2 autíčka,která mě z tisíců zaujala

Ítajp musel retarder přejíždět naštorc

Něco ze soboty (poslední dvě fotky bohužel méně kvalitní, je to jen výřez z fotek focených na maximální zoom přes poměrně špinavé zadní sklo autobusu).

Kdyby nějakej milionář chtěl Škodu 105 z aukce:

http://www.ebay.de/itm/Skoda-105-S-Bj-1982-mit-12-774-km-Original kilometern-/191131052019?pt=Automobile&hash=item2c804c67f3&clk_rv r_id=620295284143#ht_51058wt_994

Něco z Olomouce, ještě tady v těch barvách lítá Corvette, ale ulítla mi


Jako bonus krásná pětečka


(Příspěvek byl editován uživatelem Diddy.)

Zdravím, za zhruba 2 roky mi nastane starost v podobě výměny auta. Mám jasnou volbu, ojeté BMW sedmičkové řady E65 před faceliftem. I když mě moc láká verze 745i, volil bych verzi 730d z důvodu provozních nákladů. Nynější ceny tohoto vozu mi přijdou docela příznivé, provozní náklady jsou mi známy. Vím že některým lidem příjde auto hnusné, mě však přijde extravagantní a je to pro mě jedno z nejhezčích vozů pod sluncem. Na autě se mi též líbí, že je bezpečné a dobré na velké vzdálenosti, což je přesně to, co potřebuji. Navíc vozy značky BMW jsou dost spolehlivé, čehož jsou důkazem vozy této značky, jezdící v naší rodině.
Má tady někdo s tímto autem nějaké zkušenosti? Kdysi tady někdo psal, že ho má. Díky předem.

Skoda Forman dodavka Zlin Jizni Svahy 19.4.2014

Lovecvraků - nechci rozdmýchávat debatu benzín diesel (mě diesel nesmí do baráku) a proto doufám že to nikdo nebude komentovat, jenom by mě zajímalo, jak člověk jako ty, tzn volící diesel místo benzínu kvůli provozním nákladům, při tomto rozhodnutí postupuje? Nějaké výpočty, prospekty daných aut nebo informace z nějakých fór, či prostě jenom (snad v tomto případě správná) teorie, že prostě diesel bude žrát míň a v celkovém kontextu vyjde levněji?

ner. OndraS : Vycházím z toho, že diesel bude míň žrát. Motor 4.5i žere v průměru nějakejch 12-13 litrů, kdežto 3.0d tak 8.
No a čím větší obsah, tím dražší povinné ručení, který chtěj zase zdražit. Čím větší spotřeba, tím větší náklady na palivo a to je to hlavní. Čím silnější vůz, tím dražší servis (ne vždy). Samozřejmě že 4.5i mě láká víc už jen kvůli tomu, že je to benzín a má lepší zvuk, 3.0d zase znám z tátovy bývalé pětky a byl taky dobrej. Kdybych nemusel tak hodně jezdit tak ten osmiválec snad i koupím, ale já jezdím opravdu hodně. Je to takový sporný, ale docela jasný, diesely mají sice zase dražší technickou, ale to je jednou za 2 roky a je to v porovnání s ostatními náklady prkotina.
Možná bych si časem až trochu zestárnu mohl z Německa za pár šupů dotáhnout starou generaci sedmičky V12 z počátku 90 tých let jako youngtimera, ale na to by musel být čas a to zatím opravdu nemám.

777

Bez komentáře...
http://www.odstranenidpf.cz/

Tak jsem si byl v týdnu omrknout Legacy Outback 3.0R a tál jsem... skvělý auto, jediný, z čeho mám menší "obavy", je automat, ale jinak

Odstranĕní DPF, co na to legislativa? Emise? Mám za to, že nĕjakou funkci to tam má...
Asi bych do toho nešel, hlavnĕ bych si nenechal od nikoho vrtat do řídící jednotky.

To se tváří tak seriózně, že je mi z toho na blití. Že ten filtr Franta fstodole vočroubuje za basu piv, s tim už jsem se taknějak smířil, ale založit si na tom živnost? Děsný... To tu za chvíli můžem nabízet na netu fet, taky se slevou pro taxislužby...

Lovecvraků: radit co a jak je vždycky obtížný. U nákupu tohoto auta bych se zaměřil hlavně na celkový stav, pokud ti nebude něco sedět, tak rychle pryč. Volba mezi diesel-benzín není jen otázkou spotřeby a vyššího poplatku za STK, nadávno jsem dělal vstřiky a stálo mě to 38000...
Kamarád například kupuje vždy staršího Citroena s největším benzínem co se v daný době vyráběl. Výhodou tohoto auta je mnohem nižší cena, než nějakýho HDI. Na druhou stranu ty ušetřený prachy rád investuje do dalšího paliva.
A nakonec mám ještě jednu příhodu z firmy, kde jsem před časem dělal. Většinou na konci roku se koupila nějaká ta Oktávka a starší kusy se nabídli zaměstnancům za super ceny. V jednom roce se prodávali 2 na první pohled ve stejným stavu a se stejnýma kilometrama. O jednu se málem poprali a druhý si skoro nikdo nevšiml. Důvod? Tu první měl pohodář-vědec, nikdy nikam nespěchal a auto šetřil, aniž by si to uvědomoval. Tu druhou mělo nevybouřený mladý pako, studenej motor, plnej plyn, hrábě a pryč, nic ho nezajímalo. Ačkoliv na první pohled ty auta jsou podobný, tak to druhý mělo z plechařiny původní pouze střechu a zadní dveře, ostatní aspoň lakovaný. Pak kupuj ojetý auto, v bazaru ho ještě stočí na 100-200000, vymyslí historku a je to...

vozidlo po odstranění dpf není způsobilé pro provoz na pozemních komunikacích }-toto je poslední věta v inzerátu a tak každý majitel vozidla, který ho dobrovolně podrobí uvedené operaci je svého štěstí strůjcem

(Příspěvek byl editován uživatelem abrum.)

(Příspěvek byl editován uživatelem abrum.)

Lovecvraků: A o variante 735i si nerozmyslal? Tie by nemuseli mat za sebou ani nejaku "zavodnicku" minulost, pripadne nizsia vybava by znamenala, ze tam mas o nejake to "kurvitko" menej.
Ja tieto velke sedany

Karlos , Šmolko : Díky za rady, pánové. Na stav si díky tomu, že budu jezdit na delší vzdálenosti potrpím. Variantě 735i jsem moc nevěnoval pozornost, ale nyní jsem se na ní pořádně podíval a taky se mi nezdá špatná. Průměrná spotřeba 11 litrů se nejeví zle. Dávám si jí tedy jako druhou variantu, až přijde čas, tak samozřejmě absolvuji v obou vozech testovací jízdu, to je taky důležité.
Jinak Šmolko, já tyhle sedany nejvyšší třídy taky moc rád. Líbí se mi jak BMW řady 7, tak Audi A8 a Mercedesy třídy S. Ale v nejnovějších generacích Audi A8 a BMW ř.7 se mi zdá, že už se začínají smazávat rozdíly mezi nejvyšší a střední třidou, protože obzvlášť to Audi už skoro nerozeznám od A6-ky. Jó to S-ko je pořád S-ko.

Ideální je vůz po nějaké majiteli, který vůz nepůjčoval synkovi. Nedávno byla ve Světě Motorů Audina A8 V12 a tam říkali, že často tyhle auta mají nejlepší servis, protože majitel nepotřebuje škudlit a auto neprodává, když se mu sjedou pneumatiky. Na druhou stranu bacha na různé ukradené vozy, na těhle se dá vydělat poměrně slušně. Například nedaleko od bytu parkuje S320 CDI a ten vůz vypadá naprosto zuboženě. Omlácený, rezavý, majitel jezdí na polovypuštěných pneu, nedávno parkoval k obrubníku tak nešťastně, že ohobloval spodek motoru, no prostě pako. Je třeba ještě říci, že třída S generace "Motýlek" byla dost odfláklá co se týče výdrže, to A8 nebo řada 7 na tom byla lépe. Zase bacha, že řadu 7 si často kupují "závodníci".

Kamarád našel při úklidu knihu „Údržba a opravy automobilů ŠKODA FAVORIT, FORMAN, PICK UP“ od J. Andrta. Kniha má cca 500 stran, formát B5, vydání 1997, tvrdá vazba, je v zachovalém stavu.

Pokud máte nkdo zájem, ozvěte se na mail.

Ten Karlosovo příklad s dvěma oktávkama je naprosto všeříkající...ročník ani kilometry nemají zdalka takový vliv jako zacházení řidiče...

Stejně tak se ovšem paušálně nedá říct, že čím větší obsah, tím dražší údržba. Když si srovnám třeba 1.6 TDCI 80kW (common rail s DPF), který bude sice jezdit za 5l na 100km, ale po 150k km dokáže majitele vykrvácet na turbu, vstřikovačích, dvouhmotě či DPF, je atmosféra 2.0i, která umí v pohodě jezdit do 8l/100km, u ojetiny jasná volba.

Debata benzín vs. diesel. Poslední dobou na ní začínám být alergický, protože co jsem koupil dieslové Mondeo, tak je zatím spíš v servisu než u mě před domem. Momentálně startuji druhý týden, kdy jsem bez něj. Zatím mám na kontě prasklou trubku od turba, ale stále není v pořádku EGR ventil a nefunguje klima. Auto má najeto 160 tisíc, dovoz z D. Oproti tomu, teď mám půjčený náhradní vůz, stejné Mondeo akorát před FL, místo mého 2,2 je to 2,0. Najeto má půl milionu km. Prý se měnilo sedadlo, dvouhmota, vstřiky. Jinak jezdí prý bez problému a na půl mega km jezdí opravdu dobře, průměrná spotřeba 5,5. Absolutně nekouří a nesmrdí. Takže jeden diesel může být bez problému, druhý se bude srát. A já teď každému blízkému, kamarádům i rodině neustále argumentuji, proč jsem volil rizikový diesel. A už mě to sere. Jako bych to nevěděl, každej je teď chytrej jak rádio.
Ani bych neřekl, že čím silnější auto, tím dražší servis, ale diesel je prostě na servis dražší.

Každopádně BWM je asi dobrá volba. Většina lidí kolem mě, co se v autech vyzná, se shoduje, že jejich další auto bude právě BMW, kvůli spolehlivosti. Jak je na tom cena za servis nevím, předpokládám, že neautorizovaný servis bude srovnatelný s VW nebo Audi ne? Jeden kamarádův kamarád si koupil starší trojkové BMW a za vodní pumpu teď dal 3 tisíce i s prací, to mě přijde slušný.

Z toho mála, co vím, tak 2.0 TDCi obecně platí za méně problémový než 2.2. A samozřejmě také náhradní díly jsou zase o trošku dražší u 2.2

Mirous: Tady ovšem není problém v relaci benzin vs diesel, ale ve značce auta.
Takže jeden diesel může být bez problému, druhý se bude srát místo diesel dosaď slovo Ford a bude to naprosto přesné.

Ach jo. To jsou zas názory jak ze čtvrté cenové...

Mirous: Kilometre, ktore ti ukazuju budiky sa daju povazovat za vierohodne? Mozno je to len o "stasti" na blby kus, alebo ma Mondišo za sebou viac, nez sa sprvu zdalo.
Co sa tyka tej klimatizacie, tam asi nehraje rolu benzin/nafta...

Jak je na tom cena za servis nevím, předpokládám, že neautorizovaný servis bude srovnatelný s VW nebo Audi ne?
Netvrdim, ze so sedmickovym BMW treba chodit vyslovene len do autorizovaneho servisu, no cloveku, ktory by s tymto modelom nemal skusenosti, by som ho nezveril.
Su tam chutovky, ako specificky akumulator Delco bez kyseliny, pripadne vymena celneho skla pri vozidle so stvorzonovou klimatizaciou musi byt spravena tak aby spravne fungoval senzor vlkosti vzduchu, ktory zamedzuje zahmlievaniu skla, inak z toho zblbne cela klima a chybove hlasky ju viac menej odrovnaju, atd..
Navyse jazdenkam dodava vzdy na cene dokladovatelna historia, takze pokial v BMW servise zapisu jednotlive ukony do celosvetovej databazy, budes mat pri dalsom predaji nezanedbatelne +.

(Příspěvek byl editován uživatelem šmolko.)

Stanley: já zase slyšel pravý opak, že 2,2 mají problému méně. Pak si má člověk vybrat.

Slim: to je kec. Mám kolem sebe desítky lidí co mají Fordy a nikdo problémy nemá, až na věci pravidelné údržby a u starších kousků problémy s korozí. V práci máme služební Focus 1,6 TDCi a sice nefunguje posilovač a ESP, ale motorově šlape suprově a to do toho lejou bůh ví co. Chyba elektroniky je dána vandalstvím, kdy jí někdo schválně odrovnal.

šmolko: to samozřejmě ne, ale to auto vypadá, že km sedí. Interiér je pěknej, lak je pěknej, serviska celkem sedí. Takže tomu bych i věřil. Prostě se musí vychytat mouchy, ale tak vždy se říká, že při koupě ojetiny je třeba počítat +cca 10 tisíc na opravy.

Co se BMW týká, koukám, že to má také pěkné vychytávky. To je důvod, proč jsem nezvolil Volvo. Když jsem viděl ten motor, tak mě láska k Volvu opustila.

Mimochodem, jaký je rozdíl mezo jedno, dvou a více zonovou klimou? to sem nějak nikdy neřešil.

Mirous: Jednozonova klima ti umoznuje regulovat teplotu v kabine len ako celku, kdezto pri dvojzonovej, si na seba mozes pustat inu teplotu, ako spolujazdec. Pri stvorzonovej ma tuto vysadu kazdy pasazier jednotlivo.

Samozrejme, maximalny rozdiel teplot (teda aspon v mojom Forde) je myslim 5 stupnov Celsia.

(Příspěvek byl editován uživatelem šmolko.)

\Pri stvorzonovej ma tuto vysadu kazdy pasazier jednotlivo}

A to mají sedadla oddělené přepážkama jak kabina v trolejbusu? Lebo vzduch si dělá co chce

3260: Vzduch sa samozrejme premiesava a predstava, ze vodic si prikuruje a pasazier vzadu sa chladi je samozrejme scestna.
Prikladam narychlo najdenu schemu.

Díky za vysvětlení. To je vychytávka. Docela by mě zajímalo, jak to v praxi funguje. Přece kabina je otevřená, vzduch se musí mísit. Co dnes všechno nevymyslí...

Už se na to chystám delší dobu, ale tentokrát je myslím, k tomu vhodná příležitost. Když už se tu probírají ty ojetiny. Kdo mě zná tak ví, že mám už několik let VW Caravelle. Nedávno jsem si dal tu práci a sečetl jsem všechny náklady na opravy u tohoto vozu. Celková částka je dost zavádějící, protože to auto bylo prvních 5 let v plném nasazení a bylo mu dopřáno pouze servisu VW. Auto na sebe několikanásobně vydělalo, takže nebyl důvod to řešit. A i dneska, když s ním jezdím jen tady po okolí, tak mám stále garanci mobility. Dnes má najeto 573000, v zimě jezdí za 8-9 (včetně bufíků) a v létě tak za 7-8. Servis tedy vyšel cca 1Kč/km. A to je bez gum, ty jsem nějak zapomněl sledovat. Ještě by mě samotnýho zajímala celková cena za naftu, ale to by mě asi účetní zabila...
Funguje k plné spokojenosti, ale ťuk, ťuk na dřevo, stát se může cokoliv a vůbec bych se nezlobil. Téměř 100% kilometrů jsem najezdil sám a když jsem nebyl zrovna za volantem, tak jsem aspoň dohlížel ze sedadla spolujezce s klackem v ruce . To si myslím je asi pro životnost to zásadní. Při studeným motoru to nikdy nepoznalo zbytečný vytáčení a naopak při delší jízdě jsem vychladil turbo, což většina cestujících nikdy nechápala. Projel jsem s tím autem celou Evropu, jedinkrát jsem potřeboval odtah (naštěstí prázdnej a kousek od domova), to když praskla ještě v záruce poloosa, jinak jsem vždycky dojel bez jedinýho problému. Když jsem byl na poslední technický, tak jsem si to užíval, technik auto prozkoumal ze všech stran a když se nakonec podíval na tachometr, pak dlouze na mě, zas na tachometr a nakonec na mě a říká: "Co to je? Takový auto jsme tu dloooho neměli." Zíral .
V roce 2011 došlo k výměně za novější Caravelle (viz archiv), bohužel ne mojí vinou jsem musel ukončit spolupráci a to auto už stojí netknutý hrozně dlouhou dobu, ale to je už na jiný vyprávění.
Tak se pokochejte mým výtvorem

opravy Caravelle.pdf (142.8 k)

Mám tu pár fotek z cest:








A neprodám...

Ještě doplním, že jsem trochu úchylnej k jedný značce...
Začalo to GTD v roce 1993, žral jako , ale já jsem si taky užíval jízdy.

Pak asi za dva roky jsem to vyměnil za GTI (1,8 16V), americká verze. O mnoho lepší jízda a spotřeba stejná jako u toho ropáka, akorát, že v benzínu. Toho jsem patřičně tunil...

Za další dva roky přišlo první VR6. Krásná práce, mělo to startování na dálku. Tou dobou mě taky přešlo tunění, ty mračítka jsem na tom nechal.

V roce 1998 jsem si pořídil první Caravelle. Moc fotek nemám, ale takhle jsem dělal PF pro klienty, Photoshop ještě nebyl (asi byl, ale ne pro mě)

Pak jsem se vrátil k VR6, ale byla to taková velká ojetina, ale zase za babku. A taky jsem do ní téměř neinvestoval.

Pak přišla rodina a tak bylo potřeba se podívat po něčem rodinějším. Chybí mi tu fotky jednoho Passatu Variant 2,0 16V, ale byla tam nějaká závada na čidlech a pak se naskytla výhodná koupě dalšího Passata, tentokrát 1,6 100ps, bylo to auto spíš pro manželku, tak jsem motor moc neřešil, zas to jezdilo fakt levně.

Další historie je jasná, viz předchozí příspěvek.
A chybí tu dvě první auta, LADA 2103 a potom Škoda 125L a pak to začalo prvním VW...

Hezké, jen oprava spojky za 70 tisíc? to je docela raketa :O. Táta má Transporter T5 4Motion, je to super auto. Zatím snad měnil turbo v záruce, rezne kolem kliky šoupaček a má olámané všelijaké plasty. Docela mu chybí kryt motoru, ale je to čistě pracovní auto do terénu a zvládně opravdu hodně. Jen kdesi v lese ve sněhu ho vytahoval Land Rover. Jinak na chalupě jsem tím vytahoval betonové patky od sloupů a jako prd.

Jen tak pro zajímavost, když píšeš o klientech a že si auto vydělalo, to si používal jako minibus?

Mirous:
to je kec.Mám kolem sebe desítky lidí co mají Fordy a nikdo problémy nemá
Já taky. A pak desítky lidí, co s fordem mají problémy obrovské, jedním z nich jsi třeba zrovna Ty, druhým jsem byl já sám a nebýt toho, že jsem ho poslal po roce a půl trápení do hajzlu, dokonce jsem se soudil s českým zastoupením o neuznání závady v záruce.
Neznám druhou značku, kde má polovina majitelů tak jednoznačně pozitivní a druhá jednoznačně negativní zkušenosti. Dokonce jsm kdysi měl šéfa, který ve dvou služebních mondeích vystřídal obě polohy - na základě nadšení z prvního si objednal druhé a z toho se střelil do hlavy.

No možná ještě majitelé Renaultů. Jezdí jich spousta, ale zatím sem neslyšel nikoho, kdo by s nimi neměl problém.
Mimochodem, častá závada Fordů je, že do nich teče. Myslel sem, že v současné modelové řadě to nebude, ale evidentně se Ford od dob Sierr a Escortů nepoučil. Teď mi jeden chlápek říkal, že si koupil nového Focuse a teče mu do něho také. A tak to reklamuje a furt se s nimi hádá a prý jsou děsně nepříjemní.

Karlos parádní večerníček.... zeptam se proč je na jedný fotce modráka vepředu plastová anglická značka s českym kódem?
Taky mam moc rád VW takže ti tak trošku oba poslední příspěvky závidim


Ad Ford neford....
Mam už druhýho forda sem spokojenej. Focus sloužil dobře vzpamatoval se z nehody kdy přišel o předek a furt slouží kamarádovi kterej na ú§držbu docela peče a jen jezdí a jezdí a jezdí.... furt denně za každýho počasu a to hodně krátký trasy 2 km do práce a z5 takže furt studenej chod a žije... i dálky zvládá.

Scorpio.... jednim slovem supr. Krom věcí co sem věděl že se budou dělat už při koupi (silenty na přední nápravě, foukalo těsnění pod hlavou-dal sem rovnou jinej motor a starej schoval do zásoby) sem dělal jen údřbu typu novej fridex, svíčky kabely filtr olej. Jinak jezdim a pohoda.

Mirous: S Renaulty se dá souhlasit asi napřč K-repem..;-)))

Mně teda do S-Maxe neteklo, ale jinak se kromě motoru sralo kdeco...

Mirous: v tý faktuře je kompletní spojka (dvouhmota), poloosa (obě? teď nevím), oprava převodovky (byla zeslabená stěna, jak tahá spojka za hřídel. Nebylo to nutný, ale když už to bylo venku) a samozřejmě práce. Případně můžu oskenovat.

Martin: popsal jsem to v popisu fotky. Ale vymyslel jsem tuhle fintu na francouzský policajty, protože kdykoliv jsem jel do Anglie a oni viděli auto s Českou SPZ (Slovenskou, Bulharskou, Maďarskou, prostě východní), tak následovala důkladná buzerace. Okolo mě jezdili pasti se západní SPZ a těch si nikdo nevšímal. Tak jsem si nechal asi za 10 liber tohle vytvořit a měl jsem klid. Na poslední pumpě va Francii jsem to vyměnil a pak hned ve vlaku jsem to přehodil zpět. Že jsem neseděl vpravo, nebo že tahle kombinace je a Anglii nesmysl? Toho si nikdy žádný Frantík nevšimnul.... Nikdy.

Fordy: jak jsem se tu včera rozpovídal o Lidovém autě, tak jsem zapomněl na jednoho Transita. Měl jsem ho od roku 2001. Byl to úplně první Transit s předním pohonem, který se objednával u Charouze, tenkrát jsem čekal na ceníky. Pár těch aut začalo jezdit ještě přede mnou, ale to byly kusy co dodal Ford jako předváděčky. Objednával jsem ho v maximální výbavě, což tenkrát znamenalo man. klimu vpředu, el. okna a zrcátka, mlhovky. Byl to nízký krátký bus. VW tenkrát byl asi o 200000 dražší, což rozhodlo. S tím autem jsem neměl závažnější problémy, ale štvala mě celková kvalita. Začalo to už předáním, kde mě prodavač vysvětloval kde je páčka na blinkry, ale jak se vyndavají sedačky nevěděl. V motorovým prostoru mi ukazoval nádobku na ostřikovače, ale že vedlejší na chladící kapalinu je prázdná jsem si musel všimnout sám. Byla proražená hadice a to auto prošlo přípravou na prodej. Vzali jí z jinýho auta, protože jiná nebyla skladem. Provoz byl celkem v pohodě, ale štvalo mě na tom mizerný zpracování. Třeba ve 100000 na mě spadnul při jízdě tapec ze stropu. Nebo u šoupaček nešel seřídit doraz, resp. doraz nikdy nedosedal do místa k tomu určenému, ale udělal si díru vedle. Najezdil jsem s tím 270000, na cestě mě to nechalo jen jednou, těsně po záruce odešla vodní pumpa a já byl tenkrát v Německu na dovolený a opravovali to 4 dny. Náhradní auto žádný, naštěstí kamarád nám tam půjčil obstarožní P205 v super stavu. Opravovalo se to tak dlouho z toho důvodu, že nejdřív objednali a vyměnili vodní pumpu a když to bylo pohromadě, tak zjistili, že voda protekla i do serva, tak se měnila i pumpa od serva.
Když jsem to auto dával protiúčtem za Caravellu, tak mi ho ani nebylo líto, je to takovej dělník na stavbu, ne na nějaký dlouhý cestování. Ale odmakal si svý. Caravella byla úplně jiný kafe, hlavně tam kde končila výbava u Fordu, tak u VW začínala.
Příště dodám pár fotek toho Forda.

A ještě mám příspěvek k Renaultu. Přítelkyně chtěla větší auto za málo peněz, já jí říkal, že takový auto je dost risk, ale ona si nedala poradit. Scenic 1,4, má ho asi dva roky a za tu dobu jsme do něj nasypali asi 40000 s tím, že ujela asi 15000. Měnilo se vše od brzd, ložiska, výfuk a nakonec se dělal celý motor, protože to hrozně tlakovalo a netopilo. Už nikdy nechci takový auto ani před barákem...

Karlos:
Pekné príspevky, tie včerajšie som si vychutnal .

Karlos: koukám, že ani moje tragická zkušenost s kvalitou servisu a přístupem Forda k zákazníkovi není až tak unikátní.

Střídání služebních stráží. Další kousek přijde na řadu za týden.

Já naštěstí mám na servis Ford kliku, ale není autorizovaný, ,,jen" certifikovaný Fordem. Ale zázemí i přístup lepší než v autorizovaném. Když jsem pročítal net, tak na autorizované jsem moc chválu neslyšel. Třeba Charouz je celkem asi dobrý, ale osobní zkušenost nemám. Nechápu tu politiku Fordu, příjde mi, že si někde někdo řekl, dokud s prodávají, tak na to kašlem. I mechanik právě z již zmiňovaného servisu mi říkal, že dílenské zpracování prostě má Ford mizerné. Na jedné straně je mezera u dveří půl centimetru, na druhé centimetr. A to je jen jeden z mnoha příkladů. Například to zatékání, to je problém, který se táhne u Fordů už léta. Dieslové motory nic moc, tak doprčic proč si to vlastně lidi (i já) kupují? :D.

Ad.Renaulty: mám tři zkušenosti, jednu osobní, dvě z blízkého okolí. Kdysi jsme dostali do užívání od dědy Renault 18, místo Š105, která už neprošla na STK. Děda se ho rád zbavil a koupil si nový auto, protože do dnes na něj vzpomíná jako na nejhorší auto, které kdy měl. Bylo pohodlné, mělo třeba elektrická okna, což paradoxně v novějších autech potom neměl, ale to auto jezdilo více tažené na laně, než vlastní silou. Pak jsme ho dostali my, první cesta a prasknul chladič, pak nefungoval centrál a auto nešlo zamknout, pak startér, alternátor..neustále něco. To bylo peklo to auto. Nakonec šlo do šrotu.
Kamarád měl ještě nedávno novější Lagunu, samé problémy, neustále porouchaný. Nakonec se mu za jízdy zamkl volant a tak řekl, že se v tom nehodlá zabít a auto šlo z domu.
Kamarádka, jejíž táta mimochodem do aut dělá a řekl, že mu Renault nesmí do domu, si koupila Scénik. Byl za dobrou cenu, ale už měnila převodovku, neustále problémy s elektronikou.

Na druhou stranu jich jezdí u nás kvanta, kdyby se srali všechny, tak by to přece nikdo nekupoval.

ad.Robert: Už bude koncernová sestra?

Vzhledem k tomu, jak se přistupovalo k ohledání této Fabie při předávání, se obávám, že nám po prohlídce vracené Octavie dají multikáru...

Vždyť je jako nová (čti všechno už je rozbitý a vyměněný).

Ještě teda za sebe doplním stav (ne)autorizovaných servisů v Brně a okolí:

1) Ford Carent Brno - takový ten "leštěný prd". Všechno krásné, nové, v ceně samozřejmě hradíte holky na recepci, kávičky a prosklený showroom. Servisoval sjem zde pouze jednou a to když mi (považte, že zcela neplánovaně!!!) prasklo čelní sklo a já to chtěl mít co nejrychleji a bez starostí vyřízené. Půjčili mi zdarma auto, a za půl dne bylo hotovo, zkazit na tom asi nebylo moc co a do auta neteče. jen ta cena byla nelidová (doplácel jsem ještě 4000 Kč nad moje krytí - hold vyhřívané sklo se senzory světla a deště). Ale rád tam jezdím pro náhradní díly. Ceny jsou sice "autorizované", ale ochotný prodavač vždycky poradí jako po telefonu, tak osobně.

2) Rašíno Brno - zde jsem byl na servisu dvakrát. Poprvé na dolití aditiva do DPF, kdy všechno proběhlo v pohodě, jen tak cena byla zase "autorizovaná". Podruhé to bylo mnohem horší, protože nedokázali vyměnit ložisko předního kola bez zničení poloosy, což jsem jim nakonec zakázal, ale auto tam stálo týden a mě to stálo nemálo peněz (čep řízení zničit svým úsilím stačili). Svoji neschopnost samozřejmě neuznali, takže už mě tam neuvidí a pomlouvám je jak to jen jde. Následně to v neautorizáku zvládli ani ne za dvě hodinky a bez zničení čehokoliv dalšího

3) AutoActivity Blansko - tam jsem byl doprogramovávat klíček, protože byla zapotřebí origo diagnostika a v Brně si všichni řekli nehorázné sumy. V Blasnku to zvládli za polovinu. Přístupem někde mezi Rašínem a Carentem.

4) Šindler Brno - certifikovaný neautorizovaný servis, kde jsem jezdil na servis a jednu drobnou opravu (čislo zpátečky). Z počátku pohodový přístup (ale typicky servisácký - ohlašování se do telefonu "noooo" a pod...) a ještě lepší ceny, postupně se ten přístup zhoršoval stejně jako kvalita práce a montovaných dílů (to již nemám z vlastní zkušenosti), takže dnes tam již jezdím pouze na geometrii (jeden z mála servisů, který dokáže udělat geometrii a přitom mít i volant rovně ).

5) Carnova Brno (autorizovaný servis Seat) - tady jsem byl dvakrát na geometrii, kterou měli v akci. Podruhé tvrdili, že jim něco nejde povolit a seřídit, ale asi se jim s tím moc nechtělo dělat, protože od dva dny později to jinde šlo úplně bez problémů.

6) Autoservis Pavlíček Brno - neutorizovaný servis, kde jsem opravoval alternátor na základě dobrých referencí. Oprava proběhla rychle, levněji než v auorizáku, alternátor dodnes alternátoruje. Nemám důvod tam nezajet znovu, pokud to bude nutné.

Jinak teda na větší opravy jezdím do jednoho neuatorizovaného servisu poblíž Českých Budějovic, který se zaměřuje na Fordy a majitel je zná do posledního šroubku.

Stanley: Ta už je od prosince z domu, nabořená den před vrácením...

ohlašování se do telefonu "noooo" a pod



Znám. Zrovna včera, asi takto:

"Haló."
"Dobrý den, pan Mauricio, potřeboval bych objednat přezutí kol."
"Hmm."
(ticho)
"Třeba na dnes, jestli by to šlo."
"Jo."
(ticho)
"Ideálně někdy odpoledne. Třeba ve dvě?"
"No."
"A platí pořád ta akce za dvě stovky komplet auto?"
(dlouhé ticho)
"Asi."
"Dobře, tak nashledanou."
"Prosím."
píp píp píp píp

Takže tak

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

Stanley: všechno Brno a najednou České Budějovice? :D to je trochu vedle ne?

Já sem Feldu servisoval u táty v práci, super mechoš, co opraví vše od V3S, Multikáru až po Volvo. Za dobrý ceny, ale nevýhodu má, že se mu musí vždy říct, co chci přesně udělat a co je za problém. Chyběla mi u něj ta aktivita, kdy to auto třeba projede a řekne bouchá Ti tam to a to..nikdy to neprojel.

Na nějaký neodkladný kravinky jsem jí měl v autorizovaném v Nymburku a tam jsem byl spokojen. Ochotní, za blbosti většinou ani nic nechtěli. Dvakrát jsem měl na repas altík, pokaždé jinde a napoprvé blbě a napodruhé dobře. Jinak mi jí teď servisuje přítel ségry, drobnosti typu olej si dělám sám.

Octavii mě taky servisoval přítel ségry, před tím ale jeden servis v Jilemnici a moc valné mínění o nich nemám. Děda jim věřil, že to dělají dobře, ale časem sem zjistil, že až tak ne.

Forda sem koupil a servisuji u certifikovaného Ford servisu J+J Přibyl nedaleko Pardubic a zatím nejlepěí servis, ve kterém sem kdy byl. Mám to na doporučení kámoše a super. Ceny super, přístup super, prostředí čisté, nové. Prodávaná auta vymydlinkovaná. Teď už mám jen za naftu půjčené týden náhradní auto, teď jsem zvědavý, jak dopadne servis toho EGR ventilu. Mám to tam s tím podruhé, tak doufám, že to bude ok.

Mimochodem, není to tak dlouho, co jsme tu psali, že zadní mlhovka musí být 10cm od koncového světla. A většina tvrdila, že to tak auta opravdu mají. Tak zrovna Mondeo kombi má mlhovku zároveň ve stejném místě, co koncové. Je to od sebe asi 1 cm.

Mirous: strejdo, ne od koncového - obrysového, ale od brzdového - min. vzdálenost činné plochy 10cm

Bratr má Focuse rok 2001 - kupoval ho tuším někdy okolo 2007. Krátce po zakoupení přišla výměna spojky a turba. Jinak jezdí a je spokojen. Kamarád má Octavii z Německa a všemožně taky mění kde co.

Já si myslím, že to je spíš o té kritické době cca 5-7 let stáří vozu, kdy to prodávají lidé co s tou prodejí dopředu počítají a podle toho s autem zachází. Ve věku 5 let a 100 000 km na tachometru to prostě začne být opotřebované. Buď to člověk v té době prodá - nebo začne investovat do oprav (tím nemyslím zásadní opravy součástí, které by měly vydržet víc).

Já mám opravdu pozitivní zkušenost s autem koupeným jako rok staré. Cenově spadlo z 320 000 Kč na 200 000 Kč. Přitom první větší servisní náklady přijdou teď po čtyřech letech, takže je to určitě lepší pocit než platit opravy dva měsíce po zakoupení. Z tohoto důvodu budu mít radši malé novější auto než velké starší.

Je to jen o tom jaké má člověk priority a chápu, že někdo rád Ameriku, někdo velké auto, někomu stačí Fabia HTP, někomu koloběžka a někdo chodí pěšky.

Hřib: já sem vůůůůůl Jasně, že od brzdovky. Tak v tom případě je to v pořádku .

Já si myslím, že to je spíš o té kritické době cca 5-7 let stáří vozu, kdy to prodávají lidé co s tou prodejí dopředu počítají a podle toho s autem zachází.

Jak tady občas chválím svůj 2002 Focus 1,6 Turnier Ghia, tak ten jsem koupil ve věku 5,5 roku a se 114500 na tachometru. A ještě jako ojetinu z Itálie...
Nicméně všechno na něm vypadalo jako nové, kilometrům bych i věřil a v prvních letech jsem musel nechat dělat akorát brzdy. Poslední dobou už sem tam odejde nějaké čidlo apod., ale musím zaťukat.

Do servisu jezdím málo a když jo, tak do Ford Valoušek v Praze na Jižním Městě - s přístupem i cenami jsem dlouhodobě spokojen, chovají se velice seriózně a účtují většinou míň, než odhadovali (přitom ty odhady nejsou přemrštěné a třeba mi i sami rozmluví něco, co jsem uvažoval dělat).

Když mi před čtyřmi lety do zaparkovaného auta nacouval tlustokrk ve Fronteře, tak mi předek na jeho pojišťovnu spravovali ve Ford Kačmáček v Michli. Taky jsem byl spokojen, jen to trvalo hrozně dlouho (ale to zřejmě spíš kvůli tomu, aby podojili pojišťovnu, protože mi dali náhradní vůz - Octavii TDI podobného stáří jako moje auto, nicméně hroznej vrak, za studena ani nechtěl startovat).

Ono je stejně jedno, kde je ta mlhovka umístěna, je-li sdružená do zadního světla se vším ostatním, protože to tak jako tak může mást, že jde o brzdové světlo. Zejména, když je někdo používá mimo mlhu/hustý sníh/hustý déšť.

Ale já mám jinej dotaz (na majitele vozidel s fabricky montovaným denním svícením). Když svítím denním svícením, tak by mi mlhovky fungovat neměly, ne? Je to nějak ošetřeno - třeba nemožností zapnout mlhovky, když je přepínač světel v poloze DS?

Pokud jde o sdružený přepínač, jako mají např. škodovky, tak v poloze vypnuto (kdy svítí SpDS), mlhovky tahem za přepínač nezapneš. Nejde to ani v poloze automatického spínání hlavních světel.

(Příspěvek byl editován uživatelem robert_08022.)

Je nějaká stanovená doba, jak dlouho jsou povinny automobilky vyrábět náhradní díly na auta? (rsp.jejich dodavatelé originálních dílů).

10 rokov od ukončenia výroby

Aha, tak to se nedivím. Sháněl jsem originál blikač na Feldu a ten už nikde není, konkrétně výrobky od Helly na Feldu už téměř nejsou. Nakonec sem ho sehnal, ale e-schopy už ho nemají. Jen druhovýrobu.

Jedno fungl tágo na prodej v Kroměříži

Kontrolní otázka: můj otec má postarší Xantii a začala se mu vybíjet baterka. Změřil jsem to a hle, odběr v klidu skoro 800 mA. Šel jsem skoro na jistotu po rádiu, ale kdepak, bez něj auto bere 760 mA. Nemáte nápad kde hledat odběr? Není to shnilá piskla, kde by se dalo předpokládat prohnití kabelů k sobě o podobně, ani nesvítí světýlko v kufru a jiné jasné případy. Prostě na první i druhý pohled na autě není nic zapnutého, přesto to bere takhle hodně. Je možné že by se do takového odběru zhrobila jednotka od centrálu nebo hodiny? Nic jinýho by totiž nemělo být pod proudem...