Jedno z vysvětlení z MDČR ohledně zrušení R440/441. Člověk by se potrhal smíchy, ale ona je to skutečnost
Co je na tom k trhání se smíchy? Stát rozházel peníze za sociální korupci voličstva a teď je holt nemá (a to by chtěli ultras dát MD možnost dělat i objednávku regia namísto krajů!!!), tak se nebude dotovat ten nejméně zbytný vlak.

ten nejméně zbytný vlak
Asi mělo být "nejvíce" zbytný. Z hlediska cestujících z ČR nabízí Excelsior nejvíce ze všech třech vlaků:
- přímé spojení Ostravska a západních Čech, vč. ubytovacích vozů
- rozumný čas příjezdu pro turisty do oblasti Liptova a Tater. Příjezdy mezi 5:30 a 6:30 jako u zbývajících vlaků jsou příliš časné, to má smysl jen pro místní, kteří můžou jít domů.
- půlnoční odvoz z Prahy a Ostravy po různých akcích.

(Příspěvek byl editován uživatelem ČSAD_zastávka.)

Pokud jedou z Prahy na Slovensko blízko za sebou 3 noční vlaky, 21:53, 22:26 a 0:04, pak mi jako logičtější řešení připadá zrušit ten prostřední, nikoliv poslední. Sice prý má Šírava jezdit kolem 23, ale stejně. Nechal bych vlak kolem 22 do vzdálenějších lokalit (Košice apod.) a kolem půlnoci do těch bližších.

Ano, mělo být nejvíce zbytný
přímé spojení Ostravska a západních Čech, vč. ubytovacích vozů
Přímé spojení ubytovacími vozy podle všech informací zůstává (ano, četli jsme tu srdceryvné pohádky o těch, kteří tak údajně hromadně jezdí ze západních Čech na služebky, aby se od půl páté ráno spoluváleli na lavičkách s houmlesáky).
rozumný čas příjezdu pro turisty do oblasti Liptova a Tater
Ano, i pohádky o jednodenních výletech z Ostravska do Tater jsem četl, nicméně to budou jednotky kusů.
půlnoční odvoz z Prahy a Ostravy po různých akcích
Z Prahy pojede něco do Pardubic (když to bude spěšňák stavící častěji, tak to naopak obslužnost zlepší), dál je to zanedbatelné. Ostravsku nerozumím, tam se paří až do rána, ne?

Obecně je třeba si uvědomit, že holt končí doba "plně obsazených" nočních vlaků dvěma osobami naležato v kupé B249.

Jenže je tam takový bonus, že vše mimo Přerov, takže na střední Moravu poslední v 19:11...

avšak vlak R 440 slouží k pravidelnému dojíždění do zaměstnání jen ve velmi omezené míře
Jinýmy slovy, vozí pouze režijkáře a pro ty přece nebudeme tahat vlaky, když tím nikdo z MD nejezdí.

Na tom vyjádření od MD mě zaujalo:

Vzhledem k omezeným možnostem veřejných rozpočtů se Ministerstvo dopravy jako objednatel dálkové železniční dopravy rozhodlo akceptovat návrh dopravce České dráhy, který se týkal zrušení vlaku R 440/441 v úseku Praha hl.n. – Mosty u Jablunkova od začátku platnosti jízdního řádu 2014/2015,

Tzn. (alespoň dle tohoto vyjádření) o zrušení spoje rozhodl sám dopravce, nikoliv "ten, který platí (a tedy i poroučí?)".

Tzn. (alespoň dle tohoto vyjádření) o zrušení spoje rozhodl sám dopravce
Tak to ale fungovalo vždycky, že Dráha "navrhovala" (=rozhodovala) a ministerstvo platilo. Proto byli (a dodnes jsou) nádražáci na větvi z toho, když se regionálka dala krajům (ale už i to si časem dokázali obšlápnout).

T.H.:Obecně je třeba si uvědomit, že holt končí doba "plně obsazených" nočních vlaků dvěma osobami naležato v kupé B249.

Já jsem velmi rád, že tato doba končí. Osobně bych byl velmi rád, kdyby už se do budoucna pořizovaly jen nové či modernizované vozy ve velkoprostorovém uspořádání se sedadly v uspořádání jako v letadle či v autobusu, aby odpadl i nešvar "dám si nohy na protější sedadlo".

Já jsem velmi rád, že tato doba končí. Osobně bych byl velmi rád, kdyby už se do budoucna pořizovaly jen nové či modernizované vozy ve velkoprostorovém uspořádání se sedadly v uspořádání jako v letadle či v autobusu.....

Doufám, že toto nikdy nebude a že hlasitý telefonista, puštěná hlasitá hudba, nebo řvoucí fakan nebudou srát půlku vagonu.

aby odpadl i nešvar "dám si nohy na protější sedadlo".
Jo, ve velkoprostoru si nikdo u protějších sedadel nedává nohy naproti. To je zas důvod.

TH: Co i pohádky četl o jednodenních výletech...
No divil by Jste se, ale pro ty výlety na jeden den jsme ho využili.
Jsem zvědav na příští rok. Že by žlutý nějak výhodně z Ostravska jezdil???

Jinak byl Excel využíván, vlastně zatím je z Bohumína a Karviné na ranní do Třineckých železáren. Zejména o víkendu, osobák jede jen v kladiva. Tak bude asi rozšířen...
Zpět se jezdí taky Excelem, když má zpoždění osobák i tak na něj čeká...
Ověřeno velmi často v rámci jedno denního výletu...

Jsem fakt zvědav, jak se ty současné dobré vazby pořeší.
Třeba to bude dobré...

Spelcr: aby odpadl i nešvar "dám si nohy na protější sedadlo".
Jo, ve velkoprostoru si nikdo u protějších sedadel nedává nohy naproti. To je zas důvod.[crazy] //

No možná proto tam bylo napsáno

uspořádání se sedadly v uspořádání jako v letadle či v autobusu, aby odpadl i nešvar "dám si nohy na protější sedadlo".

Sice tady už nic dlouho nepíši, ale příspěvek T.H. mne tak naštval, že musím reagovat. Nic o tom neví, ale bude si otevírat hubu. Jednodenní výlety o víkendech z Ostravska do oblasti Malé a Velké Fatry i dále nejsou až tak neobvyklé, samozřejmě hlavně o víkendech a třeba v letní sezóně každý den. A v sobotu tam a zpět v neděli rozhodně v kupé nejsou po 2 cestující. Ale i jiné dny. Například Havířov už dávno není město mladých, většina obyvatel jsou důchodci. Proč? Tady je tak špatná sociální sitauce, že mladí utíkají do Čech a dále na západ. A proto hodně cestujících jsou důchodci a těm je to jedno, který den jedou, takže nyní a v létě už je Excelsior využívám k jednodenním výletům na Slovensko denně. Proč se přidává v Bohumíně posilový vůz do Košic? Kvůli 2 lidem v kupé? T.H. Příště až tu zase napíšeš do nebe volající blbost o nejméně zbytném vlaku, tak si ověř fakta a nepokládej ostraváky za notorické alkoholiky pařící celou noc na Stodolní. Jinde v ČR žádné noční kluby asi nejsou? Nutno si uvědomit, ře Exceslior tam i zpět je pro většinu obyvatel jediným spojen na Slovensko. Slovakia je jen lůžkový a Šírava svým průjezdem Ostravskem v čase nočního útlumu je úplně nedostupná pro obyvatele tak velkých měst jako Orlová a Havířov.
Takoví jako T.H. měli jet povinně Excelsiorem 5.7.2012. I když měl tehdy 6 vozů 2.tř., byl tak natřískaný, že byl člověk rád, že na chodbičce nemusel stát na noze někoho druhého. Ano, byly tehdy 4 dny volna, výjimečný stav, letos jsou oba červencové svátky o víkendu, tak se to určitě nebude opakovat, ale uvedl jsem to proto, že nesnáším oblbující desinformace vycucané z prstu.
Jen tak mimochodem - Šírava a Slovakia jedou chvíli po sobě v obou směrech. Tam by třeba stačil z těch dvou jeden. Ale Excelsior jede izolovaně od obou a nemá žádnou ekvivalentní náhradu.

A konečně, když hlavní důvod zrušení jsou "2 spící lidé v kupé", ať místo kupáku dají čtverky typu Bdt, nic bych nenamítal, ještě by to bylo dobré třeba pro cyklisty. Ale jen ať ten vlak jede !!!
Omlouvám se za trochu silnější tón, jinak s většinou ostatních diskutujících samozřejmě souhlasím. Jel jsem s ním dost často, do Žiliny celoročně, dále spíše jen v létě, kdy je sice obecně více lidi, ale řeči o 2 lidech v kupé zásadně odmítám.

Je to marný - T.H. je z Prahy a tudíž zcela odtržen od moravské reality. Stejně jako ti pitomci na Pobřeží . Spojení z Přerova na západ po zrušení Excela tady ještě nikdo nenavrhnul.

Já bych upozornil, že brzo žádné Wien Meidling na dálkových nebude od prosince, kdy má být v provozu už plně Wien Hbf.

Zelená: Přesně, už sice nevím kdy, ale bylo to vloni o prázdninách a v Praze na Excela připojovali další 2 vozy a i tak jsem stál nalepený na dveřích, záchod bylo místo k sezení,....

Ono je to jedno, PLNÝ VLAK JE BLBĚ, páč jízda na stojáka a (polo)prázdný vlak je taky blbě.

Na tom vyjádření od MD mě zaujalo:

Vzhledem k omezeným možnostem veřejných rozpočtů se Ministerstvo dopravy jako objednatel dálkové železniční dopravy rozhodlo akceptovat návrh dopravce České dráhy

Oceňuji, že to takto otevřeně p. Michalčík napsal. Zároveň mu nezávidím pozici, kdy podobná úsporná opatření musí zdůvodňovat (mj. při projednáních s kraji). Až doposud se vždy dopravce vymlouval na objednatele, přestože návrhy redukcí byly na MD přineseny s úkolem "a teď to vysvětlete lidem"...
Dokonce si někteří mohli i v odpovědích od ČD přečíst "to my ne, to oni si neobjednali" nebo "my bychom to rádi jezdili, kdyby si to někdo objednal"...*
* Samozřejmě, že by to dopravce rád odjel, kdyby za tu samou službu dostával neustále víc a víc, beze snahy hledat úspory i na své straně. (Vždyť i ty zlaté padáky je třeba holt z něčeho platit.)

Otto_pospíšil: No ale primární odpovědnost je na ministerstvu. Navíc v této době nikdo nebrání, aby se tohoto úkolu zhostil jiný subjekt.

On to národní dopravce stejným způsobem "tohle se nám nehodí, to nebudeme jezdit, to neobjednávejte" zkouší i v regionální dopravě...

Ano, jsou tady jiní dopravci, tak proč nejednat s nimi?

Ješťě pro kolegu diskutujícího nastíním možnost velkého plusu, kdyby byl Excel nahrazen R z Bohumína do Žiliny k R Cassovia Trenčín Košice a zpět:

Nyní jede Excel z Ovy Svinova 4:12 a Hlavního 4:22 což je dost brzo. Ale stojí 11.minut v Bohumíně a do jíždí do Žiliny 6:21 protože se manipuluje s ním a v případě obyčejného R by stačil příjezd v taktových 38. To je celých 28.minut...
Nastíním případné časy náhrady za Excela.

Boh 4:52-23:07
Hla 5:00-22:59
Svi 5:06-22:53
Vít 5:14-22:45
Hav 5:24-22:35
Těš 5:42-22-17
Tři 5:49-22:10
Náv 5:57-22:02
Čad 6:13-21:48
KnM 6:28-21:32
Žilin 6:38-21:22
Ostrava by si polepšila časově o cca 45-55.minut...
Havířov nyní nutný odjezd 4:45 nově 5:24.
Havířov nyní nutný příjezd 23:10 nově 22:35.
Karviné vychází sice přestup v Těšíně, ale spojení zůstává.
Opava dříve nutný odjezd 3:30 nyní 4:30...

Takže paradoxně pokud by byla náhrada pro Ms kraj za Excela, tak to může být přínosnější...
Časy jsou cca +- 5.minut tam i zpět...

Když mají být teď velké výluky a opravy na 320, by se to možná i šiklo...

Prý to tady páni ministerští čtou, tak doufám, že se toho chytí...
Tak by si to jako okrajová spojení s dobrými přípojovými možnostmi a mírně četnějším zastavením opravdu cestující získalo...

"nejméně/nejvíce zbytný vlak":
osobně si myslim, že na síti jsou mnohem zbytnější vlaky, a zrovna excel, jako jedinej echt noční (ostatní z Prahy už večer a zpátky až ráno) přebytečnou kapacitou rozhodně netrpí. Speciálně místrní výletníci, co budou muset vystupovat v destinaci kolem třetí (Fatra) nebo páté (Tatry) ráno. Taky mi přijde rozumnější zrušit prostřední, než hnát dva ubytováky za sebou a do rána nic...

Ať si to hoši z MD přečtou, ale ať laskavě přestanou míchat to, co objednává stát a co kraje. Pan ministr Prachař, když byl v UK na ČT24 k otázce railjetů a možné další liberalizace se do toho taky zamotal, prostě je vidět, že MD je plné Babišových lídí včetně lidí v ČD.

Mikuláš Kopas: Hoši z MD mají na starosti to, co objednává stát a bohužel se jim v poslední době ne zrovna dvakrát daří. A to, co objednává stát a co kraje taky pravděpodobně do jisté míry bylo s prea hochů z MD. A pokud by to chtěla současná vláda změnit, opět to budou zřejmě hoši z MD, kteří ro budou měnit. MD a státní firmy budou vždycky plné lidí vládních stran. Já jenom doufám, že jednou hochům z MD dojde, že nastává čas, kdy bude potřeba určité koncepty řešit ve spolupráci s kraji, kdy se osobní vlaky a rychlíky spojí do jednoho efektivnějšího a stabilnějšího projektu.
V tomto směru si myslím, že je tady řada tratí s malým místním významem, kde se mlátí rychlíky s určitým potenciálem rychlé meziregionální dopravy s osobáky s malou obsazeností. Takovéto projekty by dokázaly ušetřit klidně třetinu nákladů, které by se daly použít právě na takové Excelsiory. Takový projekt funguje snad zatím akorát trati 160, kde kraje omezily osobní vlaky a doobjednaly fakticky dvouhodinový takt meziregionální dopravy.

Orky : tak ono to jde i jinde, viz trať 183 a rychlíkoosobáky na Železnou Rudu.
Ad Excel : Nějak se mi nezdá, že by se stávající lehátka/lůžka zachovala v plném počtu, tipuji zrušení větve Cheb-Plzeň-Praha.
Jinak vést jeden nočník z Prahy (či přes Prahu) okolo 22h a druhý o půlnoci (ať se jmenují jakkoli) má výhodu v "trefení" ideálních časů příjezdů lůžek a lehátek okolo 8h do Košic a (ex) Excel ideální příjezd do Tater okolo 8:30 ,v 6:30 je poněkud brzo na to jet se v 8 h někde ubytovávat a ve vlaku většina lidí usne nejdřív po půlnoci (= jen 5-6 hod. spánku).

Tohle se prostě (dva vlaky za sebou po necelé hodině) moc nepovedlo.

Jako rozumnější bych býval viděl radši přizpůsobení nabídky poptávce a mimosezonní omezení Excela (listopad-půle května třeba) na pá/so, so/ne, ne/po.

No udělalo se to klasicky diletantsky.

Mladějov: Orky : tak ono to jde i jinde, viz trať 183 a rychlíkoosobáky na Železnou Rudu.
Tak rychlíky mezi Klatovy a Železnou Rudou platí všechny kraj.

Mladějov: S omezením exelu jen na pá/so, so/ne, ne/po bych i souhlasil pořád lepší než ho zaříznout úplně. Jinak jsem taky zvědavý jak to udělají s přímími lůžky do Chebu lůžky, ale mám nepříjemný pocit že je zaříznou taky. Protože Praha je sředobod světa tak proč by mělo něco jezdit skrz ni.

..osobní vlaky a rychlíky spojí do jednoho...
V čem jsem v rozporu ?
Já chci říct, že dogmata lze odstraňovat (a na pragotronech nejsou Klatovy , ale Ž.R.,a ne jako na 220 Tábor

Mladějov: V čem jsem v rozporu ?
V objednavatelích. Zatímco na 160 tam, kde nejedzí osobáky hradí část rychlíkové linky stát (4 páry CD/CT + 1 pár o víkendu) a zbylé dva páry ústecký a plzeňský kraj. A o to my jde: Jsou tratě, kde živoří dva segmety dvou objednavatelů se šílenými dírami, viz třeba trať 200 zejména o víkendech na jihočeské části. Přitom tady by mohl fungovat celotýdenní dvouhodinový koncept rychlíků (spěšňáků), který by částečně hradil stát a částečně kraj.

Já nevím.
Hromada lidí tleskala, i tady na K-R, jak je strašně fajn, že ošklivé a zlé MD, co furt jen škrtá, nebude z ošklivé Prahy plné sociopatů už moci objednávat a platit i osobáky , že budou rozhodovat kraje a jak to bude bezva a co bude vláčků.
Ono se ukázalo, že je bližší košile než kabát, a že řada krajů škrtá tak, že kdyby si to neudělali sami, ale přišlo to z MD (nebo dříve ČD apod), tak by demonstrovali jihočeši v Budějcích na náměstí a takhle je ..ticho.

Takže teda co ? Budem se vracet k jednotnému objednávání ?
Je jasné, že Os se leckde přežily, resp. s nimi skoro nikdo nejezdí, ale zas na druhou stranu teorie nahrazovat Os busy jen proto, abych procpal nějaký Sp..
Jasně, že na trati typu 200 to spěje k vlakům typu Sp, jinde nikoli.
Jen jsem trochu rozpačitý nad českým přístupem "ode zdi ke zdi" aneb "odvolávám, co jsem odvolal".
Ä vyřečení třeba na té 200 je mnohem víc věcí- jak chcete udělat koncept pro denně dojíždějící, když se tam (a v sezoně) každý rok měsíc výlukuje a další dva v různých sedlech.
Ono totiž třeba přístup bolševika, kdy dopoledne byly díry v osobácích a výlukovalo se (třeba 8:30-13) bez nějakých NAD ap.(nebo na dvojkolejkách bez podstatného narušení dopravy), byl systém ne až tak blbý-dnes by to šlo nahradit trvale tyhle spoje busem, třeba.
Ale nespolehlivost a výluky na řadě jednokolejek (200,220), dříve třeba 170, 183 skoro znemožňovaly ten vlak normálně používat, NAD byly vždycky "dardy" anení absolutně snaha od SŽDC to řešit jinak (nočními výlukami atd).
Tohle je věc, kterou kresliči grafikonů bohužel často pomíjejí¨.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov: Takže teda co ? Budem se vracet k jednotnému objednávání ?
Ne. Je potřeba začít spolupracovat, snaha hledat společné koncepty alá 160. Ne aby docházelo k tomu, že stát v rámci škrtání udělá 6 hodinovou díru, kraj taky a zrovna to vyjde tak, že je tam 5 hodinová díra!

Ä vyřečení třeba na té 200 je mnohem víc věcí- jak chcete udělat koncept pro denně dojíždějící, když se tam (a v sezoně) každý rok měsíc výlukuje a další dva v různých sedlech.
To ale nemá s konceptem dopravy moc společného. To je o neschopnosti SŽDC jakožto správci infrastruktury.

>To ale nemá s konceptem dopravy moc společného.

Tak my tady snad chceme řešit věci tak, aby tím vlakem jezdili lidi, ne ?


Takže by bylo dobré vidět problémy komplexně.

T.H. je z Prahy a tudíž zcela odtržen od moravské reality.

T.H. není z Prahy a pokud je moravská realita cesta na výlet začínající ve 4 ráno, tak to je fakt divný kraj.

Přitom tady by mohl fungovat celotýdenní dvouhodinový koncept rychlíků (spěšňáků), který by částečně hradil stát a částečně kraj.

Přinejmenším ve špičkách PD by měla být hodina, která je v současnosti zajišťována prokladem R a Os. O víkendu zase budou řvát obce, které projedete, protože vidí, jak vypadá víkendová doprava v obcích bez vlaku (zpravidla nijak).
Takže tohle řešení je politicky průchodné tak možná v sedlech PD.

Bojím se, aby ve výsledku nevznikla jen jakási znouzectnost - viz třeba 124 nebo 292. Staví se skoro všude (špatné pro dálkovku) a takt je řídký (špatné pro regionálku).

pokud je moravská realita cesta na výlet začínající ve 4 ráno, tak to je fakt divný kraj.
Doporučuju výlet se na sever Moravy do ranních vlaků kolem páté ráno. Tam se totiž ještě stále chodí do práce na šestou, tudíž jsou lidé zvyklí vstávat před čtvrtou, jelikož o půl páté už jsou na nádraží. No a pak samozřejmě nemají problém vstát takhle brzy i o víkendu a jet na výlet.
Nevidím v tom nic divného, ačkoli sám mám problém se dostat z postele před osmou a dorazit na pracoviště před devátou hodinou.

"dnes by to šlo nahradit trvale tyhle spoje busem, třeba"

Zrovna na tý 200 je teď krásně vidět jak by ta náhrada vyrazila v taktu z Berouna a do Pysku dorazila těsně před tím dalším vlakem co vyrazí po dvouhodině. By mně zajímalo kdo by takovým busvymetákem jezdil.

Ad ráno: ani to nemusí bejt severní Morava - stačí Plzeň a sobotní šrumec v hale u skupiny na šestou. V tomhle je spíš výjimka Praha s okolníma šmoulovama kde se chlastá přes půlnoc a probouzí se v 10.

M 250.0: Ty obce jsou vesměs takové díry, tudíž obrat v těch zastávkách je mizerný. Pořád ten tranzitní potenciál je násobně větší než potenciál dopravy z těch obcí. Myslím si, že minimálně o víkendu a v sedlech to za to stojí.

spíš výjimka Praha s okolníma šmoulovama kde se chlastá přes půlnoc a probouzí se v 10.

Tam se nechlastá skoro vůbec, protože druhý den se musí makat hlavou a v době, kdy na SM jsou skoro všichni z práce v Praze tou dobou začíná druhá polovina prac. doby.

Mimochodem, já mám za barákem taky fabriku, kde se taky fachá i od šesti a už dobrých 15-20 let kvůli tomu zbytek okolí nevstává ve 4:30.

Jinak toho Excela jsme viděl asi 10x na odjezdu z Prahy (ano, byl jsem popíjet, ale tak abych byl druhý den okolo 8:00 plně funkční), pokaždé obsazení šílená bída a kdo asi přistupuje cestou ve dvě ráno ?

RadekŠ: pokud je moravská realita cesta na výlet začínající ve 4 ráno, tak to je fakt divný kraj.
No to víte, jiný kraj, jiný mrav. Když se budu chtít zúčastnit v Praze nějaké akce či výstavy, tak holt musím z té Ostravy poměrně brzy, abych byl na místě ráno a ne až k obědu. A to si představte, že když jsem dříve s rodiči jel do Č.Budějovic na Zemi živitelku, tak jsme vyjížděli z Ostravy v pátek ve 23:23 R666, v sobotu ráno jsme byli na místě, přes den na výstavě a k večeru jsme zase jeli zpět, abysme v neděli po půlnoci zase vystoupili v Ostravě. Holt fakt podivíni.

No záleží co máte za fabriku za barákem...
Na šachtě musíte být před pátou a dopravit se na pracoviště kam dorazíte jako v neplaceném čase, aby se mohlo od šesti fedrovat...
Na hutích jste taky v 5:00-5:10 na bráně, pak jede vnitro doprava a od půl 5:25 do 5:40 předáváte směnu a pracoviště, někdy i déle...
Pak na šatnu, na vnitro dopravu a jste rád když stihnete bus/tram o půl po šichtě...

Ty Pražské fabriky co minutu před koncem pracovní doby pustí tužku, nebo položí sluchátko nejde vůbec srovnávat...
Bez urážky to myslím samozřejmě kolegové...

A je to zbytečná diskuze si myslím, každá práce má svá specifika. V hutích je fakt běžné dorazit na pracoviště až 45 i více minut dříve. Nejsou to hold kanceláře. Na severu moravy a pár místech v ČR je tohold jináč...

Na tý dvoustovce to vůbec bude zajímavý, až se podtuneluje Chlum, bude se zřejmě hýbat s dálkovkou na 170/171. V celodenní objednané zdvouvrstvení moc nevěřím, takže buď si Mirošováci vyřvou zachování Rokycan v půl a celá tahle stavba bude úplně k ho*nu, nebo se všechny uzly posunou směrem ku Praze a Švejk to nestihne na kříž do Příbrami.
Takže je několik možností:
1) předjíždět - asi těžko, v tom ešusu bude vždy násobně víc lidí než v tom Švejkovi
2) Švejky utnout v Berouně (navázat na R/Ex směr z/do Plzně), čímž se jejich JD prodlouží asi o 20 minut - stane se z nich základní vrstva (přesun křižování někam do Milína či Tochovic)
3) Přes kopec?

"Švejky utnout v Berouně"

I to už tu bylo, právě před zavedením Švejků. Frekvence byla poloviční až třetinová proti pozdějším Švejkům až do Prahy.

pokaždé obsazení šílená bída
Vy vidíte i do obsazení ubytovacích vozů? To je snad převážně noční vlak, ne?

kde se taky fachá i od šesti a už dobrých 15-20 let kvůli tomu zbytek okolí nevstává ve 4:30.
A jak to tedy dělaj?

M 250.0: Nechci do podrobna řešit, co bude až bude Chlum. Každopádně současná 200 je řešená špatně. Stejně je potřeba, aby si kraj a stát sedly k jednomu stolu a snažily se najít použitelné řešení. Vazby v Lochovicích, Březnici či Číčenicích jsou postaveny na dvouhodinových Švejcích v současných polohách. Je tedy najít takové řešení, aby fungovaly jak vazby, tak aby zůstala tranzitní frekvence. Jinak minimálně jižní část bude brzo na zavření.

V hutích je fakt běžné dorazit na pracoviště až 45 i více minut dříve. Nejsou to hold kanceláře

Vaše představy o práci v kanceláři jsou poměrně dost legrační - ano, ve státní správě to tak opravdu funguje.

RadekŠ: ano, ve státní správě to tak opravdu funguje

jo? asi jak kde, vaše představy o práci ve státní správě jsou poměrně dost legrační

RadekŠ, 5078 (1.část příspěvku); Suri 983:
Souhlas.

Já jel Excelsiorem několikrát oběma směry a bídně obsazen teda nikdy nebyl,ba naopak.Kolikrát bylo úspěchem najít volné místo a to i v 1.třídě.

Ic540:
Pražské fabriky co minutu před koncem pracovní doby pustí tužku ... A je to zbytečná diskuze
Zbytečná - jak se to vezme. Kdo plánuje dopravu, měl by vědět, jak to ve kterém regionu chodí. Moc velké znalosti o Pražanech asi neměl ten, kdo jim například naplánoval poslední spojení z Jihlavy v 19:25. Oni opravdu mohou domů přijet i později než ve 22 hodin, protože druhý den ráno většinou nevstávají ve 4:30.

Čsad zastávka: Přesně tak, měl by vědět jak to chodí...
V Ms kraji mají dle návrhu být omezeny přesně vlaky na směny...
Doufám, že si to rozmyslí.......?........?

Ms kraji mají dle návrhu být omezeny přesně vlaky na směny...

Jaký směny ? To budete řešit dálkovým vlakem jedoucím přes 3/4 státu a pokračujícím přes půlku jinýho státu lokální dopravu v nějakým 20 km úseku ?

elké znalosti o Pražanech asi neměl ten, kdo jim například naplánoval poslední spojení z Jihlavy v 19:25.

Já se obávám, že to není nějakých znalostech o Pražanech, ale o reálný poptávce v tu dobu a ochotě+schopnosti tu legraci dotovat.

Krom toho člověk jedoucí vlakem odkudkoliv do Prahy opravdu nemusí být Pražan.

RadeŠ - ty už fakt asi nejsi normální. Musíš stále podrývat a do všeho se navážet? Co tady zase mícháš dálkovou dopravu s vlaky na směnu? To je úplně něco jiného - dálkové vlaky objednává a platí ministerstvo dopravy ve spolupráci s okolními státy, lokální vlaky na směny platí Moravskoslezský kraj a polohu určuje KODIS. Ten skutečně s Excelsiorem nemá nic společného, Maximálně co KODIS může udělat, navázat na něj lokální přípoje, pokud vůbec ještě ten rychlík někdy pojede.

A kdo tady máte zarytý odpor ke vstávání, tak navrhněte, jak má jet člověk z Ostravy na Slovensko později než v 4 hodiny? Pak jede až Beskyd v 8 hodin a ze Žiliny po více jak hodinovém čekání teprve vlak na Košice až 10:45. To už je zabitý téměř celý den! Tak jak to má člověk udělat, když se lidem podle vás některých nechce vstávat? Kdo chce někam jet, žádnou jinou možnost nemá a proto vstávání ani neřeší a je rád, že vůbec něco jede. Až už nepojede vůbec nic, tak sice se nebude muset brzy ráno vstávat, ale také se nikam nepojede, nebude čím a jestli se pojede, tak jen ten, kdo má auto - po silně přetížené silnici č.11. Kde jsou ekoteroristé, kterým vadí Temelín, regulace nadstavu medvědů, tunel ve Středohoří apod? Proč neprotestují proti omezení vlakové dopravy, která směřuje k přeplněným silnicícm, které jsou přeplněny jen proto, že člověk se na mnoha místa už veřejnou dopravou jednoduše nedostane!!!

Velké znalosti o Pražanech asi neměl ten, kdo jim například naplánoval poslední spojení z Jihlavy v 19:25.

Já se obávám, že to není nějakých znalostech o Pražanech, ale o reálný poptávce v tu dobu a ochotě+schopnosti tu legraci dotovat.

Proč dotovat vlak, když jede ve 20:40 autobus?
Kdyby jel ještě bus z Jihlavy do Prahy cca ve 21:30, možná by zaplatil v neděli večer, pokud by tím jelo v týdnu cca 10 lidí, pořád by to znamenalo dotaci do 15,- Kč/km, což je pořád řádově míň, než by stál vlak...

RadekŠ: Asi reagujete na to co jsem napsal dříve, že Excel je paradoxně využíván z/do práce v Třineckých železárnách.
Tentokrát jsem ho opravdu neměl na mysli...
Až výjde návrh osobky kraje oficiálně, tak Vám to tady detailně popíšu...
V podstatě k omezení došlo již v současném GVD posunem taktu v Ms kraji o šest minut.
Teď však opravdu počkám na zveřejnění a budu doufat, že k něktrým krokům nedojde.

Já jel Excelsiorem několikrát oběma směry a bídně obsazen teda nikdy nebyl,ba naopak.Kolikrát bylo úspěchem najít volné místo a to i v 1.třídě.
Tak se dohodněte. Jeden tvrdí to, druhej zase něco jiného. Bylo by skvělé, kdyby jste tady všichni, co jste jeli Excelsiorem, napsali, ve kterém úseku, ve kterém směru a které dny a ideálně i měsící to bylo.

A ten bus z Jihlavy pojede přes Havlbrod a Kolín? Protože ten samej vlak je poslední spoj od Jihlavy po Čáslav.

Ic540: V podstatě k omezení došlo již v současném GVD posunem taktu v Ms kraji o šest minut.
Faktické směny v kraji začínájí 3x denně 6/14/22, které mohou být řešeny naprosto mimo takt. Ostatní vlaky mohou jezdit bez problémů na základě potřeby vazeb v taktu v nulové symetrii, protože jedině tak lze postavit oboustranné vazby na dálkovou dopravu. Ostatně - nejlogičtější řešení je nedřív postavit to, co se staví špatně a často jedno nejlepší řešení, tedy doprava a pak na ní navázat směny podniků. Při stabilním systému dopravy je to nejlepší způsob, jak může fungovat jak vazba mezi vlaky tak mezi vlaky a směnami.

Petr Vlček:

A ten bus z Jihlavy pojede přes Havlbrod a Kolín? Protože ten samej vlak je poslední spoj od Jihlavy po Čáslav.

A proč by nemohl jet? Ve 20:40 SA po dálnici do Prahy a ve 21:20 dálkař přes Brod a Kolín...

Tak to je snad jasné, že my, kdo Excelsior chceme, jsme ho vždycky viděli plný, kdežto škarohlídi prázdný. S tím se nedá nic dělat.

V posledních letech jsem jel několikrát ročně především právě mezi Prahou a Ostravskem a o nějakých prázdných kupé nemohla být řeč. Naposled v listopadu z Těšína vprostřed týdne a nebylo to vleže...

Ale ono to není zas tak podstatné, nejeden spoj nejednoho dopravce jezdí prázdnější a nevadí to. Vlak po půlnoci z Prahy do 2. největší aglomerace a zpět by prostě měl patřit do veřejné služby, stejně jako spoj v čase exBeskydu.