Ahoj, nevíte kdy bude zveřejněn konečný návrh GVD 2014/15? díky

Trainfun: Konečný návrh cca půlka krajů zveřejnila už víc jak před měsícem.

S dodatkom, že ani konečný návrh toho roku neni moc konečný.

No, ještě přečkat druhé kolo senátních voleb a může se s tím ven

Trainfun: Teď už snad jen výstup od SŽDC, který obvykle vyjde na svět v první dekádě listopadu.

Nový jízdní řád: http://www.bahn.com/i/view/CZE/cs/index.shtml

Příští rok se bude na železnici modernizovat jako o závod:

http://ekonomika.idnes.cz/pristi-rok-bude-na-zeleznici-rekordni-p ocet-vyluk-fv8-/eko-doprava.aspx?c=A141019_201341_eko-doprava_jj# utm_source=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=top6

Ty výluky jsou samozřejmě nepříjemné, ale pokud se podaří zvýšit rochlost na těch tratích, tak to bude jen dobře.

No jen aby se opravy dočkala i 072 v úseku Lysá-Mělník, tam dneska jezdit je opravdu za trest. Za poslední měsíc-dva jsme nejel vlakem který by měl sekeru pod deset minut.
Nebylo by lepší na tuto trať vydat výlukový jízdní řád? Aby třeba přípoje nebyly takovou loterií?

Třeba v pondělí to bylo drsné na přestupu 781/1491 ve Všetatech. V momentě, kdy se rozjížděl Sp 1491, právě někteří první běžci z opožděného R781 hopsali přes koleje, docela nebezpečná věc, kdyby někteří rychlejší zakopli a hopli přímo pod rozjíždějící se Jizeru.
Asi nechat jeden vlak odjíždět zhruba po 15 sekundách po otevření dveří vlaku na druhém nástupišti není zrovna košer, zvláště když je počet přestupujících dvojciferný. Pro obranu toho, kdo to rozhodl je třeba dodat, že 1941 má černý puntík a v době odjezdu už měla 5 minut zpoždění (a za 15 minut jel další spoj), čili řešení podle předpisů, avšak trochu nebezpečné.

Problémy prostě způsobuje tristní stav údržby 072. Kdopak za to může?

Je to o přístupu traťovky, ta litoměřická maká mnohem lépe, což je vidět na stavu trati v úseku Ústí - Štětí, kde se podařilo za stávajících podmínek vyždímat maximum. Za to pochvala. Při větší akci by ovšem trati slušelo pár přeložek s pozitivním dopadem na rychlost (např. zbytečné esíčko u Polep) a nových zastávek, kde trať prochazí obcí (např. Velké Žernoseky, Třeboutice nebo Vrutice)..

Romanero: Ty Žernoseky jsou prý v plánu, Vrutice zřejmě taky, ale tam je otázka, zda je těch potenciálních cestujících dost.

Waľbrzych:
Vrutice byla žádána zde. Údajně aby to bylo stejně daleko (záměrně nepíši blízko) i ze Svařenic. Celkem pochopitelně tento pokus nejspíš nedopadne.

Romanero:
Jelikož trať slouží především nákladní dopravě, tak bych v esíčku problém neviděl.
Jinak ano, hranice u Mělníka je velmi dobře patrná.

Jinak ano, hranice u Mělníka je velmi dobře patrná.
A byla už před třiceti lety!

ad Hroch: Jelikož trať slouží především nákladní dopravě, tak bych v esíčku problém neviděl.
Jinak ano, hranice u Mělníka je velmi dobře patrná.

Přesně tak. To esíčko udrží stoupání na rozumné hodnotě.

Přesně tak. Od Mělníka nastává tankodrom až do Kolína. Je divné, že to do letoška nikoho nevzrušovalo.

Abych nehaněl jen úsek Mělník - Kolín. První traťová Velké Březno - Boletice se mi taky moc nelíbí.

ad Romanero:

a nových zastávek, kde trať prochazí obcí (např. Velké Žernoseky, Třeboutice nebo Vrutice)..

Jak to říci slušně? Běžte do háje. Místo deseti lidí v osobáku jich budete mít dvanáct?

Nebylo by lepší na trati Lysá - Střekov osobní vlaky zrušit a místo nich zavést rychlíky (ty zespěšňákovat a stavět s nimi i na výrazně používaných zastávkách) v hodinovém taktu?

Ty náklady taky musí někudy jezdit. Za rychlíkem se to dá, (musím trošku ubrat, celý den mám zkažený) ale není to jak za osobákem.

Hlavně -- > občas vidím i dovnitř soupravy. Není to žádná hitparáda ani u rychlíků, natož u osobáků.

ad Přednosta: A byla už před třiceti lety!

Podpis!!!

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Petr_Šimral: A projíždělo by se co? Na trati 072 těch zastávek s vysloveně mizernými obraty je málo. V ústeckém kraji snad akorát Sebuzín, ve středočeském by za vysloveně slabé považoval akorát Dvorce a Otradovice. Ještě bych si dokázal představit Mlazice. Ale než za další prachy vymýšlet autobusové náhrady pro Ovčáry, Dřísy a Malý Újezd ku Mělníku, to ať tam radši staví vlaky.

Petr_Šimral: jj to bylo za Chládka a Fidranta (nebo jak se ten jeho náměstek jmenoval)... i ty jejich výluky měly šťávu

Petr Šimral:
Od Mělníka nastává tankodrom až do Kolína. Je divné, že to do letoška nikoho nevzrušovalo.
Myslím, že nedávná výměna na pozici přednosty ST Nymburk se změnou postoje velmi úzce souvisí.

Lysá - Střekov osobní vlaky zrušit
Dodnes jsem nepochopil, jak Ústecký kraj politicky ustál masivní rušení zastávek (především na Žatecku). Obecně tak, jak dnes politicko-mediální svět funguje, si to rušení neumím představit.

Hroch: Dodnes jsem nepochopil, jak Ústecký kraj politicky ustál masivní rušení zastávek (především na Žatecku). Obecně tak, jak dnes politicko-mediální svět funguje, si to rušení neumím představit.
Nezbývá mi, než i Vám položit otázku "A projíždělo by se co"? Skutečně srovnávat zrušení zastavování u většiny zastávek Blatno a Žatec s tratí 072 téměř kdekoliv mi přijde poněkud mimo.

Orky:
Můj předchozí příspěvek neměl ambici hodnotit, zda má projíždění zastávek na trati 072 smysl. Příspěvkem jsem chtěl naznačit, že ať zastavování má či nemá smysl (obecně kdekoliv, na jakékoliv trati), je tato myšlenka dost utopická. Téměř jediný případ, kde se to povedlo, jsem uvedl (a že se najdou tratě, kde to smysl má, se snad i shodneme).

ad 072: Proč dodnes nikdo nekalkuluje se zastávkami na znamení? Myslím, že mnoho dilemat zastavovat-nezastavovat by to vyřešilo a ušetřil by se nějaký ten peníz. Nutno dodat, že ze strategie "nezastavovat" je hodně těžká nebo spíš žádná cesta zpět..

Romanero: Ak sa nič nezmenilo, tak zastávka na znamenie nešetrí čas ale len palivo (pri konštrukcii grafikonu sa normálne namaľuje ako pobyt kratší ako 30 sekúnd).

Hroch: Tak to jo. Není to pár týdnů, co jsme se s jedním diskutujícím přeli, zda je nebo není lepší mít na trati 160 místo současných rychlíků plně zastávkové vlaky. Poměrně podrobnou analýzou jsem dospěl k číslu, že na celém úseku trati 160 mezi Žihlí a Žatcem, bez zahrnutí Podbořan, Kryr a Vroutku, došel k číslu, že do cca 1km od trati má z projížděných zastávek trať dostupnou asi 1300 lidí. V ústecké části trati 072 se nebojím tvrdit, že takovýto počet obyvatel je skoro u každé zastávky.
Já osobně od Štětí po Ústí považuji trať 072 za trať s realtivně slušným potenciálem fakticky ze všech zastávek, nevidím důvod jejich projíždění. Naopak se shodnu s výhledem ústeckého kraje sledovat alespoň v úseku Litoměřice město-Ústí půlhodinu. Ráno už tam je, odpoledne bych zkusil soupravu mezi 788 a 793 do těch litoměřic otočit, mělo by se to stihnout.

Romanero: Představa, že zejména na vytíženějších tratích bude mít zastávka na znamení nějaký vliv, je lichá. Tam se u většiny, i méně významných obcí, skoro vždycky najde alespoń jeden, co vystoupí. Stejně by se tam téměř vždy zastavilo. Zastávky na znamení zpravdila neznamenají nějak významné zkrácení jízdní doby.

Neví někdo, jestli a jak se budou měnit CENY In-Karty - 25-50-100 atd ? Dekuji za odpoved

Dnes jsem někde objevil odkaz na pomůcky GVD,(ZCP a SJŘ),ale nevím kde? Děkuji.

Kozelka: Zkus zadat "pomůcky gvd" do nějakého vyhledavače, pomůže to.

Kozelka:
Tu je odkaz na pomôcky
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230432&kat=1&naj di=737533&n#737533

Railjety dostaly povolení jezdit do Drážďan. Žeby se časem obnovila Vindobona aspoň v trase Vídeň-Drážďany ?

http://byznys.lidovky.cz/railjety-cd-dostaly-glejt-pro-cesty-do-n emecka-chystaji-se-do-drazdan-1i8-/doprava.aspx?c=A141022_163749_ ln-doprava_sk

Díky za odkaz,já to včera odpoledne tady někde viděl a večer jsem to nenašel.

Nevím, zda to tu nebylo v nedávné době umístěno, ale Liberecký kraj zveřejnil konečný GŘ 2014/2015. Odkaz zde: http://www.iidol.cz/navrhovane-jizdni-rady.html

Lokom: Asi nebylo. Přiznám se, že už to ani nesleduju, stejně tak za 3 týdny bude vyvěšen nový GVD na stránkcáh SŽDC.
Tak koukám, že si nakonec těch pár jednotlivců z Nové Vsi nakonec obnovení zastávky vyřvalo. Jsem zvědav, jak to nakonec přijmou jinde (asi v Lučanech), kde se kvůli tomu při novém konceptu bude zřejmě muset projíždět na střídačku s Novou Vsí.

V GVD 2015 ale ještě na 036 nebude ten 30/60 koncept "dokážeme to rozvrátit" praktikován (mj. bude ještě pokračovat hromada dalších výluk), takže kde berete své info? Ono snad to, že se opravilo nástupiště (= neznemožnilo se tam fyzicky zastavování někdy v příznivější budoucnosti) znamená, že se tam bude zastavovat od 2016?

Lokom : na trati 086 je stejný počet osobních vlaků jako před výlukou. Znamená to že Liberecký kraj dostal rozum a ty osobáky nezredukuje ?

ZFJ: A Vy si opravdu myslíte, že je vždycky rozumné ponechat na trati stávající rozsah (osobních) vlaků, obzvlášť, když jezdí většina z nich prázdných? Řekl bych, že v mnohých případech je to podobně rozumné, jako koupit 4 členné rodině k večeří 100 rohlíků.
Nebylo zde již náhodu uvedeno, že obce u Liberce si chválily náhradní dopravu, že lidi nemusí chodit kamsi daleko do kopce na vlak? Já si naopak myslím, že mnohem rozumnější zde by bylo soustředit se na zkrácení intervalu rychlejší meziregionální dopravy alespoň ve špičkách PD na 60 minut a osobní vlaky zde ponechat jako vybrané rekreační spoje. Ušetřené prostředky by kraj mohl využít smysluplněji.

obce u Liberce si chválily náhradní dopravu, že lidi nemusí chodit kamsi daleko do kopce na vlak?
A že ten největší řev teda povstal právě od těch obcí (kterým dal KORID najevo naprosté pohrdání jimi)?

Ad Lokom: Řekl bych že je to již finální JŘ 2015, který šel takto do tisku. Super

Všimli jste si traťové tabulky 064 Mšeno - Mladá Boleslav - Stará Paka? Skoro odpovídá historicky jako v roce 1905. Mám na mysli trať jako takovou Skalsko - Stará Paka.

S tim, že OS Česká Lípa - Bakov na 080 odjíždějí 10 minut po rychlíku se stále neplánuje nic dělat?

Neví někdo co bude jezdit na REXech místo zrušeného Horehronce?

Ad Orky: Náhradní autobusová doprava na 086 byla výhodnější jen pro větší část Křižan. Jinak silnice úzká, přeprava kočárků velmi omezená a samostatnou kapitolou jsou řidiči CSAD Liberec. Poslední moje cesta probíhala tak, že patrně ukrajinský řidič skoro neuměl česky, Opuskartou jsem mu prý rozhodil systém a musel ho restartovat, což trvalo 4 minuty, cesta probíhala stylem plyn, brzda, málem jsme se dvakrát v ostrých zatáčkách srazili s autem a přes zpoždění na začátku cesty 5 minut dojel do Liberce o 5 minut dříve. Při další cestě byl zase zážitek do Karosy dostat kočárek, řidič neodpověděl ani na pozdrav a pak mumlal cosi o tom, že musím hlásit, že chci jízdenku nahrát na Opuskartu. Zlaté osobáky ...

Ale to ČSAD Liberec jako NAD si objednávají ČD, ne? To nejsou schopné si kontrolovat kvalitu poskytované služby, nebo je v tom zase jánabráchizmus?

JŘ 2015: Ano, tedy finální, tak jsem to měl na mysli :-)

Trupak: Tuhle "NAD" si objednal Liberecký kraj. Když byl sesuv půdy mezi Rynolticemi a Křižnany, tak osobka v úseku Lbc - Jablonné nebyla krajem objednána.

Takze to nejezdi pod hlavickou CD? Jestli to jezdi primo pro kraj, tak to je jasny - proste CSAD Lbc. :-P

Nejezdilo... nyní už jezdí vlaky v plné kráse :-)Náhradku objednal kraj na své náklady.

na trati 086 je stejný počet osobních vlaků jako před výlukou. Znamená to že Liberecký kraj dostal rozum a ty osobáky nezredukuje ?
Zájmem KORIDu, potažmo Libereckého kraje nikdy nebylo redukovat objednávku regionální dopravy na této trati!

Nebylo zde již náhodu uvedeno, že obce u Liberce si chválily náhradní dopravu, že lidi nemusí chodit kamsi daleko do kopce na vlak?
Do Křižan zůstane (byť ne v tak četném rozsahu) zachována bus linka 086 s přímými spoji z Liberce. Obyvatelé Křižan totiž skutečně nejsou zvědaví docházet 2-5 km na vlak.

Já si naopak myslím, že mnohem rozumnější zde by bylo soustředit se na zkrácení intervalu rychlejší meziregionální dopravy alespoň ve špičkách PD na 60 minut a osobní vlaky zde ponechat jako vybrané rekreační spoje. Ušetřené prostředky by kraj mohl využít smysluplněji.
Tak uvidíme, co přinesou budoucí jednání na toto téma. Každopádně "ušetřené prostředky" mi z toho ale nijak nevyplývají. Nevím, na čem byste chtěl šetřit...(??)

Tak koukám, že si nakonec těch pár jednotlivců z Nové Vsi nakonec obnovení zastávky vyřvalo.
Mně stále přijde neuvěřitelný postup SŽDC, která navrhne řešení (projíždět nejslabší zastávku) - projedná ho - zastávku zruší - pak se zeptá kraje, zda chce zastávku zachovat - kraj odpoví, že ji rušit nikdy nechtěl (skutečně původní požadavek LK byl zachovat zastavování všude, ale s navrženým zrušením jedné zastávky kraj souhlasil) a navíc před volbami podpořil zachování zastávky - SŽDC vše vyřeší tak, že zastávku nezachová, ale postaví novou (bůh ví kdy) a zároveň s tím odpoví kraji, že i nadále platí, že v budoucnu bude nutné jednu zastávku mezi JN a Smržovkou projíždět.
Vítejte v Kocourkově.
(Já jsem se pouze utvrdil v tom, že Matka Dráha zaměstnává v řídících pozicích nekompetentní osoby.)

Otto Pospíšil:
Myslím, že to není (jen) o (ne)kompetentnosti osob, ale i o jejich strachu z politiků nebo (jen) snaze se politikům zavděčit/neodporovat.

Na druhou stranu si myslím, že ani KORID a kraj situaci nijak nepomohli a předvolební prapor některých novoveských "statečně" spolupodpírali.

Sumasumárum, každý chce být s každým za dobře a nikdo nechce být tím, kdo rozhodne o nutném nepopulárním opatření.

Zájmem KORIDu, potažmo Libereckého kraje nikdy nebylo redukovat objednávku regionální dopravy na této trati!

Milý soudruhu Pospíšile, tuhle odpornou lež ti tady nikdo nesežere. Proč se tedy po výluce neobnovily všechny osobáky?

OP: Obyvatelé Křižan totiž skutečně nejsou zvědaví docházet 2-5 km na vlak.

Mám dotaz. Toto se zjistilo až v důsledku výluky, do té doby to tak v poklidu akceptovali? Do nikoho nereju, fakt mě to zajímá.

Myslím, že to není (jen) o (ne)kompetentnosti osob, ale i o jejich strachu z politiků nebo (jen) snaze se politikům zavděčit/neodporovat.
To zcela nepochybně...

Na druhou stranu si myslím, že ani KORID a kraj situaci nijak nepomohli a předvolební prapor některých novoveských "statečně" spolupodpírali.
Ano. Kraj na alibistický dotaz "Chcete zastávku zachovat/zrušit" odpovídat nemusel a mohl se pouze konstruktivně soustředit na fakta o budoucím využití, které sama v odpovědi SŽDC de facto popírá... Leč nestalo se z důvodů uvedených Tebou výše.

Sumasumárum, každý chce být s každým za dobře a nikdo nechce být tím, kdo rozhodne o nutném nepopulárním opatření.
Jenže rozhodnutí už padlo. Ale "naštěstí" Matka Dráha umí vše přerozhodnout a z peněz daňových poplatníků postavit zastávku jen proto, aby se odpovědnosti za své předchozí rozhodnutí (které bylo podloženo tehdy ještě nepřerozhodnutým krajem) zbavila a hodila "horký brambor" zpátky kraji...

Putler:
Odpověď na Váš dotaz naleznete v příslušném fóru k trati 086 (kdesi v archivu). Zde se budu zabývat diskuzí pouze s lidmi, kteří jsou schopni ji vést slušně.
Sbohem.

Mám dotaz. Toto se zjistilo až v důsledku výluky, do té doby to tak v poklidu akceptovali?
Do té doby proti chybějícímu spojení busem mírně protestovali, ale ne tak hlasitě... A nakonec se vždy smířili s tím, že mají kdesi na kopci vlak.
Situaci, kdy byla zavedena "NAD" pravidelnou linkou VLD, obec využila k posílení vyjednávací pozice.

Otto Pospíšil: Nemám tolik času se prohrabávat starými archivy. Dobře vím o tom, že tvoje ubohá partička s bývalým truhlářem (!) Denisem Sitorou, který uprchl před Jardou Duškem z Pardubického kraje, chtěla dopravu na 086 zkurvit a málem se jí to povedlo, nebýt odporu obcí okolo trati. Ve skutečnosti bylo cílem mít pouze rychlíky, stejně, jako mezi Žihlí a Žatcem.

Nepokoušej se mi lhát a přiznej se svou partičkou pravdu...

s bývalým truhlářem (!) Denisem Sitorou

tak že bych Vám stloukl nějakou rakvičku?? Myslím, že bude zanedloho potřeba, duševní demence, jak vidno z dnešních příspěvků, postoupila u Vás velmi daleko a jak známo, když mozek odumře, je konec všemu...

Vladimir Putler: Působí ti velké potěšení, že tady můžeš beztrestně urážet lidit a chovat se jako sráč?

Soudruhu Putlere, takhle okatě se navážet do dělnické třídy? To tě náš nejvyšší předseda (slunce naše jasné) soudruh Jarda (jak mu říkáš) moc nepochválí.
To ho jistě rozrušíš při vymýšlení dalších muchovozičů do Chornice

Takže SŽDC utratí miliony (protože v jejím podání to jednotky milionů jsou vždycky) za novou zastávku místo zachování té staré, jen proto, aby se zkusila zavděčit všem a zároveň prohlásí, že se musí jedna zastávka projíždět, takže vybudováním té zastávky nejen zbytečně utratí prostředky, ale možná zmrví dopravu ještě jinde (v Lučanech?). No tak už se nedivím ničemu, v LK by se našlo několik zajímavých míst, kde by mohla nová zastávka vyrůst a oni ji postaví tam, kde už jedna je.

Otto Pospíšil:
Kraj na alibistický dotaz "Chcete zastávku zachovat/zrušit" odpovídat nemusel a mohl se pouze konstruktivně soustředit na fakta o budoucím využití
Ano, kraj mohl už hned na začátku nepodpořit Novou Ves v jejich (písemné i ústní) pozdní snaze zvrátit dřívější rozhodnutí a tím by se celý kolotoč alibistických odpovědí vůbec neroztočil.

aby se odpovědnosti za své předchozí rozhodnutí zbavila a hodila "horký brambor" zpátky kraji...
Rozhodnutí, zda má větší prioritu obsluha zastávky Nová Ves (záměrně nepíši Nové Vsi) vlakem nebo takt 30/60 bylo, je a bude vždy výhradně na kraji. SŽDC tu od takového rozhodování není. (To bychom se mohli vrátit zpátky do dob ČSD.)

Nechic:
Má-li zastávka zůstat, musí se v rámci rekonstrukce uvést do normového stavu. To se netýká jen Nové Vsi, ale všech zastávek a stanic zahrnutých do rekonstrukce.

Hroch: Tak snad ji aspoň posunou blíž k přejezdu.

Jinak to, že se lidé dozvěděli o rušení zastávky jen z návrhu JŘ mi přijde dost sprosté a kdyby tu probíhala větší komunikace od začátku rekonstrukce, možná by k takovým kolotočům nedošlo.

-ds-, Zzz:

Já osobně bych Novou Ves radši posunul blíže k ulici Měsíční a upravil tu přístupovou cestu z Měsíční, která je kdoví jak udržovaná a přijde mi že z ulic Měsíční, Letohradská, Na Výsluní,... by chodilo a řekl bych že chodí více lidí. Já třeba bych osobně po Novoveské nešel.
Je to ovšem můj osobní názor s ohledem na moji potřebu.

Kdo vví, jak to bude s řazením nočních vlaků na Slovensko? Hlavně by mě zajímaly přímé vozy z/do Chebu via Ústí i Plzeň... Sudá Slovakia je jasná, v Pardubicích přechází plzeňské vozy. Ale co s ostatníma? A co směr CZ-Košice?
Děkuji za případné odpovědi :-)

Jinak to, že se lidé dozvěděli o rušení zastávky jen z návrhu JŘ mi přijde dost sprosté a kdyby tu probíhala větší komunikace od začátku rekonstrukce, možná by k takovým kolotočům nedošlo.
Pokud by SŽDC o této věci informovala kraj jinak než jízdním řádem, jistě by způsob projednání vypadal jinak. (Ale osobně se domnívám, že výsledek by byl ten samý. Důvod je jednoduchý - volby.)
Mimochodem, o zrušení zastávky jsme v obci jednali už v dubnu, ale to jsme měli informaci, že to bude platné až od 12/2015. Pokud by obec vyslovila zásadní nesouhlas (a to prosím se obec vyjadřovala i k projektu - také bez připomínek), tak by informace o zrušení už letos byla také komunikována jinak. Nicméně jaké závěry na jednání padly, jak byly otočeny proti nám atd., to tady vytahovat nebudu. Nestojí mi to za to.

Já osobně bych Novou Ves radši posunul blíže k ulici Měsíční a upravil tu přístupovou cestu z Měsíční
Tím byste ale zhoršil dostupnost Nové Vsi...

Otto_pospíšil: Každopádně "ušetřené prostředky" mi z toho ale nijak nevyplývají. Nevím, na čem byste chtěl šetřit...
Dnes je v celé trase Česká Lípa-Liberec vedeno 17 párů spojů. Můj návrh je ten, aby byly na trati 2 linky: první zrychlená, se základem 120 minut a posílením ve špičkách na 60 a druhá rekreační vedená fakticky ve vybraných spojích. Zastávkouvou mezišpičkovou celoroční dvouhodinu osobáků považuju za zbytečnou. Ten rozdíl je pak ta úspora.

Orky: to e Vy to považujete za zbytečné ještě neznamená že to považují za zbytečné i tamní obyvatelé.

Otto pospíšil: No zatím jsem viděl přijít lidi na vlak jen od Jablonce, že by někdo přijel autem/ busem nebo přišel po silnici nebo z lesa od Nové Vsi to ještě ne. Asi mám smůlu na ty kvanta lidí.