Ano, ano, s tím nelze než souhlasit ... Mimochodem letmo sem právě prošmejdil Arrevue 3/15 a bezúspešně ...

... takže kdybyste to někdo někde potkali, prosím prosím , Ď.

Jak je to vlastně řešeno, je u každé sedačky, nebo jich je "X" na celý autobus a tedy jsou k dispozici jen pro některé vyvolené?

Fotka z FB PID: (Urban)

Urbanway má pět a polkosťácký kloubový Man osm dvojitých nabíječek.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Díky. Letmo sem prosvištěl i ten FB, ale ve směs se musím tedy ztotožnit s tím, že to bude:
A) Brzo rozbitý.
B) Jsou na naprosto pitomých místech.
Pokud sem dobře viděl, jedna "sada" je na madle vlevo za řidičem nad nápravou, tadle je u "žehlícího" prkna ... kdej sou další? Zatím mi to přijde že pokud to chci využít, mám u toho buďto stát, nebo se oběsit na kabelu ...

... celkem trefná tam byla i poznámka že v roce 2050 se s velkou slávou zavede do MHD novinka s názvem "KLIMATIZACE" a v roce 2080 se začnou z MHD vyhazovat smradlaví bezdomovci.

Takhle jsou rozmístěny v polkosťácké 1602.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

fma_0526: Není to tak hrozný, na té jedné fotce je vidět všech pět. Jedna vlevo za řidičem, druhá a třetí na krajích prostoru pro kočárek. A čtvrtá a pátá na tyčích od stropu k sedačkám, také vlevo.

Ad pop. ot. dveří: Já jsem nepochopil poptávku u dveří toho nového elektrobusu od SORu. Zvenku je klasické tlačítko jako jinde. Ale zevnitř jsem hledal a žádné tlačítko jako u dalších
autobuSORů nenašel. Jaký to pak má smysl?

Petr_k: Děkuji za vysvětlení, teď už si to budu pamatovat...

Rutak11
Dík ... ale i tak si nedovedu představit, že při jízdě "přeplněnou" MHD budu někde vlát u tyče na jedné noze a ještě ne na vlastní a při tom někde lovit mobil (jiný zařízení), po batohu kabel, propojovat to, někam to strkat a doufat že to je ještě funkční abych než todle všecko udělám to zase dělal v obráceném postupu protože vystupuju ... to vše, jak už si sám napsal POUZE VLEVO ve směru jízdy ... ani jedno třeba není dostupné ze "ZTP" sedaček, kde by se třeba dal předpokládat větší výskyt takovýchto zařízení pro "pomoc cestovat", či si třeba nedokážu představit jak si něco takového bude zapojovat vozíčkář otočený zády po směru jízdy k prknu ... podle mě to působí těžce nedomyšleným dojmem. A konec konců, mě osobně přijde i poněkud "trapné" jít se povozit MHD abych si nakrmil zařízení ... Ikdyž chápu, že dnešní moderní generace se bez "chytrýho" mobilu, tablety a já nevím čeho všeho nedokáže ani vysr...

Přátelé, jaké ev.č. měl kloubák který shořel dneska ráno na 167 v Motole? Díky

Autobusy jsou k přepravě osob a ne k nabíjení mobilů či počítačů. Takové nesmysly jako USB by tam vůbec neměly být. To už by vícero cestující ocenilo v autobuse třeba ledničky, kam by si mohli schovat nákup, aby nezteplal (třeba nakoupené pivo). Že je to blbost, když městským busem jezdí kaštani v průměru třeba jen 15 minut? A nabíjet si nějaký přístroj 15 minut není blbost?

Janek: A co se podívat o pár příspěvků výše?

Odesláno Neděle, 11. října 2015 - 13:19:06

6550 shořela
http://www.metro.cz/v-motole-rano-shorel-autobus-cislo-167-ds1-/c o-se-deje.aspx?c=A151011_125025_co-se-deje_lupo

Přes USB se dá dnes nabíjet cokoli. Já třeba nabíjím svoji kameru přes USB. Určitě novější fotáky jdou taky... Takže je to i pro šotoušské

Krámy žabožroutský. Shořela někdy SORka? Ty nejstarší NBčka už taky mají 5-6 let staří...

Celá Sorka zatím ne, ale 6623 a 6717 už hořely. Ta 6717 na Jižní spojce - byla z toho aféra v novinách. Díky rychlým zásahům se plameny nerozšířily mimo motorovou část.

USB: zrovna u Polkostu bych to bral. Než dojedete na druhý konec, máte nabito

Liberečákům shořela BN 12.

Jezdí už 6908-6912?

Po šoutouškém rány na Dejvické navrhuji společný diagram linek 107 a 119. Zajímalo by mne zda by řidiči buzerovali studenty stejně jako cizince.
PS: Průměrně 107 NENÍ na 5N.
PS: chválím hlášení na 352 abycom lezli předními dveřmi a ukazovali OC. Ovšem co s těmi co nic neukazujou, to se ještě nevymyslelo (pokaždý co u nemocnice nastupuju tak někdo projde)

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Hoří všechno, na čem se kašle na údržbu, nebo na únik nafty za provozu.
U Citybusů Euro 3 se ví, že hoří. Často je tam cítit silně nafta, která evidentně někde v motoru uniká. Jaktože auto v tu chvíli jezdí a nečeká na výměnu...? Tak se nedivme, že hoří.
Ale jak říkám, aspoň ty škopky budou pryč. Stejně jsou mizerné. Autobus, co není schopen udržet do mírného stoupání 50 km/h, patří do hutí.

To bys musel do hutí poslat polovičku vozovýho parku, třeba všechny tříkvaltový citybrusy, který nejsou na tempo okolo 50 km/h zpřevodovaný (buď jedou 40 nebo 60, jinak jenom dělají kravál).

6550 byl sice škopek, ale furt se v provozu drží větší škopky (např. 6545). O podudržovanosti to bohužel nebylo a na naftu nejezdil...

Petr_k: on má nějaký autobus dnes fakt jen 3 rychlostní AT nebo to je jenom označení čehosi?

Jo, mají, a není jich zrovna málo - všechny Citybusy s motorem Renault, B951 neE, prvních 10 B961...

Petr_k: já myslel, že jinou převodovku má jen 6360...?

6360 má ZF místo seriově montované Voith D 851.3 nicméně obojí je 3q. Později od roku 2003 pak 4q Voith D 854.3 u DP seríe 6361-6380 to už je v podstatě dle hlavního rozdílu právě v převodovce téměř 961E která ale najela do výroby až po půlce roku 2003.

Nikdy jsem neměl problém s 3q Citybusem, když měl dobře seřízený motor a nevylágrovanou převodovku, zdolávat kopce svižně.
Většinou byl problém v nevýkonném motoru, rozbitém "kick-down" a případně v převodovce. Nejlépe všechno naráz. Pak už mi nezbývalo doufat, aby se ten vrak pokud možno co nejdřív rozpadl, a já ho mohl vyměnit.
4q ZF ex. řepské Citybusy pelášily pěkně, to je fakt. Ale ty dva co byly na Vršovicích, zpočátku měly dobré motory.

O podudržovanosti to bohužel nebylo a na naftu nejezdil...
To je fuk. To něco bylo vzníceníschopné a dostalo se to k nějakému iniciátoru vznícení. Ať už je to prožraná hadice od bionafty, nebo prodřená izolace elektriky a nemytý, (bio)naftou a olejem zadělaný rozpálený motor. To je potom raz dva.

Jen by mne zajímalo, jestli se další autobus opět odepíše jen mávnutím ruky, nebo budou vyvozena i nějaká opatření.

Ve stylu potrestáme řidiče že nezkontroloval bus před výjezdem?

Gabuliatko: Odkdy se Ty zastáváš zrovna řidičů? A kdo tady mluvil o potrestání řidičů.
Pomalu co půlrok Dýpíčko odepíše na technickou závadu autobus za několik milionů a za další půlrok odepíše další za několik milionů. To asi nebude jenom záležitost řidičů, že?

Stenbus prodává 1765 a 1783.
Ještě je tam nějaká B 741 ex DP.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Čekal jsem, kdy je nabídnou. Kupodivu ta SORka 1785 se ani moc nesere a jezdí snad nonstop, ale stejně by mohli přikoupit ještě druhou.

Jinak
- v pátek jsem na ČM viděl 1768 v podání CB z Brna, podrobností jsem si nevšímal.
- 1001 je stále 1803

Tučňák: ta B 741 ex DP je 6166 už je prodaná někam na plzeňsko.

6120: Díky Prodával ho Jan Přibyl. Podezření se potvrdilo, stačilo vygooglit telefon a nalezenou adresu zadat do Živnostenského rejstříku.

Tak namáhavě?

Jj, Google našel firmu E-shop Karosa, ale ne jejího majitele.

Tu jednou jsem se bavil s technikem z DýPý (UDDP) a ten mi povídal, že ti Fojti jsou o hodně odolnější, než ZF (prý Voithy dokázaly najet klidně i 1000000 km bez generálky, to ZFka ne). Což si říkám, že by to mohla být i pravda (kolikrát slyším hlavně u kb sorek jak to při přeřazení na 4 pěkně chroupaj). Má k tomu někdo nějaké info navíc?

Že to je celkem klasickej příklad "hele, můj známej má známýho a jeho kamarád se zná s řidičem a ten šel jednou kolem automechaniků, když se spolu bavili"...

Na 133 převaha Vršovic nad Hostivaří........ Něco se změnilo?

xxxxx: dočasná výměna za X11 - vršovičtí ji nechtěj jezdit ;-)

xxxxx: Na lince 207 došlo od minulého týdne k přeřazení negarantovaných vozů (na některých jezdí nově SOR, na některých se objevily Karosy). Navíc to nově jezdí každý den jinak (např pořadí 1 je v PO a ČT vysokopodlažní).

(Příspěvek byl editován uživatelem tram-bus.)

tram-bus: Na lince 207 došlo od minulého týdne k přeřazení negarantovaných vozů (na některých jezdí nově SOR, na některých se objevily Karosy). Navíc to nově jezdí každý den jinak (např pořadí 1 je v PO a ČT vysokopodlažní).

Na lince 207 se garance neměnily. Ta "změna" bude jen v tom kam které vozy potřebuje garážmistr.

xxxxx: Na 133 převaha Vršovic nad Hostivaří........ Něco se změnilo?

Ano, změnilo. Na lince X-11 ode dnešního dne nejezdí Citybusy (zachytávaly břichem po odbočení z první zast. Pod Karlovem). Takže tam je nyní převaha Hostivaře při nulových Vršovicích.

A čím to je, že Sorky spodkem nedřou? Rozvor má Sorka i Ciťák stejný (pokud tedy dobře vím). Takže jde o světlou výšku?

Voith x ZF: Ale prdlajz. Kamarádův kamarád potkal kamaráda a ten ví, že Voith má narozdíl od ZF, úplně jinou konstrukci převodovky.
Zatímco u ZF se využívá klasicky blokace měniče a řazení, Voith využívá mimo jiné při rozjezdu rozdíl síly vyvíjený motorem z jedné strany na převodovkový diferenciál a z druhé strany na měnič.
Rozjezd je tedy plynulejší, tišší, veškerá energie z motoru nejde jen přes měnič, ale dělí se to mezi měnič a diferenciál, ten podíl se ve zvyšující rychlosti automaticky mění, pak dochází k řazení a blokování měniče. Ten je narozdíl od ZFky umístěn uprostřed převodovky mezi soukolími, ne na kraji "místo spojky" jako u ZF.

Z praxe musím říct, že jsem měl Voith mnohem raději, než ZF. Ať už účinností retardéru, tak celkově spolehlivostí a příjemnou jízdou.
Výrobce převodovek ZF evidentně zaspal dobu.
Co se týká softwarové spolupráce řízení převodovky s řidičem, tam to bylo taky jednoznačně 100:1 pro Voith. Elektronika dokázala přesně vycítit řidičovy potřeby podle pohybů plynu, a přesně dělala to, co jsem od ní např. na ledovce v zimě požadoval.
Běda ZF. Té šlo o to nakopat tam kvalty, hlava nehlava, zima nezima

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

X-11 - řidiči sorek mají při pomalé jízdě (vmax≤15 km/h) možnost přizvednout celý vůz tuším až o 50 mm. Tedy pokud Bůh dopustí a ECAS spustí.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

A s tím přizvednutím je možné jezdit? Já měl za to, že je s tím spojené nějaké rychlostní omezení, po jehož překročení se výška automaticky vrátí zpět.

Jistěže, s tím přizvednutím se dá jet (třeba bez přizvednutí nelze překonat retardéry v Přední Kopanině (312) nebo v Sedlci (340), aniž by došlo ke kontaktu jeklu pod motorem s vozovkou), určitě bude ve vozových náležitostech i nějaké upozornění (vlepka nebo extra vzkaz extra velkým písmem). Je ale nutno mít na paměti, že při rychlosti vyšší jak 22 km/h se vůz vrátí do výchozí polohy, tedy k zemi.


6908-6912 nejezdí. Se stim smiř.

Adolf: Zatím ne, ale přibyli k nim 6913-6917

Třeba v Citybusu je fakt příjemné, když téměř každou zastávku pípne zastávka na znamení, pak přerušovaně invalida a nakonec ještě odporně vysoký písklavý tón kočárku [angry].

Nechci prudit, jen se ptám...není tohle námět pro dílny? Jako cestující jsem si opakovaně všimnul, že "tlačítko nefunguje", přesněji nerozsvítí se vůbec stopka, u některých Citybusů to evidentě vyžaduje zmáčknutí větší silou. Divení lidí po projetí zastávky jsem zažil už několikrát (za všechny bych jmenoval 143 v jinonickém úseku). Nebo onen vystupující člověk, když vidí, že signalizace nesvítí, začne rychle mačkat vše, co má po ruce. Pak se dá poukázat i na fakt, že jaksi neexistuje jednotná metodika pro tram a jednotlivé typy busů, ne každý je znalec a v osvětovém letáčku se to nedočetl, piktogramy jednoznačně nenavedou....

Co to je za řidiče, že si sám od sebe během jízdy řekne, že dál už pojede bez cestujících jako "Manipulační jízda" a bude se prohánět po městě jak se mu zachce???
Přál bych mu taky spěchat do práce a nedočkat se svého spoje...
http://www.imagehosting.cz/images/195dwd.jpg

Ovšem pokud to bylo pořadí 7, tak toto pořadí vyjíždí ze zastávky Jesenická až v 6:55. Vím to, protože s ním občas jezdím do práce. Tipuju, že se jednalo o poruchu vozidla, a ten řidič s nejetím spoje neměl nic společného.

No vida, Dýpíčko chce poskytovat služby na odborné a společenské úrovni, přitom odborně si nebylo schopno zjistit, jaké auto jim vlastně kam jelo.

Společensky je to ještě horší, když ani referentka oddělení marketingu a komunikace, není schopna složit dohromady souvětí bez chybné interpunkce.
Zřejmě slušnej oddíl.

EŠ: To by tak odpovídalo, příjezd na Jesenickou měl být v 6:38. A kdyby měl autobus poruchu, tak má větší zpoždění a DPP by to přiznal, s tím problém nemají a já taky ne, prostě se stane

Jenže se o poruchu nejedná, viz EŠ - prostě v cca čase odjezdu spoje projel jiný autobus (zde tedy konkrétně 195/7), který začíná a jede později, jenže asi s ohledem na dopravní situaci vyjížděl z garáže směrem výchozí zastávka poněkud mimo stanovený čas - to se toleruje ±5 minut naprosto oficiálně, neoficiálně lze i 15 minut, pokud lze dosledovat dotyčnému řidiči, že mohl vykonat všechny úkony DODK před výjezdem. Lze předpokládat, že ten konkrétní autobus, který nejel, zůstal kdesi trčet a nestihnul obrat a tudíž ten spoj v 6:33 vykonal později (sekera do 10 minut se dle déjednatřetina dispečinku nehlásí, ani v případě přenosu zpoždění do obratu, čas příjezdu opět viz EŠ). V poslední době totiž Příprava provozu a Jízdní řády praktikují ostré obraty ve špičce v podezřele vyšší míře. A všímavost některých takyšotoušů a vyvozování nesprávných závěrů už napáchalo mnoho zla...

Pokud řidič manuálně (nebo dispečer dálkově) navolí manipulační jízdu (kódem 910 00 00), tak se totiž na vnitřním panelu nemůže zobrazovat kmenová linka - to se totiž zobrazuje pouze při nájezdu na linku nebo režijním přejezdu, který není ukončen "výstupní zastávkou", ale pokračuje rovnou jako obratový spoj.

Uvedený výsek z mailů je ovšem na podání interní stížnosti na vedoucího a té referentky, jestliže se to dostane k rukám dotyčného řidiče (nebo jiného pracovníka dýpý, co to tady nenápadně sleduje, zdravíme ) s velmi slušnou šancí na sundání dotyčných z jejich postů.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

http://www.ropid.cz/provoz/vypich-linky-168,-174,-179,-180,-184,- 264,-301,-347,-352,-380---zpozdeni,-silny-provoz__s257x2830.html

Kde se stala chyba?Na stránkách DPP je tato(každodenní) mimořádnost v pořádku.Nevím kdo na ROPIDu mimořádnosti zadává,ale měl by mít alespoň základní znalost linkového vedení.

Chápu správně, že 7/195 jela správně s transparentem 910 00 00 ale po špatné trase?
Pokud ano tak nějak nechápu odpověď paní referentky.

Když je palubnímu počítači zadán kód 910 00 00, taxe zobrazí na všech panelech manipulační jízda, včetně vnitřního (a vzadu teda jen preclík), a na pořadovkách nesvítí nic, tj. vůz je pro všechny okolo neidentifikovatelný, pokud náááhodou neznají aktuální vypravení.

Chyba je úplně jinde - stěžovatel zaměnil náhodný okolojedoucí vyjíždějící autobus za jiný, který měl jet v předmětný čas jako linka (na pořadí nezáleží). Jenže pro stěžovatele v tu chvíli bylo důležitější si kopnout - a přeneslo se to i dál, směrem k těm, kdo jsou odpovědní za řešení, což je to špatně.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Limm - Mně spíš baví péče o neodbočování 293 kvůli výkopu uprostřed křižovatky na Zálesí...

Maximálně se objeví zpoždění 215 nebo 189 od Krče, ale zpoždění 196, 139, 150, 121 etc. od Lhotky, protože kolona sahá na a snad i za Novodvorskou je pod rozlišovací schopnost.



(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Petr_k: To spíše sundají toho řidiče. Pokud si tu interní stížnost podá, tak si ho podají.
Vedoucí garáží a vrchnost, jsou u DPP nedotknutelní.

Jde to, musíš mít v určitých stupních vnitropodnikový hierarchie nenápadný spojence. Už se podařilo sejmout předchozí tiskovou mluvčí, současný tiskový mluvčí to má taky nahnutý (vůbec Marketing a komunikace je vydatnej zdroj cílů), i s IT se podařilo zatřást...

Pokud ano tak nějak nechápu odpověď paní referentky

Ta referentka je v tom evidentně ztracená jak Lajka v kosmu. Takových je tam naprostá většina. To co jí nadikutuje nějaký dispečer z Bojiště popřípadě vedoucí provozovny případ šetřící, to se pokusí sesmolit podle marketingových pouček ze školy nějak dohromady, za asistence velké svítící kontrolky v jejím vlastním mikromozku "hlavně nezapomeň uvést dogmatickou formulku - Za vzniklé komplikace se omlouváme a přejeme příjemný den." Obvyklý výsledek je ten, že pro stěžovatele se tím nevyřeší naprosto nic, protože obličej toho posledního chudáka, na jehož hlavu dopadne to lejno (kolikrát neoprávněně), za to přesně dle zásady podnikové hierarchie, stejně neuvidí. A "pojede" se samozřejmě dál.

Už se podařilo sejmout předchozí tiskovou mluvčí, současný tiskový mluvčí to má taky nahnutý

To je dobře, ale o podnikové mluvky bych se nebál vůbec - v naprosté většině jsou na fluktuaci a jepičí firemní život zvyklí. 3. měsíce práce - blbej kec - 9. měsíců volna, a stejně mají v pruměru na celý rok víc než lidé navštevující denně arbait kde vykonavájí pro společnost užitečnější hodnoty než jen cokoliv líbivě okecat.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

NBčka jsou u nás již přes půldekády, jejich celkový počet se pomalu ale jistě bíží na hranici půl tisíce - jak se dá jejich provozování zdodnotit? Dobře? Uspokojivě (aneb za ty prachy se více čekat nedalo)? Špatně?

Jako osobně jsem rád za to, že nám tu jezdí (opět) české busy. Vidím v těch SORkách jistou naváznost na ŠM a 700/900. Aby jsme tu měli (ve většíně) cosi z Bydhoště, to by se zkrátka na hlavní město státu nehodilo.

Omlouvám se, že se tak blbě ptám, ale jak manipuluje 347 na Motole? A kde má manipulační zastávku a odstavuje se?

roman_fň: Vedle zastávky TRAM Motol DC je záliv, následně se otočí přes koleje do protisměru