Možná lehká chyba v porozumění... Prostě automobilka tlačí na zákazníka, aby to nemyl, neopravoval, nestaral se a za 3 roky si koupil nové auto. I když v případě SŽDC netřeba moc tlačit, že ano...

Můžete mi prosím někdo napsat, jak to vypadá se zastavováním Os v Klánovicích na nástupišti u nulté koleje? Od kdy je to v plánu (pokud už se tak nestalo)? Předem díky.

Vláďa42: jestli to trochu nekomplikujete. Prostě traťovka dlabe na jakoukoliv údržbu. Myslíte, že nějaká stavební firma ukecala benešovskou traťovku, aby ani jednou od koridorizace nevyházeli listí z odvodnění, které teď místy není ani vidět? Nebo aby se u Říčan čekalo, až se z náletů stanou stromy, co znova dorostou až k troleji, aby se na jejich kácení mohla vyhlásit napěťová výluka? A podobné příklady jsou po celé síti.

Ne, to samozřejmě na mysli nemám. Na údržbu se dlabe z pricnipu. Rekontrukce se pak dělají tak, aby se za pár let musely delat znovu.

Vláďa42: asi ne z principu , znám okrsek , kde zbyli čtyři lidi

A vo vo vo votom to je. Z toho možná 1 manažer, 1 podmanažer, 1 invalida a 1 důchodce. Nezaměstnaní (brigádníci) to dělat nemohou, protože různá školení ...

Parmezano: já znám okrsek se třemi, traťmistr přešel jinam a tuhle partu šéfuje vedlejší traťmistr - jde o řidiče SVP 74, řidiče MUV 69 a pochůzkáře. Takže sice jsou pořád samostatní, ale ve skutečnosti nezmůžou vůbec nic (nemají ani svářečku). A pozor, je to přímo v Praze

Projetí zarážedla v Praze na Masarykově nádraží

Včera ve 23.13 hodin na Masarykově nádraží v Praze projel osobní vlak s cestujícími návěst zakazující jízdu a následně i zarážedlo na konci koleje. Po srážce vlak vykolejil dvěma podvozky. Při nehodě byli zraněni dva lidé. Škoda byla na místě nehody odhadnuta na 4,2 miliony Kč (4 mil. Vlak, 200 tis. Trať). Provoz na Masarykově nádraží je do 9.00 hodin přerušen.

http://www.dicr.cz/projeti-zarazedla-v-praze-na-masarykove-nadraz i

K některým dotazům ohledně stavby Běchovice - Úvaly:

(v dohledné době vyjde na koridory.cz článek s oficiálními informacemi od vedení stavby a druhý populárně-naučný :-) o RPM2002, ale chápu netrpělivost)

Z dotazů, které jsem zachytil na předchozích stránkách tedy jen velmi stručně:
- Vlastní doba práce RPM2002 se předpokládala jen 6-8 dní. Maximální výkon stroje je 100 m/h. Výměna svršku pak byla plánována na dva dny na každou TK v úseku most Pilovská - vjezd Úvaly (4075 m). Dny navíc jsou příprava, dokončení, rezerva.
- Výměnu svršku provádí Matisa 95 SR.
- Podbití se může zdát zbytečné, když je svršek následně snášen. Výměna svršku však potřebuje také nějak stabilizovanou kolej, RPM podbije na V=70, aby měla Matisa "po čem chodit". Podbíječka je součástí linky, takže to nepředstavuje čas navíc.

Více v článku, již brzy :-)

Vydáno, aktuální informace z Bě-Úv i článek o RPM 2002 naleznete na http://www.koridory.cz

Případné výhrady, doplnění, dotazy... prosím raději v diskuzi pod články než zde. Děkuji.

Zprovoznit Bechovice stred bez dokonceni chodniku do vsi? Ti budou nadseni.

To budou, starosta Běchovic na to tlačil.

Funguje ještě depo v Libni? a vlastní ho ČD NEBO SŽDC ?DÍKY

Na Branickém mostě už jsou koleje, přehozené původní na nových pražcích. Večer se podbíjelo a dosypával štěrk.

Bobik:Praha Uhříněves https://www.k-report.net/foto/i009845.jpg

IQ: já tam byl včera, ale na druhé straně




podvečerní procházka Hostivaří



http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 717/

perony pokračují
u býv st.2 narazili na vodu

V Hostivaři u bývalé dvojky narazili na vodu, tak to vtip dne. Tam do konce jeho provozu byla jen voda nepitná studniční z přilehlé zahrádky. Vzpomínka na roky 1988 - 1991.

Zdravím, mám dotaz:
U Strašnické zastávky, na úrovni tramvajové smyčky jsou dvě nové oddílové předvěsti (směrem do Prahy). Na té u správné koleje svítí trvale volno (stál jsem tam asi 20 min a nic nejelo, navíc jsem si toho všimnul už víckrát). Měl jsem za to, že základní návěstí u všech návěstidel je stůj - až na vyjímky samozřejmě. Tak by mě zajímalo, zdali někdo neví o jakou vyjímku (a proč) se jedná.
Díky.

Bobik: jedná se o oddílová návěstidla AH (jejich předvěsti) a ve směru uděleného souhlasu se automaticky rozsvěcí návěst Volno (při splnění podmínek volnosti následujícího KÚ)

Bobik:
Pro zajímavost existuje tzv. krycí návěstidlo, které má obvykle základní polohu volno. Zpravidla bylo umístěno u zaústění vlečky případně nákladiště do širé trati, stůj se na něm objevilo při přestavení výhybky na vlečku.

Zde například na horním Pacifiku, ale mám pocit, že jsem někde viděl i mechanické.

Thingie: Chodník do vsi je, jen se musí přejít silnice. Kvůli tomu se zřídil nový přechod pro chodce.

Přechod je až za polňačkou k čističce a zbytek cesty je důsledně obehnán zábradlím. Když už nic jiného, mohl být přechod provizorně mezi "osobním" a "nákladním" mostem. Pokud ne, lepší počkat, než se to dokončí celé, než otevírat zase takový paskvil.

Plešou - díky
Zejmi - ano, to o čem píšeš je mi známo, ovšem tady o nějaké vlečce nevím, proto mě to zarazilo. I tak díky.

Zemi: stůj se na něm objevilo při přestavení výhybky na vlečku.
Stůj se rozsvítí, pokud je uvolněn klíč v eletromagnetickém zámku.

Mouka: Co když tam žádný elektromagnetický zámek nebude? I taková místa jsou.

Je ještě depo v Libni v provozu ?

Co když tam žádný elektromagnetický zámek nebude
Tak ho přestaví obsluha vlaku

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Zejmi - mechanické krycí návěstidlo, které kryje vlečku bývalo na trati Zdice - Příbram, to návěstidlo krylo vlečku Kovohutě Příbram ze směru od Zdic. Po optimalizaci bylo sneseno a nahrazeno světelným návěstidlem.

Pokud by tam nebyl elmag. zámek, tak klíče od nákladiště nafasuje četa od výpravčího sousední stanice. V takovém případě tam ale asi nebude krycí návěstidlo.

Mouka: Tak tam může být zástrčkový zámek na mechanickém přístroji, nebo návěstidlo shodí už výpravčí přilehlé stanice obsluhou při vydávání "vlečkového klíče", nebo jak říká Plešoun, ...

Ad 751: jo jo, depo v Libni v provozu je a je tam poměrně živo.....

Praha-Hostivař. Postup rekonstrukce stanice k 20.7.2015 a výhled do září
http://www.koridory.cz/archives/32488/

Pěknej článek, díky za něj.

Mám z tempa prací v Hostivaři dost smíšené pocity, díky mírné zimě se udělalo docela dost práce, tam všechna čest mistrům stavařům. Stavba byla v březnu slušně rozběhlá, tempo bohužel moc neudržela.

Přístup k těm klíčovým věcem - podchodu a opěrným zdem - byl takový dost akademický, doteď se v podchodu pletou armatury; rampy a myslím i kus podchodu doteď nemají stropy.

Stejně tak z opěrných zdí (z jejichž existence teda nejsem nadšený a vzhledem k prostoru v okolí ani přesvědčený o jejich nezbytnosti) mohlo stát před výlukou trochu víc, i dnes je vybetonovaná možná půlka, je to vidět i z fotografií. Mosty byla velká akce, jejich závěrné zídky se taky lepily, izolovaly až po spuštění a je možné, že to odebralo lidi z podchodu a zdí.

Nechci jeho stavbu zlehčovat, ale na to, že je ideální počasí a v místě stavby žádné průsery (no možná sanace opěr), tak to bude muset být asi zbytečný kvalt teď ke konci (kdy stavba opravdu roste před očima, ale k položení koleje dlouhá cesta jest).

Od 20.7. se už začalo se zasklíváním severní části podchodu a na 1.nást. postavili 2 podpěry zastřešení atd.





Pikehead: opěrná zeď, tam asi rozhodovala výška a zda majitel byl ochoten prodat tak malý kousek.
Podchod už má stropní desku, dnes se betonovalo nad rampami. Opěrná zeď: si občas říkám, že si to bude sedat za provozu.

Jamessn: díky za fotky, je vidět, že za to fakt pod hrozbou blížících se termínů vzali. Most nad Průmyslovou se podle Hostivar.eu se měl 20.7. předávat kolejářům, nevypadá, že by na něm začali.

Sedání v rozumné míře je u železnice asi celkem elegantně řešitelné štěrkem a podbíječkou - pokud obé dodá v rámci záruky dodavatel.

V Hostíku se pracuje slušným tempem v podstatě stále, ale občas to není na první pohled vidět

Samozřejmě jako všude jsou větší či menší problémy, které se průběžně řeší...

Např. řezání děr do betonových bloků na nástupištích, dodatečná sanace opěr, likvidace dřevěných kůlen s bordelem u st.2 atd...

Všechny postupy mají svůj význam i když nám může být třeba skryt...

Nebo nelogické věci, jako třeba cestička z podchodu k tramvaji, která dole nenavazuje na přechod ani na bus zastávku...

No nic, po týdnu zas pár čerstvých fotek





další foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 724/

zda majitel byl ochoten prodat tak malý kousek.
měl bych dodat pozemku, po roce, co se rekonstruuje nádraží, tam někdo začal na jedné parcele něco stavět (stavba bude mimo část trati s PHS asi věří tomu valu).

jako třeba cestička z podchodu k tramvaji si říkám že to neprodal proto, že hodnota toho místa stoupne (zlepšení dopravní obsluhy) a postaví se tam nějaké kancelářské monstrum.
(Metro definitivně padlo, zatím ze Strašnické přes Zahradní Město na Jižňák)

K poslednímu snímku Kasmeho bych doplnil, že jde o výklenek pro krakorec vjezdových návěstidel.

To masivní betonové potrubí v zářezu je tam k čemu?

Na předposlední? Píše, že "propustek".

Řekl bych, že myslí tuto
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 724/zz/P7248084.JPG.html

Podle mne je to retenční nádrž

"Developer zboural historickou hospodu, úřady mu nařídily znovu ji postavit cihlu po cihle."
Proč tohle jde v Anglii? Proč by to nemohlo jít třeba s Vyšehradem? (pravda, budova ještě nespadla)

mot: stát by se neměl srá* do soukromého majetku, Nikde.
Když o to stát tak stojí, tak ať si to za tržní cenu koupí, opraví a provozuje. Na Vyšehradě můžou zastavovat max. regíny (je to krutě v oblouku), takže by to byl tutovej vejvar

Jenže když si kupuješ památkově chráněnou budovu, přijímáš to, že si s tím nemůžeš dělat, co chceš.

Tak dnes ještě RPM na nultou kolej nevyrazilo, pouze probíhaly přípravné práce.

Kasme: ano, to jsem měl na mysli. Nádrž bych pochopil, ale zaujal mě velký profil toho potrubí - jako kdyby tam měl vést potok do malé nádržky.

Bude zítra RPM v provozu? Jestli má smysl se tam vypravit.

Nyni je RPM2002 mezi Blatovem a Klanovicemi asi 250 m pred klanovickou zastavkou.

Dnes už bylo RPM v plném nasazení na 0. TK. Kolem 18. hodiny hotovo asi 400m. Zajímavé je, že se podklad nevyhrabává tolik jako u 1. TK a dospod se nedává textilie ale jen plastová mřížka.
Jezdí se jen po 2. TK a o zpoždění není nouze. Os běžně 20-30 minut.

Dnešní úřadování RPM v nulté koleji. Oproti první koleji jsou zde některé odlišnosti. Do konstrukční vrstvy se přidává voda. Pod konstrukční vrstu se pokládá pravděpodobně plastové pletivo (nikoliv geotextilie). Většinu štěrku těží hned první řetěz, takže s patrně nejde s odtěžováním tak do hloubky. Stroj je naváděn pomocí lana nataženého podle první koleje.

Nevím jestli všude, ale tu mřížku dávali i do 1. T.K. mezi Štamberkem a Úvalama.

a ještě nějaká videa s prací stroje
https://www.youtube.com/watch?v=bUFTo--aKdo
https://www.youtube.com/watch?v=MpJKxtgdEP4
https://www.youtube.com/watch?v=myMNveGguls
https://www.youtube.com/watch?v=0zSsvHjzs3U

Pikehead 1619, Kasme 803
V době zpracování DÚR na rekonstrukci Hostivaře nebyla stavba veřejně prospěšná, takže se snažila vyhnout všem záborům s nesouhlasem majitele. Kvůli tomu je ve většině oblouku za stanicí opěrná zeď u hranice drážního pozemku. Chodník od nového podchodu vede po úzkém pásu městských pozemků mezi pozemky soukromými, jejichž majitelé si kladli za zábory nereálné požadavky.

Poborskiii 15517
Jak píše Kasme, je to retenčka. Trativod odtéká do kanalizace křížící trať těsně za lávkou a PVK si daly podmínku maximálního přítoku.

K.A.F.: Díky za info o zdi, taktice rozumím, jen nevěřím tomu, že vychází líp odlít tam takový strašlivý monolit než zaplatit nějakému vychcánkovi i kdyby 5000 na metr a dát tam pozvolnější gabiony...

A retenčku vypouští ten udělátor s lankem u dna? Nechci se ptát blbě, ale něco takového už někde v praxi dlouhodobě funguje?

Pikehead:

to udělátko se jmenuje vírový regulátor odtoku (vírový ventil) a je osazen v každé retenční nádrži, ze které je povolený jen "omezený" výtok.

petr8: moc díky, zajímavě vymyšlená věc.

K._A._F. - dík, takhle hezky bych to nenapsal

Pikehead: Most nad Průmyslovou se podle Hostivar.eu se měl 20.7. předávat kolejářům, nevypadá, že by na něm začali.
Možná nevypadá..., ale první hromádky štěrku jsou i na Jamessnovo fotkách vidět, i části peronů se rýsují (jak píšou na hostivar.eu)


hlavák - pár foto

http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=15072745012
http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=15072745013
http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=15072745014
http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=15072745015
http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=15072745016

Kasme: hromádky štěrku vidím spíš na dodavatele drenáže - pravděpodobnost, že by zrovna do kanálku někdo vyklopil sklápěčku štěrku, není zcela nulová a nemuselo by to pro ten kanálek být úplně dobré.

Ale pokud máte pocit, že je to takhle správně, tak klidně - i já pracju ve stresu z termínu mnohem intenzivněji než na začátku projektu...

Jak prosím postupuje RPM? Je šance ho zastihnout na trati ještě v sobotu ?

EDIT: Pokud to už stihli zabalit, tak co zajímavého by se na nulté mohlo vyskytovat?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Honza_o: Pohledem z okna vlaku je nultá kolej už celá, dnes odpoledne uvolňovali šrouby směrem od Úval.