Emil Švec: "...S tou výtěžností si dovoluji nesouhlasit. ..."

Možná v okolí Jihlavy a také tam, kde se radním daří likvidovat železniční dopravu. Velice úspěšný je v tomto směru JČ kraj. Jinak pokud mi jede bus v polovině trasy jen s řidičem, protože dochází k vylidňování obcí díky zničení podstat života v nich, útěku těch, kteří hledají jiné možnosti, je také zbytečný ? A je to v místech, kudy koleje nevedou.

To bylo chvály a 810.199 ráno zhynula

Takže ty auta skutečně nejsou šotoušský drb

Samozřejmě pokud jede pouze řidič, tak zrušit, je zbytečný. Vesnice se vylidňují desítky a stovky let. Co že je zničenou podstatou vesnice? Snad ne výkrm města . To platilo kdysi

já si u auta skutečně můžu dovolit počítat pouze LPG+olej (0,xx Kč/km) pro stáří vozu, který si navíc půjčuji.
To jako myslíte vážně, při srovnání nákladů s vlakem?

Dopuručuji vám tedy si půjčit něco na způsob 810, kde bude náklady na opravy, údržbu, mytí atd platit vlastník a vy jen za naftu začněte provozovat trať 314. Bude te v balíku.

Ohl: No, sypu si popel na hlavu... Jedna cesta se spotřebou 5,9 je dražší než vlak. Omlouvám se za nejapné srovnání, u novějšího vozu to skutečně vychází dost vysoko, ne jen půlka díky LPG . Automaticky jsem počítal to levnější auto, tak děkuji za vyvedení z omylu

Vesnice se vylidňují desítky a stovky let. Co že je zničenou podstatou vesnice? Snad ne výkrm města

Které vesnice se vylidňují? Pokud se podívám na vývoj obyvatel v obcích na trati 314, úsek Jakartovice - Otice, zjistím, že jediná obec s úbytkem obyvatel jsou Jakartovice. Ostatním obcím obyvatelé přibývají. Kladné migrační saldo zaznamenávají Mladecko (nepříliš výrazně), Litultovice, Štáblovice, Slavkov i Otice. Opava se vylidňuje, dovolím si tedy tvrdit, že obce na trati krom Jakartovic spadají do suburbanizační zóny Opavy. Na druhou stranu, občanská vybavenost a pracovní podmínky v obcích dobré nejsou, lidé musejí dojíždět. Potenciální cestující zde tedy existují, ale radši využijí individuální či autobusovou dopravu. Spokojit se s tvrzením vylidňujících se obcí proto nelze.

Tak at autobusy platí za dopravní cestu na silnicich jako se platí za vlaky a ono se jim to taky prodraží chlapcum!!!Dnes je prostě trend"SILNICE"dráha se prostě nemá jak bránit když se naní živí zmrdů a nenažranejch zlodějů!!!Kdyby seto poořádně dělalo pro lidi a udělali se pořádny spoje a návaznost vlaků tak by těch lidi jezdilo mnohem,mnohem víc!At jdou

Chlapi, řešíte tady velikost podprsenky soudružky učitelky - stejně je vám to k vo*nu. Co mě nejvíce mrzelo při oné rozlučce s osobní dopravou na 314, bylo několik faktických poznatků:
1, Celý rok jezdil motor poloprázdný (včetně turistické sezony).
2, Až se kraj rozhodl ukončit osobní dopravu, tak najednou si všichni vzpomněli, že tady nějaký vlak jezdí a že s ním kdysi jezdili tábořit okolo Hvozdnice.
3, Porovnáváte neporovnatelné (vlak x bus x auto). V našem státě je vlak přežitek - jezdí kdy se MU chce (a ne kdy chcou lidé), je pomalý, vesměs špinavý a v tych starych konzervach rezavé barvy? To už rači do busu, kery stojí (s prominutím) v každé prdeli. A nejlépe do auta, nemusím řešit, jestli tam v tych kotěhůlkách bude přestup nebo to zas kurňa ujede o 5 minut spješ ...
4, Integrovaná doprava - tak tu sem viděl v neděli v nejlepším světle. Autobus od nás z dědiny přijel na východ zhruba v době, kdy se vlak na 314 dal do pohybu. To samé se dělo při návratu, vlak zastavil na nástupišti a autobus se dal do pohybu. K čemu je taková integrovaná doprava? Na houno! A pěkně zapáchající!
5, Náklady na dopravu - provoz na 314 poněkud utichl, neboť to stojí nějakých X mega ročně. No dobře. Budeme šetřit. V tom případě, ať mi páni chytří vysvětlí, k čemu nám je zcela nová trať (a navíc zadrátovaná) na mošnovské letiště? Kolik lidí ověšaných kuframa si do teho vlaku sedne, aby navíc v centru Ostravy se museli tahat eště do šaliny nebo nedejbože přesedat na další vlak až tam, kde bydlí? Tomu nevěřím, i kdybych měl nevím jak růžové brele. Ale na to prachy sou, bo letiště a dotace a vlezdoprdelismus ...

A naprosto stejně to dopadne s vlaky na Jeseník. Kaj su ty doby, kdy se vlezlo v Opě na vlak, kerý vás vyhodil na Ramzové. A přes přestupu! Dneska abych jel autem do města (bo vlastně přestup bus x vlak) a pak 2x přesedal, abych se dostal kaj chcu. Nehledě na to, že musím vstávat v pět ráno, abych chytil půl sedmý vlak s návratem kolem pul osme večer. To mi jako vhodný dopravní prostředek nepřipadá. Ale holt páni na vyšších postech. Jim se to dobře linkuje co hodinu vlak jako by to bylo MHD. A že je to ve výsledku zcela na houno nepoužitelné je nesere, však oni sednou do svých Audin nebo Bavoráků a šup na dálnicu preč od nasraných ludí užívat si svou nehoráznou mzdu.

Možná sem se nechal trochu unést, ale holt tohle je můj pohled na věc.

Rumcajs: ".... Porovnáváte neporovnatelné (vlak x bus x auto). V našem státě je vlak přežitek - jezdí kdy se MU chce (a ne kdy chcou lidé), je pomalý, vesměs špinavý a v tych starych konzervach rezavé barvy?..."


Přežitek? Blbost, že. Jenom pohodlnost a lenost.

Vlak nejezdí kdy se mu chce. On jezdí tak, jak to chce OBJEDNAVATEL. A tím je v těchto případech kraj ve spolupráci s OBCEMI. Proč lidé, kteří držťkují, nejdou tam, kde to má opodstatnění. Na ulici, v hospodě a za zavřenými dveřmi hulákaj všici, ale na úřad pak nejdou, protože to prý nemá cenu. To je kec, ale výmluva. Ty pány jsme tam dosadili sami, akorát je neumíme donutit k tomu, aby pracovali pro nás všechny.

Stará konzerva rezavé barvy. Kdypak jel kolega vlakem?

Integrovaná doprava. Také rozhodnutí od tolu. Stejné jako v případě S10. Nejprve zničíme přípoje, protože nějaký mamlas v Ově chce linku Op - Rý, bez toho, aby bral potaz na místní zvyklosti, pak ještě vylepšíme přestupem v Bruntále z 814 na 810. A máme důvod zastavit provoz.

Jeřék: Tak at autobusy platí za dopravní cestu na silnicich jako se platí za vlaky a ono se jim to taky prodraží chlapcum!!!
Ano, ať platí za dopravní cestu stejně, jako vlaky. Pak třeba SOR C 10,5 zaplatí 5,73 Kč za km dopravní cesty. Takže požadovaná dotace autobusového dopravce vzroste z 19 na 25 Kč. Pak bude mít kraj na výběr mezi 74 Kč za vlak a 25 Kč za autobus, co si asi vybere,

Vlada749: Tomu se říká ironie - v myšlení lidí je vlak přežitek. Není nabídka - není poptávka. Ruku na srdce, ale kdo ze zde diskutujících podal nějaký návrh na úpravu jízdního řádu? Na dotaz, proč nejezdí rychlík / spěšný / osobní v dopoledních hodinách, aby se člověk pohodlně dostal do Jeseníků a nemusel vstávatv pět ráno, mi bylo sděleno, že není o tyto vlaky zájem. A na dotaz, proč není v Opavě zajiště přestup vlak x bus raději ani nebudu referovat.
A nezlobte se nikdo na mě, ale doba osmsetdesítek už je vážně pryč. I když v tu neděli to byla hezka historická souprava ...

Jen faktická: ze zdravotních důvodů jsem napůl abstinent, takže já se místo rozčilování v hospodě u piva rozčiluju tam, kde tyhle zvěrstva vytvářejí. Ale někdy si připadám, jako bych v té hospodě fakt seděl ...

Jsme ve slepé uličce:
- pán chytrý nakreslí jízdní řád a spočítá náklady
- jízdní řád je na kosočtverec
- lidé kašlo na vlak (VHD) a sednou do aut
- náklady narůstají
- omezíme dopravu, vždyť o to není zájem
- lidé se ozvou, proč se to omezuje?
- pan chytrý dostane padáka (zlatého) aby se lidem zavřela huba
- navýšíme kapacitu o jeden spoj
- další rok se situace opakuje

- a v roce x těch pár, co v tom spoji zůstalo to už neuživí. A najednou se ozve něurekom lidí, že tím vlakem (VHD) chtějí jezdit.

Dám krk na to, že kdyby se teď v někom na kraji hlo svědomí (bylu mu s ním hnuto) a obnovil se provoz na 314, tak opět ve stějně pitomých časech a opět s poloprázdnými spoji. Bo vlastně....

Několik fotopostřehů z tratě 314:





Více na:
http://ozk5.webnode.cz/news/zaver-provozu-na-trati-314-fotogaleri e/

Rumcajs:

... V našem státě je vlak přežitek - píšete...

to myslíte vážně?
Přece nemůžete nikomu vnucovat nepohodlný bus či nebezpečné auto? Jedině cestování vlakem přináší spoustě lidem skutečnou radost z cestování. A vůbec to není "o rychlosti"...

Ovšem chápu, že to byla z vaší strany ironie...

A ještě se "otřu o takt":
Jasně, takt možná někde někomu usnadňuje práci, umožňuje rychlý přehled o výkonech, obězích... ale pro lidi to "moc není" - uvidíme, zda tento model bude přetrvávat na regionálních tratích i nadále; obávám se, že ano. Bohužel



(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Rumcajz: K těm 810. Sice je jejich doba třeba pryč,ale co místo nich. Pořád jen po reko jsou to celkem spolehlivá vozidla, na rozdíl od některých nových. Jinak ale celá železnice v ČR doplácí a doplácela spíše na to, že nikdo ze zodpovědných neměl a nemá zájem s tímto něco dělat, protože na této dopravě je návratnost poněkud delší a zbohatnutí téměř nemožné.
Co mě séře, je to, že za to století a cuc, kdy ty tratě stojí se téměř nic neudělalo pro zvýšení atraktivity. Tudíž nejen vozidlový park, ale stav dotyčných tratí zůstává takový jako kdysi. Přitom pro zvýšení trať.rychlostí není potřeba takových óbr investic. Ale proč. Lépe je se toho zbavit, neb prodejem aut si namažeme kapsy rychleji.

Fany: Teď si, prominutím, napsal takový nesmysl ...
Je rozdíl jet na výlet a jet do práce / školy. Je to už sice dávná minulost, ale snad ti to bude příkladem:
V době, kdy jsem jezdil do Ostravy do školy
5:00 Budíček
5:30 bus do Opy
6:03 vlak do Ovy
6:50 klusem přestup na svinech do narvaného ikarusu
7:15 příchod před školu
7:45 vrátný odemykal školu

zpátky:
14:10 konec vyučování (při 6ti hodinách)
14:15 narvaný ikarus
14:35 příjezd na sviny
14:40 odjezd vlaku od Opavy
15:20 příjezd do Opy
16:10 bus dom

Otázka: jakou jsem měl z tohodole cestování radost? Mizernou ...

V dnešní době kdybych musel dojíždět do stejné školy? Zadej si do Idosu Chlebičov - Ostrava, most pionýrů, abys tam byl nejpozději v 7:40. Za těch 20 let se toho moc nezměnilo ...

Vlada749: Nic ve zlém, ale Venca Čtvrtek se právě obrací v hrobě (Rumcajz)

Ale jinak jsi přesně trefil to, o čem celou dobu mluvím. Nikdo ze zodpovědných se do toho nemá. A proč taky. Jakmile někdo začne vystrkovat růžky, dostane palicum po palici aby se vzpamatoval. A je zcela jedno, kdo a koho volil. Oni si to tam dosadí sami dle výhodnosti koryt.

Nechápu histerii dnešní doby, kdy všechny vlaky / tramvaje apd musí být nízkopodlažní. Například KT8 se středním nízkopodlažním článkem mi připadá vyhovující (když vemu v potaz poměr lidí imobilních a mobilních). Stejně tak 814, kdy je jeden díl nízký pro pohodlí méněpohyblivých lidí. Ale opět jsme, kde jsme byli. Udělá se óbr akce, propagace železnic, kdy nakoupíme přepatlané nízkopodlažní jednotky. Ať jsme vidět. Lidem to zalepí huby. Ale proč? Aby si někdo namastil kapsu? A zkuste někomu z těchto korytářů řect: "Ty, Franto, kurva naco take potvory? Na co tu bude jezdit dvojta žraloča tlama, když by tu stačilo objednat něco o poloviční velikosti."

Jo, měl sem možnost se takto zeptat ... Sem enom pitomý vahař, kerý temu přece nemože rozumět!

Co mě séře, je to, že za to století a cuc, kdy ty tratě stojí se téměř nic neudělalo pro zvýšení atraktivity. Tudíž nejen vozidlový park, ale stav dotyčných tratí zůstává takový jako kdysi. Přitom pro zvýšení trať.rychlostí není potřeba takových óbr investic.
1) Jak byste zvyšoval atraktivitu tratí? Postačí vybudování nějakého zábavního parku nebo aquaparku?
2) Chcete tím říci, že M 152.0/810/809 brousily koleje do Horního Benešova posledních 120 let?
3) Ona taková úprava/náhrada nepřehledného přejezdu není nízkou investicí.

3) Ona taková úprava/náhrada nepřehledného přejezdu není nízkou investicí. Jen jestli by investice do přejezdu nevyšla finančně lépe než ta propálená nafta, kdy vlak musí přes přejezd krokem a za ním se zase rozjíždět...

Němec_z_ova: "..Jak byste zvyšoval atraktivitu tratí? Postačí vybudování nějakého zábavního parku nebo aquaparku? "

Atraktivita trati není zvyšována tím co píšete vy. Ale zvyšováním trať.rychlostí, přispůsobení zastávek potřebám (přesun a pod.), v posledním pořízení nových vozidel. A co se týče přejezdu, bez komentáře. I kdyby tam byl jen ten hloupý kříž, kdo má danou povinnost, chovat se .... . Ale bohužel díky kdejakému blbci, který má za to, že se musí o mou bezpečnost starat něk jiný, tož tak. A instalace nového zabezpečení. Tak snad to není jen na pár dnů, tudíž ... . Akorát to nesmí býti jako zde :

Celý léta se tu jezdí se stopkou, najednou se vybuduje toto, a zanedlouho zde bude jezdit 1x pár nákl.vlaků po, st, pá.

Nic ve zlém, ale Venca Čtvrtek se právě obrací v hrobě (Rumcajz)

Já si myslím, že mu to neva .

Zatraktivněním trati se jistě myslí např.: zvýšení rychlosti, nasazení moderních (popř. historických) vozidel - pokud jako historické vozidlo nepočítám 809/10 , propagace samotného vlaku, propagace turistických cílů poblíž, přesunutí některých stanic/zastávek blíže lidem, zrušení dualismu bus, vlak aj... většinu ale takových věcí umí snad jen SZD a pak taky možná RegioJet.

přesunutí některých stanic/zastávek blíže lidem, zrušení dualismu bus, vlak aj... většinu ale takových věcí umí snad jen SZD a pak taky možná RegioJet.
Nějaký konkrétní příklad?

Ano, napsal jsem většinu věcí - konkrétně tyto věci (poloha stanic a zrušení dualismu) do této většiny nepatří.

Ohl: Na trati 314 by se našlo a už sem i tom psal:
Dolní Životice - vlak projede obcí a stojí až na jejím konci (třeba zastávka u školy by se mi líbila)
Mladecko - vlak stojí defacto mezi dvěma částmi obce (umístit zastávku u přejezdu do obce)
Ostatní zastávky by asi nemělo význam posouvat...

(Příspěvek byl editován uživatelem Rumcajs.)

Lampik: Buďme úpřímní, mám za to, že by ani slavné RJ zde nešlo. Jednak by to pohřbil brzy sám, protože za a) nemá na to vozidla, za b) i přes propagaci by nakonec zjistil, že výnos není až zas takový, c) posunutí zastávek by neprovedl on, to by musel majitel tratě, tudíž opět SŽDC, a to jak je známo, raději bude brát dotaci na údržbu, byť téměř nic neudělá.
Jinak tedy řečeno, proč za 25 let po změnách nebylo investováno do zkvalitnění lokálních tratí? Zvýšení rychlosti, vybudování návazných parkovišť. Takto raději zahltíme města. Znám dost lidí, kterým zrušili v obci vlak, a ti do busu z nějakých svých důvodů nevlezou, takže přesedli do auta, a dostat je z něj dá práci. Důvodem bývá dokonce to, že byť se slíbí navýšení spojů úsporného busu, opak bývá pravdou, a s tím i docela často zvýšení jízdních dob.

Vlada749: Ano, ty zastávky beru. Já chápu, že je to problém. A do lokálních tratí se mělo investovat dávno. To je jasné. Které tratě se dnes opravují? Ty, které nejvíc vynáší. Na ty malé (které taky kdysi nebyly malé) lokální se kašle. Tím se úplně propadly a jsou dnes takřka bez významu. Jinak je to třeba problém čerpání dotací, že jo? Když se mohly dotace na lokálky vyčerpat, tak to zase někdo prošvihl. A je jasné, že než aby člověk jel busem (podívejme se na jízdu busem do Jakartovic - vždyť ten bus jede hodinu ), tak raději jede autem a za 20 minut je v práci a z práce.

Jinak tedy řečeno, proč za 25 let po změnách nebylo investováno do zkvalitnění lokálních tratí?
Nutno dodat, že do části zde diskutované tratě před několika lety investováno bylo.
Ovšem výsledek je (z hlediska toho, co by bylo žádoucí zde mít) poněkud rozporuplný.

Jedno video z pohledu strojvedoucího. Opava - Jakartovice https://www.youtube.com/watch?v=wveuo5tA39I

David: Mám za to, že tu opravu (výměna na betonové pražce) proběhla ještě za dob dávno minulých. Nyní provedeny jen takové drobné údržby na přejezdech, největší investice byl přejezd mezi Oticemi a Slavkovem. Zbytek zůstal.

Mám za to, že tu opravu (výměna na betonové pražce) proběhla ještě za dob dávno minulých. Nyní provedeny jen takové drobné údržby na přejezdech, největší investice byl přejezd mezi Oticemi a Slavkovem. Zbytek zůstal.

Nene, na mysli mám něco jiného.

Napíšu to jinak: kdo zde argumentujete tím, že jízdní řád vlaků na t-314 byl vcelku nevyhovující z hlediska převažujících časů dojížďky (O. K., s tím se docela dá souhlasit!), tak zkusili jste si nakreslit návrh alternativního jízdního řádu, který už by těm potřebám vyhovoval o poznání vice + který by respektoval veškerá technologická úskalí (tzn. soulad s časovými polohami Os-315, případně návrh posunu časových poloh některých Os-315; dále skutečnost, že nikde mezi Opavou a Jakartovicemi reálně nevykřižujete dva protijedoucí vlaky osobní přepravy)?

Většinu lokálek v MS kraji "revitalizovalo"(betonové pražce) ještě železniční vojsko.
Tudíž díky bolševikům se dnes dá jezdit. Jinak by to vypadalo jak Polsku.


Které tratě se dnes opravují? ...Na ty malé (které taky kdysi nebyly malé) lokální se kašle.
Já myslím, že údržba je taková, aby se udržela plánovaná rychlost. A ta všude je.
Tady jde o to aby byla zvýšena tam, kde to jde.
Doteď se revitalizovaly hlavně zastávky a staniční budovy. Takže v MS kraji nemáme hrůzy typu Moldava atp.. Vyjímky na osoblažce a pár budek porůznu nepočítám.
Nějaké dotace mají být vbrzku na zabezpečení přejezdů. Např. na Ostravici to má o nějakou minutu provoz zrychlit.
Je pár úseků porůznu, kde by ke zvýšení rychlosti jen 10 km stačilo jen razítko, ale ve většině se to bez opravy, úpravy kolejí či zabzař neobejde.
Dnes se dá zrychlit provoz jen úpravou JŘ tam,kde to jde, např. odstraněním delších pobytů, atp. Ale těch možností už moc není.
Nezbývá než čekat, že někdy ty plánované peníze na optimalizace přitečou i sem do MS kraje.

Jinak ten tady kritizovaný Mošnov má za následek zvýšení rychlosti na 325 v délce 6 km a přemístění zastávky blíž k vesnici. Tedy to, po čem se tu volá.

lampík:Problém je ten, že lidi jezdili do práce právě spíš busem, než vlakem.
A to třeba za Litultovicema JŘ nic moc nebyly.

A bus nejede hodinu, :
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L890716_131215_139343.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L900246_140407_144647.pdf
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L900269_131215_139422.pdf

Většina spojů Jakartovice střed - Opava Vychodní za cca45 min.
Některý spoje od Nemocnice dokonce pod 30 min.
Takže zase "úprava reality" tak jak se to hodí do krámu

Zzz: Jistě, u takový tzv.dálkoviny, dva spoje denně u každého z dopravců jedním směrem. Pokud je mi známo, ve spojích 716 neplatí ODIS, takže zde platba.
Jinak kolem 40 až 55 minut norma. Takže žádná úprava. A např. z Litultovic od mlýna (zast.ČD Litultovice) každopádně jízdní doba delší . Že by také úprava reality. Osobně raději tedy něčím jiným než dunihlavem SOR.

Vlada749: 716 je v ODIS do Moravského Berouna. Nevíte, jaká je obsazenost nových spojů na 246?

Vjada749: U většiny spojů z Východního(tedy stejné místo jak vlak),je to nejčastěj 46 min. na Jak,střed.
Pokud spoje nejedou přes Mladecko Točna a DŽ, tak pod 45 min.
Když pojedu z Olbrichovy, tak by to mělo být kolem 40min. Od nemocnice ještě méňě.
Spoje linek do Olomouce,(který vždy nezajíždí do Jakartovic)jsou ještě rychlejší.
Na Jakartovice Horní je to + další 2-3 min, ale pěšky od vlaku je to mnohem víc.

Takže Lampíkovu hodinu nikde nevidím...

Z Litultovic od Mlýna je to daleko na bus.
Je to ale argument na celotýdenní provoz vlaku?? vzhledem k počtu odtud dojíždějících lidí od Mýna a počtu ze samotné vesnice.....

Zzz: Není, ale ten váš argument taky ne. Každý má své priority, a pro spoustu lidí bus doprava není to pravé ořechové, a tudíž udělají to, co jsem již psal. Nevím jaká je obsazenost l.246, a celkem mě to ani nezajímá, bus použiji pouze v hodně akutním případě. Pro mne bus do 20 minut, pak již . Při delší jízdní době mi v něm nebývá OK.

Jedna otázka: Jak do autobusu z fleku nacpu jízdní kolo nebo tlupu tak 20 turistů?

Vlada749:Já žádný argument pro celotýdenní provoz tratě 314 nikde nedávám...
Jen jsem schválně trochu rozepsal to, co poukazuje na kratší (až o polovinu) jízdní dobu busu, než o které psal Lampík.

Nepsal sem nic o tom, jak se kdo cítí v shukafonu nebo sorce.
Osobně nepovažuju Sorky TQM za špatný(i když mám raděj Crosswaye), vzhledem k většinou vyšším sedačkám a klimě.
(Na takovou vzdálenost by se hodily spíš závěsy).

Naopak jakoukoliv jízdu 810kou beru "jako retro" a denně bych s tím dojíždět po 314 nechtěl ani omylem.

Honza o: 20 turistů předpokládám kromě školních spojú nacpete bez větších problémů.

S kolem budete muset asi na kole

Nebo si dejte požadavek na KU, ať zavedou bus s možností přepravy kol, jako třeba tady:
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L900243_131215_139400.pdf
když nenechali víkendovou dopravu vlakem.

Vlada749: Není vaše nevolnost vyvolána jen pocity, že ten pekelný gumokolní stroj likviduje železniční dopravu?

Zato lze plně souhlasit se Zzz. I sebelíp vytuněný šukafon zůstane šukafonem, a nějaká delší jízda s ním je utrpením, stejně jako s 814, kdy je jízda s tím za trest.

intelpetr: Co je na těch jízdách k utrpení?

Konspirace v Opavském a hlučínském Regionu. Jsou tam ale i informace o posílení školního vlaku na Hradec. Snad se to stihne dřív, než lidi utečou do autobusů nebo .

Valdav: Z článku: Dopravci ovšem bude nějakou dobu trvat, než 809ku posílí o přívěsný vůz
Ony jsou v Opavě v době špičky všechny přípojné vozy B(D)tax využity? Vždyť jich tam je aspoň 20. Kolik jich je vystavováno v době špičky na Hlučínech a na Krnovech?

Nebo je problém ještě v něčem jiném? Třeba v tom, jestli může souprava 809 + B(D)tax jezdit v režimu specifického způsobu odbavení cestujících? Jezdí to u nás vůbec někde v tomto složení?

Ještě mě napadají obraty souprav. Při objíždění v Hradci nad Moravicí se to při krátkých obratech zřejmě stíhat nebude.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Vozy na to upraveny jsou:

http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?id=2328&print=1

A něco i jezdí:

http://www.zelpage.cz/razeni/11/vlaky/cd-17817
http://www.zelpage.cz/razeni/11/vlaky/cd-15301



(Příspěvek byl editován uživatelem Pavlík.)

No vida... Zavedení podivného střídání vozidel (přesun RN z t-315 na t-317 coby důsledek zastavení osobní dopravy na t-314, zajímavé...) na t-315, přestože se tam jezdí téměř v krystalicky čistém taktu.

Tato skutečnost je poněkud v rozporu s názorem
A ještě se "otřu o takt":
Jasně, takt možná někde někomu usnadňuje práci, umožňuje rychlý přehled o výkonech, obězích... ale pro lidi to "moc není"

Neboť jak vidno, tak ty oběhy mohou být poněkud složitější, byť takt je téměř dokonalý.

A že by se na t-315 zavedl v ranní špičce 40-minutový interval namísto 60-minutového (ve smyslu "když už tedy jedou jen sólo 809, tak ať se alespoň rozprostře poptávka na větší počet spojů"), to by také byly fujfuj náklady navíc, že.

Tak posílit školní vlak lze: http://www.zelpage.cz/razeni/12/vlaky/cd-23455
Byť obrat je teď krátký. Nevím nač ten vlak sledovat, už když jsem jezdil na střední tak ten vlak byl plný a stálu se z Branky. Bohužel ten vlak byl tak plný, že prostě cestující utekly do busu, i já. Pak přidali vlek a nakonec jezdila regionova.

Teď to zase posrali. S Hradcem se dá čarovat hodně, jenže by to chtělo lepší vozidlo (klidně tu RN, ale garantovaně a nesměl by hned vedle jezdit každých 15 minut autobus. Pokud vím tak vznikla studie přestupního uzlu na Hradci. Na nádraží by vzniklo nástupiště jako v Opavě a byl by přestup hrana/hrana. Autobusy z okolích obcí by končily u vlaku. Aspoň mimo špičku. Bohužel vlak je vedlejší...

Jen pro zajímavost, mezi 7 a 8 hodinou ranní jede z Hradce (nebo přes něj) do Opavy 9 autobusu.

intelpetr: " Vlada749: Není vaše nevolnost vyvolána jen pocity, že ten pekelný gumokolní stroj likviduje železniční dopravu?

Zato lze plně souhlasit se Zzz. I sebelíp vytuněný šukafon zůstane šukafonem, a nějaká delší jízda s ním je utrpením, stejně jako s 814, kdy je jízda s tím za trest."

Můj problém s přepravou busem na delší vzdálenosti nesouvisí s tím co píšete vy. Prostě již od dětství jsem s tímto měl problémy, a bohužel se to nemíní zlepšit. Jízda busem je pro mne na delší vzdálenost utrpením. Asi tak jako pro vás tím šukafonem. Naštěstí ten mi nečiní problémů, neb mi nabízí, světe div se, více pohodlí, než kterýkoliv bus zn. SOR, a je mi jedno, které dopr.firmy. Už jen více místa pro nohy, klidnější jízda(), použití WC kdykoli i v krátkých tratích, možnost klidné přepravy kol, kočárků a pod.

Semolina: Problém bude nejspíš v tom, že zatím není k dispozici vlakvedoucí, který by to odvezl a budou se muset předělat jejich turnusy. I ve zmíněném GVD 2012, kdy se přidával Btax, tam ve školních dnech jezdil vlakvedoucí, i když v JŘ byl normálně uveden samoobslužný způsob odbavení.

Problém bude nejspíš v tom, že zatím není k dispozici vlakvedoucí, který by to odvezl a budou se muset předělat jejich turnusy. I ve zmíněném GVD 2012, kdy se přidával Btax, tam ve školních dnech jezdil vlakvedoucí, i když v JŘ byl normálně uveden samoobslužný způsob odbavení.
K tomu se chce dodat - jojo, tak to dopadá, když se někde zastaví osobní doprava nikoliv při změně GVD (nebo jakž takž pochopitelně ještě při oficiální změně jízdního řádu), ale při jakési "druhé mimořádné změně"...
Také je zajímavé, že místo aby (v odkazovaném článku) alespoň ta osoba z KCOD Ostrava konkrétně uvedla, z jakého důvodu k tomu dochází, tak uvádí obecné fráze o "technologických, provozních a ekonomických důvodech".

Abych nechodil kolem horké kaše, tak "dorazím" to, co jsem nakousl tady. Samozřejmě jsem měl na mysli úsek Opava východ - Odb. Moravice, do kterého bylo investováno v roce 2006 (nebo to bylo už zkraje roku 2007?). Ovšem celý úsek byl ponechán jako jeden oddíl a mezidobí mezi dvěma vlaky tam činilo (resp. stále činí, nicméně bez osobní dopravy na t-314 už to není tak důležité) zřejmě 7 minut. Což je, s ohledem na to, co by bylo v přepravní špičce žádoucí tudy provézt, dost málo.

Při rozdělení tohoto úseku na dva oddíly (= zkrácení mezidobí dejme tomu na 4 minuty) už by těch možností, jak lépe uzpůsobit jízdní řád potřebám občanů, bylo více. Inspirací budiž podobná situace v úseku Wiener Neustadt - Bad Fischau-Brunn: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3066709

P. S. Když se tu řešily ty jízdní doby... Jestliže jízdní doba Os-315 je ve směru z Opavy 14 minut, zatímco ve směru do Opavy je to 16 minut, tak nejsou ty 2 minuty rozdílu způsobeny "vatou" určenou pro případné zdržení u strojvedoucího při nákupu jízdenek?
Totéž platí pro (dřívější) jízdní řád u t-314 - nebylo výsledných 34 minut nutných pro ujetí trasy Opava východ - Jakartovice (taktéž v opačném směru jízdy) hodnotou např. o 2 minuty vyšší, než by byla v případě, kdyby v ní nebylo uvažováno se zdržováním kvůli nákupu jízdenek u strojvedoucího?

David: po delší odmlce vidím, že opět "při chuti":

....Neboť jak vidno, tak ty oběhy mohou být poněkud složitější, byť takt je téměř dokonalý. ...

A to je právě "jádro pudla": dokonalý může být pouze NETAKT

A to je právě "jádro pudla": dokonalý může být pouze NETAKT

Nic není dokonalé.
A jak také tvrdíš, že "takt = diktát", tak fakticky jakýkoliv jízdní řád je "diktát", kterému se musejí ti, kteří chtějí veřejné dopravy využívat, do určité míry přizpůsobit.

Ale jinak možná budeš překvapen, ale konkrétně v případě tratě č. 314 bych s tím souhlasil. Neboť při jízdní době Opava - Jakartovice = 34 min. a faktické nemožnosti křižování dvou vlaků osobní přepravy kdekoliv mezi Opavou a Jakartovicemi by byl hodinový takt stejně nevyjezditelný; a ve špičce je 2-hodinový takt (který při jízdní době "z konečné na konečnou" generuje vcelku dlouhé obratové časy) zatraceně málo.

Ale jak už jsem psal - úskalím při tvorbě jízdního řádu je mj. skutečnost, že t-314 vede v části trasy společně s t-315, a že v době, kdy se do toho společného úseku investovalo (z hlediska zab. zař.), tak se té investice nevyužilo o něco lépe.

Zzz: Ano, mé hodina byla "překlep". Hodinu jsem počítal až do Kunčic, nikoliv do Jakartovic. Ale i tak si vemte, že já do Svobodných Heřmanic jedu busem od 39-46 minut. A jak daleko jsou po cestě Heřmanice od Jakartovic?

Jinak má prostě železnice nad busama navrch. Akorát by vše muselo být trošku jinak - technický stav, jízdní řády, dost blbou roli hraje společný úsek s 315 (konkrétně u tratí 314,315) aj. úskalí, která spolu souvisejí.

Opět se na pořad dne dostává další betonizace Jeseníků - přehrada Nové Heřminovy. Co na to Vrbenka?

Vrbenka? Po té teď jistě budou jezdit Mn se stavebním materiálem na přehradu, ne?

Žirafa: Myslíte, jestli přehrada ohrozí trať ? Co jsem viděl návrh, tak pravděpodobně ne.
Ale nedávno jsem zaslechl jeden povzdech : Škoda, že místo té tratě není pěkná cyklostezka

Předposlední den provozu do Jakartovic se mnou seděli 4 místní, kteří jak se bavili, tak říkali, jak se už těší, až bude místo trati cyklostezka. Je to sice blbé, ale myslím, že to celkem vystihuje názor mnohých místních - trať je k ničemu, ale kdyby se tam dalo jet na kole, tak to těleso aspoň k něčemu bude.

Jirkxyz: Je zajímavé, že na místě 314 by nejraději viděli cyklostezku. Ale proč už není takový zájem třeba tam, kde železniční trať zanikla v roce 1949. Přitom těleso po občasném prořezání schůdné. Že by to stálo méně? A hlavně by méně skončilo v kapsách různých dobromyslných firem. Trať je k ničemu? To posoudí čas. Aby jednou nebyl někdo rád, že tam je.