Dokonce bude první jízda RailJet veřejně on-line v TV ČT24 teda mají to tam napsané...
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/271873-z-prahy-do-brna-po silaji-drahy-railjet-zatim-na-zkous

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Jak je to s názvem railjet? Měl jsem za to, že je to ochranná známka ÖBB. To ji ČD koupily i se soupravami?

RailJet vyjel, jede Úpo.

Iiii: Jak je to s názvem railjet? Měl jsem za to, že je to ochranná známka ÖBB. To ji ČD koupily i se soupravami?

V rámci dohody o provozu českých i rakouských jednotek na trati Praha - Gratz ji ÖBB pronajala ČD.

hezká souprava...
Trainspotting: first run ČD Railjet + 1216.233-7 on IC 571 "Zdeněk Fibich" HD+HiFi

Z dnešní premiéry s cestujícími:

O něco blíže k Opatovu:

Tak já taky přihodím jeden railjet ze své zahrádky... Jinak svezení samozřejmě parádní; snese to porovnání s rakouskými Bmpz. Jediné, na co nejsem zvyklý, že si tam člověk připadá vlivem velmi vysokých sedadel tak trochu zapadlý. Prostoru na nohy je však habaděj, akorát v interiéru zejména na starém svršku celkem intenzivně "cvrkali cvrčci" a vyšší jedinci nebudou mít rádi ty eLCéDéčka u stropu, bo jejich světlou výšku odhaduji tak na 193 cm.

http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=6189&action=dvi ew
Druhý Railjet.

Zajímalo by mě, kolik lidí ho potom dostávalo z té sedačky
A ten klíč drží Justin, nebo dráhy nabírají bezpohlavní hostesky v thajském „Vše za 39,-“

Ythomas_ct: Kecy, už jsem s tím dvakrát jel a nevidím problém. A to mám pouhých 198 cm živé výšky.

Pěkný vlak, což o to. Ale jsem zvědav, kolik dní přežije bez posprejování. Jestli to taky hlídají stylem "kamera pod lampou snímá tmu" a starý dědula co sotva chodí to jednou z večera obejde...viz. pendolino nebo jednotky odstavované v Přerově hezky do stínu, aby to sprejeři měli po ruce. Dávám RJ týden než se na něm objeví první malba.

Vagoňák: já dávám 2...

Ad 2002:

Kecy, už jsem s tím dvakrát jel...
Zajímavé, když to pro cestující veřejnost vyjelo poprvé dnes. ;-) Ale chápu, jel jste pravděpodobně rakouským RJ a také bych předpokládal, že to bude stejné...

...a nevidím problém. A to mám pouhých 198 cm živé výšky.
...anebo máte při svých rozměrech zautomatizovaný shýbací reflex. Já jsem si totiž při svých 191 cm dneska štrejchnul vlasama, a to nenosím tzv. punk. :-) Uvidíme, kam se průměrná výška člověka dostane za plánovanou (nebo reálnou) dobu živostnosti tohoto vozidla... :-)))

Jsem jediný, komu ta čísla tak nějak nesedí, anebo ne?:
Railjet, nový tahák drah. Chceme, aby do Vídně vozil milion lidí ročně, říká šéf ČD
(zvýraznění bkp)
Znamenalo by to cca 2800 lidí za den v obou směrech dohromady překračující hranici, nebo do toho se počítá i úseková frekvence? Ne že bych to drahám nepřál, ale takovéto číslo je vážně zavádějící. Na druhou stranu, pokud chtějí zvýšit počet cestujících o více než 10 % a tržby o 2 %, tak to může znamenat, že počítají s nějakou zvýhodněnou jízdenkou.

Mě spíše zaráží to zkrácení o 35 minut. Pokud Já vím tak RJ nemá naklápěcí skříň. A bude dosahovat stejné rychlosti jako dnešní klasické soupravy. Napadá mě jediné řešení a to že už se počítá s jizdní dobou po rekonstrukci tratě v UnO a Pha-Český Brod jinak si to neumím vysvětlit. Mohl by mi někdo zde vysvětli jak toho chtějí dosáhnout ?

Ano, dokončení Ústí, Břeclavi a pokrok na vídeňském hbf, k tomu zkrácení pobytu v Břeclavi.

Z nějakého důvodu jede druhé EC mezi dvěma tanicema o 17 minut déle, zajímavé..

Krátké dokumentační video z Běchovic
http://youtu.be/KyG9hCw_Xgo

A kdo kouká co tam píšou tak si všimne, že jen přestup v Břeclavi je 12 minut navíc proti přímýmu

Duchodce_z_vysočiny: Ten je stejný i u přímého EC, kvůli přestupní vazbě Bratislava - Ostrava a srovnání taktu.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Pátrat asi musíte v Rakousku. Na síti SŽDC mají oba vlaky, tj. 174 i 278 z Břeclavi do Prahy stejnou jízdní dobu. Jestli dobře počítám tak Břeclav - Svitavy (SJŘ 316/320) 1 hod. 25 min., Svitavy - Praha hl.n. (SJŘ 501) 1hod. 51 min.

Bpk Děkuji za odpověď
Ještě bych měl jednu otázku. Tak doufám že za ní nebudu ukamenován. Všude co jsem četl tak railjety mají od příštího grafikonu nahradit všechny klasické soupravy na Vídeň. Ale problém je jinde možná už se to tady řešilo ale nezanikne nám tak to Legendární Vindabona ? A nebo budou spoje 172/173 vedeny normální soupravou OBB ?

Zanikne. Jednak RailJetem, jednak rozlomením ramene v Praze.

Není v plánu soupravu otočit? Když totiž před rokem přijel do Prahy rakouský RailJet, tak řidičák byl směrem na Vídeň.

Není. Protože na Semmering je ze strany od Vídně lepší soupravu táhnout (vzhledem ke stoupání a obloukům).

Stejně je ten RailJet asi nějakej nadvlak. Všichni tolik bojovali za kupé, tolik protestovali proti velkoprostoru a pak přijde RailJet a sednou si z něj všichni na

Country: já ale viděl plánek, kdy bude jezdit otočený oproti dnešku.

Dotaz : Vrací se to dneska do Phy na sudém Fibichovi ??? Možná to tu už někdo psal, ale nechce se mi to procházet nazpět. Díky.

Jede na 570..

Tož díky, nejspíš si zajdu ten zázrak moderní techniky vyzkoušet.

Není. Protože na Semmering je ze strany od Vídně lepší soupravu táhnout (vzhledem ke stoupání a obloukům).
To jakože opravdu bude na vlacích do Vídně první třída naopak oproti například vlakům do Bratislavy?
To je docela zlej vtip, ne?
A když už se zavedou přestupy v praze, tak si cestující první třídy prý "hrana-hrana" budou v praze běhat z jednoho konce vlaku na druhej? To se snad ještě nějak podá, tohle mi přijde dost bláznivý...

Láďa2: teď bych to nehrotil, jen co se dokončí VRT Praha-Brno, tak v Brně nastane úvrať a tím se to vyřeší

Nemáte někdo fotku místa pro kola v českém RailJetu? A vidím správně, že kapacita bude pro celou soupravu jen 6 kol? Oproti nynějším Bbdgmee236 řazených na Vídeň tedy polovina?

Jeste budete radi za sest kol...rakousky RJ nebere kola vubec ;-)

Railjet není regionálka. Smrádek ze zapocených cyklistů není součástí plánu. Ty svý zablácený krámy si vozte na plošině v Bdmtee

Ano, Railjet bere jen 6 kol. Ale ČD se pochlubilo že umožní přepravu kol (12 (Bbdgmee) versus 6), super. Railjety by ve výsledku měly být otočené řidičákem z Prahy do Brna, tenhle je zatím naopak, aspoň se to kdesi psalo.

Důchodce: A kdo kouká co tam píšou tak si všimne, že jen přestup v Břeclavi je 12 minut navíc proti přímýmu
A kdo i přemýšlí o tom, na co kouká, tak si všimne, že ten vlak "s přestupem" je ten rychlejší

Anti: pokud jedu z Břeclavi nebo Brna do Prahy či dál, tak zákonitě musím být upocený cyklista se zabláceným kolem...

Pro mne trochu zklamání...Pokud sedíte u okna, celou dobu se mlátíte kolenem o odpadkový koš..Byl jsem ve voze 23 a při vyšších rychlostech, tak nad 140 kmh, byly slyšet vibrace od podvozku, asi jako když je obuté Bdt tak teď jen zbývá postavit tratě na 230

Intel: Souprava zůstane otočená jak je. Od nového GVD se naopak otočí všechny rakouské RJ. Jak zde bylo zmíněno, je to kvůli sunutí na Semmering.

Ad Úpa:
Pokud sedíte u okna, celou dobu se mlátíte kolenem o odpadkový koš.
Sedněte si na "dvojku" namísto "čtyřky" a nejlépe k uličce a problém se vyřeší... ;-) Co ale ještě překvapilo mě, tak je skutečnost, že jednotlivé dvojsedačky stojí na dvojici podpor. Zrovna tady bych čekal kotvení k bočnici a pouze jednu "nohu". Od té krajní "nohy" je to totiž k bočnici celkem blízko na to, aby se tamtudy protáhl nějaký hadr na holi...

Ad Urpín:
Jak zde bylo zmíněno, je to kvůli sunutí na Semmering.
No jo, no. Holt "táhnout" a "tlačit" není tak úplně totéž... :-)

Chápu to správně, že zatím v tom zkušebním provozu se dá jet v Business class za cenu první třídy? Že to berou stále jako jednu třídu?

Keltman4u: Ano, předpokládám že to bude až do konce platného JŘ.

ad R_1463Úpa:

..a při vyšších rychlostech, tak nad 140 kmh, byly slyšet vibrace od podvozku, asi jako když je obuté Bdt..

Tak ono se není ani moc čemu divit, neboť ty krámy mají z výroby podvozky SGP 400, a to vlastně pořád je...co si budeme nalhávat, že...takový trochu vylepšený Goerlitz V.... Jako jo, je tam udělaný vzduchový vypružení měchy v primáru a má to i nějakej ten tlumič, Mg-brzdu a tři kotouče na nápravě, jenže MAGLEV to pořád není.....

To známý takhle jednou si jel někde v Japonsku nebo v Číně V = 500 km/h na magnetickým polštáři a posílal mi z vlaku za jízdy SMS-ku, že proti podvozkům raijetu dost znatelnej pokrok, no jo..jenže pak už mi z vlaku od něho žádná SMS-ka nepřišla, neboť se prý někde nějak..ani nevím proč, kde a jak...vypnul asi proud....

Ani nevím, kam ho mám jít hledat...??....

Darmo mluvit...není nad letadlo...

Darmo mluvit...není nad letadlo...[jidlo]

Akcia platí do prvej poriadnej turbulencie.

Jaký bude oficiální tarif až skončí zkušební provoz ? Bude vlak povinně místenkový ?

ceskolipak: Jak sa nič nezmenilo, tak by byť nemal. Jediná zmena bude Bussiness trieda za príplatok.

Existují někde čísla, díky kterým by šlo porovnat například rozjezd na určitou rychlost u varianty, kdy je Taurus vepředu či vzadu?

Docela zajímavé teorie proč by to mělo jezdit HV na jednu stranu...
Ovšek skutečnost je taková, že vlaky nebudou končit na Semmeringu, ale až v Grazu...
A ono to stoupání je překvapivě z obou stran... Sice od Vídně o něco více, ale zase ne o tolik...
Já jsem pro změnu zaslech, že to bude jezdit v obráceném složení než to jezdí teď ve zkušebním provozu...
A mám to z docela věrohodného zdroje...

A ono to stoupání je překvapivě z obou stran... Sice od Vídně o něco více, ale zase ne o tolik...

Tady bude spíš problém ostrých oblouků, které jsou od Vídně po Semmering určitě větší, než za tunelem, aspoň mi to tak připadalo .

bugatky (rozuměj 556.0) co bušili na postrku těžkých nákladů v daleko horších (našich) traťových podmínkách než je trať do Grazu zvládali utlačit daleko víc než jakou má Taurus práci se 400 tunovou soupravičkou, na kterou má krásných 6MW a o 1/3 tahu víc, tak je ubohé se přít jak to jede a jak otočené by to bylo lepší, v símensu nejsou takový kedlubny aby to se závažným problémem nepustili s mašinou na ocase do těch kopců kolem alp... už to nějakej pátek v rakous jezdí a kdyby se to projevilo, asi by to símensáci řešili, né že to rozlousknou naši šotouší hlavičky, ti vlastně vědí víc, než lidi vod fochu takk buďte rádi, že to vůbec jezdí a nestarejte se

Brouku. Kdyz se zjisti, ze se najednou treba vic opotrebovavaji kolejnice nebo se vic namahaji narazniky a snizeni opotrebeni stoji jen to, ze se otoci souprava, tak je asi rozumny to udelat. Nebo ne?

Ono se to opotřebení nesníží, jen se přesune na jiné místo.

Ja myslim, ze snizi. Precijen na "jinem miste" neni tech oblouku tolik...

Asi hloupý dotaz, ale zajímalo by mě, zdali budou ty railjety přečíslovány na českou "normu"? (Tedy alespoň hnací vozidlo.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Dandiouse.)

Dandiouse: Súčasné označenie RailJetu aj taurusov českej "norme" (čo si pod tým prestavujete?) vyhovuje... Dnes sa už všade používa UIC číslo, takže na nejaké sedemmiestne čísla sa už moc nehrá.