkuji za odpověď.

Mirek 2037: Děkuji za pěknou vzpomínku.

Ne, Oslavice nejde. Mám pocit, že vozy ani nejsou vráceny.
Do této oblasti jde jen ten Olbram a ten bude asi zítra na Mn ze ZN.

Ve čtvrtek se na trati 252 protočily motoráky. Štrůdl točil Studenec, šukafon Křižanov.



(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Hnojiva Olbramkostel stále stojí v BV.
Už v PAtek se plánoval Mn až do Slavonic, na cestě je jedno dřevo na vyložení pro Rakušáka? Loko by měla být 2.180.

Do Jihlavy na R jede 754.012. V 9:20 z Brna, asi R 666.

Včera se snad porvé na 4834 ukázal "cedník" konkrétně 750 717 a dnes měl samozřejmě ranní 4827 a odpoledne opět 4834, takže ho i zítra lze očekávat na 4827...Na 4816 by měla jet 750 713, takže se dá říct, že 240 je kompletně obsazena stroji 750.7

A když je ten "cedníkový", nebo chcete-li "kundálový" den, tak připomenu dokumentačním fotem jednu zajímavou sestavu na R664 ze dne 3.8., když jsem jel na kole náhodou kolem...

Zdravím zdejší diskutojící. Fotka od lolofandy mi připomněla že se chci zeptat na to proč jsou v poslední době poměrně často k vidění takovéto soupravy na 240? Je to jen nějaká přeprava nebo to má nějakou souvislost s plánovanou poloelektrizací 240?

díky za odpověď

to jsou přepravy elektrik mezi Brnem a H.Brodem co nejrychlejší cestou přes výluku na trati 250, někdy je potřeba lokomotivy mít dřív než se dostane po rychlíkách přes Třebovou a Prahu

lukas
Je to příprava na delektrifikaci železnic.Soukromí dopravci tahají většinu ucelených vlaků trakcí motorovou a těch pár nákladních vagonů, které zbyly na ČD Cargo se přeloží na náklaďáky. Lokální osobní doprava je většinou motorová, takže zde jsme na odstranění trolejí s předstihem připraveni.Prodej mědi oceli do šrotu zajistí odchodné manažerům, kteří likvidaci bývalých ČSD rozkouskováním zajistili. Další fází bude rozebrání kolejí. Na uvolněných placech vzniknou cyklo či hipostezky, podle toho, jak velký lump sedí na prameni,plus minus cihla, část vykoupí za symbolickou korunu Agromor estébáka Bureše a oseje řepkou.Nechť vzkvétá Mafiánostán!

vox.populi: problém je, že infrastruktura české železnice se pouze oprašuje, systémový rozvoj téměř neexistuje. Jak to trefně řekl jeden spolupracovník - konstruktér JŘ, který se v tom určitě pozná (volně parafrázuji): "nemůžeme za východní peníze stavět západní systém na orientální infrastruktuře"...
Tím se nechci dotknout poctivých pracovníků SŽDC, problém je jinde.

V originále "stojíme před úkolem..." nikoliv "nemůžeme". I když možná oba ty výroky platí. :-)

https://youtu.be/P8_-pmN3N10

Nádraží v Čáslavi .

Jak tak koukám, zítra konečně začíná modernizace traťového úseku Golčův Jeníkov - Vlkaneč. Doufám, že se budou co nejvíc držet původního projektu

A co se tam bude modernizovat? Jsem nečekal, že je to tam tak ve špatnym stavu, že tak najednou.

Dvě fotky z dnešního HavlBrodu.

Ferda20:
Základní přehled změn:
V celé délce úseku (km 257,617 – 266,700) dojde k opravě železničního svršku v tomto
rozsahu:
 v koleji č. 1 k výměně betonových pražců SB8 za B 91 S/1 a k výměně kolejnic
S49 za typ 60E2 (UIC 60);
 v koleji č. 2 k výměně vadných betonových pražců SB8 za pražce vyzískané z
kol.č.1 a k výměně kolejnic S49 za typ 60E2 (UIC 60)
 V TK č. 1, 2 budou použity kolejnice se zvýšenou odolností proti otěru (např. třídy
oceli R350HT) v obou kolejnicových pásech. Upevnění typu W14 v celém úseku,
rozdělení „u“. Svařování kolejnic odtavovací stykové, bezstyková kolej bude
upravena dle předpisu S 3/2, broušení kolejnic metodou Speno. Proběhne výměna
zajišťovacích značek v charakteristických bodech a výstroje dráhy.
 V celém úseku bude provedeno strojní čištění kolejového lože. Kvůli velmi
omezeným přístupovým komunikacím k trati se předpokládá čištění bez snášení
kolejového roštu. Čištění se provede před výměnou kolejového roštu za nový (bude
nutné demontovat stávající pražcové kotvy). Stávající štěrkové lože je středně
znečištěné. Předpokládané množství pro zpětné použití vyčištěného kolejového
lože bude cca 60 %. Dojde k úpravě GPK ASP v celém rozsahu. Odpad z čištění
bude odvezen na mezideponie do blízkosti stávajících žel. přejezdů, případně stáv.
přístupových cest podle jednotlivých čištěných úseků nebo přímo do prostorů ŽST
Vlkaneč a ŽST G. Jeníkov. Použití konkrétních přístupových cest včetně zajištění
souhlasu se vstupem bude součástí další fáze projektové dokumentace. Následně
bude odvezeno na skládku Čáslav – Hejdof (společnost AVE).
V rámci projektu bude proveden podrobný geotechnický průzkum pražcového
podloží v místech opakovaných poruch GPK včetně kopaných sond za účelem
ověření tloušťky stávajícího štěrkového lože (v obloucích s výrazně nestejnou
vzájemnou niveletou kolejí) a zjištění únosnosti zemní pláně. Současně bude
zjištěna míra znečištění stáv. kolej. lože a jeho případná kontaminace. Dle výsledků
průzkumu se navrhne sanace pražcového podloží. Předpokládaná sanace se provede
odtěžením železničního spodku až na zemní pláň, položení separační geotextílie s
případnou výztužnou geosyntetikou a vrstvou štěrkodrti o tloušťce 0,25 m, dle
výsledků geotechnického průzkumu. Z důvodu špatné přístupnosti trati se
předpokládá sanace bez snášení kolejového lože. Sanace pražcového podloží se
provede současně s čištěním štěrkového lože před výměnou kolejového roštu.
 V celém úseku již je naplánováno na období letošního roku před začátkem
vegetační sezóny odstranění křovin z příkopů a přilehlých svahů tak, aby
nezasahovaly do volného průjezdného profilu vlaku, pročistí se a upraví zanášené a
zarostlé příkopy, a tím se obnoví jejich odvodňovací funkce. Na svahy, které po
úpravě příkopů v některých místech se použijí travní rohože pro zajištění jejich
stability (kokosová juta). V celém úseku se dosypou a upraví drážní stezky do
požadovaného tvaru. Zásah nepůjde mimo stávající vymezené pásmo pro vedení
železnice.
 Železniční přejezdy - v rámci stavby se provede kompletní odstranění stávajících
přejezdů a montáž pěti nových plastbetonových přejezdů.
 Mostní objekty a propustky - v zájmovém úseku se nachází celkem 20 objektů ve
správě SMT. Jedná se o 4 mostní konstrukce a 16 propustků. Jako samostatně
řešené stavební objekty byly zařazeny mosty (km 259,963; km 261,920; km
265,765; km 266,427) a propustky (km 258,353; km 258,457; km 258,653; km
263,301). Zbývající propustky na kterých budou prováděny drobné stavební práce
jsou zařazeny do části železniční spodek (km 259,139; km 259,579; km 260,584;
km 260,762; km 261,314; km 261,577; km 262,419; km 262,609; km 262,898; km
264,026; km 264,503; km 264,703).
 Trakční vedení - úprava směrové polohy koleje nebude mít vliv na stávající základy
a stožáry TV. Rozsah zřízení nových podpěr byl specifikován správcem a jedná se
především o nakloněné a staticky nestabilní podpěry. Jedná se o 19 ks podpěr v
mechanických děleních. Tyto podpěry budou nahrazeny novými stejného typu.
Úprava polohy koleje si v celém traťovém úseku vyžádá provedení výškové i
směrové regulace trolejového vedení. Směrová úprava TV bude řešena regulací a
výměnou některých konzol v obloucích s velkou změnou převýšení. Rovněž nově
stavěné stožáry budou vystrojeny novými konzolami.
 Elektrický ohřev výměn - nedochází k zásahům a úpravy na EOV stávajících
výhybkových konstrukcí.
 Ukolejnění kovových konstrukcí - ukolejnění kovových konstrukcí bude provedeno
v nezbytně nutném rozsahu. Průrazky s opakovatelnou funkcí (UPO – 500) se k sanovaným trakčním podpěrám vymění za nové.
 Instalován bude nový zabezpečovací systém po celé trati.

Ve všech sledovaných aspektech lze očekávat pokles akustické zátěže oproti stávajícímu
stavu, to je dáno zkvalitněním trati jako takové. Změnu však je třeba hodnotit jako
hraničně hodnotitelnou. Realizací stavby dojde ke zvýšení traťové rychlosti ze současné
hodnoty V=70 km/h na rychlosti 75 km/h nákladních vlaků, 80 km/h osobních vlaků a 95
km/h u vlaků s výklopnou skříní. Uvedené hodnoty zvýšení rychlosti bude možno docílit
cca ve druhé polovině oblouků na začátku úseku, protože stávající vzdálenosti krajních
výhybek a začátků přechodnic oblouků toto neumožňují (bude vyřešeno rekonstrukcí žst. Vlkaneč v rámci investiční akce 2/2016 - "Modernizace traťového úseku Vlkaneč - Leština u Světlé včetně", kdy se zvýší traťová rychlost i v počátečním úseku). Při průjezdu obcemi se zvýšení
rychlostí projeví v menší míře a dominovat bude zejména pokles hluku vlivem zkvalitnění
železnice i vozového parku.

Takto se to píše v dokumentaci (pokud je stále aktuální). Mimo to v zastávce Golčův Jeníkov město budou vybudovány nové perony s výškou 550mm nad t.k. a odstraněn drážní domek v těsné blízkosti přejezdu.

Ještě důvod:
Charakteristika záměru
Kategorie dráhy: Celostátní dráha
Železniční síť: Evropská síť tratí TEN-T
Rozsah: Modernizace a rekonstrukce stávající trati bez zásahů mimo stávající
vymezený koridor
Předmětná trať je zařazena do železniční sítě České republiky tvořící součást evropského
železničního systému, který musí splňovat požadavky na interoperabilitu (směrnice
2008/57/ES). Stavba „Trať 024 Kutná Hora – Brno, úsek Golčův Jeníkov – Vlkaneč“ je
nezbytnou součástí realizace záměru Středočeského kraje a Kraje Vysočina na udržení podílu
železniční dopravy na dopravní obsluze.
Traťový úsek Vlkaneč – Golčův Jeníkov je součástí trati Brno hl. n. – Kutná Hora, která je
dvojkolejná, pravostranně pojížděná a elektrizovaná.
V navrhovaném řešení bude zachována stávající osa koleje. Pomocí úpravy nedostatku
převýšení bude umožněno zvýšit v řešeném úseku rychlost a snížit potřebný čas a zároveň
snížit potřebnou energii pro projetí vlaku. Záměrem je provést komplexní úpravy trati tak, aby
bylo možné provést navýšení rychlosti na trati dle stávajících standardů, zvýšení bezpečnosti,
plynulosti při zachování všech ostatních parametrů v území.
Účelem stavby je provedení především takových stavebních činností, které povedou k opravě
železniční infrastruktury a ke zvýšení traťové rychlosti v téměř celém traťovém úseku
(omezení zvýšení rychlosti na začátku úseku je z důvodu těsného umístění krajních výhybek a
navazujících oblouků v ŽST Vlkaneč). Stávající stav je v současnosti nevyhovující a za
hranicí své životnosti.

Ačkoliv je v daném úseku svrškový materiál relativně nový, tak v obou traťových kolejích
dochází díky použitému typu systému upevnění a jeho současnému technickému stavu k
požadavkům na zvýšený rozsah údržby a k degradaci geometrických parametrů koleje.
Nezanedbatelnou měrou přispěly i dvě nehody. Dále jsou v přehledu uvedeny hlavní příčiny,
které se na tomto stavu podílejí.
1.TK Vlkaneč – Golčův Jeníkov
V minulosti zde došlo k výměně podkladnic S4pld podkladnicemi S4pl, k odstranění
plastových distančních kroužků a penefolových podložek pod podkladnicí, které byly
nahrazeny polyetylénovou podložkou - upevnění KS. Byly zde nevhodně ponechány
vrtule R2 a na většině SB8 jsou zjevné větší či menší trhliny vycházející z otvoru pro
vrtule.
2. TK Vlkaneč – Golčův Jeníkov
Upevnění podkladnic k SB8 vrtulemi R2 a plastovými distančními kroužky PDK1,
pod podkladnicemi S4pld jsou použity 2 ks plastové penefolové podložky -upevnění
KSd.
Plastové distanční kroužky jsou vymačkané (vliv na GPK: změna rozchodu, rozchod
koleje), dochází k uvolňování vrtulí.
Rovněž na mnoha místech jsou penefolové podložky pod podkladnicí rozmačkány.
K současnému nevyhovujícímu stavu poměrně značnou měrou přispěly i nehody v
tomto úseku:
 19. 4. 2007 TK č. 1 km 265,040 vykolejení nákladního vozu. Byl poškozen
železniční svršek v délce 1240 m (převážně betonové pražce). Bezprostředně po
nehodě bylo vyměněno pouze cca 10% poškozených pražců, které zcela neplnily
svoji funkci. Ostatní poškozené pražce jsou v koleji dodnes.
 16. 4. 2010 TK č. 1 km 266,779 (žst. Golčův Jeníkov) došlo k vykolejení a
opětovnému nakolejení hnacího drážního vozidla. Poškozené součásti železničního
svršku byly vyměněny.
Dojde k lokálním sanacím železničního spodku, včetně rozsáhlého pročištění příkopů a
obnovení jejich funkcí tak, aby bylo zamezeno poruchám GPK a následným pomalým jízdám.
Dále bude opraven nevyhovující stav nástupišť v zastávce G. Jeníkov-město a umělých staveb
(propustků a mostů). Výrazně se zvýší komfort pro cestující a zajistí spolehlivé provozování
železniční dopravy a bezpečnost pohybu cestujících, zvýší se kultura cestování a zatraktivní
se využívání železniční dopravy pro cestující.
Realizací stavby dojde ke zvýšení traťové rychlosti, hodnoty zvýšení rychlosti bude možno
docílit cca ve druhé polovině oblouků na začátku úseku, protože stávající vzdálenosti krajních
výhybek a začátků přechodnic oblouků toto neumožňují.

Ty nové peróny v GJ budou dost dlouhé pro rychlík, nebo se občas bude pořád stát mimo?

Belina: Ta karkulka je fakt hustá

Dobře, díky moc.

dotaz: Délku nových peronů bohužel neuvádějí

Jinak podle plánu výluk na příští rok nás čeká rekordní počet výluk (na 230/250) - jen namátkou modernizace Čáslav - Golčův Jeníkov, modernizace Leština u Světlé - Vlkaneč, modernizace Havlíčkův Brod - Okrouhlice a modernizace Žďár nad Sázavou - Ostrov nad Oslavou. Má dojít i k výraznému zvýšení traťových rychlostí a pokud se nic nezměnilo, budou rychlosti následující:

Golčův Jeníkov - Čáslav 110/120-140km/h
Vlkaneč - Leština u Světlé 85/90km/h
Havlíčkův Brod - Okrouhlice 80-110km/h
Žďár nad Sázavou - Ostrov nad Oslavou 120-140km/h

Navrhované rychlosti se několikrát měnily podle rozsahu prací, takže nemusí odpovídat konečnému stavu

Ady: zásadnější než plán výluk bude rozpočet SFDI 2016. Mnoho zásadních staveb v nich není doposud finančně pokrytých...

Baile_atha: Tak to každopádně. Ovšem vzhledem k tomu, že je ve fondech EU spousta peněz, by byla škoda je nevyužít. Nemáme jen koridory a na trať 230/250 se kašlalo už dost dlouho

Jinak pokud jsem dobře vydedukoval, tak po modernizaci všech úseků z Havlíčkova Brodu do Kolína v navrhované maximální míře, je reálné zkrácení cestovní doby Havlíčkův Brod - Praha na čas kolem 1:30

Ady: Souhlasím. Bohužel z OPD I. definitivně končí 31.12. 2015 a čerpání z OPD II. není zatím úplně vyjasněno. Proto je zásobník projektů naplněný bez adekvátního zajištění financování. Na stejný problém narážíme na 240.

1:30 vypadá dobře - ve vší úctě - "až moc dobře", nicméně co se týká JD Praha - HB tak soudím, že daleko lepší variantou bude RS 1 se sjezdem v Humpolci, kdy by se jízdní doba mohla přiblížit 45 minutám.

Baile_atha: Já si myslím, že na VRT si ještě nějaký ten pátek počkáme. Ale samozřejmě až bude VRT, tak to bude časově bezkonkurenční

Pokud tedy klapne ta 1:30 do HB, můžeme se dostat pod dvě hodiny do Jihlavy, Chotěboře i Žďáru nad Sázavou a to už je zajímavé A vzhledem k tomu, že úsek Havlíčkův Brod - Přibyslav - Žďár n/S modernizace teprve čeká, můžeme se dostat na velmi zajímavý čas jak Praha - Žďár, tak HB - Brno

Neklapne. Bude to 1:40 za předpokladu ideálního průjezdu po 011. Zajímavý čas by dala naklápěčka, zvlášť pokud by jela jako Ex mimo takt rychlíků - cca 1:20.

Jihlava - Praha za 2.hod. nic moc nepřinese.
Bus za 1:35hod. s wifi a kafičkem zdarma.
Cenově je vlak dražší o cca 30Kč :-(

no především je tahle výluka dalším z aspirantů na nedodržení termínu. Výluka sice vypukla, ale mechanizace se prý má dostavit až po 12.září..
Volně přeloženo, téměř 2 týdny se budou lidi u ranních osobáků vyhánět do autobusů úplně zbytečně

Pánové, klídek, to už se toho napsalo,ale také nekonalo.

Tak jsem teď byl ujištěn svým zdrojem, že se skutečně počítá s časem 1:30. Zhruba 1:40 by to prý bylo za předpokladu, že ze strany ČD nebude dodrženo nasazení odpovídajících souprav, umožňujících jízdu podle horních rychlostníků (kotoučáky).

Ono už podle návrhu GVD na příští rok má zajet rychlík úsek Praha - Čáslav za 57min (před modernizací)

Ady:
Golčův Jeníkov - Čáslav 110/120-140km/h
Vlkaneč - Leština u Světlé 85/90km/h
Havlíčkův Brod - Okrouhlice 80-110km/h
Žďár nad Sázavou - Ostrov nad Oslavou 120-140km/h

============================
Tohle zvýšení rychlosti je k smíchu nebo spíš pláči.Třeba Jihlava- H.Brod. Na kousku trati dají 120, na kterou se vlak ani nerozjede a hned musí brzdit na 70. Ale SŽDC zvýšením traťové rychlosti(i když je to vlastně podvod) zdůvodní stovky milionů, které zaplatili soukromým firmám za rekonstrukci.

1:30 jedině po úplném dokončení všeho na 230, Hlízovské spojce, přeložce Lochy. Ale zatím je ticho po pěšině i o peronizaci Světlé nebo úseku Leština - Okrouhlice.
Zdroj je trochu podivný, horní rychlostníky neudělají rozdíl 10 minut (jo leda snad kdyby se to bralo již z Prahy včetně soupravy Vmax 140 na I=100 vs. souprava na V130 s Vmax 160 km/h včetně loko). Spíš je to nějaké ústní podání již zaokrouhlených hodnot.
Například bez V130 a bez staveb z GJ do Leštiny by se dosáhlo 1:45 (V100, 140 km/h), tak si to přepočítejte.

A jak to vůbec aktuálně vypadá s pracemi v žst. HB? Co už se udělalo a co je ještě letos v plánu? Díky...

Jirkaxxxl: souhlas. Je to další plejtvání peněz, podobně jako naše slavné koridory.

Jirkaxxxl: tak ona ta trať stejně tak jako tak potřebovala/potřebuje generální opravu, a je fajn že se to dělá pořádně a není to jen zalepování těch nejhorších děr. Jinak si myslím že pro tratě 230 + 250 by byly řešením soupravy s naklápěním, jenže to by se někdo kompetentní (Ministerstvo) musel už konečně rozhoupat, jak to s těmi kloupidly u nás do budoucna bude, a pak je případně požadovat v rámci VŘ na příslušnou linku.

S prázdninovými víkendovými jízdami alespoň občasný provoz na trati 243 nekončí.

(P.S. Dačický - díky! )

- Batelov 29.8.2015
- Šlapanov 2.9.2015

Bardotka 749.253 (ex T478.1215) uhání s osobním vlakem 14809 Jihlava - Znojmo za zastávkou Číchov 10. května 1998.

Video zde:
https://www.youtube.com/watch?v=gE-oMAiEoLE

tohle je 25 trojka ? už tehdy měla takový nátěr ?
no a z videa máme kulový mistře

DENNIS:To bude dobrý. Až vystřízlivíte, nebo budete ošetřen v patřičném ústavu, tak se podívejte znova.

Dennis: poprvý mi to taky nenaběhlo, ale stačilo dát načíst znovu a šlo to. Je to kolikrát lepší, než někoho takto osočit. Zřejmě chyba mezi klávesnicí a židlí

Včera byl zahájen provoz nové sledovačky Brněnských 242 + Panteři

Panteři, TS 201, 202, 204 a 205 a samostatně TS 203