My máme chalupu 550 m od tratě (ještě přes malý kopeček), jezdí se 70-80km/h a když jede náklad, je z toho randálu jako . Hodně ale záleží na počasí, v horkých dnech či za sněhu to není skoro slyšet, ale před deštěm jako by jel hned vedle.

V Sudoměřicích ve stanici probíhají zemní práce v ose nové koleje.
Z Veselí do Soběslavi je už trolej na nových trakčních podpěrách, a to včetně výběhů. Vyjma krátkého úseku u "asfaltovny" je rozpracované nové těleso.

Přesmyk - to určitě vadí těm developerům, co začali stavět okolo bývalé vlečky do Kolbenky, ze které je dnes ta luxusní cyklostezka. Ona se ta výstavba nezadržitelným tempem blíží směrem k místu odbočky do Malešic.

Hluk:

Já bych to seřadil takto:
- dálnice v kopci se špatným betonovým povrchem - neustálý hukot o vysoké hladině intenzity (absolutně nesnesitelné)
- dálnice v rovině se špičkovým asfaltovým povrchem - neustálý hukot o střední hladině intenzity (na hranici akceptovatelnosti)
- klasická železniční trať s dobrou GPK s převládající nákladní dopravou - vysoká intenzita hluku nižších frekvencí, který však trvá krátce (akceptovatelné)
- vysokorychlostní trať s os. dopravou - střední hladina hluku o velmi vysokých frekvencích, který trvá velmi krátkou dobu (zcela bez problémů) *)

*) Při rychlostech nad 250 km/h je slyšet výhradně aerodynamický "svist"

Proč je na řípecký zastávce ta budoucí kolej tolik odsunutá od osy původní koleje? V projektu se počítá s bočními nástupišti, a tady to vypadá jako by tu mělo vyrůst nástupiště ostrovní...

Rail2005
O prvním bodě jsem se přesvědčil nedávno na jednom odpočívadle na D1. Takový hukot nedělají ani rychlé nákladní vlaky na špatné trati. Až jsem se divil, že to tam ještě může být.

Podvozek Gorlitz V dělá oproti GP200 a jiným mnohem větší hluk, a to nejen ve velkých rychlostech. Když se třeba na nádraží rozjíždí vlak, kde jsou tyto podvozky namíchány, rozdíl je opravdu slyšet.

Kadlos: To je posun osy kvůli narovnání oblouku. Nástupiště bude klasicky boční.

Tak já zrovna strávil včerejší odpoledne a večer u kolegy v Montabauru cca 500 m od VRT/dálnice. Zatímco ICE jsem neslyšel ani jedno (asi kvůli dálnici A3), tak hluk z dálnice byl na palici. Ještě, že jsem tam nemusel spát.

151: v horkých dnech či za sněhu to není skoro slyšet, ale před deštěm jako by jel hned vedle
Jojo, normální výškové rozdělení teploty uhýbá zvuk nahoru, kdežto inverzní ho vrací zpátky na zem.
Já takhle za zimních inverzí slýchal na Pankráci (u Amfory) chrochtat Zamráči mezi Krčí a Braníkem, i když to bylo na dně druhýho údolí...

Další pomalá vypučela přes dobřejovický přejezd(?).

Přes přejezd ne, je od přejezdu ke stanici. Jde o pozůstatek po spadlém stromu. MVTV ho vyřezalo pouze z koleje, teď se čeká, až pánům z SDC začne další pětiletka, aby se ho uráčili odklidit i ve zbylé části. K vidění pouze na SĎZC.
A není tam 50, ale 30 km/h.

MZ:
V Sudoměřicích ve stanici probíhají zemní práce v ose nové koleje.

Předpokládám, že tím je myšleno od stávající stanice směrem k tunelu, ale až za poslední (fakticky spíš před první) výhybkou, resp mezi vjedovým návěstidlem a první výhybkou. Od přejezdu nebyla v pátek žádná stavební činnost vidět (i když slyšet ano).

V Sudoměřicích byl mmj. zlikvidován starý sklad na jižním zhlaví. Opravdu se tam začalo stavět.

V sobotu bude výluka Nemanice - Soběslav, ve které se některé pomalé jízdy odstraní

Hajnej: no je asi rozdíl mezi kolonií (večery, víkendy, jaro+léto) a trvale obydleným barákem. Nehledě k tomu, že ten přesmyk bude asi důkladně odhlučněn...

Developeři myslím, že můžou mít spoustu dalších greenfieldů, nemluvě o tom, že tahle stavba musí být v plánu už desítky let.

Diskuse o hluku jsou zajímavé, ale (zde diskutovaná) železnice je pozitivní v tom, že neprodukuje emise (známý mix PAU, PMx, NOx, naftové mikročástice, O3 v létě). Znečištění z dráhy produkuje občasný diesel, a pak jsou tam olej a herbicidy, se zatíženou silnicí je to z pohledu zdraví škodlivých látek nesrovnatelně menší.

PH: no je asi rozdíl mezi kolonií (večery, víkendy, jaro+léto) a trvale obydleným barákem
Někdy až zas tak není...

MZ:
V Sudoměřicích ve stanici probíhají zemní práce v ose nové koleje.
Asi myslíš to, co psal První ...

Ano, Prvni to napsal lépe...

S hlukem souhlasím, nepříjemnější zejména při vybraném počasí bývá přes 2 km vzdálená kvílející I/20. "Obutý Wapky za barákem" jsou sice hlasitější, ale za chvíli je pokoj a ani z dálky už nejsou skoro slyšet, v podstatě jen tiše hučí.

MZ: v červnu jsme jeli Sázavu ze Zruče do Šternberka. V jednom místě se řeka přiblíží D1 a ten hukot je hroznej, kór v tom říčním tichu.

Bať, bať... I v panující (a tlumící) mlze je aktuální rambajz z II/115 v Černošicích pěkný mazec! Zejména při "dávkování" intenzity provozu přejezdem, když je na forhontě přetížená Avie...
Ale musím to vydržet, aby se kvartýr ochladil před dalším horkým dnem.

Optimalizace Hostivaře: úterý (vkládání děličníků):


Provoz jednokolejný z Vršovic až do Horních Měcholup proti správnému směru (do cca 14hod).

středa (1. výkop):

Již vyloučena jen lichá část Hostivaře (do cca 14hod).

A "optimalizace" tram.trati (Nádraží Hostivař - Průběžná):

Patky mezi 2. a 4. kolejí v Dyníně jsou už zřejmě kompletní.

V Řípci se už betonujou "patky" nástupiště u nové 1. koleje. Dále směrem na Soběslav až k mostku je rozvezena zemina.

V Chotovinách přibývají základy PHS.

Zdravím, pánové. Ještě před zahájením prací jsem si prošel Hostivař a nafotil jsem toho "co nejvíc pro budoucí generace". Nejsou tam zdaleka všechny zamýšlené fotografie, další i s komentáři přidám až se vrátím za týden z dovolené. Více v mé fotogalerii.

Práce v Soběslavi postoupily do další fáze - trhá se čtvrtá kolej.




Ještě dodám, že v koleji směr Veselí jsou složeny dlouhé kolejnice.
Další info po návratu z dovči.

Ahoj, ví někdo o jaký typ nástupištních prefabrikátů se jedná? To je nějaká nová verze od ZPSV?

Díky

Davos: To nevím, já je moc neprohlížel, vidět na nich bylo jen MASA 2014.

Jde o prefabrikáty UB 9 od firmy MABA Prefa z Veselí nad Lužnicí.

Jde o prefabrikáty UB 9 od firmy MABA Prefa z Veselí nad Lužnicí.
No vida,tak se to moc daleko nepoveze.
Ne jako např.betonové pražce z Čaně,vezouc se po kolejích do Trenčína.
Ačkoliv jakýpak copak,takhle je to v projektu..

Ještě cca měsíc bude v provozu Hr.Vlkov nad Lužnicí a Zv 46 ve Frahelži. Poslední šance pořídit kvalitní snímky vně i uvnitř.V době od 1. do 16.9.2014 je plánováno vypnutí stávajícího zab.zař. a spuštění nového TZZ i PZZ.

Se 4. koridorem také souvisí:

http://ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy_region/pavel-sury-zelezni ce-zajisti-nejrychlejsi-dopravu-mezi-prahou-a-jihem-cech-20140.ht ml

Na NeŠe 1. stavba 2. část už se žádá o územko.

Účastníci řízení - samé provařené "ekologické" organizace, mezi nimi Děti Země, kteří ani nejsou z regionu.
Dají se očekávat četné průtahy a obstrukce ze strany těchto výtečníků

Rory2k: že se nestydíš takto dehonestovat skutečné dopravní odborníky, kteří to navíc myslí upřímněji než Standa G!
Je to banda užitečných idiotů, kterým velí partička "lobbystů" (abych nemusel explicitně použít svůj košatý vševojskový slovník). A my všichni jim tu srandu platíme....

Tak doufám že je pod koridorem navrženo dostatek podchodů pro medvědy,losy a jiná zvířátka

Něco málo k přeložce v oblouku mezi Horusicemi a Dynínem:

Z Veselí do Soběslavi už leží ve stávající TK nové kolejnice, u propadliny se začíná budovat nadjezd.

Pomalá od bošilecké přeložky k Horusicům je nadále dobrá tak pro srandu králíkům.

Pomalé pod Ševětínem i nad Zámostím jsou už pryč.

Dobrý bože, proč mají nějací vidloňové z brna žvanit do stavby, která se jich ani vzdáleně netýká? Co mají společného blbky z firmy "Jihočeské matky" se stavbou kolejí? Budou snad dohlížet, aby soudružky dělnice na stavbě měly kde kojit nebo co?

Nemají co na práci, tak vymýšlí 3,14čoviny...

@KPtrain, Rory2k: Holt byli kdysi dávno účastníky EIA. Nicméně tento úsek je z jejich pohledu oproti zbytku, co už se staví, dost nezajímavý. Počkal bych si, jestli účastenství vůbec uplatní.

Simba: ale Hr.Vlkov už jako hradlo neslouží. Byl jsem tam v červenci a návěstidla byla již zneplatněna, takže slouží patrně jako Zv.

Mohu se zeptat, jaký význam má v provozu kolej "navíc od prvního nástupiště ve Veselí směrem na Prahu? Návěstidlo je zatím zneplatněno a i to mi přijde zbytečné. Opravdu si nemyslím, že by tu byl tak velký provoz.



Přikládám ještě díru do podchodu s výtahem.

R206: jednak délka (je to jediná lichá předjízdná kolej), jednak možnost současných vjezdů.

Hajnej: jednak možnost současných vjezdů

Můžete to trochu rozvést, nějak mi to nedocvakává, proč ...

Sonic: No môžem poslať jeden vlak k prvému nástupišťu a ešte jeden k druhému nástupišťu do boku. Veľmi vhodné napr., ak by tam niekedy bol taktový uzol (na priamu sa potom dostaví nadradený dopravný systém v podobe nejakého rýchlika alebo Expresu do Linzu)...

Sonic: od Tábora na třetí a od Hradce na první.
Jako důležitější bych ale viděl tu délku, hradecké spojky jsou roztahané strašně daleko.

R 206:
Na první koleji vlevo vždycky stával osobák na H. Cerekev...1997 - 2001 jsem tam jezdil, jó, to byly časy...

Konečně se začaly zemní práce i před Horusicemi (od Dynína).

U veselské zastávky je už připravena mostní konstrukce.

U Greny u propadliny je téměř hotové bednění pro betonáž nadjezdu, směrem do Soběslavi jsou hotovy téměř všechny nové patky u nové 1. koleje.

Hajnej: Takisto je to vhodný priestor na prípadné obiehanie vleku od šukafónu...

Hajnej:
Jako důležitější bych ale viděl tu délku

Novinky ze Soběslavi 10.8.2014




Tam kde je ve stanici trolej převěšená na nové brány, jsou staré i se stožáry snesené.

Simba: a už jste viděl "maskované" domky dřevem, které jsou instalovány v rámci modernizace u Vlkova n. L. a Frahelží, aby nerušily chráněnou krajinnou oblast?

Něco málo z deštivého dne k úseku Veselí-Dynín. U fotek by měla být i přibližná poloha na mapě:





(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)

Asdf, Hajnej: Jasně, díky, už chápu - to mi původně nějak nedošlo.

Martin b, Koudy:
Pánové, díky za dokumentaci
Včera jsem byl nafotit úsek od býv. hradla Stoklasná Lhota po Sudoměřice. Fotky budou snad během zítřka na webu Plešouna. Pro nedočkavce aspoň jedno foto eskatády u Rzavé:

Dotaz k úseku Veselí - Ševětín. O víkendu jsem tudy jel, a nebylo mi zcela jasné, co se v rámci které části bude dělat. Takže jsem hledal a vyšlo mi toto:

2. část - úsek Horusice - Veselí:
Veselí + zdvoukolejnění úseku Veselí - Horusice

1. část - úsek Ševětín – Horusice
Ševětín - nové chotýčanské zhlaví (stovkové výhybky z 2SK do TK), jinak nic.
Dynín - nové horusické (veselské) zhlaví, jinak nic.
Zdvoukolejnění Dynín - Horusice (Horusice budou pouze zastávka, tedy dvoukolejně Dynín - Veselí)

SZZ Ševětín a Dynín zůstane původní upravené RZZ. TZZ Ševetín - Dynín původní - AH Neplachov, Dynín - Veselí nově 3AB.

Chápu to správně?

Polaanek:
Dynín bude nové elektronické stavědlo, jinak vše jak je psáno...

Já příliš nechápu, proč se ten úsek Dynín - Ševětín nepředělá. Kdy se plánuje jeho modernizace? Okej, regionálka téměř žádná, ale minimálně zvýšení rychlosti na 160 km/h by bylo vhodné...

Do roku 2019 by se ten zbytek do km 25,000 dodělat měl v rámci 2. části stavby Nemanice - Ševětín, úpravy pro ETCS.

Tak ještě něco málo z nočního Veselí se najde:




A dva od Chotovin:

Plešoun uveřejnil na svém webu moje fotky z úseku Stoklasná Lhota - Sudoměřice: http://www.4koridor.cz/archives/19401/