Tak tohle jestli projde, tak z toho někteří naši krajští bafuňáři dostanou psotník.

http://www.novinky.cz/ekonomika/355798-v-bruselu-chystaji-revoluc i-v-hromadne-doprave-pro-celou-eu.html

V Bruselu chystají revoluci v hromadné dopravě pro celou EU

Cestování veřejnou hromadnou dopravou po Evropské unii by v budoucnu mohlo být výrazně snazší. Postarat se o to má propojení jízdních řádů a jízdenka platná ve všech 28 členských zemích. Tento plán, na kterém participuje i Česká republika, je ovšem zatím v plenkách.

No..takže v zemi typu ČR to povede k čemu ? No přece ke zdražení. O již fungujícím jízdném NRT jste slyšel ?

Prostě cena jízdenky bude vyjadřovat nějakou průměrnou hladinu..EU, takže to (v ČR) lidi nažene do aut.

Vy taky tleskáte každé kravině, pane kolego. Myslete taky trochu občas.

Mladějov: já že tleskám ? Nikoli, jen konstatuji.

cena jízdenky bude vyjadřovat nějakou průměrnou hladinu..EU
Nic takového se tam nepíše. Jen že celá EU bude takový velký IDS a na cestu kamkoliv vám bude stačit jeden papír. A taky že budou vyhledávače JŘ - v ČR máme IDOS, kde jsou všechny spoje vč. MHD, tak nám to připadá samozřejmé.

>Nic takového se tam nepíše.

Takže když se to tam nepíše, tak to neexistuje.
Dobrý. Přihlaste se na pár lekcí logiky, pane diskusní kolego.

Tak já si umím představit že cenu tý jízdenky to prostě poskládá z cen jednotlivých "zón". A nikde není psáno že zóna nemůže bejt za cenu "dnešní", tj. v každý zemi jiná. I to Německo má v každým IDS jiný ceny.

A pokud by to byl systém rozumnej (ne jako třeba SID nebo Idol kde co zastávka vlaku to jedna zóna) a od určitýho počtu zón to tam dalo automaticky "zemskou síťovku" tak na něm nevidím nic až tak strašnýho. No a poskládat si to můžeš ostatně už dnes - jen to prostě vyžaduje jistou znalost místních reálnií nebo aspoň znalost jak k té minimální znalosti dospět. A pokud by skutečně byl vyhledávač "od Čopu po Gibraltar" kterej by dokázal nejen najít spojení ale k tomu i akceptovatelnou cenu bez půldenního brouzdání po netu tak to může i někoho oslovit a nepojede autem kde mu stačí džípíeska a platební karta na benál.

To má jinej a to zásadní zádrhel - v takovýmhle systému by těžko mohli figurovat různí obskurní dopravci co jezděj jeden měsíc lichý dny, druhej sudý ale jen půl trasy a tak. neboli ca. půlka našich busdopravců... A asi by to muselo vést k dopravnímu systému a nikoli anarchii zvané zdravá konkurence. U nás se pakj přidává i problém že by asi sotva moh každej kraj přihrát svýmu koníkovi kšeft se svejma vlastníma vedle nekompatibilníma resp. neuznávanejma čipovkama.

Hele, já si umím představit věcí..

>vyhledávač "od Čopu po Gibraltar"

No..už vidím, jak v něm budou aktuální data , když to neumí ani třeba státní dopravce v Itálii, Bulharsku, exJugo..

Ale podstatná je ta cenová hladina a to pak bude straaašného divení, že se zase něco nepovedlo..dyť je to to samé, jako dneska na dráze NRT. A zase k tomu budou "loterie" jednotlivých dopravců..úplně stejně jako v dopravě letecké.

Jen tak mimochodem - ti obskurní dopravci zas tlačej na ceny seshora, aby ti kvalitní je nevyšroubovali bez konkurence až někam do nebe.
Typický příklad je právě to NRT a přeshraniční jízdné.

Mmch když tady mluvíš o té strašné výhodě a síťovosti, já si velmi dobře dovedu představit efekt opačný: Bude de facto jednotné jízdné, takže kdo s ním bude životaschopnější ? Žlutej nebo ČD ? Prostě moloch, ať je jaký chce, vnitřně dotuje i ty prodělečné vlaky, tratě. Takže to povede (a i třeba bl-bě ufinancovatelný rozsah) ke snižování plošné obslužnosti, teda přesně toho, co nechceš.

To jen tak pro ty tleskaly všemu bruselskému.

Mladějov:
Hele, já si umím představit věcí
No právě, a pak se vám nelíbí, když někdo vychází jen z prezentovaných faktů.

podstatná je ta cenová hladina
Pokud by to probíhalo stejně jako tlak na mobilní operátory kvůli roamingu, tak se dočkáme naopak zlevnění.

>Pokud by to probíhalo stejně jako tlak na mobilní operátory kvůli roamingu, tak se dočkáme naopak zlevnění.

Opravdu ? Oni (třeba železniční) dopravci mají velký vnitřní zisk, provozují dopravu na komerční bázi, nebo berou dotace, tedy na čistém komerčním provozu by nevydělali ?

Prostě buď se (opět) navýší dotace dopravcům (třeba na jednu eurojízdenku), nebo se cena zvýší.


Z jakých vychází ten euroblábol FAKTŮ ? To je něčí představa, přání. Kalkulace žádná, způsob financování žádný, způsob provedení žádný.

Takhle přesně fungoval socialismus a propagace z dílen budovatelů světlých zítřků. Ale to vy jste v produktivním věku nejspíš nezažil.
Tak tleskejte a těšte se, já vám to neberu.

Mně připadá, že se tady s velkou slávou rozjíždí to, co už u letadel funguje roky. Prostě se zadá "odkud - kam" a ono to vyhledá spojení i s nejvýhodnější cenou. Nic víc v tom nevidím.
Já jsem začátkem měsíce uvažoval o cestě do Frankfurtu. Jak získat nejvýhodnější jízdenku na vlak, to byl problém. Mám zkombinovat landertickety nebo jízdenky nějakých dopravních svazů nebo něco jiného? Cenu za letadlo jsem zjistil během tří minut.
Mimochodem, tohle by se právě do konkurenčního prostředí hodilo. Zadá se "z Prahy do Opavy pozítří ráno" a vypadnou možnosti např. i "S Leošem do Ostravy a pak s jízdenkou IDS MS kraje dál vlakem ČD". A pokud to umožní vše koupit, tak by to bylo naprosto fajn.
Prostě moloch, ať je jaký chce, vnitřně dotuje i ty prodělečné vlaky, tratě. To je v dnešní době např. která trať? Vždyť už dávno se takhle křížově nic nedotuje, jezdí se jen tam, kde si to kraje/stát do posledního pětníku zadotují (objednají dopravu).

Varování: Koupil jsem si celostátní knižní jízdní řád na nádraží Praha - Vršovice a obsahoval 2x stránky 193-224 a žádné stránky 225-256 (tratě 092-121).

To je Boží trest za to tvoje věčné prudění - já kupoval dva tamtéž a jsou zcela OK.

Thalys: Slovenská řada 361.1 bude vozit obraty 124/561, 560/125 a 126/127.

Napadlo mě slovo do diskuze:
Sobotně nedělní Excelsior z Košic pojede v celé své trase jako Excelsior, nebo se někde promění v Bohemii? Myslím sobotu 13.12.2014 a neděli 14.12.2014

Sobotně nedělní Excelsior z Košic pojede v celé své trase jako Excelsior, nebo se někde promění v Bohemii? Myslím sobotu 13.12.2014 a neděli 14.12.2014

Excelsior v sobotu 13.12. z Košic podle vyhledávače spojení cd.cz jede jen v úseku Košice - Bohumín.

Mladějov:
To je Boží trest za to tvoje věčné prudění

Brr: A jak jste vlastně přišel na to, že si kraje/stát vše, co si objednají, do posledního pětníku zadotují?

Hroch : Takovej jasnovidec a věštec, a že si koupí zmetek, to mu křišťálová koule, nebo co to má, neřekne.
Stejně myslím, že je taky nějaká zadřená

Asi jako ty jeho jízdní řády.

Každá připomínka k ukončení Excelsiora je bolestivá pro mě. Úúúau...
Místo něj dotované pendolino...
Uf, nemá slova...

Kdyby radši Košičan jezdil denně a pendolino pátek a neděle, případně i v sobotu...


Tak pojedou z Prahy dva prázdné vlaky po většinu roku přes sever moravy...

Když už tak měli ho pustit přes Lideč mezi EC EXy do Žiliny se zastavením od Hranic po Žiliny jako ty EC EXy zastavují...

Tak jak to je nastaveno teď, tak pod to bych se rozhodně nepodepsal...

Mladějov:To je Boží trest za to tvoje věčné prudění

Už jsem se dlouho tak krásně nezamál, když jsem tohle uslyšel. Káem si krásně naběhl.

Ale on to rozchodí a bude nás svými bejkárnami obšťastňovat i nadále.

Dneska si du koupit novej. Ani ten vadnej nebudu reklamovat, prostě ho budu mít rád i s jeho vadou.
Jako byste zapomněli mou zásadu: Nemůžeš-li poučit, pobav. A vás poučit nejde, taxem aspoň pobavil.

Ic 540:
Ono jsou i tak debilně nastavené ty časy odj.ČD z Prahy (R,Ex,SC), kdy jede všecko po sobě po cca 15-30. minutách, ale prakticky jen jednou za hodinu. Na Ostravsko Odra 6:19 a Potěmkin 6:35 a podobně po celý den. Stejně tak na Valachy a Slovácko Galán 6:51 a pak Fatra 7:19. Tady by stačila jen linka Ex2 dělená v Olomouci.

Potěmkin do Košic přes Ostravu to je dílo. ČD tak budou v trase do Žiliny konkurovat sami sobě viz. souboj Odry s SC a zpátky s Hradčany

Úsporné zastavení jen v Těšíně naznačuje, kudy povede cesta mít za každou cenu co nejrychlejší spoj přes Ostravsko, navzdory potřebě stavět z Ostravy do Žiliny minimálně tak jako Exy, i častěji.

Potěmkina považuji za vlak spíše na kratší trasy cca do 4.hodin, takže strávit 7,5h v něm, je spíše za trest , nemluvě o LEOšově příměstské rakvi

Košičan byl v silné dny pro skrovné Valašské cestující danajským darem, takže jsem zvědavý na sardinkovou SC relaci ostravskou. Oběť v podobě Exelciora mi proto přijde úplně marná a v porovnání přínosu Potěmkina zbytečná.

Máte pravdu, souběh sudých Hradčan s SC ukazuje, že by to přes Valachy mohlo klidně jet podobně rychle i se stávajícím zastavením Žilina-Hranice. Probíhající reko mezi Púchovem a Žilinou ale nezaručuje spolehlivé plnění GVD

Hele, Káeme, vyměněj ti ho bez problému.. Ptal jsem se (ti) na to, byly dva druhy vadných výtisků, tak to radši zkoukni.

Ic540: Každá připomínka k ukončení Excelsiora je bolestivá pro mě. Úúúau...
Místo něj dotované pendolino...
Uf, nemá slova...
Pendolíno by mělo být dotované jen na Slovensku, ne? Navíc jak to může být místo něj, když jede o 6 hodin později?

Kdyby radši Košičan jezdil denně a pendolino pátek a neděle, případně i v sobotu...
Když to Pendolíno jede o půl sedmé a Košičan někdy odpoledne? To jsou zase nezástupné vlaky.

Jinak Excelsior byl zrušen na přání Slovenska. Co měla dělat ČR s jeho zbytkem? Myslím si, že lichý Excelsior o půlnoci z Prahy i jako vnitrostátní vlak by zřejmě smysl měl, ale o sudém s příjezdem do Prahy ještě v noci, bez lůžek a mezinárodní frekvence, se obávám, že by smysl neměl (mluvím zejména o úseku Ostrava-Praha).

Pokud bych měl dát svůj návrh, jak zachovat lichý Excelsior, asi bych to řešil takto:
- zrušit dnešní Buchlov, tedy nový Bouzov, odj. 6:06 z Pardubic (proč se musí pořád ty názvy měnit?) a liché Hradčany vedl ve stejném módu jako ty sudé, tedy cca jako zastávkový rychlík.
- lichý Buchlov bych asi vedl o hodinu dříve s příjezdem do Prahy cca 7:15 už Ostravy, ze Třebové v poloze Kaplana (dle nového JŘ), kterého bych vedl o hodinu později.
- podmínkou změny výše je vedení Moravana, který začíná v Olomouci, ze Starého Města s tím, že dotovaný by byl jen Staré Město - Olomouc.
- zrušit 1 vlak Pardubice-Praha.
Tím by byl, oproti GVD 2015, navíc fakticky jen úsek Olomouc-Ostrava, ael asi i tady by se dal najít způsob, jak na ten vlak ušetřit.

Portáš: Ono jsou i tak debilně nastavené ty časy odj.ČD z Prahy (R,Ex,SC), kdy jede všecko po sobě po cca 15-30. minutách, ale prakticky jen jednou za hodinu. Na Ostravsko Odra 6:19 a Potěmkin 6:35 a podobně po celý den. Stejně tak na Valachy a Slovácko Galán 6:51 a pak Fatra 7:19. Tady by stačila jen linka Ex2 dělená v Olomouci.
Když tady je problém v předjíždění osobáků na trati 011. Pokud by byla dálkova rozdělena rovnoměrně, je pravděpodobné, že by bylo problematicky řešitelné předjíždění.
To, že linka Ex2 a R18 v současném vlakodromu ztrácí význam, tady tvrdím už dlouho, a ostatně zkracování vlaků těchto linek to jen potvrzuje. Tady visí ve vzduchu snadno získatelné peníze bez nějakých významných dopadů ztráty možnosti spojení. Ano, důsledkem by byl přestup, či dělení v Přerově (a tedy nárůst doby) a nutnost stanovit zastávkovou politiku (tedy zda preferovat zastávky nebo rychlost).

Orky: Ten návrh mi přijde smysluplný, většině asi nejde o Excelsiora, ale totální rozvrat noční dopravy . Ale jsem pesimista ohledně toho, že dojde k nějaké nápravě .

Orky: Jak jste na to přišel, že Excelsior byl zrušen na přání Slovenska?

Taky mne to překvapilo. Slováci tam přece místo Excela mají Casovii ( nebo co ) v relaci Trenčín - Košice. Nebo to už neplatí?

Z jiného soudku. Dnes jsem v Budějicích vyzkoušel přestup mezi R635 a Os3883 a bylo to minimálně na rok naposled, protože od neděle ten osobák ( nově Os3801 ) bude odjíždět přesně v 10:00 (sic!) takže UJEDE pražskému R635. Snad se to týká jen příštího roku a pak už ten přestup bude zase fungovat.

Tady. A upřímně, s ohledem na to, kolik tam zbylo lůžkových míst, se tomu moc nedivím.

Tady.
Hm...

Ministerstvo dopravy zkoumalo, zda by nebylo možné vrátit do jízdního řádu pro příští rok vlak Excelsior jezdící dnes z Chebu přes Prahu, Ostravu, Žilinu a Poprad do Košic, ale o spoj již nemá zájem Slovensko.
No tak počkat - jestliže na prvopočátku zrušení Excelsioru stál právě slovenský nezájem, tak jak pak mohlo dojít k situaci, kdy poté, co "ministerstvo dopravy zkoumalo, zda je možné vlak vrátit" (kde "vrátit" = revokovat původní rozhodnutí), se došlo k závěru (= slovenský nezájem), který stál hned na počátku toho celého?

Jestlipak se veřejnoprávní ČT ptala i té slovenské strany, jak že to bylo. Cokoliv jiného by bylo v rozporu s jejím kodexem (neposkytnutí prostoru pro vyjádření protistraně, resp. namísto toho, aby ta protistrana byla o to vyjádření požádána, se raději její jméno vystřihne z projevu jiné osoby, což se ale v případě tohoto článku nestalo).

Rychlík ale spojí pouze Prahu s Olomoucí a Přerovem, odkud pojede na Uherskohradišťsko. Podle ministra dopravy jde přesto o přelomové rozhodnutí, upozornil, že na přípravu poprvé dohlíží odborná komise.
A odborná komise dohlédla, že žádný takový spoj zaveden není.

Rozvrat noční dopravy je katastrofální. Třeba poslední rozumné spojení z Prahy na trať 323: Dnes - Excel, za týden? Leošova tramvaj v 18:35 nebo Regiojet v 19:48 s 37min na přestup v jedenáct večer v Ostravě
Bohemia i Pendolino mají hodinové čekání na přestup.

Poslední rozumné spoje do Opavy 19:39 a do Havířova 19:48, všechno tohle zvládal dosud Excelsior na výbornou, těžko najít příklad systémovějšího nočního vlaku

Nechic: A co teprv spojení Bzenec-Aš, to je teprv katastrofa! Tam je potřeba odjet 14:06!

Řada krajů je schopná, alespoň částečně, výpadek dálkového spoje nahradit, proč toho není shopen Moravskoslezský či Olomoucký kraj? Proč není schopen zajistit vazby na novou podobu noční dopravy, třeba na Bohemii?

Řada krajů je schopná, alespoň částečně, výpadek dálkového spoje nahradit, proč toho není shopen Moravskoslezský či Olomoucký kraj? Proč není schopen zajistit vazby na novou podobu noční dopravy, třeba na Bohemii?
Možná proto, že (přinejmenším Olomoucký kraj) spoléhal na vznik toho náhradního vlakového spojení, na jehož (ne)vznik dohlédla odborná komise???

A co teprv spojení Bzenec-Aš, to je teprv katastrofa! Tam je potřeba odjet 14:06!
Praha není Bzenec a např. Havířov není Aš.

Třeba poslední rozumné spojení z Prahy na trať 323: Dnes - Excel, za týden?
Zkusil jsem třeba Frenštát. Dnes Excelsior 0:04-6:10, po novu Bohemia 23:08-6:12 (nebo s více přestupy 23:08-5:10).
Říkat tomu poslední rozumné spojení? Pro mě je poslední spojení, když jsem doma posledním večerním vlakem, ne prvním ranním.
Nicméně souhlasím s tím, že na Excelsior byly pěkné návaznosti prvními ranními vlaky, na Bohemii je prd.

David: Praha není Bzenec a např. Havířov není Aš.
Já se jenom bavím.

Babilon: Říkat tomu poslední rozumné spojení? Pro mě je poslední spojení, když jsem doma posledním večerním vlakem, ne prvním ranním.
Souhlasím. Takový vlak je spíš nouzovka.

Babilon:
Říkat tomu poslední rozumné spojení?
Rozumné = nespím na lavičce v Šérvůdu, což je nebezpečné, ale užívám si pohodlí historického vozu řady B, což je ... no nic.

Není někde ke stažení pomůcka VLAKY OSOBNÍ DOPRAVY pro nastávající GVD ?

Děkuji.

Rozumné spojení je takové,že nemusím přespat a přípoje navazují. Hodina ve 3 ráno mezi bezďáky v Ostravě rozumná moc není.

Hodina ve 3 ráno mezi bezďáky
Kolik vás takových po nocích cestuje?
Ráno nechodíte do práce/školy?

Zkuste si nějaké poslední rozumné spojení odněkud ze západu do Přerova (nebo obráceně jako první spojení). Dnes Excel, za týden vůbec nic . Slovakii bych do toho vůbec nepočítal, když se v Olomouci nedá vystoupit (z Prahy) a nastoupit (do Prahy) .

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Orky: Na mou otázku jste mi neodpověděl, jen jste mi dal odkaz na slovenskou reakci na údajný český návrh vrátit Excelsior do jízdního řádu. Mám totiž obavy, že prvotní impuls vzešel z Pobřeží, a to už někdy v r. 2013, ne-li dřív.

Moravskoslezský kraj není schopen výpadky dálkových spojů nahradit, protože úspěšně zavádí i výpadky regionálních (tedy vlastních) spojů! Chachaři, kdy se konečně vzbouříte proti Havlíkovi a spol? Nářky na K-R Vám pranic nepomůžou, je třeba vzít útokem hejtmanství! A vyražte taky do Prahy!

A co třeba poslední spojení Plzeň-Praha? po 21 hodině vlakem, který jede z Německa, kdyby z Německa nic nejelo, tak poslední vlak jede na Prahu po osmé. Takže z rychlíku, co jede např přes Strakonice 20:51/53 tak dojedete jen do Plzně a dál jen do vesnic a měst kam jedou z Plzně osobáky. Do Prahy se dostanete až ráno.

Dovolím si ještě jeden starý článek z května: 'Špinavý' rychlík Excelsior zmizí z kolejí. Cestující o něj nemají zájem. Většina z Vás tady hořekuje zejména nad ztrátou vnitrostátních vztahů. Jakápak je asi frekvence v průběhu celého týdne na lichém i sudém Excelsioru na úrovni Česko-slovenské hranice?

Orky: A jaká je asi frekvence na hranicích v denních vlacích mezi Slovenskem a Českem v Lidči nebo v Čadci dejme tomu v úterý a v listopadu? Já myslím, že o tu frekvenci nejde, ale o to, zda jde o vlak dotovaný, či nikoliv. Ale to už jsem Vám přece vysvětloval!

Šťoural: Přes hranici jsou dotované prakticky všechny vlaky, toho času snad kromě Slovakie. A v době, kdy se uvažovalo o různých Leoexpresech do Košic už zřejmě bylo o Excelsioru rozhodnuto. O frekvenci samozřejmě jde taky. Nebo si myslíte, že většina rychlíků byla zrušena proto, že se někomu nelíbily?

A co třeba poslední spojení Plzeň-Praha? po 21 hodině vlakem, který jede z Německa, kdyby z Německa nic nejelo, tak poslední vlak jede na Prahu po osmé. Takže z rychlíku, co jede např přes Strakonice 20:51/53 tak dojedete jen do Plzně a dál jen do vesnic a měst kam jedou z Plzně osobáky. Do Prahy se dostanete až ráno.

Souhlasím. Ale nejvíc mi vadí chybějící spojení z Prahy do Plzně v sobotu večer. Poslední 21:15 je hrozně brzo. R 23:40 bohužel v sobotu nejezdí. Kdyby třeba nejezdil v neděli, tak prosím. No jo, ale je to kvůli oběhu na nedělní ráno, kde s tím z Plzně ve 4:07 fakt asi nikdo nepojede. Ale takhle v sobotu večer (zrovna jediný den, kdy by spojení bylo nejvíce potřeba - např. kulturní, sportovní akce...) holt smůla. Nebo kdyby aspoň v sobotu místo 21:15 odjížděl R až ve 22:15 (před pár lety to tak bývalo).

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka67.)

Vychází z toho, že by stačil Excelsior pátek až pondělí Praha - Přerov - Bohumín (- Žilina?) ve stávající trase.

Jinak samozřejmě, že těch problémů je po republice víc, ale proč rušit něco co už funguje?

Nechic: Vychází z toho, že by stačil Excelsior pátek až pondělí Praha - Přerov - Bohumín (- Žilina?) ve stávající trase.
Vychází z čeho?

Nebo kdyby aspoň v sobotu místo 21:15 odjížděl R až ve 22:15 (před pár lety to tak bývalo).
Tím by se rozhodil uzel v Plzni, kde by Os na všechny směry odjížděly jaksi od ničeho...

Aktualizované přelepky k 14. 12. 2014.

http://www.szdc.cz/soubory/knizni-jizdni-rady-141214/prelepky1412 14.pdf

Jsou zrušeny vlaky 3350, 3351, 3352, 3353!
Nově je uveden do provozu zastávky Chýně jih a Frenštát pod Radhoštěm město.

Domažlice - Furth osobáky budou jezdit.
Zato Poláci... to by nebylo oni, aby zas nedělali komplikace. Na poslední chvíli se rozmysleli, že do Bohumína jezdit nebudou.

O frekvenci samozřejmě jde taky.

to bych ani neřekl. Zejména v případě Exelsioru. Ze středy na čtvrtek z Prahy kolem 115 lidí, za Pce tak 100, ve vagónech na sezení.
Mimochodem, nějak jsem si nevšiml, že by tam byly koženkové zaplivané sedačky, jak se psalo v tom článku z lidovek, co jste z něj dal link v nedávné době

-ds-: Hlavní funkcí Excelsioru bývalo noční spojení Čech a Slovenska. Ptám se tedy znova: Jaká je frekvence na profilu hranice ČR-SR? Tady si myslím, že po většinu dní v roce bude obsazenost v sedací části velmi malá a o velikosti poptávky na lůžka dává tušit jejich velmi malá nabídka.

Orky : To nesmyslíš vážně. Není to jak na odjezdu/dojezdu do Prahy samozřejmě. V Těšíně je velký výstup/.nástup. Rovněž v Ově. Karviná, Třinec i Bohumín něco méně...
Po Žiliny by stačil. Když teď na Slovensku náhradu má...
Na ostatní Ti odpovím jindy tady i emailem. Teď mě tlačí čas. A nefunguje ani ntb. Mobil je jen nouzovka...
Zrovna u Tebe mě ta touha pohřbu ít EXcel i s kvetinama mrzí...
A to že by měl něco řešit náš kraj. Ten problém je od Žiliny po Olomouckou/Přerovsko. Tedy dva kraje a dva státy...
To by měli řešit soudruzi z MD ČR...

Jak píše šťoural, je třeba bombardovat Havlíka atd...
Už se na tom pracuje a nejen na tom...

Ic540: Zrovna u Tebe mě ta touha pohřbu ít EXcel i s kvetinama mrzí...
Nikdy jsem neřekl, že chci pohřbít Excel. Já se to zrušení snažím jenom pochopit. Zatím jsem slyšel údaje z pozorování akorát z úseku Praha-Ostrava s převládajícím směrem o půlnoci z Prahy a ve většině případů z víkendů, kde je obsazenost rozumná a potvrzují to i některé údaje ve článcích. Ale o profilu na hranici ČR-SR nic. Zatím mám údaj akorát z Lidovek, kde se píše, že o něj není zájem. Tak co, kdo jste jel v poslední době Excelem přes hranice? Kolik v něm bylo lidí?

Tak co, kdo jste jel v poslední době Excelem přes hranice? Kolik v něm bylo lidí?

Já letos docela často jezdil 440 z Třince do Bohumína (poslední vlak z domova na různé noční/brzké ranní nástupy) a lidí bylo vždy docela dost. Samozřejmě, že bylo období slabší, dalo se najít v některých vozech prázdné kupé, ale jindy to zase bylo našvihnuté. Letní prázdniny i na stojáka.
Lehátko jsem využíval z Třince do Prahy v průměru jednou měsíčně, zpravidla z pátku na sobotu, tam obsazenost kolísala, když je kupé zavřené, zatažené záclonky, tak se těžko pozná, kolik lidí tam je.
Když to vezmu z pohledu fíry, tak mám docela přehled, kolik těch lidí na peróně čeká, zase jsou dny v týdnu a roční období a hodně to kolísá v počtu cestujících a to po celé trase u obou vlaků 440/441 v trase Bohumín - Praha a zpět.
Celkově shrnuto: není to narvané, kromě prázdnin, ale na zrušení to také nemuselo být, jsou jiné vlaky, daleko větší vzduchovoziče.
Už se budu opakovat, ale frekvence cestujících je známa z pravidelného sčítaní během roku, dalo se udělat úspornější opatření v sestavě soupravy na známé silnější a slabší dny v týdnu, případně dalšího zesílení v období léta.....

Tak co, kdo jste jel v poslední době Excelem přes hranice? Kolik v něm bylo lidí?

Zhruba poslední 3 měsíce využívám každé pondělní ráno lichý Excelsior v úseku Český Těšín (odj. 5.19) - Žilina (příj. 6.21) a stalo se mi jen jednou, abych po nástupu nenašel prázdné kupé. Občas se ale musí člověk pěkně projít.
Nástup v Těšíně se pohybuje v průměru kolem deseti lidí, v Třinci méně, kde je však vyšší počet vystupujících. Na slovenské straně se vlak opět naplní, protože v Čadci a Kysuckém Novém Meste se počty přistupujících pohybují v desítkách osob. Zvláště v Čadci pozoruji nárust, zcela bez přehánění, až někde ke stovce. Ale to má hádám spojitost se studentským jízdným zdarma.

Všechny počty berte s rezervou, cestující jsem nikdy nepočítal ani během jízdy neprocházel vlak. Ale jak už zmiňuje Rumek, do 3/4 kupé stejně kvůli zataženým záclonkám nevidíte a je tak těžké odhadovat počet osob uvnitř. Dá se však souhlasit s tím, že přejezd hranice je z pohledu celkové obsazenosti v celé trase vlaku úsekem nejslabším.
Bohužel i mne se zrušení Excelu dotkne, protože náhrada ve formě EC Beskyd s příjezdem do Žiliny o hodinu a 10 minut později už je pro mě v tuto chvíli nepoužitelná.

Já se to zrušení snažím jenom pochopit.
Nutno tedy k pochopení dodat, že na slovenské straně je vlak plně nahrazen "Cassovií", resp. "modrým plynem": http://www.slovakrail.sk/fileadmin/Dokumenty2/gvd_14_15/definitiv ny/180.pdf
Tolik k tomu "slovenskému nezájmu".

převládajícím směrem o půlnoci z Prahy a ve většině případů z víkendů, kde je obsazenost rozumná a potvrzují to i některé údaje ve článcích. Ale o profilu na hranici ČR-SR nic. Zatím mám údaj akorát z Lidovek, kde se píše, že o něj není zájem. Tak co, kdo jste jel v poslední době Excelem přes hranice? Kolik v něm bylo lidí?
Podle stejné (ne)logiky například platí, že pokud se dojde k závěru, že např. v expresech mezi Domažlicemi a Furthem im Wald jezdí přes hranice málo lidí, tak je správné tyto vlaky zrušit v celé jejich délce, tzn. už z Prahy/až do Prahy.

David: Tam je práve ale dôležité, že "Plyn" je východzí z Trenčína a nie z Čadce...

Orky: To snad ani pochopit nejde...

Tak k Excíku něco z Krušnohoří:
Jezdím sním alespoň 4x měsíčně v různé dny z Klášterce do Varů. Mrtvý vlak - vzduchovozič. Vlezeš do jakýchkoliv dveří a nejpozději třetí kupé máš sám pro sebe. Výstup v Klášterci do max. 10kusů, nástup tak cca 5 kusů. Výstup ve Varech (a to včetně rusky mluvících) do 30 - a to v letní sezoně. Teď naposledy předminulý týden ve čtvrtek výstup do 15 lidí.
jel jsem s tím i párkrát z Mostu. Tam to živí místní frekvence Most - Chomutov, na výstupu v Mostu asi 30 lidí, nástup okolo 4O, ale výstup většinou Jirkov a Chomutov-město, tam nástup nulový. Chomutov hlavák a Prunéřov kaput - 5 lidí ven, 2 - 3 dovnitř.
Ve Varech bych čekal taky nějakou tu regionální frekvenci - ale zdá se Vám, že cca 20 lidí je na krajské město dost?
Osobně se domnívám, že kdyby dnešní žralok z Klášterce, jedoucí za Excíkem, jel od panťáku z Prunéřova (Chomutova), tak je i zde tento "mezinárodní rychlík" zcela zbytečným vzduchovozičem.