Vidím, že se tu pohybují šikulové. Doufám, že někdo vyřeší i tento "hlavolam". V dubnu 1991 jsem fotil kotel v ŽOS Č.Třebová a v září v Přerově. U obou jsem si poznamenal 475.1103, což je zřejmá blbost.

JACE: V Přerově 475.133 v ČT 475.1103.

ad K mám kompletní papíry k 556.0128 /935.2113 \
K785
(jedná se o provozní knihu,certifikát kotle,vzduchojemy,zápis o prozatímním převzetí,tendr-proz.převzetí,protokoly převzetí,záznamy opotřebení,korespondence s ŽOS Č.Lípa,vážení stroje-lístky,karty oprav,kolaudační protokol,kniha oprav.Pro rejpaly zakoupeno v Praze na inzerát za totáče.
Vyměním za něco k úzkým nebo polním nebo prodám- nekopíruji}.

Jedna hádanka:

Akumulačná parná mašina. Natlačili do nej paru a behala, pokiaľ jej dych stačil.

To ano, ale tento stroj má pozoruhodný původ. Je to udělané z jiné, známé lokomotivy.

Dobrý den.
Neskrývá prosím něčí archiv snímky lokomotiv
ČSD 636.0 / MÁV 601. Vše v knihovnách i na netu
jsem zřejmě už našel, přesto bych ocenil více
detailů pojezdu, rozvodu a ještě pohled na střechu budky a kotel zvrchu by potěšil.
Předem děkuji za pomoc:-)

Polská akumulačka, nic nového, více Sviat kolei 2003-07 a 08.
Jinak je to dost neznámá polská historie výroby a exportu těchto strojů.

Tehdy ještě pohledná stanice Bylnice..., 534.0432, 5.5.2012:

Tak jste se šotoušci konečně dočkali
Zítra na burzu vemte hodně škváry, protože Česká stavba parních loko - 2.díl právě dorazila!
Preis 1660,- Kč, tzn. 1 strana za 3,70 Kč. Takže žadný vošívání a rychle nakupovat

Igkmann: Ona je ale perfektně udělaná. Je na ní spousta pořádné práce a kvalitní výběr fotek !!
Za sebe děkuji.

ZŽD: 5560128,na tuto mašinku mám moc hezké vzpomínky ,v létě 1978 si na ní KŽM Ostrov udělal takovou menší brigádu. Mašina až do konce provozu patřila mezi nejhezčí. Mám z ní i z tendru číslo .Když jsem v roce 2007 kolaudoval domek ,vyžebral jsem na úřednici číslo 128 ač nebylo v pořadí. 5560128 říjen 1978 depo Sokolov M K

AD KUBELKA JÁ MĚL RÁD ......41,KDYŽ JSE JEZDIL NA VANDRY,TAK JSEM SI NA NI VŽDY POČKAL...

pro Modřaňáka: 475180 první výtopna Česká Třebová nikoliv Hradec Králové - viz třeba kniha 150 let železnice v ČT

Ještě k hradeckým pětasedmám... První v HK byla 475.108, přímo od výrobce, dále mimo výše dotazovaných strojů v HK ještě působily níže vypsané. Daly by se u vás dohledat diskolace, TBZ, čísla tendrů...

475.104
475.106
475.108
475.122 - ta měla mít jako jediná dyšnu Giesl, jezdil na ní pan Hladík, prý to bylo trápení. Neměl by někdo více podrobností případě fotografii?

Opět je to pro mého kolegu, který na hradeckých pětasedmách topil. Děkuju.

K té prosbě o podrobnosti o 475 122 bych se rád přidal. ID 2

spacula 65 & ID 2 - k pětasedmám v LD Hradec Kr. (HK)

104/tendr 935.0130 - tbz 22.12.47 Bohumín (BOH), 03/52 Přerov (PR), 09/55 N. Zámky (NZ), 09/64 Chomutov (CV), 06/69 Meziměstí (MEZ), 07/76 HK, +05.12.77, 01.01.78 na kotel K 688, ??/?? šrot Zdice

106/935.0137 - tbz 23.12.47 CV, 07/69 HK, 07/77 Brno dolní (BO), +22.05.78, 10/78 šrot

108/935.0139 - tbz 07.01.48 HK, 05/53 CV, 01/68 Louny (LN), 12/74 Děčín (DC), +2.05.78, 09/78 šrot Česká Lípa

122/935.0155 - tbz 03.03.48 BOH, 07/52 CV, 03/57 Bratislava vých., 02/59 Veselí N. Mor., 01/62 HK, 04/69 MEZ, 10/74 HK, +10.09.76, 04/77 šrot HK

Ad Hank:jen doplním
475.104 návrh na zrušení 7.10.1977,KŠ Zdice předána 11.12.1978
475.106 z výroby Chomutov zde 1947,1948,1949,1950 další údaj o působení v Chomutově mám až 8.1955 a 8.1967..mezi tím "díra" propadla 9.7.1976 o den později návrh na zrušení,KŚ Zdice předána 2.8.1978
475.108 KŠ Č.Lípa předána 7.9.1978,rozložena 10.1979
475.122 návrh na zrušení 16.6.1970

Tenkrat tu byla diskuze krz film z roku 1937 ze zelez. prostredi - Srdce na kolejich, ktery dlouho nikdo nemoh nikde najit... http://www.uloz.to/xzXmsDwJ/srdce-na-kolejich-37-dvbt-cz-romin-av i

hank, XMH - díky za bleskurychlé informace

Ještě k 475.122, před chvílí jsem mluvil kolegou, pro kterého informace o hradeckých pětasemách sháním a opravdu mi potvrdil, že tato lokomotiva byla jistý čas osazena dyšnou Giesl - prý byla jediná z řady 475.1
Od kdy do kdy ale neví, proto po této informaci pátrám, kdyby byla fotka, bylo by to ještě lepší. Osobně s ní několikrát jel, prý to bylo za trest, nikdo s mašinou nechtěl jezdit...

Fotografie udajně 475.122 ja na teto adrese http://www.vrchlabsko.info/nostalgiecz4.html ale datum pořízení je zde uvedeno 1.5.1971

vrchlabsko dobře znám, nicméně fotografie nelze zvětšit, jsou v malém formátu, takže na dohledání detailů k ničemu. Jinak tam už má lokomotiva kylchap, giesl musel být zkoušen před rokem 1970...
475.122 jsem pochopitelně googlil, ale výsledek žádný - lokomotiva na kloudné fotce není...

Mám laický dotaz- k čemu přesně slouží na injektoru chloptač?

Chloptač je druh zpětného ventilu, který je součástí parního injektoru.

Při rozběhu injektoru je třeba zajistit, aby ve vodním prostoru injektoru nevznikal přetlak. Pokud by se to stalo, pára z kotle by nedosáhla rychlosti potřebné k činnosti injektoru. Chloptač je ventil, který nadbytečnou vodu či páru odvádí volně ven. Je držen obvykle v otevřené poloze gravitací nebo malou pružinou. V okamžiku, kdy injektor začne pracovat, nastane ve vodním prostoru podtlak, kterým se chloptač uzavře.

Chloptač funguje také jako bezpečnostní ventil, který vypustí páru v případě selhání injektoru. To se stává poměrně často. Protože v tom případě hrozí zranění okolostojících, je obvykle zakázáno používat injektor parních lokomotiv při stání u nástupiště.

Lokomotivní injektory mívají chloptače uzavíratelné i z kabiny. Uzavřený chloptač zamezí startu injektoru a pára z kotle může proniknout přívodními vodními trubkami až do tendru. Toho se využívá v zimě, kdy je třeba tendr vyhřívat, aby v něm voda nezamrzla.

zdroj: wikipedia

K mému příspěvku ze 17.1. 9:49 - je to polská TKh4b a je pozoruhodná tím, že vznikla z pruské G 8.1, u nás známé 55 DR - díky modelu Piko. Viz zde

Ta 475.108 (tendr 935.0139) byla údajně v úterý 6. ledna 1948 odeslána z plzeňské továrny do výtopny Česká Třebová. Druhý den ve středu zde (výt. Česká Třebová) byla provedena technicko-policejní zkouška. Ještě téhož dne (7. ledna 1948) byla údajně v Pardubicích předána výtopně Hradec Králové.

Nemusí to být pravda, neb jsem u toho nebyl.


(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

To samé měla lokomotiva 475.147. Ta ve výtopně Česká Třebová jako nová prodělala ve čtvrtek 20. května 1948 technicko-policejní zkoušku. Druhý den v pátek byla teprve předána výtopně v Hradci Králové. Tahle lokomotiva však měla v těchto dnech poněkud netypický tendr (821.043).

Ze vzpomínek jednoho mého spolupracovníka (dávno je ). Po válce (tuším, že byl i totálně nasazen v Německu na parních lokomotivách) jezdil jako topič ve výtopně Č.Třebová a vzpomínal, že mnoho lokomotiv v letech 1947 - 50 z výroby bylo dovezeno do Č.Třebové, zde byly zprovozěné a pak dělaly TBZ. Některé z nich topil i on. Většina lokomotiv po úspěšné TBZ bylo dopraveno do jiných dep, dle rozdělení z ministerstva. TBZ se prováděly v úseku Choceň - Pardubice. Ale jsou to jen vzpomínky.

Past: Ano je to tak. Výtopna Česká Třebová byla uřčena pro TPZ této řady. Poté (po TPZ) odcházely do Chomutova, Plzně, Chebu, Hradce Králové, Prahy atd.

vím,že to sem nepatří,ale pustím dokumentaci ke 475.181 /932.325 ,původ a rozsah stejný jako u 556.0128.Část rozvodu 181 "žije" na 475.101..

ad kubelka - nechceš ty papíry k 128,asi by byly v nejlepších rukách...ozvi se na mail

Mně ty velký nějak neberou,úzké jsou úzké.

Vlaky v ulicich: http://transpressnz.blogspot.cz/2011/09/express-train-through-cit y-syracuse-ny.html ; http://japandave.com/2010/08/street-train-5/ ; http://www.nycvintageimages.com/content/new-york-central-railroad -train-eleventh-avenue-1929 ; http://www.suedostschweiz.ch/vermischtes/die-rhaetische-bahn-schi elt-nach-zuerich ; http://steam-locomotives-south-africa.blogspot.cz/2009/04/fauresm ith-municipality-sar-class-8b.html

Dotaz: Jake melo toto reseni vyhody? Bylo to levne? Mi se to libi, jak je to s bezpecnosti nevim, vim, ze to pouzivaji i Svycari a nikomu to nevadi. Zajimava parni uzkokolejka 900 mm v ulicich je nemecka Molli. Diky Kwasi

Dotaz laika: V čem spočívala výhoda kotlů na kolečkách vzniklých z dojetých lokomotiv, oproti normální stacionární uhelné polo/plně automatické kotelně?

Chápu jednoduchost, ale jinak?

Stavba nové kotelny se vyplatila dříve jen u větších dep,navíc jistá využitelnost jen část roku(vytápění),s výjimkou výroby teplé vody např.pro vymývání kotlů.U zrušené lokomotivy stejná údržba kotle jako u ostatních loko,stejné náhradní díly i možnost použít zaškolený personál..důchodci,strojní čety jako trest za různé prohřešky a pod.A taky použití kotle ze zrušené lokomotivy byť se sníženým tlakem bylo do jisté míry ekonomické,prostě ho technicky využít až dokud to půjde..a když už nešel opravit-bylo to nákladné,tak dalších adeptů bylo dost.Dále i mobilita,vytápěcí kotel "na kolečkách" se dá přemístit dle potřeby,tehdy někdy i vlastní silou a využít k jeho zbrojení tehdy funkční zařízení (voda,uhlí)..Po skončení parního provozu to prostě byla už do jisté míry provizoria na desetiletí..než se utužila ekologie(zavedení plynu a automatické kotelny) a též jaksi došly pracovní síly i náhradní díly a pod.

Alf: Ve Vršovicích mívali ještě v 60. letech "husu" 344.1 (číslo snad někdo vyšťourá ze svých análů), ze které udělali kotel pojízdný vlastní silou (Vmax = 5 km/h) a kromě uvedených úkolů ještě v zimě rozehřívala maziva.

Hank -byla to dvacítka jen si teď nevzpomenu jestli 120 a nebo 020. Řekl bych že spíš 020.

hank, MN2:
Byla to 344.120. Zrušená říjen 1962, prodej OÚNZ Uherské Hradiště. Celkový počet těchto lokomotiv byl 59 ks včetně rekonstrukcí.

ZŽD:Ukazuje mi to , Výchozí klient není správně nainstalován , zkusím to opět o víkendu . M K

Dobrý den
Mám otázku

Co se stalo s lokomotivou 433.001, že do Brna půjde 423.041?

Děkuji

modřaňák : 344.020 1964 K 186, +2.4.1968, 5.1968 šrot Vršovice

Honzasl: polo(plno) automatická kotelna. V polovině 70.let asi nebylo úplně snadné takovou věc nejdříve nejdřív smět pořídit a když už smět, tak fyzicky sehnat. Dneska si ukážeš na webu a už vezou plně automatický kotel na štěpku nebo uhlí. Před 40 lety to asi takhle nefungovalo, viz zde nedávno příspěvek o lokomotivách vytápějících nové sídliště. Prarodiče dostali někdy v polovině 50.let byt v cihlové bytovce (s ústředním topením), ale dům měl ještě komíny a 2 zimy topili v kamnech, protože v blokové kotelně nebyl kotel.
O sychravém víkendu jsem se vrtal v podnikovém časopise Naše dílny (1961-1983) a tam se potíže s topením budov dílen probírají horem-dolem. Už jen to, že v roce 1969 udržovali v provozu stabilní kotel z roku 1921 o čemsi svědčí. Dílny v zimě pomáhaly vytápět parní mašiny a stavba komína pro novou kotelnu se slibovala 2 roky, než se komín postavil...

Dovolil bych si tady upozornit na nový článek o pruské G 8.1, čili u nás mezi modeláři oblíbené 427.0500 a jejích více než 5000 sestrách.

PD - jo, to je ona - existuje i fotka.

Měl bych prosbu, nevím jestli odkaz na video byl z této sekce, ale asi ano, jedná se o provoz parní mašiny ze severní koree a místo uhlí topí pneumatikama. A já to nemohu najít, můžete mi to někdo poslat? Stačí i na mejl pod nickem. dík L.

Tr24:
http://www.youtube.com/watch?v=CpTH2h9_WVw

Pánové, mám prosbu. Nemá někdo z Vás vědomosti, třeba i kusé, z poválečné doby z konstrukční kanceláře Škodovky? Při probírání pozůstalosti se mi dostaly do rukou nějaké materiály o příbuzných a rád bych se dověděl něco bližšího. V archivu Škody nějaké materiály jsou, jakmile budu mít čas se rozjedu na Západ propátrat podrobnosti. Komunikaci prosím na mail pod nickem nebo SZ. Děkuji.
Edit - víte někdo, jakou prací se po válce zabývalo oddělení 73-907, resp. 73-937?

(Příspěvek byl editován uživatelem yalapeak.)

(Příspěvek byl editován uživatelem yalapeak.)

Dobrý den, mám dotaz na znalce ohledně parních průmyslových lokomotiv vyráběných v ČKD. Z literatury jsem našel, že po druhé světové válce ČKD zavedla 4 typy průmyslovek, které měly pokrýt požadavky továren. Byly to BS 200, CS 400, CP 600 a EP 1000, kdy první písmeno znamená počet hnaných náprav, S - sytá pára, P - přehřátá pára, číslo pak výkon lokmotivy. Toto měly být jediné řady lokomotiv, které byly dodávány do různých podniků. Ale v tabulkách vyrobených lokomotiv ČKD se uvádí ještě jedna řada průmyslových lokomotiv - CN 350. Jeden kus měl být vyroben už v roce 1939, dalších 10 pak v roce 1950. V literatuře o nich není zmínka, tak se ptám: čím se tyto lokomotivy lišily, proč byly vyráběny i po druhé světové válce, kdy už je mohly nahradit na první pohled velmi podobné a o trochu výkonnější CS 400, a co znamená to "N" v označení? Předem děkuji za jakékoliv informace nebo názory.

To "N" ve starším označení je z německého Naßdampf = sytá pára - vzhledem k zahájení výroby za německé okupace. Jinak CN 350 a CS 400 by měly být víceméně ten samý typ (dalo by se říci, že CN 350 je starší označení pozdějšího a známějšího typu CS 400). Jestli se CN 350 od pozdějších CS 400 nějakými technickými detaily lišily, přenechám povolanějším.

Tý brďo, koukám, že se tu moc toho neřekne, zvláště třeba převoz zatopené rosničky, tamtamy mlčí, mrzuté...

Jsem konvoj viděl z dálky ale více řekne příspěvek od PAST...
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3007410

Aneb proč se bejčkům říká "Bejček"


Cogwheel: já měl za to, že to "N" dřív znamenalo normální rozchod. Myslím, že zlíchovská 213ka také byla původně označena jako BN 200 až později se začali vyrábět jako 1435 BS 200..

749.243-2

Pravda, na dodavatelsko-odberatelské vztahy jsem nějak nepomyslel. Resp. měl jsem pocit, že na dráze "šlo všechno."

Moje původní myšlenka tak trochu směřovala k účinnosti, tepelné izolaci, ale předpokládám, že uhlí "prostě bylo"

trošku srandy, no...

Tombart: Moc pěkné.

Flaizer: Zatopené?! Nemá snad propadlé papíry?

Tombart: vašnosto, to je krása

464.202
určitě bude ta zpola rozebraná lokomotiva bez vodních van přepravovaná zatopená ...
jistě proto aby doprovázející obsluze nebyla zima na ruce

Tombart:

Gratuluji. První fotka mne na první pohled zmátla naprosto dokonale. Nebýt druhá fotka hrboun (fotka je příliš čistá na období, kdy ještě jezdili), možná bych to žral ještě o pár snímků dál.

Kliiid Kroupa, nemůžou být všichni takoví experti na parní lokomotivy jako my... Kde se ta pára bere? Mě učili, že takové bardoty pegasy nemají.

ja tam vidim kour doktoreeee

Sajtr jj klid nebo mi praskne cévka
556.036vidíš dobře! Otázka za dva bludišťáky - kde se tam kouř vzal???

Kouř je třeba z chatičky, kluci tam mají přece kotel ;-)