Ad.B.Golda, však jasnéRozhodně jsem to nemyslel jako kritiku,dílo je obsáhlé a je jasné že ta hromada informací a fotek se těžko hlídá..Jak píšu náhoda,zrovna jsem něco hledal o tomto typu a kniha se hodila..však stejně čtu a listuju..no radostJen tak dál..

Kuřil_p: Jen bych asi měl doplnit, že pán byl strojvůdce, takže podle toho v klobouku mohlo jít při focení třeba o jízdu lokomotivy do nového působiště... Každopádně jsem nechal prověřit, zda někdo z přízně netuší, zda pracoval někdy v Břeclavi nebo Hrušovanech...

Žmz: Možná se dovíme více. Těším se na další zajímavosti.

Žmz: Tady jsem ještě našel údajně záběr z vlečky cukrovaru Hrušovany nad Jevišovkou. Na záběru je patrně stejná lokomotiva jako na tom Vašem. Zde se jedná asi o starší záběr, resp. ve starším provedení lokomotivy (možná).

Z historie:
Cukrovar Hrušovany nad Jevišovkou byl za války součástí společnosti "Landwirtschaftliche
Zucker, A. G., Lundenburg (Břeclav)". Tato společnost vlastnila i cukrovary Pohořelice, Hohenau a Tulln.

Tady je velká provázanost i s Rakouskem.

Kuřil_p: Wauuu - ano, je to starší provedení, nemá ještě dosazená zařízení pro elektrické osvětlení

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

Žmz: Ten cukrovar na Vaší fotografii je možná už po přestavbě, která údajně probíhala v letech 1953 až 1955. Ta budova v pozadí je již modernizována.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Žmz: Ještě se podívejte na toto.
Téměř stejná. Tato lokomotiva byla dodaná udajně pro "Prag-Zuckerfabrik Cuprija (Srbsko)" pod výrobním číslem "O&K 4885 1911". Měla údajně výkon 100 ks.

Ta mašinka je zřejmě na prodej za 450.000 US dolarů



(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

No místo bych měl, do stáje by zapadla - stála by vedle OK 9764, ale 10 mega, co si budeme povídat...

To je hrozná cena.
Tady o ní píšou:
http://translate.google.com/translate?hl=cs&sl=en&u=http://uk.ali baba.com/product/123136904-Steam-Locomotive-O-K-4885.html&prev=/s earch%3Fq%3DO%2526K%2B4885%26biw%3D1024%26bih%3D609

k tématu OK - něco z nepřístupného archivu:

Bw_Ig: Pěkné. Děkuji.

ad O-K
D 1125 1904 100 PS Bt 1435 .02.1904 B. Borkovecz, Reizenheim
D 1126 1905 100 PS Bt 1435 .03.1905 O&K Filiale Köln, an Rheinische Metallwarenfabrik
D 1127 1903 125 PS Bt 900 .06.1903 Louis Bielnair, Brüssel /19xx Klöckner & Co., Duisburg
D 1128 1903 125 PS Bt 900 .12.1903 Bolsée Hargot & Ackermann, Brüssel


D 9516 1921 Bt 1435 neu H. Fuchs, Waggonfabrik, Heidelberg
D 9517 1921 Bt 1435 neu Mines de Fer de Giraumont
D 9518 1921 Bt 1435 neu Zuckerfabrik Semeschitz
D 9519 1921 Bt 1435 neu Zuckerfabrik Hawran
D 9520 1921 Bt 1435 neu Monberg & Thorsen, Ringstedt-Dänemark



D 10246 1925 180 PS Bn2t 1435 .01.1925 O&K Lager Danzig
D 10247 1928 180 PS Bn2t 1435 .07.1928 Kopenhagener Gaswerke /19xx Valby Gaswerke "5"
D 10248 1929 180 PS Bn2t 1435 .03.1929 Etablissements d'Indret, Frankreich /01.1961 verkauft über Domaines [IRS661/41][JM-98-09-15]
D 10249 1928 180 PS Bn2t 1435 .12.1928 Hoesch & Co., Pirna
D 10250 1929 180 PS Bn2t 1435 .02.1929 Glanzstoff-Courtaulds GmbH, Köln-Merheim
D 10251 1922 180 PS Bn2t 1435 .09.1922 Kakao Cie., Th. Reichardt, Wandsbeck /19xx Margarine Union, Hamburg-Bahrenfeld "1"" "2" (1976 ++)
D 10252 1922 180 PS Bn2t 1435 .12.1922 Ciments Portland Artificiels Belges d'Harmignies, für Montzen, Belgien
D 10253 1924 180 PS Bn2t 1435 .04.1924 Zuckerfabrik des Kreises Cosel -> Groß Neukirch
D 10254 1924 180 PS Bn2t 1435 .06.1924 Lundenburger Zuckerraffinerie /19xx Leopoldsdorfer Zuckerfabrik
D 10255 1924 180 PS Bn2t 1435 .08.1924 Gußstahlwerk Wittmann AG, Haspe/Westf.

Zde ještě článeček o vytápění dílen lokomotivou, o čemž zde leccos proběhlo...

Albatros dostal "slušivý" komínek a už topil.
Kotel Garbe měl pocházet z. r 1921, Dukla byla tehdy skoro nová.

Hezké fotky starých lokomotivních kotlů coby vytápěcích provizórií jsou také na této stránce: http://www.teplarna-cb.cz/o-spolecnosti/historicky-vyvoj/

Hrušovanská orenštajnka 1125 byla vlastně stavební stroj, protože v letech 1904-1909 pomáhala stavět nejednu českou lokálku. Viz kniha ing.Bauera. Nemám sice potvrzen odprodej do cukrovaru Znojmo, ale v Hrušovanech byla určitě v roce 1921 a vydržela zde do konce 60.let. Dokonce prošla dílnama ČSD v r.1960 a 1966. Mám poznámku, že existuje i fotografie ze Všetul. Ale v době národních podniků si cukrovary mašinky půjčovaly jak potřebovaly. Do nového cukrovaru v roce 1969 přišly již nové T334.0

Z výstavby trati Doudleby - Rokytnice v O.h. z let 1905/6 mám na dvou záběrech neidentifikovanou mašinu..že by to byla ona..?Vyhledám,ukážu..

Zdepa: Dík. Koukal jsem do nějakého dobového katalogu od firmy O&K, a mnou nejdříve uvažovaná lokomotiva o výkonu 180 ks vypadala patrně asi jinak. Tahle lokomotiva na fotografii od "Žmz" má i starší provedení válců. I ta O&K 1125 1903 měla vlastně výkon 100 ks. Je i stejná jako ta srbská lokomotiva o výkonu 100 ks.

Můžu se mýlit. Mám momentálně nedostatek času, takže se tomu nemůžu úplně věnovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Tak se zdá, že nám Lex Ksandri zazdí pár dekád dobrovolnické činnosti u pár - co na to třeba Pravapara? Podrobnosti brzy.
Doporučte přípravek na hubení plevele.
Nazdar!

to Rozvod:
Pravapara na to tady NIC. Vše je o jednání s vedením NTM. Aspoň v to věřím.

A je vymalováno: výpůjční řád NTM

Me262: Hm

Hmm...
1) https://scontent-b-cdg.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1/1604606_63208 2126856606_1087156576_n.jpg
2) https://scontent-a-cdg.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t31/1780232_6320 81940189958_269213805_o.jpg
3) https://scontent-b-cdg.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1/1796459_63208 2350189917_1347130712_n.jpg

Potřebuju vysvětlení
556.0298

Jezdil, dojezdil, rozebrali ho, že půjde na opravu, najednou z toho sešlo, odstavil se do kopřiv

Tam stál X let? A dle facebooku Lužné, čeká na tlakovku
To jako nebude žádná oprava? natlakují, vymění trubky a čau?
Kde je nějaká generálka apod? proč to nešlo dřív? a proč kompletují 556 když jsou tu jiné stroje, neřeknu vystavovatelný stav, ale 0506 se loni ani jednou nehla !

Vysvětlení, stejně jako u toho rozhodnutí NTM, spočívá v tom, že o svém vozidle prioritně rozhoduje vlastník a pak ještě také přiměřeně případný sponzor

K COUDY: ze kdy jsou ty fotky 0298 v Lužné? Dík dopředu. ID 2

ID 2: Jsou čerstvé, myslim, že z tohohle nebo minulého víkendu.

Jak a kdy se do Lužné dostala?? Ví někdo?

Jestli to dobře chápu, tak kolem 556.0298 se něco děje. Tak jaký bude její další osud?

To dá rozum, štokra zkompletují aby byl pojizdny, rok bude stát v boudě a protože stál dlouho a je nevýdělečný, dá se sešrotovat... rozhodně větší smysl by dalo, kdyby se dal dohromady Albík nebo Mikádo... alespoŇ že ta rosnička zbytečně nerezaví

To jsou zase moudra... nechte to koni, ten má větší hlavu... Mimochodem, Mikádo patří NTM, nikoliv ČD, takže vlastníkovi jistě dává větší smysl opravit svojí mašinu (556.0298), než tu, která patří jiné instituci, to jen tak na okraj...

M 152 0045: Díky. ID 2

556.0298 má být provozní,původně to měla být 0271.Ale proto že má prasklej rám,tak jí udělaly vystavovatelnou.

Michal3: Asi 14 dní zpátky to bylo buď tady nebo v bardotkách, pokud se teda bavíme o 464.2

ID 2: Není zač.

VÝZVA K PŘÍPADU LOKOMOTIVY NÁRODNÍHO TECHNICKÉHO MUZEA

V sobotu vstoupil v platnost nový Výpujční řád Národního technického muzea.
http://uloz.to/x9g7AzTk/vypujcni-rad-pro-vypujcky-a-najmy-sbirkov ych-predmetu-ze-sbirek-ntm-narodni-technicke-muzeum-1-unor-2014-p df

Podmínky řádu znamenají praktické ukončení veřejného provozu všech lokomotiv v majetku Národního technického muzea v Praze, které mají zapůjčené všechny veřejné spolky, občanská sdružení, společnosti a organizace. Ochrana, adninistrativa a provoz dopravních prostředků musí být vyrovnané v rozumném poměru. To tento Výpujční řád, vytvořený na konkrétní kauzu "Polaun", prakticky vylučuje. Ukončení provozu parních lokomotiv NTM také znamená konec fotografování těchto lokomotiv v přírodních scenériích, kterému se věnují stovky zájemců z celého světa.

Je veřejným tajemnství, že tyto problémy způsobuje současný ředitel Národního technického muzea Karel Ksandr a to pouze z osobních důvodů a proto je tento problém racionálně neřešitelný. Ksandr technice nerozumí, považuje se za umělce a techniku má pouze jako prostředek svého sebezviditelnění. I kauza "Polaun" se mu hodí aby byl vidět jako jediný správný ochránce kulturního dědictví.

Pokud máte zájem o změnu v NTM, neexistuje již jiná možnost. Je třeba žádat na Ministerstvu kultury a Ministerstvu dopravy o výměnu ředitele NTM, nejlépe za dopraváka či osobu, která rozumí technickým oborům a která bude ochotna se domluvit na rovnováze ochrany, administrativy, investic, managementu a funkční prezentace lokomotiv a dalších sbírkových předmětů.

Žádosti o odvolání ředitele NTM Ksandra za kompetentní osobnost podávejte na uvedené adresy.

Ministerstvo kultury ČR
Maltézské náměstí 471/1, 11800 Praha 1
epodatelna@mkcr.cz, sekretariat@mkcr.cz

Asociace muzeí a galerií ČR
Jindřišská 901/5, 110 00 Praha 1
amg@cz-museums.cz, reditelka@muzeum-roztoky.cz

Ministerstvo dopravy ČR
nabřeží Ludvíka Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1
posta@mdcr.cz, sekretariat.ministra@mkcr.cz

Úřad vlády ČR
nábřeží Edvarda Beneše 4, 118 01 Praha 1
edesk@vlada.cz, posta@vlada.cz, dvorak.pavel@vlada.cz

Foto-Loko: Takže 464.202 se vlastně opravuje úplně zbytečně, a tímto dále dojezdí i 464.102, 433.002, z motorové trakce T 478.1010, M 131.101, M 131.1405 a šumperský věžák. A všechno se stáhne do Chomutova - je to ale nafukovací?

Tak to je výborný,kdo tam takového blba dosadil na ředitele NTM?

k 556.0298: jak se na fb luzne pise: "...nyní se utěsňuje jeho kotel a celkově se lokomotiva připravuje na tlakovou zkoušku kotle, podle jejího výsledku se uvidí, zda bude tato lokomotiva plně zprovozněna."...tak se uvidi...

Vyhledem k tomu, že ředitel Ksandr je vzděláním pouze bc. určitě se tam nedostal poctivě. Kvůli tomu, že Ksandr nesnáší lidi z ops Železniční společnost Tanvald tak to pojistění dal jenom jim. Až když ten případ začalo řešit Ministerstvo dopravy, tak se Ksandr rozhodl, že pojištění platí na všechny lokomotivy, aby tak zamaskoval osobní mstu a tu povýšil na systémové opatření. UVĚDOMTE SI, ŽE JE TO KONEC FOCENÍ LOKOMOTIV V PŘÍRODĚ. Nebojte se a pište na uvedené adresy. Čím více bude stížností, tím je větší šance na Ksandrovo odvolání. JE TO NAŠE POSLEDNÍ ŠANCE.

Tak nevím, ale dle toho, co jsem si v rychlosti v odkazovaném dokumentu přečetl, se mi nezdá, že pro instituci typu ČD by mělo být nemožné mít lokomotivu nadále vypůjčenou a provozovat ji, výrazně horší situaci budou mít soukromníci,spolky, či jak jinak nazvat organizace mimo ČD.

ale prdlajs..mašiny, co provozují, resp. mají smlouvu na ČD, tak pojištění platit nemusí...si to pořádně přečtěte....Pojištění se nemusí platit, když majetek společnosti je dvojnásobný, než je hodnota předmětu (dopravního prostředku) v nájmu. bohužel spolky asi tuto podmínku splňovat nebudou....
Jooo, bohužel myslím si, že NTM, respektive jeho generál má v rukách o mnoho větší trumf a to je nehoda v Jihlave, respektive to, že i po roce a půl nebo jak už je to dlouho stále jejich vagonek není opraven... tím odpinkne lehounce jakýkoliv pokud o jeho sesazení...bohužel..

tak se Ksandr rozhodl, že pojištění platí na všechny lokomotivy, aby tak zamaskoval osobní mstu a tu povýšil na systémové opatření.
Pokud vím, tak otázka pojištění je již staršího data...třeba když kvůli tomu Zubrničáci vrátili NTM zapůjčený vůz Clm, apod.

Foto - Loko. Ty patříš do blázince co?

Jasně jsem psal, že jde o spolky a sdružení. Kdo na to má a která lokoneziskovka má majetek v řádu desítek a stovek milionů?

Souhlasím, že ne každá parta dokáže být za ty lokomotivy odpovědná, ale většina jsou slušní nadšenci co těm strojům obětovali miliony pracovních hodin i miliony korun. NTM nemá kapacity na ustájení těch strojů, takže vrácené mašiny budou stát na dešti a sněhu v Chomutově a na Masaryčce.

Jediné řešení této situace je požadovat odvolání ředitele Ksandra a výměnu za doprávaka co tomu rozumí. Netřeba se bát kvůli Jihlavě, to ho nezachrání.

No ještě by se dalo usmlouvat nějaké společné pojištění, pak by na to možná pojišťovny slyšely. Ale kohouti maj slepice rozebraný a tak se nedohodnou. Předpoládám, že nelze pojištění vázat na majetek, ale na výši pojistky, a až ta se může odvíjet u pojišťovny od hodnoty majetku. Ano, nepojistím si trabanta na milion, a když tak, pojišťovna kejvne za 999999.

"ne každá parta dokáže být za ty lokomotivy odpovědná, ale většina jsou slušní nadšenci"

A jako to má vyjmenovat ty slušný někdo třeba tady na káčku? Nebo má NTM obětovat občas nějakou lokomotivu (nebudu jmenovat známé případy), páč je to jen nepatrné procento? Jako podmínky jsou to přísné až pro někoho neúnosné, ale alespoň jsou srozumitelné a jednotné pro všechny a ne komu kdo víc umyje prdel na káreportu, že zrovna ten je ta černá ovce nezahrnutelné do množiny slušných nadšenců, jako třeba ops Železniční společnost Tanvald jak hlásá Foto-Loko
P.S. Fakt kulturní dědictví někdo spatřuje ve FOCENÍ vlaku v přírodě? Pochybuju, že zřizovatel NTM to tak cítí...

Borovička: Už to tu bylo nasaný - NEMUSÍ BÝT POJIŠTĚNÍ VŮBEC, jen musí nájemce splnit danou podmínku "Pojištění se nemusí platit, když majetek společnosti je dvojnásobný, než je hodnota předmětu (dopravního prostředku) v nájmu." To není nic nezvyklého, že se za věc ručí majetkem, nebo nějakou jinou zárukou, třeba pojistkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

M152_0045 - řeč byla o 556.0298...

ale na výši pojistky, a až ta se může odvíjet u pojišťovny od hodnoty majetku.
A také od pravděpodobnosti rizika vzniku pojistné události.

Belzezube, do blázince patří Ksandr.

Ještě jeden argument pro Ksandrovo odvolání. To je ředitel, který má ve své funkci tolik času, že pravidelně sleduje K-report a dokonce se tu s lidmi hádá, místo aby tento čas věnoval shánění peněz na opravy zanedbaných lokomotiv v majetku NTM.

Nejlepší by bylo, kdyby Ksandr sám pochopil, že na funkci ředitele Národního technického muzea nemá a našel si místo adekvátní jeho vzdělání bakaláře v oboru co vystudoval. Pak už na urážky a hádky na K-Reportu nebude mít čas :-)

Foto-Loko: Belzebub to myslel zřejmě jinak...ve vztahu k UVĚDOMTE SI, ŽE JE TO KONEC FOCENÍ LOKOMOTIV V PŘÍRODĚ. A to mu musím dát za pravdu. Co na tom, tak se přesuneme do vlákna "Kočky chované v železničních stanicích"

Já furt nechápu ten řev... Taky bych si rád vyfotil lokomotivu Serenyi (210.001), která asi tedy tupě v době mého mládí stála v brněnském muzeu a nyní asi už dávno zprovozněná jezdí krásnou přírodou. Přírodou jakou svět neviděl

Dovětek pro Foto-loko: Jsem inženýr vystudovaný v neurychlené verzi, nesleduju pravidelně k-report ale přesto bych NIKDY nepůjčil žádnou ze svých lokomotiv bez jakékoli záruky. Zkuste na šéfa NTM nějakou jinou munici, když mu jdete po krku, třeba nějakou tu kočku nádražní

No jistěěěěě!

Je to přece o tom, že u těch spolků co nemají majetky v desítkách milionů ani nemají stovky tisíc až miliony na pojištění je vypůjčeno docela hodně lokomotiv NTM. Spolky se k nim určitě chovají lépe než NTM a ČD ve Velenicích. Tyto spolky do těch lokomotiv investují řádově více než NTM a zacházejí s nimi lépe než NTM, které stále aktivně podporuje ten velenický styl oprav. Proto by pojištění mělo platit NTM, které je schopno si vyjednat mnohem výhodnější pojistné. Ty lokomotivy by měly jezdit a ne trpět v těch jejich hrozných promrzlých depozitářích. Najdou se vyjímky co na ty půjčené exponáty nemají a vzali si moc velké sousto asi jako ten Ksandr který si vzal jako rukojmí celé NTM a nejen lokomotivy.

Zajímavá diskuse takže jestli tomu dobře rozumím je šance že mašinky NTM už nebudou jezdit. Safra a zrovna dneska sem cvičně rozdělával odkalovač a řešil vůli na křižácích za toku myšlenek či bude stačit vypodložit nebo znovu vylít a vyměřit. Nadarmo přerovnaná hromádka asmitu....

Inu muzejníci vidí raději sbírkové předměty nečinné to se jim nemůže případně tolik ublížit tot asi vše... A stejně vžyd se z těch krámů akorát jen kouří furt to chce nějaké uhlí aby to nechcíplo ze strany vody je to k neuchlastání tak to bude stát někde ve stínu lípy...

Foto-Loko: hele, človíčku, Ty mi tady připadáš jako povedený provokatér. Nech už toho!

Baja: Muzejníci si nechtějí nechat svůj majetek zničit nebo rozkrást. Nevím proč by nic nejezdilo, ale asi těžko provozovatele posuzovat podle kádrového posudku, že... Tak jistě, chápu, že kde už vztah je a funguje, mělo by být v tom opatření nějaké překlenovací nebo obdobné řešení... Páč co už funguje, to je blbost měnit. To je ale jediný. Navíc mašin k ježdění mimo NTM nebo ŽMZ je hafec... Některé i provozní, jen zakonzervované
P.S. Má někdo tu "opravenou" Serenyi aktuálně vyfocenou? Nebo podobný případ, aby se to některým lépe chápalo?

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

Pro ŽMZ: Kamaráde, myslíš že každoroční investice cca půl. mega ve formě odpracopvaných hodin či zaplacených oprav je ničení exponátů. Fakt mi připadá nelogické, že když někdo sype vlastní prostředky do státního majetku, měl by za to ještě platit. Kdybych tě neznal skoro třicet let, tak bych si myslel, že ti ruplo v makovici.
Jen taková poznámka: nejde to vše vlastně z ministerstva, vždyď v NTM tam mají své nadřízené a nekřivdíme náhodou někomu. Ona totiž bitva s médii se nedá vyhrát. A když si někoho vezmou do parády, tak i kdyby byl stokráte nevinen, tak je s ním amen

Pro BAJU: Klid, máme s,louvu do r.2017 a nehodlám přistoupit na jakoukoliv změnu v ní.

Bohumír Golda: Bohouši, já nevím jak to mám s hlavou, ale Ty asi seš chabrus s očima Já mluvím o těch případech, kdy se vozidlo spíše zničilo... Stačí to číst...

EDIT: A psal jsem výhradně o záruce, nikoli o tom, že by měl někdo NTM platit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

No o to řediteli NTM jde,aby měl mašiny na Masaričce.Když už do toho napumpovaly prachy,to je jasný.Co by tam jinýho vystavoval,pako

Háček kdepak je? On se nám ztratil