Fandím těm, kteří chtějí obnovit "Heřmaničku", ale na druhou stranu, nevím, nevím. Zbylo z ní prakticky jen těleso (někde i částečně narušené), vše ostatní by se muselo budovat znovu. Ale budiž.
Otázkou (podle mne hlavní) je další využití. Zdejší krajina je příliš narušená (asi "nejkrásnější" je vyhlídka na uhelné doly v Polsku) a nemá ani zdaleka takový turistický potenciál, jako třeba jihočeské úzkokolejky. Snad jen kdyby se podařilo obnovit i propojení do Německa. Ale to nevidím už vůbec reálně (léta trvající diskuse třeba o Nové Bystřici, nebo o Novém Údolí jsou důkazem).
Samozřejmě lze uvažovat i o jakési "pouťové" železničce třeba z Frýdlantu jen někam ke Kunraticím. Ale i to vidím spíše černě.

Osobně bych viděl z hlediska využití perspektivněji obnovu části KBK (Beroun - Koněpruské jeskyně), kde by bylo využití takřka jisté. Ale to sem v tuto chvíli nepatří.

Body: podle mě to děláte dobře, ale musím říct, že nám v dílně leží stejný problém. Z 8mi ložisek se podařilo takto sundat sedm, ale to poslední se nehne ani o milimetr. Mám strach ze zničení litiny. Taky nevím co stím. Kdyby se nám to náhodou podařilo odhalit, hned to sem napíšu.

D-laik - a kolik toho zbylo v Kolíně na řepařce před obnovením?

Kořka: I kolínská řepařka byla takřka zlikvidována, to je pravda. Jenže byla "obnovena" s jiným rozchodem a jen v části trasy. A má přesně ten problém, se kterým by zápasila obnovená Heřmanička - je to trať odnikud nikam, navíc fádní krajinou. Aby nedošlo k omylu - vážím si těch, kteří se do něčeho takového pustí, nebo se do toho chtějí pustit. Ale snažím se vidět celou záležitost objektivně. A budovat (respektive obnovovat) něco tak náročného, jako je úzkokolejka, má smysl jen tehdy, když je reálný předpoklad dostatečné návštěvnosti. A právě tohle Heřmaničce chybí. Smiřme se s tím.

D-laik - a právě s takovými názory bojujeme nejvíc. A stačí se podívat třeba do toho Kolína a ejhle - oni tam lidi jezdí, i když je to tak trochu "z louky na pole", vlastně ještě cca 300 m a bude to do "lesa" :-)
Ale to nevadí, připomíná to historii kraje a zároveň je to živé - což především děti baví.
Na druhou stranu - i ty haldy k tomu našemu kraji patří - jsou ukázkou formování krajiny člověkem. Záměrně vynechávám, jestli dobře, nebo špatně.
Ale krajinou vede Heřmanička daleko hezčí, například meandry Smědé.

Body: jsem v oboru "úzkých vozidel" totální laik, ale vzpomínám na 3 svoje škodovky a vybavuje se mi, že při stahování "něčeho" (už 15 let mám Oply..) se jemně ťuklo v ose stahováku a ono to pomohlo.

Nepatrný kousek kolejí, které jsme ještě našli z dříve tak velké sítě lomařských drážek u Leštinky. Místo kde leží je zavaleno novodobou navážkou a tak asi ani sběrači kovů, ani úzkokolejní aktivisti neměli sílu je vydolovat. Ovšem kdo by je chtěl, místo je v odkazu u obrázku .


Když si vezmu, že jsem tam fotil třeba tohle...

Body: Universální návod asi neexistuje. Když jsem se živil v autoopravně nákladních aut, ta např. zadní náboj na liazce šel dolů a za cenu zničení stahováku. Napnout, co to dá a mlátit do šroubu velkou palicí, než se to pohne.

Nyplzet: Diky, primerenou silou nam to zatim neslo, a prave jsme meli strach aby to neprasklo. U dvou lozisek jsme se nehnuli ani o pid. Mozna to jeste zkusime ohrat. Ale stejne to nechapu, nejak mi unika duvod proc je to tam s takoyvym presahnem.

honzaklonfar: Jo tuhle fintu jsme vyzkouseli, lec bez uspechu.

Dovede nekdo rict jak velke martirium nas nasledne ceka pri stahovani/lisovani kol z osy?

Chce to dobře o podepřít. Byl jsem svědkem kdy kolo opřené za "obruč" a zlacené v ose dvojkolí mohlo disk kola místo posunutí po nápravě. Jednalo se o nápravu s příliš širokým rozchodem.

Body: ještě jedna vzpomínka - kdesi v Norsku se zadřelo jedno kolo na dvouosém cyklopřívěsu. Muselo dolů i s nábojem a to pomocí autogenu v rukou šikovného norského zemědělce. A tak mě napadá - nebyla ta ložiska, co nejdou stáhnout přidřená?
Po tom stažení byla osa poněkud "nekompatibilní", ale tenkrát jsem ještě viděl bez brejlí a norským pilníkem jsem ji dostal do použitelného stavu. Budu si to pamatovat do smrti - ostatní účastníci zájezdu lemtali pivo a kibicovali a já ležel na dvorku a piloval...

Body - když to nejde za studena stáhnout stahovákem ani když už ho máte s důkladným napnelismem a dáte tomu ránu pětikilovým kladívkem na šroub, pak pomůže nahřát švajsem ložisko, zejména vnitřní kroužek (na cca 200 stupňů) musí se to ohřát pokud možno rovnoměrně a rychle,obratem nasadit stahovák a rvát to dolů dokud se vám neohřeje od toho kroužku osa nebo kroužek zase nezchladne. Nepomůže-li ani tohle, nezbejvá než ložisko švajsem rozpálit. Rozlisovávání soukolí je už na hydraulickej lis, dá se udělat svépomocí s použitím aspoň 12 tunový panenky, ale i tak se nedá zaručit že s tím vším hnete, mnohdy je potřeba i ten disk ohřát a pak zkusit rozlisovávat. U pár slovenskejch soukolí z novějších plaťáků co měly špatnej rozchod jsme s tím museli na kolovku, 120 tun na manometru a hnulo se to až po důkladném ohřátí.Jako kdyby to na osu tehdá při výrobě nandavali rozpálený jak pěťák.

(Příspěvek byl editován uživatelem kovářmirek .)

D-laik : Z řepařky nezbylo vůbec nic, kolejnice vytrhaný v šedesátých letech a následně rozoraný a rozbagrovaný náspy , jediný co vlastně zůstalo byl kousek hliněnopopelovýho "náspu" podle Hlubokýho potoka mezi závorama u dnešního nádražíčka a asi polovinou vzdálenosti k Černýmu mostu.Jinak nikde nic, původní zbytky tělěsa mezu Výrovnou a Mlejnkem byly použity na místní polní cestu k chatám a od Mlejnku jakbysmet i s původním mostkem cukrovarské drážky. Vše jsme museli stavět jako na zelené louce. Že jdeme přibližně v původním trasování nám napovídaly jen sem tam při skrývce ornice nacházené zbytky silně zkorodovaných lašen či hřebů. Klukům z Heřmaničky fandím, oni mají alespoň něco z původních staveb zachováno stejně jako náspy. Edit. - ještě k té návštěvnosti, nejezdíme sice celoročně, jen od května do října plus Velikonoce a mikulášky a novoroční, hodně záleží návštěvnost i na počasí , ale podle loňskýho počítání prodanejch jízdenek jsme svezli více než 30 000 lidí. To si myslím že je na "cirkusovou dráhu odnikud nikam" která má jen čtyři a půl kilometru a není historicky věrná celkem rozumný.

(Příspěvek byl editován uživatelem kovářmirek .)

Tak řepácí to u T.P.C.A. vyhráli

to je dobře!

Mixmouses

Gratulujem! Ta to bizovňe zavažil moj hlas pre vas zos Daľekeho vychodu, ta ňééééé...

Tatranka : pro "vás" dávno , teď už pro "ně"

Mixmouses

No jo, no...

Mixmouses 2302: Však jsme se taky všichni posnažili...

hank : tag je to správne a tag to má byt

Řeparce to moc přeju, je to úžasný místo pro relax. Ač z jižních Čech z ruky, jezdím tam s rodinou moc rádi. Několikrát za rok.

V sobotu zátop po zimních opravách a zkušební jízda s Kačkou premiérově až do Býchor. Můžu tedy oznámit že Velikonoce budou na řepařce ve znamení slíbeného parního provozu. Úseku z Mlejnku do Býchor pára docela sluší.

Poslední dobou sic trochu nestíhám,ale blahopřeju!

Jo a zase se objevil aktualizovaný inzerát na "jaroměřskou" BS80.. tentokrát za 1,9mega.. no nekupte to..

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)

Prašný most, příští zastávka Solvayovy lomy.

Alf - ona byla Viktorem udělaná dobře a šlapala krásně, je ale problém její netypický rozchod, na který nejsou moc vozy a na své domovské trati zase skoro nemá kde by jezdila a vůbec ne pro veřejnost. Přerozchodování taky není otázka dvou či tří statisíců....

Zado - tož ať se šedému prckovi u Solvayů líbí, dělá radost a má u Stydlých vod dostatek dobré vody do kotle.

Kdybyste potřebovali kolečka - kolega narazil na inzerát:
http://aukro.cz/kola-z-dulnich-voziku-zeleznicni-vlakove-kolo-i52 15053620.html

Martink : pan prodávající se zjevně poněkud poznečistil, bo chtít za pár huntích náprav skorem bůra...

Zdravím diskutující - můžu nabídnout také pár dvojkolí z hutnů. Ještě nevím přesně počet, ale 4 určitě. Cenu bych viděl tak 1300-1500, podle odebraných kusů. Zakoupil jsem na dolech po 1000,- a tahal to z Ostravy, takže cena určitě přiměřená.

zdenekis: cena nepřiměřená - váha 65 kilo * 5Kč,- (když moc) = 350Kč,- . Nerozumím tomu jak to může vůbec někdo za 1000,- kus koupit, vždyť je to jak od muzejního překupníka. Je to stejně nerozumné jako někdy občas lidé chtějí za hunta 6500,- ikdyž je jeho naprosto přiměřená a relevantní cena i se ziskem poloviční. Na druhou stranu je pravda, že občas se najdou šílenci, co to za to v klidu dají a mnou si ruce nad dobrým kupem. Je to mrzuté a tím také tlačí cenu vysoko nad rozumnou, ale neberte můj přispěvek nijak osobně ani negativně. Je to můj názor

Já bych bral celý hunt(600), kdyby náhodou někomu přebýval...

Lokofan: http://dum.bazos.cz/inzerat/45753091/Dulni-vozik.php - tady je ta cena jakš takš

Je mě to jasné - to by byl fakt ideál za 350,-. To si raději nechám na ND - prodělávat nebudu :-).

ad Nyplzet - ale na druhou stranu se podívej, co stojí nový hunt. Před pár lety ho jedna firma z ostravska nabízela. Za kolejnici ti ve sběrně dají 5 Kč za kg, ale novou koupíš za 35-40 Kč za kg. A v tomhle případě je překupník levnější než výrobce. Což je opravdu divný.
Asi jsme namlsaný z doby, kdy po cihelnách občas postávaly mašinky a cena šrotu byla koruna za kilo, takže BN 30 šlo usmlouvat za 5-6 litrů, kiploru za flašku něčeho kaloricky vydatnýho. Ale ty doby jsou pomalu 20 let pryč.
Takže když někdo nabídne hunt za 4 litry a já ho chci, protože na to mám, tak si koupím. Takový je život a tržní ekonomika.

Zdepa: tak konečně to tady někdo správně pojmenoval... Bohužel tady, když někdo něco nabídne, je většinou označen pomalu za lumpa. Chápu případy rozhořčení v případech kdy někdo chce za úzkorozchodnou lokomotivu částku, za kterou se dá postavit dům, ale to není rozhodně případ ceny za nápravy. Tímto způsobem tady nikdo nic vícekrát nabízet nebude...

Lokofan: Pravda. Je třeba si uvědomit, že v dnešní době když si každej druhej usmyslí stavět na zahrádce úzkokolejku (neberte to nikdo osobně) a vozidel z drážek už dávno není nazbyt a je po nich větší a větší hlad, tak prostě ten kdo má a chce prodat, tak by byl sám proti sobě kdyby prodával za ceny šrotu. Časy kdy v letohradských sběrných surovinách byla bez jakéhokoliv zájmu muzejníků zlikvidována „zelená mašinka” z místního Montostavu (cca 1999) jsou nenávratně pryč

Pepa I, a stejně tak časy kdy v Holicích čekaly v cihelně dva roky na odvoz lokomotivy a pak byly sešrotovány, protože ti co je měli slíbené si je neodvezli.

První je námět na výlet - kousek před Horní Lipovou je dodnes asi občas činný lom. A jak je vidět, byla tam do boku svážná, ale i lanovka.
Druhé je připomenutí metrovky z cementárny v Tlumačově. Na velké části trati byla rok po snesení vybudována místní komunikace pro lom.

Ad.Pepa.. nedá mi to.. tu mašinu jsem ještě odstavenou v hale Montostavu fotil.. a foto poslal komusi z Mladějova zda by ji nechtěli zachránit..odpovědi jsem se nikdy nedočkal..a teď po letech vím jak mašina skončila..no škoda..

Pokud si dobře pamatuju, tak v Montostavu byly stroje dva (žlutý a zelený), typ snad BN30? Po pravdě musím přiznat, že sem drážku viděl v čilém provozu jenom jednou někdy v polovině 90. let, kdy jsem tam byl s otcem pro dlážky. Ve šrotě byla pouze jedna, tak že je klidně možné že druhý stroj někde někdo zachránil...

Druhý stroj zachráněn je. První ještě před likvidací posloužil k výzisku náhradních dílů.. Takže nakonec to nebyla taková "katastrofa" jako v případě Holic

Také jistý (mezi úzkokolejkáři nechvalně známý) Petr Topman by se tu mohl pochlubit a doložit dokumentací současného stavu, jaké cenné úzkokolejné lokomotivy "zachránil před sešrotováním" a jsou tudíž v jeho držení. Aby ostatní provozovatelé, sběratelé a renovátoři padli na před jeho kolekcí.
Bůhví, jaké další historické materiály, týkající se různých malodrážek, si přivlastnil, resp. nevrátil právoplatným majitelům.
Relativně nedávno ještě byl (pod různými průhlednými nicky) silně aktivní v jindřichohradecké diskusi, kde vehementně obhajoval technické řešení "hašišbeden" a manažerské metody ing. Čajánka a jeho podržtašků. A pak s tím přestal – pročpak asi?

Cogwheel: Sic nám do toho v podstatě nic není, ale co jsem slyšel tak strojů má vcelku dost a i zajímavé. Jen vůbec netuším jaké a bylo by už z všeobecného rozhledu zajímavé aspoň tušit typ.

Pepa l

Já jsem se opakovaně pokoušel kolem roku 1997 i později dostat do letohradského Stabestu a nafotit místní úzkou, jenže jsem byl vždy slušně "vypoklonkován" a nikdy jsem nedostal příležitost. Béenky si samozřejmě pamatuji, byly vidět občas i z náspu lichkovské štreky...

Cogwheel

Máš, Jirko, jako vždy pravdu. Pan Top-man z Dačic u Slavonic, toť kapitola sama pro sebe !

Cogwheel 3206:

Také jistý (mezi značnou částí lidí všeobecně nechvalný a neoblíbený – jen myslící si že to tak není) Ing.Jiří Čapek z Prahy se rovněž může pochlubit a doložit co svými financemi, svým volným časem a pílí vytvořil …

V Libni ti Jiříku nikdo nikdy neřekl jinak než Lahváč a to také nejen pro mne jsi …

Takž milý Lahváčku, pro začátek stačí když se jen celému národu pochlubíš jak sis kdysi „vypůjčil“ mnou zaktualizovaný seznam parních lokomotiv v bývalém Československu. Tento sis drze přepsal bez mého souhlasu a za "mými zády" - jak jinak než s naprosto nesmyslnými chybami a dodnes tyto nepovedené „mutace“ úspěšně „distribuuješ“.
Já můžu své tvrzení doložit kompletní fotodokumentací uvedených lokomotiv. Co předložíš Lahváčku ty ??
Po létech jsi mne potkal a začal ze mne tahat informace, kde je ta a ta lokomotiva, ten a ten kotel. Když jsem ti odpověděl – nevím, zjisti si to sám, nafoukl ses a ještě drze odvětil no ti nic nevíš! a odešel do a neřekl ani ahoj.
Snad si nemyslíš, že po té co jsem se dozvěděl od dalších co jsi udělal bych zrovna tobě sděloval (a tobě obdobných je v tomto státě plno) nějaké další informace i kdybych je věděl...
Mohu samořejmě pokračovat jaká jsi „kapacita“ dalším dlouhým psaním. Ale to bych se přirovnal ke stejnému zakéřnému psychopatovi jako ty a zasíral bych různá další vlákna, která by měla být o železnici bláboly o sektách, toxikomany a dalšími sem nepatřícími nesmysly.

To co už po několikáté o mne drze tvrdíš klidně dolož s patřičnými fakty a důkazy!
Jen decentně upozorním tvé další spolusoukmenovce a drž „výpůjčitele“ zastávající nejen tvé metody, pokud by chtěli provést útok slétlých vos, ať si prvně odklidí značné nánosy nejen hoven před svými prahy ...

Těch pár Ubožáků, co to zde na mne několikrát zkoušelo (v době kdy jsem ještě vůbec neměl internet si dokonce se mnou „dopisovali“) dobře ví proč u mne skončili (no někteří to neví dodnes a ani jim to nedojde ...).
Zvláštní u nich je, že i v elektronické podobě za sebou zanechávají slizskou zapáchájící stopu, která je dovede až k nim a to jen potvrzuje správnost mého rozhodnutí ...

PS. Ještě Lahváčku nezapomeň po třetí (možná i po víceré) opsat též tebou kradené a trapně zprzněné verše básníka Haussmanna Krad Petr Toman ... a taky nezapomeň zopakovat že jsem toxikoman, dealer drog, odporná kreatura, performer, podivínský a nekomunikativní, byl jsem ve vazbě a že „zastáváš“ masarykovské „Nebát se a nekrást!“

A když už jsme u toho „Nebát se!“ (Nekrást už je objasněno), proč vůbec žádné své u většiny od věci ubohé a na řadu lidí zákonnou mez přesahující útočné příspěvky nikdy nepodepíšeš svým jménem?!
Řiď se Lahváčku dál svým heslem „stokrát opakovaná lež se stává pravdou“...
Věř tomu, že mám na to se postavit tobě i těm dalším čelem s čistým a klidným svědomím pod svým jménem …

Lahváči, zdraví tě Petr Toman



Petr165 361: Jasně že má a ty taky Tučku ...

Petr Toman: Jen je mrzuté, že nás ostatní, které naštěstí nezmiňujete ve Vašem výpisu a které s Vámi zatím neměli jakýchkoliv negativních zkušeností (jen klepy a tento Váš příspěvek výše), nepoctíte právě těmi informacemi, o kterých je toto fórum. Mě by opravdu upřímně zajímalo jaké stroje obsahuje vaše sbírka. Vím nic mě do toho není, ale všeobecný rozhled by to tu pozvedlo. Přeci jen v novodobé historii mašinek, je vaše sbírka takovou tajemnou věcí. Alespoň pro mě.

Raději pár metrů úzkých kolejí a to dost zánovních. Ještě předloni na tomto místě nebylo po žádné pile a drážce ani památky.

Nyplzet

Mě taky před několika lety opravdu upřímně zajímalo, jaké mašiny má dotyčný p.Toman ve sbírce, protože jsem si pro studijní účely vedl seznam zachráněných vozidel.
O této sbírce "jdou" mezi lidmi úplné legendy, jenže raději bych to měl z první ruky přímo od jejich majitele.
Na mnou zaslané dopisy nikdy nepřišla žádná odpověď. Toť celá má zkušenost s panem P.T.

Raději něco na pokochání:

Foceno dnes v Solvayových lomech.

ve čtvrtek jako v zimě....

autor - B.Zeman

Solvayové: No krása Vcelku to tam párovce i sluší

Zdravím příznivce úzkorozchodek. Posílám také zajímavost z naší drážky. Je to teda z uplně jiné stránky než pára, ale asi to sem taky patří.
Video zde : http://youtu.be/wSw-z2WfrUA

zdenekis
video
Skvělá práce ))

Nyplzet 699:

které naštěstí nezmiňujete ve Vašem výpisu
Jestli jsi to nepochopil tak to není žádný můj výpis, ale zopakování Cogwheelových dosti dlouho nejen jím šířených sprostých lží. Rozjížděl tady se svou smečkou řady útoků několikrát, ale nikdy neuspěl a neuspěje kromě letmých lživých výkřiků do tmy ...
A jak všichni vidí, jeho taktika je stále stejná a bude taková vždy.
Někoho sprostě zákeřně napadne a hlavně za zády, protože každý jako on nevisí na tomto ubohém fóru denně.
Je-li náhodou dotyčným utlučen fakty a důkazy, zcela nenápadně změní taktiku a dělá jako by nic a za čas začne zase s naprosto stejnými nesmysly.
Co takhle omluva a další ?? Zkrátka taktika zákeřného psychopata, viď Jirko Lahváči!

Že se bude někdo „zpovídat“ do prostředí s takovými „kapacitami“ nemůžeš snad myslet vážně!?
Jsi možná slušnější, ale díky těmto „osobám“ máš prostě smůlu.
Má dobře míněná rada: trpělivost a slušnost růže přináší ...

Petr165 362: Top-man už Tučku ne? Kapitola sama pro sebe skutečně jsi!

Mě by taky opravdu upřímně zajímalo, jaké dopisy jsi mi zaslal Tučku?? Nepřišel od tebe ani jeden!

Má zkušenost z několika tvých vět je, že jsi jen sprostý drzý lhář a na rozdíl od tebe to Tučku podepisuji svým jménem (ty se evidentně stydíš i za své jméno!)


Kdy už si konečně uvědomíte, že ač je to tu v podstatě ubohý „bulvár“ sledují vaše veškeré „výlevy“ tisíce lidí ??
Ctím pravidlo žij a nech žít a rovněž rčení „boží mlýny …..“.
Nemám ale čas, chuť ani náladu si tu s podobnými ubožáky typu Lahváč „dopisovat“.
Ovšem budu-li dál takto napadán, budu činit další opatření !

Petr Toman

Cogwheel - Tak jsem zvědav, ve které bance potkáme Dušana s upilovanou brokovnicí... Mašině to tam velmi sluší.

Petr Toman: Já Vás samozřejmě nenutím (respektive Vás nenutím vůbec, spíše žádám) abyste něco někam psal veřejně. Můj e-mail je u mé přezdívky a je už jen na Vás, zda-li se podělíte, nebo ne. Kontak na Vás já samozřejmě nemám, jinak bych vás, tak jako jiné v těchto souvislostech kontaktoval diskrétněji.
Zřejmě jste starší, takže tykání chápu, ale nebylo nabídnuto oboustranně.

Info s HLUŽ a OLŽ 2015
http://my.mail.ru/mail/addams71b/video/Railway_Documents/3397.htm l

Nyplzet 704:
Zřejmě jste starší, takže tykání chápu, ale nebylo nabídnuto oboustranně.
Že jsem starší jsi pochopil správně. Taky se mi nikdy nelíbilo, když mi jako mladšímu sami tykaly. Ale musel jsem to strpět a záleží na okolnostech a mám taky pocit, že zde z tvé strany bylo taky cosi v minulosti nevybíravé (hledat to nebudu) ...
Navíc svými příspěvky nevhodně přiléváš "olej do ohně" zde vystupujícím štváčům a to je tvé -.

A když někoho jmenuješ celým jménem, tak se pro příště podepiš také celým svým jménem. To je tvé další - (a myslel jsem, že to z předcházejícího pochopíš).
Chceš-li, aby se dodržovala jistá etiketa, tak se vším všady.
Nyplzet mi nic neříká ...

To je doufám má poslední odpověď zde ...
PS. Pro Tučka, který zde jistě bude za chvíli vypisovat platí téže ...

Petr Toman : sice s tebou v určitých věcech souhlasím, ale moc se mi líbí, že teď moralizuje člověk, který se zde taky slušně "předvedl". Viz tvý plivání jedovatých slin na jeden ze spolků v létě 2007. Zameť si v tomhle před vlastním prahem a pak poučuj ostatní . Pavel Mojžíš