Ahoj,
V úterý jsem navštívil Opava, o fotografovat trolejbusů! pěkný provoz!


Video z výletu (14:04 min):
https://www.youtube.com/watch?v=zhd16JpA_5A

Pozdravy z Plauen (Německo),
Daniel

Kt4daniel: Což o to, provoz pěkný, ale krz některých časů v pracovní dny předimenzovaný (hlavně trolejáky zytečně často jezdí), prostě chybí lidi, kteří by jezdili. Nové vedení města začalo reagovat správně snížením dotace, tak se možná ledy pohnou, pokud to ale management DP zvládne optimalizovat. A do budoucna mohou trolej. nahradit CNG, to je trend současnosti.

Zatrolejování má smysl - příznivější zhlediska ekologie

To sice ano,ale na co by pak byly nové CNG busy,když by jednu z nejvyužívanějších autobusových linek nahradily trolejbusy?Jiné autobusy si pak zbytečně stály.

http://mdpo.cz/index.php/81-news/217-authentication-50

http://opavsky.denik.cz/zpravy_region/ludmila-bittnerova11012015. html

(Příspěvek byl editován uživatelem jonder1.)

Zde klikací odkaz: Dopravní podnik vypátral nejstarší zaměstnankyni

Článek absolutně o hovně. Od dámy bychom se mohli dovědět nejen faktické informace, ale veselé historky. V době elektronických deníků není délka článku problém.
To, co jsem četl v tomto odkazu nebyla ani reportáž. Si někdo rozepisoval tužku...

Pistacio: Ano paní mohla zavzpomínat, jak MHD kdysi fungovala, že existovaly návaznosti linek, ... a ne takový bordel jaký je dneska.

Víte který vůz zavinil požár vozovny?

¨Jonder: uvědom si, že Dp je dotováno městem a co si město objedná, to DP jezdí. Za socialismu to platil stát a ten to tak nějak sice omezoval, ale ve výsledku se jezdilo tak, jak byli schopní zaměstnanci DP, takže v mnohých městech dost kulturně.

To mi jak chceš říci, že si město objednalo nepřípoje. Že třeba na Praskovu přijedu 219 z Otic a vidím odbočující 220 směr Přerovec. A nebo vláček tří vozů stejným směrem, případně nenavázáni k/z vlakům?

Pak se město nemůže divit, že jezdí čím dál méně lidí a následně je snížena dotace města, omezíme spoje, ubudou cestující. A tak pořád dokola.

(Příspěvek byl editován uživatelem jonder1.)

Další hodnotná zpráva:
http://opavsky.denik.cz/zpravy_region/mhd-ztraty-nalezy14012015.h tml

Přesně jak Jonder říká , v Opavě je návaznost linek veliký problém.

Podlě mě linky jako 212,216,218 nejsou pořádně využívané. Sice 218 několikrát denně jezdí až do Chvalíkovic a Raduně , ale jako u ostatních třech je to linka alá Centrum a cíl. 216 i 212 by se klidně mohli o nějaký ten kus prodloužit.

Linka 212 - Kaufland - Vrchní - Pekařská - Divadlo - Stara silnice - Vlastovicky (Milostovice)

Linka 216 - Kylešovice - Východní nádraží - Divadlo - Stará silnice - Jaktař - Opavia(Držkovice - Vávrovice)

218 - Posílit spoj do Radun(Chvalíkovice) v době konce vyučování 13 - 16H

Teoreticky , kdyby byla zavedena linka 212 a 216 od Kauflandu a Kylešovic nemusely by jezdit 205 a 204.

Popřípadě by se linka 204 mohla zrusit a do provozu zavést 4x 201 a protáhnout jí přes Psychynu a Hypernovu.

Jonder: město si neobjednává přípoje, ale počet ujetých km...

9_tr: to je mi jasný - já jen říkám, že je za posledních 14 let neskutečný bordel v jízdních řádech, co se týká přípojů a návazností, stejně jako hromadných spojů stejným směrem
poslední pořádný jízdní řád byl za dob pana Čapčucha, který měřil jízdní doby v terénu a nesledoval provoz od počítače
pokud se dneska dělají úpravy v jízdním řádu nějaké linky, tak se tak děje bez návazností a nepřizpůsobí se ostatní linky, za roky úprav jř se původní návaznosti rozpadly

Jonder: ale to není problém jen Opavy, to je všeobecný roblém (např. ČD), který se postupně pomalu zase začíná řešit (IDS JMK).

Solaris_Urbino_7777 - Požár zavinila technická závada na čísle 96. Viz zde: http://mhd-opava.webnode.cz/o-mhd/

Co mi kdysi říkal jeden řidič,tak to bylo závadou na nějakém převodníku(?) .Opravte mě,pokud se mýlím.

Zdravím! Mám dotaz, neplánuje se letos nějaká případná akce ke 110. výročí MHD v Opavě? Děkuji!

Honzamhdol: Myslím, že největší akcí bude příchod nových CNG busů, a to zanedlouho.

Tak 307 má za sebou první nehodu.
http://www.mdpo.cz/index.php/81-news/219-authentication-51

závadou na nějakém převodníku

Opavan - já nevím, Brno je daleko, ale my tady máme informaci, že se jednalo o závadu na odporníku lépe řečeno závadu na ovládání spínání tohoto odporníku pro potředebu stavění vekslů - zůstal pod napětím a tím prostě vyhořel. Sice mi uniká, proč se v 21. století na vozech ještě vyskytuje obvod pro stavění vyhýbek proudem, ale budiž

No a řidičům bych věřil hodně s rezervou, onehdá mi jeden vykládal, že mu neblikaly blinkry, protože mu "odešel ten rozdělovač". Ale to je jedno, přerušovač rozdělovač, převodník odporník, sadař sadista, Žebrák Točník

To jsou tady zase návrhy. Vést autobusovou linku z Kylešovic do Vávrovic. Kdy tato linka jede z 50 % trasy pod trolejemi. Toto je první krok k likvidaci trolejbusů.

Souhlasím s názory, že opravdu přípoje v Opavě neexistují. Jediný přípoj je u Divadla, ale i tam se mi už několikrát stalo, že se z toho stal nepřípoj a další trolejbus jel za 20 minut.

Navíc u nás v Opavě se ctí název "městská HROMADNÁ doprava", kdy se jezdí hromadně. Příklad: odjezd z Východního nádraží do Kylešovice po 15 hodině: 15:45 (206), 15:50 (230 TESCO), 15:50 (204), 15:52 (221), 15:53 (218), 15:55 (201). Takže během 10 minut tudy projedou všechny linky. Potom je samozřejmě díra 10 minut.

Další případ, který mluví za všechno je "souběh" linek 211 a 220 z Praskove až po Komárov.
Řádný proklad spojů = větší nabídka spojení se tady nekoná. Zavedl se tady přestupní tarif, ale ten je celkem k ničemu, když spoje nenavazují.
Ideálně by to chtělo garantované návaznosti jako mají příměstské autobusy. Například v Ostravě toto dobře funguje, kdy např. mají garantované návaznosti uvedené v jízdním řádu noční spoje a teď relativně nově i přes den autobusové linky 48 a 57. Dále dobře fungují návaznosti na Svinovských mostech mezi linkami 48 a 54, kdy se kvůli tomu měnily odjezdové stanoviště - tyto návaznosti sice v jízdním řádu uvedeny nejsou, ale všeobecně se o nich ví a dá se na ně spolehnout.

Doufám že se v Opavě pohnou ledy a něco se změní.

Kdo ještě neviděl Opavský expres z data 22.ledna , zde je shrnutí

- jízdné se v tomto roce zvyšovat nebude
- MDPO má oproti lonsku 6mil rozpočtu méně
- zvažuje se zrusení linek 202 a 210 (kvůli usporam)

Tomman: odjezd z Východního nádraží do Kylešovic po 15 hodině
Linky 201, 204 a 206 jsou dány tím, jak odjíždí od Divadla a protože jsou jen tři a všechny v intervalu 20 minut, tak bude zákonitě vždy vznikat interval „5 - 5 - 10“, s čímž těžko něco uděláme. 221 bude jezdit vždy buď po Olomoucké nebo do Kylešovic ve vláčku, protože oproti jiným linkám jede přes Kateřinky a jinak to nikdy vycházet nebude (pokud nechceme 221 záměrně zdržovat u Divadla jen proto, aby nejela hned po odjezdu jiné linky). Například ve směru z Kylešovic jede 221 přibližně v taktu s 201, 204 a 206 a tvoří tím z Kylešovic na Praskovu 5 minutový interval. Z centra města směrem k nemocnici pak už jede 3 minuty po 209 a 2 minuty před 204. Schválně si to zkuste hodit na papír a ta 221 bude vždy někde „nevycházet“.

Co říct ke komerční lince 230, ta se při svém atypickém intervalu 75 minut těžko plánuje tak, aby nejezdila v těsném sledu za jinou linkou. 218 pak nemá žádný pravidelný interval a při jejím náhodném rozložení spojů to opět někdy vyjde pěkně, někdy naopak vůbec. Co s tímto konkrétním příkladem chcete dělat?

"souběh" linek 211 a 220 z Praskove až po Komárov
Tohle už tu bylo kdysi probíráno a je to údajně dáno požadavky městských částí Suché Lazce a Podvihov. Pokud obě části chtějí spoj do města na stejnou hodinu, tak obě linky zákonitě pojedou z Komárova do centra města spolu.

Zdravím, víte prosím někdo, jaká je to ulice a čtvrť? Tuším, že někde v centru. Díky

http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/111096

ul. Praskova

Tak připomenutí 110 let MHD v Opavě i s akcí pro veřejnost by případně mohlo být v červnu, pokud prý budou finance...

Shultz: 6 mega se linkami 202+210 neušetří, jeden vůz a pár spojů.....
Proč je tolik linek a po 20 min (obojí je špatně), tam je třeba uvažovat o redukci a bude spokojenost.

Valdav: Ano souhlasím s tím co jsi napsal. Z Kylešovice je to krásně proloženo. Taktová doprava je krásná, snadno zapamatovatelná, ale není pružná vůči požadavkům cestujících. Protože cestující nejezdí celý den stejně. Ale je potřeba zmapovat přepravní proudy. Například ráno do centra, odpoledne z centra. A podle těchto potřeb by se měl takt přizpůsobovat.
Úvaha: Co kdyby se v průběhu dopoledního sedla upravil tak, aby v odpolední špičce byl proklad ve směru do Kylešovic. Ono při počtu linek na Olomoucké už to tam dnes jezdí skoro jako vláček a tak by to tam ničemu neublížilo.

K souběhu linek 211 a 220 - chápu že se jízdní řád dělá podle požadavků obcí a městských částí, ale musí se dělat trošku s rozumem. Je mi jasné že je hlavní návoz a odvoz do škol a zaměstnání, ale je třeba vytvořit i nějakou optimálně rozvrženou nabídku spojení. Vyjeď si na IDOSu odjezdy a uvidíš že tam to jezdí opravdu jako vláček.
A úplným extrémem co mě dostal, je odjezd linky 211 ve 22:38 a linky 220 ve 22:39. To nemůžou jet alespoň 10 - 15 minut od sebe? Vím, je to odvoz po odpolední, ale někdo je schopný stíhat bus už ve 22:15 a současný odjezd je pro něj pozdě. Je mi jasné, že lidé z koncových úseků nemají na výběr a musí si počkat na tu svou linku, ale takto by tyto spoje mohly odvézt cestující v rámci Opavy, a taky proloženě do Komárova.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomman.)

Napadlo mě možné trasování linek v případě přestupního tarifu podobně jako například v Ostravě...

Trolejbusy:

201: Bílovecká > Divadlo > Jaktař - (interval - 20 minut)
202: Globus > Divadlo > M.hřbitov - (špička - 10 minut, časně ráno a pozdě večer - 20 minut)
203: Kateřinky > Divadlo > Jaktař - (interval - 20 minut)
204: Kyl.škola > Praskova > Vrchní > Divadlo > Albert > Englišova - (interval - 20 minut)

Městské autobusové linky:

210: Kyl.SÚS > Kyl.kopec > Divadlo > Partyzánská > Sádrovna > (Karlovec) - (interval 20 minut, na Karlovec - 40 minut)
211: Globus > Kyl.škola > Hobzíkova > Praskova > Divadlo > Liliová - (interval - 50 minut)
212: Malé Hoštice > Kaufland > Holasická > Divadlo > Mostní > Koupaliště - (interval - 40 minut)

Meziměstské linky: (30 minut ve špičce, 60 minut mimo)

220: Chvalíkovice > Raduň > Bílovecká
221: Přerovec > S.Lazce > Komárov > Globus
222: Podvihov > Komárov > Globus

223: Vlaštovičky > Milostovice > Zlatníky > Jaktař
224: Držkovice > Vávrovice > Palhánec > Jaktař
225: Slavkov > Otice > M.hřbitov

S tím, že by byly vytvořeny návaznosti na t-bus na všech přestupových stanicích.

Nejspíše je to naprostá hloupost, ale rád se o tento nápad podělím.

Kdyby Opava chtěla... máš dobrý základ. S tím se dá pohrát do nejkrásnějších detailů.

201 v desetiminutovém intervalu z Bílovecké na hřbitov (nehrál bych si moc s čísly, lidé jsou na to alergičtí a je to jeden z faktoru nedobrého přijetí změny)
V Opavě jsou "zažité" přepravní směry, resp. proudy. Ti lidé se tahají desítky let stejnou trasou, nikdo se jich v podstatě neptá, co chtějí.
Někde doma mám ještě visačku, když jsme kdysi dělali dopravní průzkum.
Musíš brát opavskou dopravu více komplexně. Včetně příměstské, kterou nikdo neřeší. De facto není koordinátora. MHD si jede samo to svoje, příměstská tak samo.
Nemusíš daleko chodit pro příklady. Koukni ráno na "provázanost" spojů z Otic do Opavy. Proč?
No a co teprve Prajzká.

Jo, přijíždí to všechno v jedné vlně, což je nádhera ale to zase chápu, jelikož ty žluté busy to sváží z několika různých obcí a především školáky a těm začíná výuka stejně..

Každopádně jsou tady velké nedostatky v koordinaci ať již městské dopravy samotné, tak spolu s meziměstskou je to již úplná katastrofa..

Podle mě je také problém v tom, že lidé jsou zvyklí na starší model dopravy, který se řídil systémem, že bus je dovezl do centra na nějaký autobusák a oni to pak dopajdali už kousek pěšky.. jenže v té době byl provoz ve městech 50%.. dnes se každé město snaží dostat auta pryč z centra někam na okraj.. kdyby někdy v dálné budoucnosti byl nastaven takový model dopravy, že budou vybudovány za městem menší přestupní uzly (meziměsto-MHD) a veřejná parkoviště budou pouze na karty (pro bydlící v centru) a podobné nesmysly, dle mého názoru by si na to lidé zvykli a začali by to využívat, jelikož by jim odpadla starost s parkováním apod... ale to je vážně v nedohlednu.

Pokud by chtěla Opava efektivněji využívat své vozy, tak musí překopat kompletně své linkové vedení.. V momentální okamžiku, by neuškodilo úplně zrušit linku 205, která vozí vzduch, nehledě na to, že ve špičku jezdí do Jaktaře 203,206,212,216.. tento úbytek ve směru do Kateřinek by mohl být v pohodě vyřešen přesměrováním 217 směr Kaufland.. linka 204 by mohla být také zrušena a nahrazena 15m vozy na lince 201, ovšem pochybuji, že se MDPO někdy ke koupi delších vozů odhodlá.. linka 210 po zavedení přestupních jízdenek podle mě ztratila smysl a řeší se to přestupem na Dolním náměstí ze směru od Kylešovic a naopak.. navíc z Kylešovic jezdí ke Globusu linka 215..

No uvidíme, co nám ukáže budoucnost..

Tak přispěji troškou do mlýna i já.

Pawlis: s myšlenkou ukončení linky 218 na Bílovecké s přestupem na trolejbus jsem si už taky pohrával. Ale pouze u posledních večerních spojů. Přes den bych neměl odvahu, protože ve špičku ty spoje jezdí opravdu plné a nechat tolik lidí přestupovat v tak malém městě jako je Opavy bych neměl odvahu.

Vytvořit nějaký proklad příměstské a městské dopravy není vůbec jednoduché. V případě příměstských linek se jedná o návoz nebo odvoz z/do Opavy dle požadavků obcí, kterými linky projíždí. Linky MHD jezdí ve špičku naopak tak často, že to ani dost dobře nejde.
Další problém je, že linky MHD Opava jsou v ODIS jen napůl. Jedná se pouze o tarifní integraci a to jen na dlouhodobé časové jízdné. Zbytek si pak řeší město, resp. MDPO ve vlastní režii.

Jonder: odvážný zásah do linkového vedení.
Jen nevím jak u linky 228 chceš obsloužit zastávky v pořadí Globus - Ratibořská - Vrchní. Když jedu od Globusu po spojce na Vrchní, tak obsloužím jen zastávku Švédská kaple a pak odbočím na křižovatce vpravo. Neobslouží se tak ale už zastávky Holasická a Ratibořská.

Tomman: 228 se dá vést po Rolnické.
http://www.mapy.cz/s/fwAS
Vést linku 228 po spojce S1 je zapotřebí taky protože konečná Ostroj, kde se má autobus obracet je věčně obsazena stojícími kamiony. Takže se bus musí točit na cestě.

(Příspěvek byl editován uživatelem jonder1.)

Jonder1: To nemyslíte vážně, vést BUS po Rolnické. Znáte tu ulici a taky nájezd z Ratibořské? Odbočení z Ratibořské doprava a hned zase doprava a hned prudce doleva. S autobusem bych tento manévr dělat nechtěl.
To když už, tak bych si dokázal představit vést linky 228 a 229 po spojce a obsloužit zastávky Švédská kaple, Ratibořská, Holasická, Partyzánská, Pekařská, Divadlo a dále po své trase. Sice by došlo k neobsloužení zastávek Vrchní a U cukrovaru, ale malou docházkou by to mohly vynahradit zastávky Ratibořská a Partyzánská. Ale záleží jaký je tam obrat cestujících.

Tomman: tak jak píšete Švédská kaple, Ratibořská, Holasická, Partyzánská, Pekařská, Divadlo - jsem to původně měl - ale s ohledem na kus neobslouženého území jsem to upravil ,ale uznávám že asi by to skrze zast. Partyzánská bylo lepší

(Příspěvek byl editován uživatelem jonder1.)

Rozhovor s ředitelem MDPO http://www.vlcoun.cz/index.php/rozhovory/1159-filipczyk-k-omezeni -mhd-dojde-to-je-jiste

Dovolím si reagovat na rozhovor z výše uvedeného odkazu a mám návrh jak ušetřit. Zbavit se pana tiskového mluvčího. MDPO je malým podnikem a tato funkce je pro podnik luxus. Nemluvě o tom, že absolutně neumí psát. Web MDPO mluví sám za sebe.

Poslední aktualita s nadpisem "Uzavírka potrvá až do konce listopadu" (http://mdpo.cz/index.php/81-news/222-authentication-55). Je to nikomu nic neříkající informace o výluce autobusových linek 213 a 230. Ani nemluvím o tom, že v příspěvku jsou špatně uvedeny názvy zastávek, bez uvedení městských částí.

Raději ani nekomentuji příspěvky na webu MDPO typu: průvodčí v trolejbusech, řidič dárcem krve apod. Informace by tam měly být hlavně o provozu.

A o tom že web MDPO není absolutně použitelný pro mobily a tablety díky vyjíždějícím roletkám s menu o tom není třeba ani mluvit.

S MDPO to jde z kopce, což mě velmi mrzí.

Moje domněnka, že MDPO a vedení města je neschopno něco udělat s dopravou, se potvrzuje. Jediné, co umí, je škrtat, rušit spoje, krátit rozpočet. Nikoho nenapadnou další cesty, jak je možné ušetřit provozem dopravy s minimálním poklesem kvality. Poměrně slušné peníze se dají ušetřit změnou linkového vedení, změnou oběhů vozidel a turnusů řidičů, případně úprava tarifu.
V rozhovoru zmínil, že tarifní kázeň je perfektní. S tím problém nemám. Jen to koliduje s tím, že v tomto stavu bude počet cestujících spíš klesat a město by mělo mít zájem o to, aby služeb MHD využívalo co nejvíce lidí. Ale nedodal, že "počet cestujících je čím dál nižší" a už vůbec nepřizná, že "s tím neumíme nic dělat", ale kasá se tím, že platební morálka cestujících je výborná.
Zní to možná ode mě drsně, ale vážně nedoufám v lepší zítřky. Je to dáno neschopností lidí a neschopností spolupracovat. Jsem přesvědčen o tom, že existují způsoby, jak zvýšit počet přepravených cestujících. Ještě pořád mám vůli jim nějak pomoci, ale sám to nezvládnu. Je to hlavně o mentalitě lidí v DP a na magistrátu, musí se chtít. Jenže ono se nechce...

S Opavou nic nehne, pan ředitel vypadá jako totální sedlák, kterýmu bych nevěřil ani ahoj.

Když do Opavy čas od času přijedu k rodičům, nepohybuji se jinak než autem. Omezení pro auta téměř neexistují, kolony v Opavě nejsou a pro mě je to nejlevnější způsob dopravy za předpokladu, že do toho města jedu z 6 km vzdálené obce, i za toho předpokladu, že bydlím U Jaktarky a chci k nemocnici.

Já mám práci, která generuje zisky, pochopitelně. A dobré zisky a dobře jsem odměněn, ale jakmile někde povolím ventil a vygeneruji méně, dostanu kopačku do ksichtu, do vajec i do prdele. Myslím, že by tady to nepoužitelný vedení podniku měli zmlátit jak bezdomovce.

V tom případě mám jedinou otázku: existuje reálné řešení, které zvýší kvalitu MHD v Opavě?

Některé příspěvky oplývají vysokou inteligencí autorů. Není nic jednoduššího než zajít na dopravní podnik a nabídnou řešení. Ředitel je normální člověk, který pokud jsem s ním mluvil věc vyslechne a je schopen posoudit a realizovat dobrý nápad. Taty je to kritika všeho a všech bez reálného podkladu.

Petr2: U ředitele jsem byl, pomoc jsem nabídl. Neozval se. A já si data z prstu nevycucám. Nějaký další nápad?

(Příspěvek byl editován uživatelem Phd.)

Já jsem tam byl několikrát, chtěl jsem i podklady pro diplomku a nebyl problém. Řada věcí je vázána na požadavky města a navíc je tam dlouhodobý nedostatek peněz. Změny linek jsem taky navrhoval, ale mám informaci, že město je nechtělo. Pracuje tam i můj otec a říká, že celkově se atmosféra od Woitka zlepšila a je snaha s tím něco udělat.

Petr2: Já tam byl jednou, možná je to moje chyba, ale nemám tolik příležitostí se z Pardubic do Opavy dostat. Bylo to pár týdnů před tím požárem. Říkal jsem si, že bude mít dost starostí, nebudu ho obtěžovat o data. Navíc jsem začal víc pracovat na disertační práci a teď se mi nedostává tolik času jako dřív. Navíc jej nebudu obtěžovat každé dva měsíce s návštěvou a prosbou, jestli s tím už třeba konečně nechce něco dělat.

Problém je právě v té politice. Město změny nechce. Ale chce zlepšit MHD a zvýšit počet přepravených cestujících (jestli vůbec je i toto jejich cílem). Kamarád psal současnému primátorovi a ten odepsal, že se MHD budou zabývat. Ale už nespecifikoval, do jaké míry a v jakém čase. MHD je dost složitá oblast, linkové vedení je víceméně intuitivní a neexistuje na to žádný program. Chce to zdravý úsudek, na pomoc si můžeme vzít matematiku a její metody, vyslechnout potřeby cestujících a řidičů a zavděčit se maximu. Ale v současné podobě je opavská MHD nekonkurenceschopná.

Nemám problém se zapojit do nějaké skupiny lidí, kteří s tím chtějí něco dělat a kteří znají terén a místní podmínky. Do skupiny, kde se budou řešit nedostatky tamní MHD a prosadí se i řešení. Ale nebudu mrhat časem na projektu, který město už z principu, že ho dělal člověk, který tady nebydlí, odmítne realizovat.

Smím vědět, o čem byla Vaše diplomová práce?

Optimalizace přestupů

Petr2: Je někde k přečtení? Napsal jsem něco podobného. S kolegou jsem vytvořil matematický model pro zkvalitnění přestupních procesů a výsledky byly lepší, než jsem čekal. V dubnu o něm budu mít přednášku.

Jak to vypadá s 52 a 73? Opravdu nevyjely za poslední měsíce?

Na kdy jsou naplánovány další nové vozy?

52 - Ta nejezdí už vůbec ani na lince 204
73 - Už jezdí se sundanou reklamou v bílo-oranzové barvě

Jsou plánovany 2 nové trojbusy Škoda bez dieselu ještě z loňské zakázky.

No to vím, proto jsem se ptal kdy

Myslím , že v květnu společně s CNG busy

vůz 52 je již vyřazen > šrot/náhradní díly

Něco aktuálního z provozu.


U východního nádraží došlo k číselnému označení nástupišť. Paradoxně ale nástupiště č. 5 a 6, které jsou určeny i pro MHD (tedy i pro trolejbusy), jsou označena pouze jako „autobusová“.

Až na fotce mě zarazilo, jak je zvlášť označník č. 6 po těch letech „jetý“. Tady je potřeba kýbl žluté barvy jako sůl...

Na objízdné trase linek 213 a 230 už včera visely upravené jízdní řády.


Zastávka Rooseveltova a informace o objížďce, kde se opět vyskytuje zastávka Kylešovice, Gudrichova pod starým názvem „Gudrichova“. Na další fotce přesunutá zastávka Zukalova na ulici Boženy Němcové.

Citace z tiskové zprávy DP:
Jízdní řády linek 213 a 230 budou přizpůsobeny novým zastávkám pouze v úseku objízdné trasy už od neděle 1.3.2015. Odjezdy z ostatních zastávek zmíněných linek zůstávají beze změny.

A co to ranní uspíšení i ve zbytku trasy směr Kateřinky? cca do osmé hodiny

Na podzim minulého roku, jeden z nově dodaných trolejbusů