MVTV-3.008 ve Světlé n.S. snad v lednu 2007

754.061 s nehodovým vlakem v Malešově, 15.10.14

(Příspěvek byl editován uživatelem khlok.)

Čirou náhodou jsem během 14 dnů vloni, vyfotil dva "Trafikanty" se stejným inv. číslem. Nevěděl by někdo v čem je ta záhada?? Tuším však, že ten špatný bude slovenský... Děkuji!

Jo, vůz na Štrbě je "falešný" 32 (ve skutečnosti to je 892.092). Slováci totiž přeznačili svých 34 ks 892ek na MVTV02.01 až 34, logika (nějaký vztah k původním číslům) v tom není a prase aby se v tom vyznalo. Pasuje to akorát u širokorozochodných 892.8, tam platí že MVTV03.01-03 = 892.801-803.

Tajemný_em: Děkuji moc,to jsem potřeboval vědět!
Za odměnu 97 v Lovosicích...

Tušimická 892 112 má přidělený UIC značení nebo ne? Díky

Jednou Tábor - Chotoviny

a prase aby se v tom vyznalo. :
892 002 = 892 013 (2-13); 03-14; 04-15; 05-24; 06-16; 20-25; 21-17; 22-18; 23-19; 24-26; 38-27; 39-02; 54-03; 55-04; 56-05; 57-29; 58-30; 71-06; 72-07; 73-08; 74-09; 75-10; 88-22; 89-11; 90-20; 91-31; 92-32; 102-21; 103-33; 104-12; 105-23.
Ale chválim sa cudzím perím, nezostavoval som to a neviem, kto je autor. Budiž mi odpustené

M 153.0037 > 892 037-3 > 892 001-9" > MVTV 02 - 01
M 153.0039 > 892 039-9 > 892 002-7" > MVTV 02 - 02
M 153.0054 > 892 054-8 > 892 003-5" > MVTV 02 - 03
M 153.0055 > 892 055-5 > 892 004-3" > MVTV 02 - 04
M 153.0056 > 892 056-3 > 892 005-0" > MVTV 02 - 05
M 153.0071 > 892 071-2 > 892 006-8" > MVTV 02 - 06
M 153.0072 > 892 072-0 > 892 007-6" > MVTV 02 - 07
M 153.0073 > 892 073-8 > 892 008-4" > MVTV 02 - 08
M 153.0074 > 892 074-6 > 892 009-2" > MVTV 02 - 09
M 153.0075 > 892 075-3 > 892 010-0" > MVTV 02 - 10
M 153.0089 > 892 089-4 > 892 011-8" > MVTV 02 - 11
892 104-1 > 892 012-6" > MVTV 02 - 12
M 153.0002 > 892 002-7 > 892 013-4" > MVTV 02 - 13
M 153.0003 > 892 003-5 > 892 014-2" > MVTV 02 - 14
M 153.0004 > 892 004-3 > 892 015-9" > MVTV 02 - 15
M 153.0006 > 892 006-8 > 892 016-7" > MVTV 02 - 16
M 153.0021 > 892 021-7 > 892 017-5" > MVTV 02 - 17
M 153.0022 > 892 022-5 > 892 018-3" > MVTV 02 - 18
M 153.0023 > 892 023-3 > 892 019-1" > MVTV 02 - 19
M 153.0090 > 892 090-2 > 892 020-9" > MVTV 02 - 20
892 102-5 > 892 021-7" > MVTV 02 - 21
M 153.0088 > 892 088-6 > 892 022-5" > MVTV 02 - 22
892 105-8 > 892 023-3" > MVTV 02 - 23
M 153.0005 > 892 005-0 > 892 024-1" > MVTV 02 - 24
M 153.0020 > 892 020-9 > 892 025-8" > MVTV 02 - 25
M 153.0024 > 892 024-1 > 892 026-6" > MVTV 02 - 26
M 153.0038 > 892 038-1 > 892 027-4" > MVTV 02 - 27

M 153.0057 > 892 057-1 > 892 029-0" > MVTV 02 - 29
M 153.0058 > 892 058-9 > 892 030-8" > MVTV 02 - 30
M 153.0091 > 892 091-0 > 892 031-6" > MVTV 02 - 31
M 153.0092 > 892 092-8 > 892 032-4" > MVTV 02 - 32
892 103-3 > 892 033-2" > MVTV 02 - 33
M 153.0041 > 892 041-5 > 892 034-0" > MVTV 02 - 34

Číslo 28 bylo vynechané pro eventuálně oživený 892.040.

A MVTV02-01 (a vlastně i český 892.008) je něco jako Yeti - všichni vědí, že existoval nebo možná ještě existuje, ale prokazatelně ho nikdo nikdy nezaznamenal.

Pánové děkuji moc za seznamy! Padl zde dotaz na tušimickou 112, o přečíslování nevím, ale obrazem jsem ji zachytil u Tušimic 5.4.2005 a ještě přidávám pražskou 110 spolu s 350.005 na holeš.přeložce kousek od Libně 26.6.2009

Přátelé, neví prosím někdo inv.č. jeřábu EDK 750, který byl vyřazen po nehodě a č. slovenského jeřábu, který lze upravit na rozchod 1520? Díky

V sobotu jsem v Plzni potkal EDK 300/5, ale nejsem si jistý, zda jsem si zaznamenal správné číslo. Můžete mit tedy prosím někdo potvrdit, že se jedná o č. 33 (9419 032-6)? A komu patří - ČD nebo SŽDC?

SŽDC už žádné jeřáby (EDK) nemá, stejně jako podbíječky. Všechno se s radostí při posledním velkém třesku rozkradlo, pardon rozprodalo soukromníkům... Takže to mohlo být EDK ČD, nebo stavařů. Cargo radši pošle Iveco, nebo co to nemá za nosič dílny na hromady... Žádná velká hromada na JhZD ani na SZD dráze nebyla, takže tipuji spíš stavaře... (Výjezd ČD tříkila je totiž ročák a megaprůser dohromady. Ted pokud ještě v Plzni je... )

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

K tomu EDK 300/5 č.33 - bývalý jeřáb SDC BRNO-
MO BRNO (Křenovice Horní nádraží-místo odstavení) min.asi 7 let ve vlastnictví TSS HRADEC KRÁLOVÉ a z informací od "Jeřábníka" byl loni v říjnu fyzicky v Plzni

Včera večer práve 33 ťahala mašina SKANSKA cez Vysočany niekam na Lysú/Neratovice...

A mašina 742 616-6 LTservis zas tahla VVM 1000 na výlet do Hranic pro vozy ZV 35.1.Dnes dopoledne zpět z Hranic do Brna Slatiny.

Zdravím,
celý den jsem strávil pročítáním komplet všech archivů od založení této diskuze a hledáním nějakých informací (proto už nesnáším, když někdo radí ať si prohledá archiv) ohledně reorganizace traťových MVTV2. Nenašel jsem za všechny ty roky jedinou zmínku o tom, jak proběhla reorganizace. Asi to ani nikoho příliš nezajímalo nebo je to na tolik známé, že nebyl důvod se zde na to ptát. Ale já nepatřím mezi ty co by věděli o co go.
Zkusím můj dotaz dát nějak dohromady.

M153.0 se vyráběly v letech 81+83 a 92. Všechny šli z výroby k ČSD do jednotlivých dep je tomu tak? Někdy posléze tuším až v roce 94 začali spadat pod Elektroúseky a přeznačovat se na MVTV2 (už v roce 94 a ne až 97 jak jsem se dočetl zde). Ty naše pak patřili ČD? Už v tu dobu existovalo něco jako SDC a OTV nebo až někdy později? Kdy existovalo SEE? Dál do vzniku SŽDC se ztrácím. Od vzniku SŽDC pak někdy později zanikly SDC a vnikly OŘ existující do dnes? Raději se neptám kam který motorák spadal a spadá dnes, to by bylo na dlouho. Snad to člověk vyčte z fotek. Co by zde ale mohlo být známo, kolik existuje těch OŘ a která všechna OTV (a snad DTV?) pod které spadají? Existuje někde nějaký seznam nebo dal by to někdo popřípadě do kupy? Na motorácích dom.stanice znamená defacto sídlo OTV?

Hodně dotazů, vím. Snad to tady nezapadne jako hromada nezodpovězených dotazů Jakuba Helmicha.Prosím pěkně o nějaké stručné vysvětlení. Díky moc.

PS: Momentálně je v Č.Třebové v dílnách MVTV2-106 už v novém žlutém nátěru.
PS2: K těm nevysvětleným MVTV2.2 snad jen to, že to co je na skříni za nové označení nemusí nutně souhlasit se skutečností. Respektive některé skutečně nesouhlasí.

Na všetko odpoveď neviem, ale teda aspoň čosi.
1)Všechny šli z výroby k ČSD do jednotlivých dep je tomu tak? áno, okrem posledného vyrobeného pre DNT
2)Ty naše pak patřili ČD? - áno, od DKV išli k EÚ a potom k novovzniknutým SDC SEE. Všetko ešte pod ČD. Terajšie SŽDC vtedy tvorilo pod ČD DDC - Divize dopravní cesty - ale tu sa strácam tiež
3)později zanikly SDC a vnikly OŘ existující do dnes? - áno, niektoré SDC sa ale zlúčili, čiže počet OŘ je menší ako počet SDC
4)kolik existuje těch OŘ - to sa dá zistiť tu: http://www.szdc.cz/o-nas/organizacni-jednotky-szdc.html

PS: to co je na skříni za nové označení nemusí nutně souhlasit se skutečností - a to ešte neprišla reč na MUV 69 a ich deriváty

GEK 80 -

K tomu EDK 300/5 č.33 - bývalý jeřáb SDC BRNO-
MO BRNO (Křenovice Horní nádraží-místo odstavení) min.asi 7 let ve vlastnictví TSS HRADEC KRÁLOVÉ a z informací od "Jeřábníka" byl loni v říjnu fyzicky v Plzni

Moc děkuji za ty historické údaje! Ale teď teda patří komu? TSS a.s.? TSS Cargo a.s.? Nebo ...?

Seznam všech OTV by mě také zajímal. Hlavně kde ještě slouží nepřetržitý turnus. Kolik OTV už bylo rušeno? Dál by to někdo dohromady? Děkuju.

Zrušené jsou snad jen 892.008 (CZ), 37 (SK), 40 (SK) a 801 (SK), o jiných nevím. A české 01, 11, 15, 42, 66, 69, 70, 78, 80 a 94 jsou předělané na MVTV2.2.

Simon: O tom přeznačování na MVTV2 už v roce 1994 bych se dovolil s tebou přít, je to dost brzo. Souhlasím, že v tomto roce proběhl jejich převod od ČD-DOP (dep) k ČD-DDC (SDC-SEE-OTV), ale dráťáky s označením 892 (i 893) si pamatuju určitě v roce 1996, tehdy jsem poměrně hodně cestoval vlakem. MVTV 2/3 se začalo objevovat v roce 1997. Samozřejmě, nějakou dobu to trvá, než se vše přeznačí, protože ne všude jsou důslední, takže i po roce 1997 se možná ještě někde ojediněle proháněl po kolejích dráťák označený 892/893. Příkladem budiž lovosický vůz 97, ještě v březnu 1997 ho mám focený s řadou 892 (na čele i na tabulkách). Pak (duben, květen?) jsem náhle koukal jako vejr, proč je z něj najednou MVTV2.097-7.

(Příspěvek byl editován uživatelem tajemný_em.)

Takže nejprve něco z historie motorových montážních vozů všeobecně. Vzhledem ke vzniku elektrifikovaných tratí bylo potřeba řešit údržbu trakčního vedení, protože firma Elektrizace železnic jako taková se věnovala pouze montáži nových vedení, nikoli jeho údržbě a tak vznikly elektroúseky, podniky spadající pod ČSD. Pravda ty se posléze věnovaly nejen trakčnímu vedení, ale to není předmětem této slohové práce. Tedy bylo nutno zajistit prostředky pro údržbu a to jednak pro opravy většího rozsahu (poruchy TV vlivem např. přírodním,nehody apod.), jednak pro tzv. běžnou údržbu a prohlídky. Protože tahat velký pracák např. jen na prohlídku TV nebo kvůli běžné údržbě nebylo úplně nejoperativnější a dále chyběly montážní prostředky pro bezpečnou práci na TV pod napětím (ano, vyskytovalo se sice v provozu množství různých "podomácku" vytvořených divočáren v podobě přestavených jakýchkoliv vozů na cokoliv co nějak usnadňovalo práci a dále těch několik laminátových žebříků a motorových želv to fakt nevytrhlo) bylo rozhodnuto nejprve o rekonstrukcích motorových vozů ř. M 131 na M 131.2 dosazením montážní plošiny, prohlídkové věže a kontrolního pantografu - sběrače. Protože tyto vozy jakože pro osobku patřily lokomotivním depům, tyto jim i nadále poskytovaly údržbu a personální obsazení, protože až na čestné výjimky strojvůdci patřili pod lokomotivní depa. A stejná situace byla i při pozdějším nákupu montážních vozů řady M 144 a M 263 z tehdejší NDR a po dodání vozů M 250 a M 153 ze Studénky. Tyto jako hnací vozidla spadla pod odbor kolejových vozidel. Pravda, v drtivé většině do dep zajížděla jen zbrojit nebo na údržbu a opravy a personálně byla obsazována strojvedoucími LD a PLD. Na této situaci nic nezměnil ani rozpad federace v r.1993. Nicméně v tomto roce se již formoval dle tehdy platné Evropské legislativy zákon o drahách, kde již bylo stanoveno, co je to speciální hnací (drážní) vozidlo, kdo jej bude smět obsluhovat a nároky na jeho kvalifikaci. Tento zákon vstoupil platnost v roce 1994. A tehdy nastalo zemětřesení. Bylo rozhodnuto o tom, že tyto již speciální vozidla budou převedena z lokomotivních dep Českých drah k tehdy nově vzniklým SDC SEE a zároveň se změnou statusu vozidla bylo rozhodnuto o jejich přeznačení. Že k tomu fyzicky docházelo třeba až po několika letech je nasnadě. V té době SDC většinou (až na výjimky) neprojevila zájem o převod vozů M 131.2, neb těch několik dochovaných kusů posloužilo spíš jako muzejní (Rosice nad Labem), M 144 (mám dojem, že snad 006 je někde zachována...) a M 263. Naopak např. SDC SEE Praha projevila zájem o prasátko 703.026-5, které posléze bylo k vidění s různými pracovními vlaky v okolí Poříčan...

"Dráthurvajzové" (rekonstrukce) jsou ale záležitostí období 1967-1980, kdežto M144 a M263 se objevily už dřív - na přelomu 50. a 60. resp. 1963. Km trolejí přibývalo a počty dráťáckých motorů se musely něčím doplnit, tak se sáhlo mezi jednoduché a oblíbené hurvajze. Dokonce jich víc než polovina byla přestavěna v době PO dodání fungl nových M250.

Tajemný_em:MVTV2 111 ještě existuje?V roce 2010 byla přepravena neznámo kam.

V ČR řada 892 obdržela značení MVTV2-xxx,na Slovensku MVTV02-xx.
Jen doplnění,že existuje i MVTV02-35.
A Yetti 892 008 zaznamenaný v roce 1995.

Euro: Podobnou fotku přepravované 111ky jsem někde (nejspíš tady na K-r) viděl, ale následně pak ještě jinou z roku 2012, kde je s číslem dle UIC a "tváří se" na ní funkčně. Pokud vím, jezdila kolem Hradce.

MVTV2-111 by měla jezdit. Já bych to odhadoval na přepravu na lak do Krnova. Někdy v té době prošla MVy snad v Letohradě. Někdy před 2-3 roky jsem ji fotil v Týništi.

Ad Don Simon: PS2: K těm nevysvětleným MVTV2.2 snad jen to, že to co je na skříni za nové označení nemusí nutně souhlasit se skutečností. Respektive některé skutečně nesouhlasí.

Vina na straně zadavatele, pokud máš na mysli nová dvanáctimístná čísla. Původně měla být přidělena zcela nová čísla, která byla rekonstruovaným vozům vyčleněna a tato čísla byla i dopředu zadána do "systému", ale výrobci byly předány podklady s původními dvanáctimístnými čísly původních MVTV 2. Byl kolem toho dost zmatek hlavně při schvalování a zařazování do provozu. Po prvních vyrobených kusech jsem to radši přestal sledovat.

Ad jagg (vozy "řady Uk"):

Stav z výroby v Popradu (opakuju z výroby, v provozu některé vozy prošly rekonstrukcemi):
- typ 9-701.0 je dílenský vůz pro údržbu TV
- typ 9-701.1 je nářaďový vůz pro údržbu TV
- typ 9-701.2 je agregátový vůz pro údržbu TV
- typ 9-701.3 je laničkovací vůz pro údržbu TV
- typ 9-701.4 je skladištní vůz pro údržbu TV
- typ 9-702.1 je hrubá stavba vozu pro dodatečnou montáž izolované pracovní plošiny 3 kV ss u odběratele. Vůz má uvnitř skladiště, shody pro výstup na střešní plošinu a volný prostor pro namontování naftových kamen.

Toliko výrobce. Záleželo ale i na tom, na jakou proudovou soustavu je vůz stavěn. Tomu odpovídala i plošina, ale v typech to asi nijak zohledněno nebylo.

Zajímalo by mě, zda některé vozy bez střešní plošiny, co má EŽ, jsou jen nedodělané hrubé stavby, nebo jestli o tu plošinu v provozu přišly. Ale to tu asi nikdo vědět nebude.

Tajemný em:
Eglyp by o tom měl něco vědět a jak se zdá, tak ví
Já se klidně přít budu (v míru). To, že se fyzicky přeznačovali až v letech pozdějších neznamená, že papírově tomu tak nemohlo být již v roce 1994. Eglyp to i zmiňuje

Nicméně k té reorganizaci kde zjevně plavu:
Chronologicky za sebou tedy - depa ČSD / EÚ / SDC SEE (takto dohromady?) / DDC / pak zase SDC? / OŘ ?
OTV jest domovská stanice a ta byla od samého začátku pod těmi jednotlivými organizacemi jako zkratka neměnná?

Statistik:
Díky za vysvětlení. Myslel jsem to malinko jinak, ale asi to nedokážu pořádně vysvětlit...

Ze kterého Hurvínka vznikla MVTV 02-35?

1198 toho času v Popradě.

Ad Don Simon:
převedení většiny motoráků 891, 892, 893 z lokomotivních dep (divize ČD DOP) do elektroúseků (divize ČD DDC) došlo k 1.1.1994. Fyzicky samozřejmě byly jednotlivé vozy předávány postupně, a to během ledna, resp. v únoru a poslední opozdilci v březnu až květnu roku 1994. Pokud se opřeš o administrativní úkon, tedy datum účetního převedení vozidel ze správy DOP pod správu DDC, pak platí 1. 1. 1994.
Přeznačení na MVTV by mělo souviset se změnou přepisu ČD S8 tuším z roku 1997. Konkrétní data přeznačení nevím, ale asi to proběhlo v nějaké tehdejší Dráze.

K té organizaci: oblastní ředitelství (OŘ) existovala už u ČSD. Za ČD DDC pak vznikly jednotlivé SDC (ne naráz, třeba SDC Jihlava vzniklo až k 1.1.2002) a pod ně spadly mj. i elektroúseky, později sloučené pod SDC SEE (správa elektrotechniky a energetiky). Datumově přesně nevím, ale asi by se to dalo dohledat. Pod SDC SEE byly vozy zařazeny do jednotlivých OTV, resp. DTV (dílna trakčního vedení, podřízená OTV), resp. do domovských stanic. Poté byly jednotlivé SDC (tedy i SDC-SEE) převedeny i s majetkem pod SŽDC (snad k datu 1. 7. 2008). SŽDC si pak v některé další vlně reorganizace vytvořila svá vlastní oblastní ředitelství, pod která byly motoráky převedeny.

Poslední přeživší motoráky ř. 890 a 894 zůstaly v lokomotivních depech ČD, jen pár kusů ještě stihlo přejít pod nově založená DKV.

Kdyžtak mě někdo opravte, jestli jsem napsal nějakou blbost.

Statistik:
Díky za věcné informace. S tím přeznačením teď malinko ucuknu. V jakémsi souboru jsem objevil to přeznačování právě v roce 1994. Spousta těch strojů přesně k tomu 1.1.1994. Některé i později, ale vše 94. Jestli to nebylo myšleno jako převod k EÚ. Pak by vaše teze o roce 1997 mohli mít svou logiku. No kéž by to někdo rozseknul.

Prosímtě, proč mi vykáš?
Pokud ta data jsou od ledna do února, resp. zejména u 893 je březen až květen, tak to jsou skutečná data předání do EÚ. Zdrželo se to hlavně na Plzeňsku, EÚ nechtěl převzít neprovozní 893 a laborovalo se, co s nimi a kam s nimi. Každopádně vše bylo převedeno dle plánu v roce 94. Přesná data předání byla ve starých statistikách v Dráze ročníku 94. V seznamech pana Motyčky jsou spolu s daty předání rovnou uvedena nová označení MVTV, ale je to podle mě zavádějící. Je to už dávno, ale podle mě byly ty vozy přeznačeny opravdu až později, snad v tom roce 97. Projdi si starý Dráhy kolem roku 97, podle mě to tam bude.

Statistik:
Ups zapomněl jsem, že je to adresné přímo Tobě Myslel jsem teze Tvé i Tajemného ema
Zkusím ty Dráhy prolistovat. Nemám všechny, ale třeba tu s přečíslováním vlastnit budu. Když ono nejde jen o ty zmíněné seznamy. Ale opravdu na tom (roku 1997) něco asi bude. Díky moc

Americke motoraky a dreziny z WWW
USA historicke zeleznicni fotky / historic rail photos: http://gold.mylargescale.com/Scottychaos/GW/GW-Stewart-Archive.ht ml
USA Nevada zeleznicni muzeum / rail museum: http://travelbychance.blogspot.cz/2013/05/nevada-city-rr-museum.h tml
USA SANTA MARIA VALLEY RAILROAD COMPANY dreziny / speeders: http://www.smvrr.com/pr080310.html

Zaujal me ten kanadsky motorak z autobusu, jezdil na vlecce nejake prehrady: http://www.othen.site40.net/rare%20locos/rare.htm Ještě jedna jeho fotka
Predpokladam, ze vozidlo vzniklo jako levna posunovaci lokomotiva, vyrobena z vraku autobusu? Diky Kwasi

Na Kubě (i jinde v J. Americe) takovými ohyzdnostmi jezdí i obecenstvo, viz např. video: https://www.youtube.com/watch?v=St2V0t85BfY

Statistik:
Jeden kolega mi vždycky říkával: "piš si deník (paměti)", a přestože jsem všechny ty reorganizce osobně prožíval, neposlechl jsem ho a tak se ta data ("datumy") jednotlivých kroků postupně vykuřují z hlavy. "Esdécéčka", tehdy ještě pod hlavičkou ČD, vznikla k 1.1.1995.(Předehrou k tomu bylo slučování traťových distancí k 1.7.1994 a ty "velké" traťovky pak. k 1.1.95 přibraly k sobě ostatní služební odvětví t.j. "sdělovačky",elektroúseky,Drahstavy a Mostní obvody). Několikrát se různě měnily jejich hranice, ale chyběla tomu jakákoliv logika. Dle mého názoru nejlogičtější bylo přizpůsobení hranic SDC hranicím krajů,podobně jako v silničním hospodářství.Protože však pro EU byly některé kraje příliš malé, byly příslušné SDC v rámci NUTS2 (vyšší územně správní celky)z důvodu průhedného financování "papírově" sloučeny, skutečností se to pak stalo k 1.1.2012. Pár měsíců na to (asi k 1.4.2012?) se SDC proměnily v OŘ, která už však s původními (těsně porevolučními) OŘ, zahrnujícími všechna odvětví, nemají mnoho společného.
Čili 25 let, a permanentní reorganizace ČSD/ČD/SŽDC stále není u konce.

Díky za doplnění a upřesnění. Já tohle zas až tak podrobně nesleduju, takže v těch datech a reorganizacích mám hokej.

začátkem r.98 sem v měnírně rudoltice v č. viděl 894. stálo to blbě.

Nápodobně a číslo taky nevím. Olomoucká 17 to asi nebyla; libeňská 09 nejspíš taky ne; 15, co stávala jeden čas v Nymburku městě, rovněž asi ne... Teoreticky mohlo jít o 12, 14, 20, 25... račte si vybrat.

v r. 94 sem fotil 894.003 v mun

M263.0025 v roce 1996, ale šlo to hodně blbě vyfotit. Fotku jsem z toho dodnes nějak nedělal.

Měřící drezína MD 1 dnes v Žichlínku.....:
http://www.dailymotion.com/video/x2k01ie_merici-drezina-md-1-zich linek-19-3-2015-hd_tech

Karell : A ten zajímavý stroj nebo co to bylo 18.3.2015 v Krasíkově nemáš? Viděl jsem to z vlaku takže jsem ani nemohl určit co to je.

JoVi:v Krasíkově je frézovací souprava DB.V noci upravuje profil hlav kolejnic,zejména v obloucích.

Jíra hk: Díky vypadá to zajímavě, ale moc se to z projíždějícího vlaku okouknout nedá.

Hurvínek MVTV 02-35 pořád existuje?

Dnes jsem jel kolem, takže několik snímků z Krasíkova. Jedná se o toto: http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/schleifen/sf_03/sf_03.htm
Omluvte kvalitu snímků, foťák je u konce sil...



Nedaleko stojí kocour 740 459-3 IDS Cargo.

Tajemný em: Na měnírně v Rudolticích stávala 894 012-4,kam byla odvezena spolu s 893 020-8 a 891 011-9 z Pardubic.Motoráky byly později staženy do depa v ČT. 0020 odešel do Nymburka.0011 v konvoji do šrotu v Tlumačově a 0012 byl spolu s 894 025-6 sešrotován v depu ČT.

Karell:

Přátelé, neví někdo číslo EDK 750 v Hanisce pri Košiciach na rozchodu 1435 mm a nová UIC čísla u slovenských jeřábů 294, 297, 301 a 304 a u českotřebovského jeřábu 302? Díky

V Haniske je na 1520 mm.

K debatě o MVTV 2 111:
Dne 18.05.2010 byla zkoušena po žst. Letohrad, aby si ji po opravě převzali kluci z OTV Hradec Králové, kde je dosud.
Dílny měla o něco dřív, ale Letohradské strojírny nabízejí první MM prohlídku za mírný příplatek. Proto je osazena materiálem, nářadím atd.
Foto z Ostravy si vysvětluji odesláním na lak do Krnova.
Ten den jsem tam odstavoval do generálky našeho "Potěmkina" MVTV 2 083 a i ten jel na výlet na lak do Krnova.


(Příspěvek byl editován uživatelem Medvěd.cz.)

Medvěde - ozvi se mi - máš u mne knihu