Dodousek: A co ten tvůj návrh třeba těm úředníkům poslat? Řeči na K-reportu si nikdo nepřečte. Taky bych tam připojil žádost na zrušení průvodčích na trati 274. Se mi zdálo, že ten průvodčí tam jezdí jen proto, aby si fíra měl s kým povídat.

Dodousek:Tenhle návrh by se asi líbil více lidem,ale bude asi těžký to prosadit

je už vůbec hotový jízdní řád na rok 2014-2015 pro trat 273?pokud někdo ví díky za odpověd

Touto dobou bývá na stránkách krajů vyvěšený návrh, stačí pohledat, tředa zde:
http://www.kidsok.cz/navrh-jizdniho-radu.html

Dodousek: "Chcete kvalitní vlakové spojení mezi městy Brno a Olomouc?
Soupravy s vozy A, BDs a B ve stavu bez jakékoliv modernizace je ta správná volba! Zažijte komfort cesty odpovídající dávné minulosti přímo ve Vašem vlaku! Těšíme se na Vás každý den ve vlacích Jeseník - Olomouc - Brno.
"

Kdy se dočkáme moderních vlaků na této lokaci? Jezdí tam apoň potažená koženka? Tedy humanizovaná béčka nebo jak se to jmenuje?

pro anonyma ""pro buffala"".
Proč se nepodepíšete?

Potaženou koženku jsem na těchto R zažil. Naposledy před týdnem při návratu z kol. Vůz řady Bd.

Na trati 275 probiha podbijeni od nadr.Olomouc mesto smer Hejcin.

Pavel Večera, knihovník: Záleží souprava od soupravy. Většina souprav je (samo kromě A) full koženka, občas se ale vyskytne nějaký ten přeplyšovaný kus (pár BDs, Bd i B) - je to spíše loterie...

Dva obrázky z Olomouce, aby řeč nestála

Zítra končí výluka na trati 273 v 15:00 chci se zeptat zda ten den dojezdí výlukové autobusy nebo už budou jezdit 810 jak mají?

Neví někdo jaké 810 jezdí dnes na trati 273?pokud někdo ví díky za odpověd

Dnešní krátká zastávka v Olomouci. 2. nástupiště roste, 1. mizí :



buffalo: Vím jen dnešní :

Honza o:Díky nemáš nějaké fotky z trati 273?

Jsem jen náhodný cestující. Kdyby ty 810 byly v najbrtu, tak není ani tahle fotka .

Světlené podmínky byly dnes odpoledne ještě ucházející a tak můžu přihodit několik obrázků z postupující rekonstrukce:



Dopravní situace není jednoduchá :

Pendolino u čtvrtého nástupiště se jen tak nevidí...

Od uzavření 2. a zároveň 1. nástupiště to zase tak neobvyklý jev není - stačí třeba zpožděné EC, do toho na čas jedoucí rychlík/soukromník směr Hranice, a Pendolino (a obecně všechny vlaky na Prahu) se mohou objevit právě na čtyřce

Dnes jsem na trati 273 zahlídl netradiční 810 180-0 copak se děje se stálicemi nebo už tu zůstane?

buffalo:jedná se pouze o výpomoc.Jednak výluky a jednak "remotorizace stálic".

Robertcert:O jaké výluky se jedná?Jinak asi jsem to špatně pochopil jak remotorizace?ja si myslel,že při výpomoci jezdí regionova

výluky se týkají Olomouckého kraje.Myslím,že jsem něco zaslechl o krnovské trati?A "remotorizací" jsem měl na mysli výměnu motorů za přeplňované Tedomy (jaký má 810 646-0)Momentálně se pracuje na 546-2.Pak má snad přijít na řadu 583-5.Prosím berte tyto informace jako neověřené.Tak proletěly kolem mě.

Já jsem si říkal,že jsem dlouho neviděl 546-2 škoda jen,že nezaskakuje regionova jak to bývavalo

Jeto tak postupem času budou mět všechny 810tky přeplnovany spalováky ted se dodělává 810 546 možná už je nevím,ale spalovák už měla nasazenej!!!

Riobbertcert 253: A budou se ty remotorizované taky "humanizovat"? Stahovací okna apod.?

hank:to nevím,ale nevypadá to,že jo!

Škoda že se nebudou i humanizovat budou pořád ve stejných barvách nebo bude modrá(najbrt)?

Řekl bych,že budou červné nevim nic o najbrtu,ale nikdo neví.

Ve dnech 6.11., 8.11., 9.11., 11.11., 12.11. a v případě potřeby i 19.11. a 20.11. se bude v zóně 71 na zastávkách a ve vozidlech DPMO konat přepravní průzkum.

Zdroj:
http://www.prf.upol.cz/fileadmin/user_upload/PrF-dokumenty/Zpravo daj/2014/Zpravodaj-14-2014.pdf
(strana 3, druhý odstavec zvrchu)

http://dopravnipruzkum.czechconsult.cz/

https://docs.google.com/document/d/1Arf-Hk-b_QoB0Ma5K3h974XZLcjGR W9lr12NT0Jd7jQ/pub


Stránky DPMO, města, kraje i lokálních médií (idnes, deník, oltv.cz...) o tom zatím mlčí.

810.583 dnes jezdila za výlukou z Hluboček do Hrubé vody. A bude tam asi až do středy. Také je tam zavřená 814.121.

Na trati 273 jezdí ještě 810 180-0?Ví někdo?

Ano, jezdí - právě teď je na Os 14708 z Prostějova do Červenky

Neví se do kdy tu bude?

Ví někdo jak dlouho ještě vydrží na trati 273 810 180-0?pokud někdo ví díky za odpověd

Co to máš furt za divné otázky?

intelpetr:Jen jsem chtěl vědět kdy se vrátí stálice,ale raději se už ptát nebudu

Na Moravanovi(Ex 543)s hodinovou sekyrou jede 141.004.

Máte někdo fotku? Jinak nevěřím...

Tumáš! http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201411%2Fchocen_20141109_ 181721M.jpg

intelpetr:
1, to není 543, ale 153
2, před tím banánem to není bobina, ale hrbatá.

Tu je
https://www.youtube.com/watch?v=RFwqt7A2Opw&feature=youtu.be

Snad Ti bude stačit výpis toho Vlaku 543
SPH byl rychlejší

(Příspěvek byl editován uživatelem 750.715.)

Na 3640 jede 754.080

Tak od včerejška je dopravní situace ve stanici Olomouc hl.n. opět o něco složitější, protože z důvodu instalace eskalátorů na 4. nástupišti do severního podchodu (hlavní podchod) není u tohoto nástupiště možný nástup/výstup cestujících u více jak čtyřvozových souprav (do třetiny nástupiště je zákaz vstupu). 5. nástupiště je také krátké, navíc jedna z kolejí na 5. nástupišti je prozatím kusá, takže téměř veškerý provoz vlaků SC, IC, EC, Ex a R je řešen jen přeš 3. nástupiště. Při hustotě provozu není dispečerům co závidět.

Ad Olomouc - prostě to jezdí jako metro . Už ani nezkouší přehazování vlaků stylem třetí / čtvrté (teď páté).

Jsem spolu s dalšími cestujícími nevěřícně čučel na "model" nového eskalátoru v Olomouci . Je mi jasné, že šířka té díry je omezená, ale nechci vidět ten dav nástupištěchtivých / tramvajstíhajících s bagáží, jak se cpou v tom uzounkém pruhu . Je to aktivita SŽDC nebo nějaké další debilní nařízení EU, že tam nemohly zůstat schody ?

ad. šířka: Všiml jsem si, že původní šířka schodiště z nového podchodu je také dost úzká a asi před dvěma dny při opravě 2. nástupiště jsem zaznamenal, že ji snad zužují ještě více stavební úpravou. Schodiště "starého" podchodu je myslím zatím zakryté a poslední dva dny jsem na nádraží nebyl, takže jsem ani neviděl eskalátory zblízka.

Neví někdo jak to vypadá s 810 546-2?

Honza_o: Je to iniciativa SŽDC...

To Kosir: Já jsem zase slysel, že původní myšlenka vznikla na krajském úřadě.

buffalo: stojí s Tedomem v olomouckém depu

Martin759:Ví se kdy bude v provozu?

Nevíte někdo jestli se v Olomouci hl.n. budou měnit příjezdové a odjezdové tabule v hale ?

Schodiště na hlavním nádraží se skutečně zužují, a to proto, že na některých kolejích u nástupišť se po rekonstrukci výrazně zvýší rychlost projíždějících vlaků (mj. jeden z cílů rekonstrukce), a vůsledku toho bude nutné zvětšit bezpečnostní odstup pevných překážek od koleje. Pevnou překážkou je i zábradlí kolem schodiště do podchodu, takže se tato zábradlí musí posunout dále od kolejí, čímž se logicky celé schodiště zúží. Tato úprava se bude týkat nejenom starého podchodu (severního), ale i nového (jižního).

Kolem kterých nástupišť budou jezdit nákladní vlaky a jakou rychlosti?

Nejlépe si pustit třeba tuto vizualizaci, kde je všechno názorně popsané.

Pěkná vizualizace. Jen mě jako řidiče zajímá, zda se bude dělat i něco se světlou výškou tzv. myší díry. Ve videu bylo jen, že proběhne úprava přilehlých komunikací.

Pavel Večeřa:
Bohužel ne. Ta úprava komunikace vychází z toho, že most se rozšiřuje o jednu kolej, takže "myší díra" se o stejnou šířku prodlužuje. Protože komunikace na jedné straně řeky i cyklostezka na druhé straně řeky se zvedají nahoru ihned za koncem stávajícího mostu, tak by to prodloužení v případě ponechání komunikací ve stávajícím stavu znamenalo další snížení podjezdné výšky ("strop" by byl v rovině, ale vozovka by šla nahoru). Aby k tomu nedošlo, musela být vozovka místní komunikace i cyklostezka snížena a jejich zdvihnutí na úroveň stávajícího terénu se bude odehrávat až za posunutým koncem mostu.

To je podstata veškeré úpravy, jinak to co je pod stávajícím mostem (mimo prodlužovanou část) zůstane ve stávajícím stavu. Šířka ani podjezdná výška se tak nebudou nijak měnit.

Město jinak ani nevzneslo požadavek na nějaké zlepšení parametrů této komunikace. Myslím si že mj. i proto, že stávající stav omezuje rozměr vozidel i kapacitu, což nakonec lidem v přilehlých ulicích více méně vyhovuje.

Teď je otázka, zda "výšku" nechat stejnou a mít to víceméně celoročně průjezdné nebo výšku zvednout, tedy jít proti vodě a bát se, že se někdo proti proudu (nadsazeně) vyčůrá z mostu. Že to ani s izolací anebo odsáváním dešťové není zrovna ideální dokazuje nedaleký podjezd pavlovický. Je taky otázkou, co by zvýšení kapacity třeba zobousměrněním přineslo - i teď je výjezd na zaplnněou Divišovu nic moc, takže větší kapacita myší díry, lákající další řidiče, by jen čekání přesunula od semaforu před dírou o nějakých 150m dál.

Jva:
V rámci stejné stavby se předpokládá i stavební úprava Pavlovického podjezdu. Do jaké míry se tam bude co opravovat, to je tak trochu ve hvězdách, protože stav odvodňovacích kanálů pod vozovkou se reálně zjistí až po jejich odkrytí během stavby. Dělaly se tam opakované opravy, bohužel dokumentace k nim nebyla k dohledání (pokud někdy vůbec existovala). Uvažovalo se i o tom, že by se tam dělaly z výše uvedeného důvodu nějaké sondy během přípravy projektu, ale od toho bylo upuštěno, protože by to vyžadovalo uzavírku komunikace v podjezdu, což je vždy velký problém. Stejně se nejprve budou dělat nějaké práce na mostní konstrukci (injektáže atd.) a teprve následně se bude řešit vozovka a odvodnění, takže případné změny v projektu bude časově možné zapracovat.