Možná trochu blbá otázka, ale propočítával už někdo tu skutečnost, kolik by vlastně těch 5% "závazku" znamenalo v km?

Ona by se totiž ta otázka "A to mohou jezdit porad,nebo je to casove omezeno?" dala pochopit i tak, že si řeknu toto pondělí, příští středu a další týden v pátek nasadím zálohu, protože si to prostě můžu dovolit, tudíž by vlastně "jezdila pořád" a nebo mi taky po prvním měsíci vykape jeden, dva vozy na vážnější závady, já nasadím na dejme tomu 14 dní, měsíc zálohu a tím si vyžeru kilometry (tedy pak už nemám s čím jezdit a bylo by to časově omezeno) ... teď je otázka 5% závazku je moc pěkně řečeno, jenže jakého? Měsíčního? Ročního? "Celo 10ti letého"? To přece nejde ovivnit, co se stane ...

... navíc "záloha" je také kouzelné slovo ... příklad: potřebuju dejme tomu 5 "dlouhých" Solarisů, koupím jich 7 s tím, že jednoumu dám dejme tomu turnus způsobem od 4 do 12 jezdíš, pak máš "hotovost", druhému to dám kontra, tedy od 4 do 12 "služba" a od 12 do dejme tomu 18 jezdí. Tak to udělám 2x a v případě že mi něco vykape mám svým způsobem 2 vozy k dobru ... v případě že mi někde dlouhán skape, jedním z těchle ho nahradím ... je, či není toto záloha a odečítá či neodečítá se to z oněch 5%? Pakliže mám starší "nezávazkový" vůz, kterým bych ho nahradil, je to jasné ... Další skutečnost je taková, že co kdybych si "půjčíl" od výrobce vůz, který sice "budeme brát jako zálohu", nicméně bude v "krajem požadované výbavě a věkovém standartu", tudíž co mi na to opět řekne oněch 5%, odečítat, či neodečítat?

Další skutečnost, někdo tady psal, že i zálohy musí být "LE" ... jak je to napsáno v onom manuálu? Je tam přímo napsáno, že vůz musí být koncepce Low Entry? Pokud to vemu kolem a kolem a "ICOM" by mi nasadil na zálohu Intouro s plošinou, svým způsobem "bezbariérovost" je zajištěna - jak vozík, tak kočárek si lze do vozu vyvýtahovat, ale pravda, není to vůz "LE".

Co mě ještě zaujalo, počet záložních vozů je nějak definován, či ne?

zkusím pohledat ten manuál. Někde bych ho měl mít.

No v mezičase mě ještě napadla alternativa 5% "závazkového" (tedy komplet 10ti letého) oběhu daného konkrétního vozidla ...
EDIT: Další alternativa, každý záložní vůz může odjet "až" (do?) 5% závazku daného dopravce v oblasti ... z čehož plyne další varianta všechny záložní vozy dopravce mohou (celkově) odjet "až" (do) 5% závazku dopravce v dané oblasti ...

... kdyžtak E-mil ti bude vděčný.

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

něco zkopíruji sem, ty to máš v mejlu celé.

II. Zálohové dopravní prostředky
Podle nových standardů kvality a bezpečnosti je dopravce u zálohových vozidel povinen:
k plnění smlouvy používat výhradně taková vozidla, od jejichž prvního uvedení do provozu
neuplynulo v kterémkoliv okamžiku plnění smlouvy více jak 14 let.
k plnění smlouvy používat vozidla spadající do kategorie „autobus“, zejména není oprávněn
používat dopravní prostředky typu „dodávkový automobil – tranzit“.
Zálohová vozidla musí dále splňovat veškeré následující požadavky:
Základní požadavky
jedná se o nízkopodlažní autobus třídy II.;
kapacita vozu – přesně stanovený minimální počet míst k sezení a minimální počet
míst k stání v dané oblasti;
min. dvoje dveře, šířka dveří pro nástup s kočárkem/inv. vozíkem alespoň 1200 mm;
najížděcí plošina pro kočárek/inv. vozík;
max. výška vozidla nepřesáhne 3400 mm.
Bezpečnost a výkon
maximální rychlost alespoň 80km/h.
Prostor pro cestující, komfort
topení ve voze - po celý rok udržovat ve voze na spoji teplotu alespoň 18°C.
Informační systém pro cestující
tlačítka k udávání znamení k výstupu v prostoru pro cestující v dostupné výšce též
pro děti;
světelná signalizace cestujícím ve voze o zastavení autobusu v zastávce.
Elektronický odbavovací systém
alespoň jedno vozidlo bude vybaveno elektronickým odbavovacím systémem
III. Obecné požadavky na kvalitu poskytovaných služeb u nově uzavíraných smluv
a.) Vozidla
Podle nových standardů kvality a bezpečnosti je dopravce povinen:
mít pro účely plnění této smlouvy po celou dobu jejího trvání k dispozici přesně stanovený
počet vozidel splňujících standardy kvality a bezpečnosti a dále dostatečný počet vozidel
splňujících standardy kvality a bezpečnosti coby vozidel zálohových. Dopravce je povinen
provozovat veřejnou linkovou dopravu prostřednictvím základních vozidel, přičemž tato
základní vozidla mohou být dopravcem využívána pouze pro plnění povinností dopravce dle
smlouvy a nemohou být využívána pro provozování dopravy mimo rámec smlouvy. Dopravce
se zavazuje, že prostřednictvím zálohových vozidel nebude v žádném z kalendářních měsíců
trvání této smlouvy provedeno více než 5 % z objednaného dopravního výkonu v příslušném
kalendářním měsíci.
zajistit, že dopravní prostředky používané k plnění této smlouvy budou vybaveny
elektronickým odbavovacím systémem v souladu s přílohou smlouvy a v souladu s
nařízením vlády č. 295/2010 Sb., o stanovení požadavků a postupů pro zajištění
propojitelnosti elektronických systémů plateb a odbavení cestujících, a využívat veškeré
funkcionality elektronického odbavovacího systému při plnění povinností dle smlouvy

alespoň jedno vozidlo bude vybaveno elektronickým odbavovacím systémem
To jakože ve zbytku můžu mít Setright? Ne, nemůžu "zajistit, že dopravní prostředky používané k plnění této smlouvy budou vybaveny elektronickým odbavovacím systémem" ... smutný.

Nicméně co definuje "přesně stanovený počet" a "dostatečný počet"?

Étot ta správná věta "Dopravce se zavazuje, že prostřednictvím zálohových vozidel nebude v žádném z kalendářních měsíců trvání této smlouvy provedeno více než 5 % z objednaného dopravního výkonu v příslušném kalendářním měsíci." To už je potom "trošku" jiná ...

... nicméně, tedy z hlediska viz. výše, ví někdo, nebo dá se někde zjistit, kolik km tedy těch 5% je? Myslím to tedy tak, že_bych třeba věděl, že mám "měsíčně k dispozici" xy km, což pro mě znamená já nevím, plác 10 celodenních směn. Ale pakliže se stane neočekávané a třeba mi pro nějakou tu poruchu vypadne vozido na těch 14 dní, měsíc, dva (pamatuju že se "někde" "něco" nechtělo opravovat a stálo to dva roky než skapalo "něco podobného" a tak se ze dvou udělalo jedno ...) ... jaké by bylo řešení, vždyť sem se přeci u toho kraje "zavázal"?

Tak jestli je to někde spočítáno to nevím. Ale asi by se to dalo spočítat. Ale to se mi teď nechce. Oči se zavírají:-)

Tobě se zavírají oči a mě dáváš takovej "hezkej" dárek na dobrou noc ... to mám asi za ty minulé fotky, jak sem viděl počet těch stránek.

A já taky neříkám že ty, máme tady spoustu mladých, ambiciózních, školených a v oboru se pohybujících ...

Ústecké sedmikilčo

ad Fma pomsta?
A já uvažoval ti tam nacpat podmínky pro Liberecký kraj a Pardubický.
To by byla teprve pomsta!
A tu poslední větu myslíš vážně? Ať koukám jak koukám tak nevidím.

P.S. jinak ten příspěvek s odkazem na vyjádření toho starosty, tak s tím souhlasím
Jediné co mě mrzí že Busline dalo šanci se předvádět onomu radnímu pro dopravu. Asi má houby co na práci. Čemuž se divím, když to nešlape. Ale zatím slyšíme jenom vše nezvládli dopravci.
Že mají svůj díl vinu o tom pochyb není, ale min. 70% nese na bedrech kraj.
Ale super vyjet bez testování naostro, to jsou odvahy. Ale chápu tady šlo o politiku, doprava nebyla důležitá.
Škoda že se nepodívali na ostatní průsery např
evidence vozidel, distribuce státních dávek apod.

No že ty je nevidíš ještě přeci neznamená, že se dotyční tak necítí! Ne jeden "nám" to ne až tak dávno dával přece "zožrať" a v té "kotlince" se "3mi dočasnými autobusy" by to snad zvládnout mohl ... tedy pokud už si tam nějakého dopravce stihli vybrat.

A co se té "pomsty" týče, začínám přiházet na to, že mi vlastně nevadí ten počet stránek, ale vejrat na to v počítači, takže tiskárna si mákne.

Ares1 - Komínek se nepředvádí, Komínek se konečně přesvědčil na vlastní kůži, že jemu podřízení nikým nevolení úředníci (Jeřábek + Franc), kteří si usurpovali rozhodovací moc a zubynehty drží fleky už od dob pantáty Šulce, jsou naprosto neschopní, pitomí a k tomu ještě mstiví.
Komínek, ač formálněpoliticky komunista, je člověk, se kterým se dá nejen v rámci odbornosti bavit, bohužel se na svým místě octnul v ne úplně správnou chvíli. Hlavně má oproti svým předchůdcům dost rozumu na to, aby ty dva idioty výše zmíněné vyhnal a nejlíp i znemožnil jim dál kdekoli škodit. Ale moc nevěřím, že se mu to povede...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Petr_k:Já bych řekl, že za Jeřábka, přes všechny chyby a nedostatky se udělalo rozhodně víc dobrýho v mnoha ohledech.A to jak na želelznici tak i v bus dopravě. Takový kraje jako ČB,Vysočina nebo i některý části Olom. můžou jen závidět.
Samozřejmě, že v rámci IDS je třeba zapojit i MHD jed. měst a ČD, což by se mělo ale postupně dařit snad...

ad Petr k doufám že to tedy pochopil. Ale že je vyžene tak tak naivní nejsem.

Další dva vypozorované CN 9,5 BDS-Bus na Litoměřicku:

ev. č. 503 - 5L1 1205
ev. č. 508 - 5L1 1196

Tak musím sdílet názory obyvatel z oblasti Kadaně a Klášterce nad Ohří o společnosti BUSLINE.
Byla spousta stížností na zdražení jízdné, a to často velmi výrazné.
Další problémy jsou údajně s tím, že řidiči často vůbec neví, kudy mají jet a ptají se cestujících na cestu. Tomu opravdu nerozumím...
To nemluvím o tom jejich skvělém odbavovacím systému, který často vůbec nefunguje. Dokonce se i stalo, že si cestující nahrál na kartu xxx Kč a další den na kartě neměl nic.
To nemluvím o tom, že častokrát ani autobus vůbec nepřijel...

Tak to vypadá, že soudruzi v ÚK opět udělali "povedenou" změnu. Nebyla to nějaká malá domů? ))

Marty32:
Společnost Rusline je vlastněna rusákem, co je na EU indexu za válku na Ukrajině. Podle společných pravidel EU má být znemožněna činnost firem vlastněných lidmi z indexu na území EU. Jak vidno, v Zemanově ČR se na nějaké evropské směrnice zvysoka kašle.

Rusline je známa svým uplácením úředníků na různých KÚ - prostředků na to má zjevně dost. Abych zabránil Aresovi (jejich pracovník) to tady rozporovat, uvedu nejkřiklavější případ: ukradení zaměstnaneckých linek Continental v Jičíně drobnému místnímu dopravci (podrobnosti znám úplně přesně a jedná se jeden z nejodpornějších podvodů spáchaných pověřeným úředníkem, v té době šéf OREDO). Zmapovaných případů jen na Hradecku je okolo 50 - a to jen co se profláklo za poslední 3 roky.

Rusline je těžce na kordy se Zemkovci. Ti, po zkušenostech s Vejprtskem a Kláštereckem, jim podle dostupných informací od řidičů AKV, úmyslně tuto oblast přenechali a AKV se soustředilo na oblasti, kde nabídková cena do výběrka přinese skutečný zisk. Problematická oblast okrajů ÚK (Podbořansko, Klášterecko a Vejprtsko) nebylo v zájmu AKV, ačkoliv nabídku dalo, ale takovou, že by jim případné odklepnutí zisk generovalo. Rusline bude muset tvrdě šetřit na výplatách řidičům - a povedenou kreaturu na to má - Tomse.

milý viribus člověku který již zaříznul několik dopravců, tak že museli skončit nebo omezit svoje podnikání nemusím vůbec nic.
To je skoro na zvracení když to vidím co jsi napáchal.
Na ostatní nemá cenu reagovat. Spíš je mi tě líto.
A že by AKV něco přenechalo? Dovol abych se zasmál. To by Zemek nikdy nepřežil kdyby to měl pustit dobrovolně. Ukaž mi dopravce který svům zaměstnancům za poslední dva roky přidal. Ty fakt lžeš až se ti od huby práší.
P:S. prosím dokaž, že jsem zaměstnancem BusLine
jinak si lhář a odporný pr...(doplň si tam co chceš)
Ale jinak se směju opět si pobavil.
P:S.2 kdypak dodáš tu statistiku s pásy? Nikdy viď opět jenom lžeš.

Ares1:Co vím, tak se přidávalo v ČSAD Kyjov a trochu v Borsu Břeclav. Možná i v Hodoníně.

Mě nezajímá, kdo s kým peče nebo nepeče, mě zajímá, že doprava pod Busline naprosto nefunguje a je předražená a je mi celkem fuk, jestli jedu SORem nebo Crosswayem BUSLINE nebo podobným busem AKV, protože na patnáctiminutovou cestu mi to je stejně fuk. Prozatimní působení BUSLINE hodnotím jako průšvih.

Ceník nestanovuje dopravce, nýbrž objednatel.

Cenik ani jizdni rad a ani typ autobusu neurcuje dopravce,ale kraj!

ad Marty tak to sorry ale že doprava pod Busline nefunguje to si vymýšlíš.
Že jsou problémy to jsou. Některé ti klidně podepíšu.
Ale pokud je předražená, je špatně postavený Jř tak to je pouze vina kraje. Takže brečíš sice hezky ale na blbým hrobě.
Pokud má zpoždění tak to je právě důsledek nových tarifů a Jř.
Pochopitelně zčásti i řidičů dopravce.
Zajímavé je že zase na Šluknovsku brečí že Busline už tam nejezdí. A pak si vyber.
ad Zzz tak to si mohou děkovat. Tady ani v okolí se nepřidává. Inflace je téměř nulová, firmy přidávat nechtějí.
V Arrivě TP dokonce plat snižovali.

Ještě k tomu dodám.
Jsem přesvědčen že všichni dopravci v Ústeckém kraji dělají maximum, aby to fungovalo.
A at už to je AKV, Arriva Teplice, Busline,ČSAD Slaný, Bds bus,

Dobře, omlouvám se tedy společnosti BUSLINE. Moje stížnost tedy směřuje spíše na kraj. Ale kdo může za to, že autobus, který má dle JŘ jet, vůbec nejede? Navíc co jsem slyšel, tak BUSLINE trpí akutním nedostatkem řidičů, upřímně, za tu almužnu, kterou údajně dostávají, se jim ani nedivím. Proč se mě řidič musí ptát na cestu? To nebyl řádně zaškolen?

ad Marty tak některé problémy jdou za Busline.
Pokud autobus nepřijede, může za to dopravce.
Nedostatkem řidičů trpí všichni. Arriva má řidiče z Jiných Arriv,AKV mají ze Vsetína atd. Slyšel jsem že i Slaný má řidiče odjinud.
Zaškolení:
tak tady je nutno to trošku vysvětlit.
Pokud je řidič z jiného konce republiky tak to tam opravdu nezná. Nebo vy to znáte v okolí Zlína?
druhým problémem je zaškolení pokud oblast změnila dopravce. Zde řidič do 31.12.2014 jezdil u jiného. A to je problém, protože jak chcete někoho školit, když je celý den v práci?
Ve volnu tahat řidiče po školeních také není úplně nej. Přeci jen volno slouží k odpočinku.
Takže to že nejsou zaškoleni je pochopitelně chyba dopravce, ale třeba kraj některé věci uvolnil až v první půli prosince.
U nás v Lbc kraji se např tarif skoro půl roku testoval, než se nasadil do ostrého provozu.
Tady chytrolíni kraje to spustili ze dne na den. K tomu razantně změnili Jř, změnili dopravce, a změnili autobusy. Někteří dostali do ruky 15 metry a ty už vyžadují jinou techniku jízdy. A to vše dohromady a vznikne ten guláš co je.
třetí skupina ta to má lehčí o něco když svoji oblast obhájila a tak má mírný náskok.
ad Platy to je těžké. že jsou nízké to je pravda. Ale jde to napříč těmi dopravci.
Bohužel v dnešní době je poptávka ve společnosti o co nejnižších nákladech v různých nákupech a Vř.
Už jen to museli nakoupit nové vozy a to všechny je muselo finančně vyčerpat. Jistě teď řeknete tak proč nedali vyšší cenu. Tak to vyhraje jiný s nízkou cenou takže se nic nevyřeší. Navíc Ústecko je chudý region a tak platy kopírují tuto skutečnost. Tam kde jsou např velké silné firmy, tak platy jsou znatelně vyšší. Jako příklad lze uvést Mladoboleslavsko.
Velmi by se mi líbil systém kdy Vř se vyhodnotí způsobem že nejlevnější a nejdražší nabídka se vyřadí. Nebo další způsob a to že se u zakázky nejdříve stanoví nepodkročitelná cena. Obojí ovšem naše zákona neumožnují a podle mě společenská poptávka to ani nedovolí.
Kudy z toho ven? Těžko říci.

Ohledně platů by snad nemusel být problém, zanést minimální hodinové finanční ohodnocení řidiče do zadávací dokumentace.

To jistě nemusel, ale krajské úředníky zajímá tak maximálně svůj plat. Všichni ostatní jsou póvl.
Tak to prostě je.

To rozhodně nerozporuji. Jen jsem to uvedl jako možný příklad řešení otázky „Kudy z toho ven?��“.

Neví někdo, kam se podělo 5 Crosswayů ČSAD Slaný z Ústeckého kraje? Vypadá to, jako by se po nich slehla zem..

neslehla jsou pořád v ÚK

ad Mufkilo no to jsi mu toho tedy řekl. Tohle vás učí ve škole? Co odpovědět větou rozvitou?
ad Honzaloko Crossway LE ČSAD Slaný nezmizeli, nýbrž je dopravce využívá jako vozy záložní, což mu umožňuje smlouva s krajem. Využívá je tedy ve vysoutěžených oblastech, např: byl viděn i v okolí Mostecka.

ospravedlňujem sa

DPCHJ bude na linkách Most - Chomutov a Chomutov - Kadaň jezdit na poloviční ceny od února.
odkaz

To jsou teda fotky, křivý, značka přímo před foťákem, to asi nebude šotoredaktor....

A jakej má DÚK krásnej zónovej tarif,za 4 km jako za 15 km je to 19 Kč...... :-((( Jak to máte jinde za tyhle vzdálenosti ?

Sebu: No a pokud pojedeš v zóně Teplice, tak i jeden kilometr máš za 20,00 Kč, zatímco v Ústí třeba deset za 18 Kč, další cena platí v Chomutově (myslím, že 13,00 - ale hledat to nebudu).
Kam kraj šáhl, tam to zdražil...

R 33: Ok ,v poho,nastavení stejné jako u MHD,jenže většině měšťáků to za ty prachy jezdí každou chvilku a jsou tak nějak zvyklí na jednotnej tarif.To já vesnickej floutek místo abych párkrát za den čekal laskavě na drahej bus kterej stejně jezdí v nevhodné časy tak radši nastartuju gumokol(sice dražší,ale to já nevidim).A takhle dnes myslí bohužel 90 procent vesničanů jelikož byli řídkostí spojení vyhnáni z VHD.Nebylo by pro kraj levnější pokud by v tom busu jelo třeba 15 lidí za desetikačku než v současnosti dva za devatenáctikačku.Někdo nás musí přesvědčit o výhodnosti VHD a v české kotlině funguje pouze cena.U nás jezdí narvanej pouze školák z důvodu nedostupnosti řidičských průkazů pro školní mládež....... Za nápad zavedení linky 633 dávam za jedna,provedení bohužel za pět....

jelikož byli řídkostí spojení vyhnáni z VHD

A nebylo to přesně naopak? Tedy s tím, jak rostla životní úroveň, si lidi pořídili automobily a začali je využívat, klesla poptávka a JŘ se začaly všeljak lepit?

Někdo nás musí přesvědčit o výhodnosti VHD

Když je pro někoho výhodnější jet vlastním vozem a má na to, k čemu ho chcete přemlouvat? Čas se těžko penězi vyvažuje. Kdybych se měl dennně kodrcat VHD nebo vozem do procesu s tím, že vozem ušetřím dejme tomu hodinu denně, pak je pro mě auto jasnou volbou, ať by mi třeba na té lince jezdil zadarmo ikarus s kozatou pětadvacítkou za volantem nahoře bez každých deset minut. No, možná bych to zvážil, ale stejně by vůz ve většině případů vyhrál.

Koho dnes naláká VHD: Ty, co jinou možnost nemají (povětšinou důchodci, ale ani ti na vesnici moc ne), studenti a děti (pokud v rodině není druhé auto nebo rodiče nemají čas děti vozit), turisté, nízkopříjmové skupiny, které ten vůz prostě neuživí. To v případě klasického venkova. V blízkosti velkých měst nebo mezi velkými městy se přidávají další: ti, kterým se to vyplatí časově, ti, kteří cestu dokáží smysluplně využít (vlak Pha - Ostrava) a ti, kteří v cíli své cesty nemají moc možností, jak zaparkovat (tradiční jev kolem Prahy - vozem k nádraží, elefantem do centra).

Je důležité si tohle uvědomit. Stejně tak vám nebudou lidi jezdit po městě na bicyklu, pokud se jim to nevyplatí. Na něm totiž jezdí buď magor, pro kterého je to v jeho telecích letech životní styl, aby později přišel na to, se tak nedá jezdit celý život a celý rok - a nakonec přesedlal, nebo ten, komu se to z nějakého důvodu opravdu vyplatí. Proto se mají cyklostezky stavět tam, kde se jezdí a lidem to pomůže, a né v každé druhé ulici (kde není poptávka žádná) s tím, že se auta omezí co nejvíce a lidé se budou na bicykl a do VHD postupně šikanovat. To jen tak mimochodem.

Nu, to jen taková malá odbočka.

Ač nerad tak krom prvního souhlasim že máte pravdu,proto píšu o přesvědčovací metodě ceny,jinak je to o ničem.Busová venkovská VHD bude využívána pouze v případech které uvádíte,v ostatních jen když bude zdarma(nebo forma nějakého levného paušálu).Ad první bod zásadní nesouhlas,počátkem let devadesátých došlo k razantnímu omezení pouze na do(ze) školy a zaměstnání,lidem zároveň stoupala životní úroveň ,pořídili si gumokoly a když už je byli nuceni používat v jiných případech než škola a práce tak je začali využívat i tam,jelikož se namlsali jejich výhodami a odnaučili se VHD používat.Nejlepší donucovací prostředek by byl zákaz vjezdu IAD do center měst,ale k tomu nikdo u nás nemá odvahu.

Ještě jen že docela by mne zajímalo,jak velké jsou třeba v ÚK tržby z VHD (mimo MHD).Jestli by nebylo lepší mít VHD zdarma a výpadek tržeb pokrýt zpočátku nějakou rozumnou optimalizací... Upozorňuji že fakt nemám o tržbách ani páru,ale pokud řekněme 50 % linek vozí vzduch ,tak ty tržby tak obrovské zas nemůžou být ...

navic pravidelne dojizdejicim skokove stoupla cena zrusenim delnickyho jizdnyho stylem "za cenu obousmerny tydenky jedna jizda jednim smerem". A tehdy se rusily "nevytizeny" podvecerni busy pro 10-15 ks, coz je dnes krom skolnich snova obsazenost...

A samozrejme-4 az 5 kc/km se taknejak zkousne u mhd s i jest 15-20 ale ne u 5 spoju v kladiva.

coz je dnes krom skolnich snova obsazenost...

mnohokrát Vám byli Vaše bludná čísla vyvrácena (která možná někde platí, ale nelze je používat plošně), ale stále kvoká, stále kvoká...
že by pomohla návštěva Dr. Chocholouška??

například loni jednu srpnovou sobotu jsem jel po polední z Varnsdorfu do Velkého Šenova busem co jede přes Německo a obsazení se celou dobu pohybovalo mezi 20 - 30 lidmi. V následném spoji do Poustevny přes Lobendavu už to bylo podle "vašeho" scénáře, obsazení nešlo přes 5 osob.

To Ústečák:Co píšete, je všechno špatně,navíc to voní neoliberalismem.Jeďte se podívat na rakouské a bavorské venkovany, ani radostně juchají ze svých vísek autobusy v hodinových intervalech.A kdo chce udělá, kdo nechce, má argument

Dnes bylo ve Zličíně na autobusáku rušno! K-servis Bohemia zabavovali autobus Mercedes 404 za neplacení leasingu ..........

Registrace: Co mi to jen připomíná...A který to byl 7S2 1460 nebo 7S5 4843?

(Příspěvek byl editován uživatelem Busmat.)

Tak jeden na Zličíně a druhý odtahouvkou ze Žatce.

Z pohledu mého, jakožto tuctového cestujícího mi Busline vyhovuje a i personál je úrovní výše, než taková Arriva nebo BDS ...

HM takže oba dva...a jéje s čím budou jezdit...že by začátek konce

560674 - tak do Podbořan nově jezdí Kavka a 520940 Logistic EURO BUS

Si všimli brzo... Autobusy Praha - Karlovy Vary v Lubenci nestaví, obec chce změnu

Njn, on sice AZ BUS jezdil povětšinou FR1, ale když všichni najednou museli jezdit "penezovodni" divizí AKV Lenetem, který se surove narval před AZ a po chvíli co je vystrnadil to zarizl :-)

No už vidim Fun&Relax jak brzdi v Lubenci a stew's hlasi:"nnásleduje naše další zastávka:LLubenec, Karlovarská" :-)))))

Lc937gt11:
Víš, on když kraj chce, tak i růžovoučký žluťák protáhne rypák: SA chtěli před rokem linku z Prahy do Znojma a podmínka Vysočiny byla ta, že budou všemi spoji spoji stavět Humpolec, Jihlavu, Stonařov, Kasárna, Želetavu a Moravské Budějovice. Vidíš dnes někde linku SA Praha - Znojmo?

Problém Lubence je, že je v Ústeckém kraji. Jako podmínku nelze nijak legálně nařídit úsek KV - Lubenec či Lubenec - Praha, neb se jedná o mezikrajskou dopravu.

Jediné, co mne napadá, že Lubenec osloví RUSLINE, ti také perou špinavé peníze a tak by jim třeba linka KV - Lubenec - PH mohla sedět, ale znáš to: tohle by Lubenec neuplatil. I když už RUSLINE schramstnul Podbořany, tak nám určitě mluvka RUSLINE, jenž ví vše, ARES1, zajisté potvrdí, jak je to pro ně oproti dotovaným linkám výhodné, jít do komerční linky nepřevzaté po nějakém ČSAD či pohrobku.

Kde bych mohl potkat Karosu C734 3A3 5356 DPÚK?

Tak jeden poznatek o super dopravě Ústeckého kraje:použiju-li v relaci Most - Osek služeb DPMML zaplatím Kč 23.- , tedy třípásmovou jízdenku s platností 60 minut.Použiju-li služeb Českých drah,zaplatím 27.-káčé.Podle tarifního počítadla ústeckokrajské dopravy bych vypláz 34.- Kč a ani bych nemrk.Relace Litvajz - Osek drahou 13.-Kč a integrovaným busem 19.- Kč.Chápete - bus dražší vlaku.Doufám, že nýmand co IDS vymyslel posype jednou do pekla a doufám, že chomutovský a mostecký DP odolají úchylným námluvám o integraci s krajem

RusViribusi ty si chudák viď.
Čekám až mi dokážeš že pracuji u Busline. Zatím marně co. Víš koho mi připadáš? Jako náš prezident.
Jinak jsem slyšel že se teď také scházíš s nějakým rusákem.
Jestli ty se u něj neučíš.
Tak si tu linku vezmi ty. Nebo že by došli dopravci které by si přesvědčil? Koho chceš zaříznout teď řezníku.
Jinak se ti směju

ARES1:
A co kdyby jsi se pochlubil ty nějakou tou vlastohlavně vymyšlenou linkou? Nedotovanou. Jinak se s tebou nemám o čem bavit a ani nechci. Jen si vždy pěkně rýpnu.

Tak si laskavě mě neber do držky. Pokud v tom budeš pokračovat budu mluvit i já.
A věř, že už na tebe vím víc věcí. Ono to není tak těžké.
Takže nám příště popovídej o tom rusákoj co se s ním scházíš.