Na různých tratích se jezdilo různými rychlostmi :

Zdravim, 8.8 jedeme s lidma do Splitu a potřeboval bych někde splašit rezervaci na vlak 1204\1205 Adria (nechceme jet lůžkem). V ČD travel jsem nepochodil.Napadlo mě, jestli to třeba neprodává MÁV po netu. Předem děkuji za jakoukoliv radu.

Čd4ever: na MÁV sa dajú kúpiť medzinárodné lístky len z/do staníc uvedených v tabuľke na priloženom odkaze (koniec stránky):

http://elvira.mav-start.hu/gyik.htm#jegyajanlataink

vyhľadávanie spojov a následný nákup je možný na stránke (je v maďarčine/nemčine/angličtine) (pozor na formát času píše sa v tvare rrrr.mm.dd):

http://elvira.mav-start.hu/

Malý report z cesty vlakem na Balkán začátkem června (pro ty, co tam už někdy byli, nic nového/zvláštního).

EC do Budapešti: V našem voze první a poslední kupé zamčené prý jako služební. Maďarský stevard nám jedno odemyká, čímž se dostává do konfliktu s českým průvodčím.
Noční vlak Budapešť - Bělehrad: kupé v srbském lehátkovém voze vypadalo, že nebylo hódně dlouho čištěno (záchod též). Hlášeno pokousání blechou/štěnicí. Na druhou stranu levné - lehátko v 4-místném kupé za 10 EUR - a průvodce velmi úslužný (mimo jiné sám donesl povlečení - srovnávám se slovenskými lehátky, kde, pokud si dobře pamatuju, ani nevrátí jízdenku, dokud jim cestující povlečení sám nedonese zpět) a mluvil plynně anglicky. Příjezd do Bělehradu včas!
Bělěhrad: Pozorován odjezd Avaly včas (6:45) o cca 15 minut později příjezd zpožděného nočního vlaku ze Sofie (pravidelný příjezd 4:54), přípoj ne-e.
Denní vlak Bělěhrad - Bar: odjezd včas, šotooklika přes Kraljevo, výsledné zpoždění (také díky poruše lokomotivy) cca 6 hodin. V bistrovoze super atmosféra a dobrá omeleta. (Noční vlaky v této době kvůli následkům povodní povodním nejezdí vůbec.)
Noční vlak Bar - Bělehrad: Během pár dní se situace obrátila - zrušili denní rychlík a jezdí jen noční. Kupé v černohorském lehátkovém voze Ac (4-místné) dle mého názoru velmi pohodlné. Lehátko za 9 EUR. Na chodbě se hulí. Vůz topí, i když je venku vedro. Opět cesta přes Kraljevo.
InterCity Bělehrad - Novi Sad: Povinná rezervace. Skokan na trati -> 2 hodiny čekání ve vedru. Hned u stanice ve městě Beška je nálevna a obchod. (Chlazené nápoje zachraňují situaci.)
Noční vlak do Budapešti: příjezd do cílové stanice včas!
3-minutový přestup v Břeclavi z EC na EC: Navzdory cca 10-minutovému zpoždění vlaku od Budapešti vlak čeká. (Učitelka doprovázející školní výlet se chvástá, že to zařídila-vytelefonovala ona.)
Nádražní restaurace v Břeclavi: Prostředí i hotovky docela dobré.
Jídelní vůz JLV: Pečený býčí krk došel

Srbské lehátko jsem zažil jednou na trase Beograd-Sofia a byla to přesně stejná zkušenost - neskutečný humáč, průvodce vypadající jako bezdomovec,... Říkal jsem, že tohle už nikdy více. Zato při zpáteční cestě lůžko BDŽ sice staré a zvenku omšelé, ale uvnitř zcela OK. Navíc byl vůz dokonale zabezpečen proti vniknutí banditů zvenčí, pro průvodce BDŽ.

Martin89: Děkuji za radu, ale bohužel se rezervace zrovna do Splitu po internetu neprodává. Nakonec se mi ale ozvali z ČD travel, že už místenka koupit lze (za 180 zpáteční), takže paráda. Jinak cesta Pha-Split a zpět nás vychází zhruba na 2500,-(osoba), což je naprostej luxus.

kedy sa predpoklada obnovenie priamej trate Belehrad - Bar a znovuzavedenie odrieknutych 2 vlakov?

Tak jezdí ty přímáky Praha-Varna a Praha-Brgas ? Na jaře se říkalo že nééé, ale v jízdním řádu bulharských železnic naopak uvádějí že jóóó:

http://bdz.bg/files/2012/raz_bdz/Albena_Nesebar.pdf

Nejezdí. Bylo to v plánu, projednáno a schváleno, mělo se to vozit na těch letních rychlících z Budapešti. Jenže ČD řekly: "Ne,nemáme na to vozy"( cha cha :-)), takže je to vedeno jen "podle potřeby". Myslím, že ta "potřeba" nebude v létě ani jednou.

Takže do Bulharska pouze s přestupem v Budapešti.

Bosna a Hercegovina:
Právě se ke mně "pod rukou" dostala dost hrůzná informace o tom, že již nikdy nebude obnoven provoz na úseku Modriča - Bosanski Šamac.
Ve sdělovacích prostředcích se objevilo interview s ministrem dopravy Republiky Srbské Nedeljkem Čubrilovićem, který prohlásil, že úsek Šamac-Modriča nelze opravit, ale bude ho nutné kompletně postavit znovu a moderně, protože nejenže povodně napáchaly obrovské škody, ale celá trať už má dávno po sezoně. Takže se oficiálně hledají prostředky.
Neoficiálně:
Zaměstnanci ŽRS (bosenskosrbské železnice) pouštějí interní informace, že traťový úsek Šamac - Modriča nebude už nikdy zprovozněn. Velká pohraniční stanice Šamac bude oficiálně zrušena a její zaměstnanci budou přeloženi do nejbližšího pohraničního nádraží Brčko. Před povodněmi už se na tomto úseku konal provoz pouhých dvou párů nákladních vlaků a jednoho páru osobních vlaků. Nákladní doprava tedy povede přes Brčko a regionální osobní doprava bude končit v Modriči.
Na chorvatské straně je ostatně trať Slavonski Šamac-Vrpolje pro osobní dopravu zavřená a HŽ tam jezdí autobusy, protože je to levnější.

Věc je o to tragičtější, že jde o součást neustále deklarovaného mezinárodního koridoru Vc z Budapešti do Ploče. Takže můžeme zkonstatovat, že Vc je ve WC čili v hajzlu.

ad Dresdener: Tak holt bude muset EU ty mapy koridorů trochu překreslit

A u konce toho "koridoru" dole u moře (u Ploče) - jezdily v poslední době aspoň nějaké přeshraniční nákladní vlaky v úseku Metković - Čapljina?

Dresdener: dostal jsem stejné info s tím, že zaměstnancům přesunutým do Brčka bylo sděleno "dočasně na 1-2 roky".

Dobrý den, poprosil bych o radu: Budeme přestupovat v Budapesti z nádraží Keleti na nádraží Deli. Pro přesun je předpokládám nejvýhodnější linka metra. Jakou jízdenku a kde ji na to metro zakoupit? Určitě už někdo z vás tento přesun absolvoval a tak poradí, my tam budeme poprvé v životě Díky.

Paw
Stačí klasický jednorázový lístek za 350 Ft. Prodávají ho v kukaních ve vstupu do metra, ve stanicích u nádraží umí bábušky i obstojně anglicky.

Robert: Díky.

Robert: skôr tam bude nejaká néni.

Modriča nelze opravit, ale bude ho nutné kompletně postavit znovu a moderně
Což mi přijde jako logické a normální. Pokud si dobře vzpomínám, tak tam nefungovaly PZZ, ZZ apod.

Srbské železnice pravděpodobně zavedou od 15.7. vlak 1136/1137 Subotica-Bar-Subotica odklonem přes Kraljevo a Kragujevac, pojede na něm i české lůžko z Prahy.

Hnm: To taky mohly udělat hned...

H n m: od koho mate tuto informaci a jak duveryhodna je??

Hnm - dle sdělení SŽ a podle včera vydané depeše z GŘ české Wlabmee nepojede určitě do 1.8.2014 - možná i déle. Je zajištěna NAD v trati Subotica - BAR.

ad Cogwheel : ano, večer kolem 21.00 se tam sjely náklady z Ploče a "od Sarajeva", vzájemně si vyměnili stejné lokomotivy, "dolní Bosna" dala na konec postrk a po příjezdu krychlíku ze Sarajeva se náklad vydal na sever ....

ad Dresdener : největší tragedie ovšem postihne toho bosenského pohraničního policistu, který mi v Šamacu vykládal, jak je důležitý při ochraně pohraničního nádraží (jako by z oka vypadl socialistickému pohraničníkovi někde u Železné Rudy) ...

ad M62 : ona to EU zamázne, zase tak drahé by to být nemuselo, stačí tam poslat dostatečné množství nezaměstnaných vybavených technikou "krumpáč, lopata, kolečko", jako se tratě stavěly za c.k. monarchie ...
Takové ministerské výroky jsou záměrným šířením "poplašné zprávy", která vybudí bruselské úředníky a jejich vůdce k činnosti ...

Dobrý den,
poprosil bych radu.
Plánujeme výlet do Sedmihradska ve skupině 5-7 lidí, z nichž jsou až na jednoho všichni do 26 let. S tím, že plánujeme tuto sobotu jet přímo do Brašova a poté putovat Sedmihradskem a z Kluže nebo Varadína jet domů 14. července.
Z kalkulátoru vlaky.net vyšel nejvýhodněji Citystar z hranice do Brašova. Chtěl jsem se zeptat, jestli jde u pokladny požádat o vystavení jízdenky přes Varadín místo přes Arad (jak jezdí většina spojů). Očekávám, že toto by jít mělo. Jestli jsem správně pochopil informace na webu MÁV, tak do 17.7. probíhá výluka a IC Corona jede po odklonové trase přes Debrecín, ostatní spoje nahrazuje autobus. S tím, že směrem tam bychom jeli Coronou a zpátky jedním z denních vlaků (tzn. využili bychom NAD). Bude platit Citystar i po odklonové trase nebo ne?
Případně jsem se chtěl zeptat, zdali je možné Citystar využívat jako jízdenku pro pojíždění Rumunskem po trase její platnosti a několikrát ji přerušit.
Děkuji za přípomínky a za případné další nápady.

Lermik:

Z mých zkušeností CityStar přes Varadín (Oradeu) vystavit lze. Je samozřejmě možné, že nějaký méně znalý/línější pokladník Vám bude tvrdit opak, ale jak říkám, lze to, sám jsem tak před pár lety jel.

CityStar by na odklonové trase z logiky věci samozřejmě platit měl - vždyť ten odklon není vina ani starost cestujícího. Ale raději ať to potvrdí někdo znalejší.

CityStar využívat jako jízdenku pro popojíždění Rumuskem lze, jeli jsme takto k moři do Mangalie a zpět s několika zastávkami cestou v horách a bylo to bez problémů.

PS. I podle http://jizdenka.idos.cz to přes Oradeu (hraniční bod Biharkereszt. Gr.) vystavit lze, takže ani u pokladny by neměl být problém.

A po tom Rumunsku jsme na ten CityStar popojížděli i s několikadenními pauzami a nastupovali i v jiných stanicích, než jsme vystoupili - vše bez problémů.

PS2. Ale jestli chcete jet už tuhle sobotu, tak si pospěšte - CityStar lze koupit nejpozději tři dny předem, tj. nejpozději zítra.

Ještě jeden tip k Rumunsku a CityStar (omlouvám se za plevelení) - CityStar má také tu super vlastnost, že cena je stejná do Brasova i do Mangalie, nezávisle na vzdálenosti. Klidně si to tedy kupte až do Mangalie, kdybyste se náhodou chtěli podívat k moři nebo třeba do Bukurešti.

nevíte, jestli jezdí vlaky Calafat-Vidin? Na nákladní dopravu byl vydán zákaz nákladky..

M62: no oba páry Craiova-Vidin jsou k nalezení na německém hafasu (http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query2.exe/dn?ld=96248&country=D EU&rt=1&OK#focus), a na webu bulharských železnic jsou taky uvedeny beze změn: http://bdz.bg/files/2012/raz_bdz/Vidin_Craiova.pdf

Takže asi jezdí, i když - (nejen) na Balkáně není nic na 100%.

Miroslav Zikmund:ano, vím dobře, o koho jde, a máte pravdu... toho pokaždé když jsem potkal, rotovalo mi hlavou to staré úsloví "dej svini metál a je z ní generál". Ten pán dělal asi před 4 lety úděsný cirkus, když jsem byl v Šamci na tři dny u kamaráda a jeho rodiny. Na konci návštěvy jsem šel na vlak do Budapešti, kámoš mě doprovodil na nádraží, poseděli jsme na lavičce, a když se padesátkou přiřítil vlak, rozloučili jsme se, a on šel dom. Hyperaktivní pan pohraničník mě začal vyslýchat, kam jedu, proč tam jedu, kde jsem byl, a KDE MÁM TOHO KAMARÁDA. Už pomalu spřádal nějakou spiklenecko-pašeráckou kauzu, až jsem mu řek, ať zavolá na městský úřad tamnímu právníkovi, panu D., s tím, že to byl jeho syn a u pana D. jsem byl právě tři dny na návštěvě... ten čuměl, to bych Vám přál vidět. Samozřejmě nikam nevolal a nasupeně odkráčel. Při jiné příležitosti jsem tuto figurku zažil v akci, když si léčila mindrák na argentinském turistovi, který prý neměl vstupní vízum (ale do Bosny ho na jihu v klidu bez víza pustili, on tam týden turistil a teď chtěl Bosnu OPUSTIT). Ono bohužel, jak praví tamní úsloví, "Kde končí rozum, začíná Balkán". V Sarajevu zase člověk mohl vždy zažít pronásledování hyperaktivními železničáři a ochrankou, když se nedejbože odvážil fotografovat v nádražní hale nebo na peronech. Strategický, přísně tajný a zakázaný objekt. Bez komentáře.

Dresdener
Zajímavé. V Bosně jsem naposledy šotil v roce 2003, ale ani v Sarajevu na nádraží mne nikdo nepyskoval. Naopak nádražníci byly docela přátelští, že přijel šotouš až z Čech
Že by nová krev?

Vše jede odklonem.
"Železnice Srbije" od pátku, 4. července, zavádí autovlak na relaci Beograd – Bar – Beograd, odjezd z Beogradu denně v 17.20, a z Baru v 16.21. Cena přepravy automobilu v jednom směru stojí 30 euro, zpáteční 60 euo.

Od pátku, 4. července, denně také pojedou přímé vozy z Nového Sadu do Baru, (vozy k sedění, lehátkové i lůžkové vozy), z Beogradu pojedou na vlaku s odjezdem až v 18:05. Odjezd vlaku z Nového Sadu s přímými vozy do Baru je v 15.17 a návrat ve 12.50.

ŽS v součastné době nemohou z ekonomického hlediska zavést sezónní vlak ze Subotice do Baru, zdůvodňují to především kvůli prodlouženému času jízdy vlaku odklonem přes Lapovo a Kraljevo.

autovlak bude mat ake radenie voznov? da sa nim cestovat aj bez auta, alebo bude vyhradeny len pre auta + vodicov? Nejake info o termine obnovenia spojenia cez Valjevo?

Jinak cesta Pha-Split a zpět nás vychází zhruba na 2500,-(osoba), což je naprostej luxus.

No to je fakt luxus, 24 hodin na cestě v lehátku, když letenka vyjde na dvojnásobek a let trvá 2 hodiny...

Qex: Každého volba, čím chce jet, ne ? Koukám poslední dobou každý, kdo jede někam lůžkem, je od váš ořván, že jede vlakem. Nějaký problém ?

Koukám poslední dobou každý, kdo jede někam lůžkem, je od váš ořván, že jede vlakem.

To si mě nejspíš s někým pletete.

Quex : a třeba kolo si lze do letadla vzít, co takhle limit zavazadel, pak platíta jako mourovatej, ještě vás buzerují kontrolou zda nejste náhodou terorista co se rozhodl odejít na věčnost a vzít s sebou krásné letadélko a desítky / stovky spolucestujících ... Jsou lidíé, kteří o takovou buzeraci jednak nestojí ... jednak prostě na letadlo, třebas jako studenti, NEMAJÍ ...

Jo, to beru, ale ať nikdo proboha neprezentuje jako naprosté terno jízdu do Splitu 24 hodin lehátkem za 2.500,- Kč... Už pro jednoho člověka vychází cenově srovnatelně auto, které je výrazně rychlejší.

Quex: Mohu se zeptat jakým autem a kudy ujedete těch cca 2170 km za srovnatelných 2500,- Kč?

P.S. Jen, že jsem tam letos dvakrát byl a nikdy se mi to nepodařilo za těch 2500,- Kč ujet. Tak abych věděl, jak příště na to. Předem díky.

2170 km do Splitu?? kudy tudy??

Zdravím. Je tady někdo znalý maďarských poměrů? Nemají náhodou MÁV nějaké síťové jízdenky? Mohl by mi někdo poradit popřípadě poslat odkaz? Díky

kpt. Hejl: Čtěte pořádně. Celou dobu se tady bavíme o "Jinak cesta Pha-Split a zpět nás vychází zhruba na 2500,-(osoba)"

Dle informace srbských a černohorských železnic potrvá výluka v Srbsku ještě minimálně 60 dní a vlak 1136/1137 odklonem jezdit nebude. (z důvodu, že by nabral značné zpoždění). Takže autobus je asi do konce letošní sezony víc, než jasnej.

(Příspěvek byl editován uživatelem pes38.)

ad Quex : on je to opravdu hrdinství jet z Prahy do Splitu a naopak za nějakých 12 hodin. Jakpak jste po takovém výkonu odpočatý a v konečném důsledku při takovém zápřahu ohrožujete nejen sebe, ale i ostatní. Ne nadarmo mají řidiči BUS & kamion omezenu denní dobu řízení, po níž musí následovat odpočinek ...Kdyby tohle měl dodržovat řidič osobáku, zejména s přihlédnutím k tomu, že před jízdou byl normálka v práci, po níž by měl taky následovat nejméně 6 hodinový odpočinek, tak ta cesta mu vyjde na daleko dýl ...
Kolik piva si můžete dát za volantem ...

Miroslav Zikmund: Moje řeč.

Tak,tak.Byla řeč o Splitu za 24h.Proto mi neseděla ta vzdálenost.Nenapadlo mě,že by si to chtěl někdo opakovaně dávat za jeden den na otočku.Já teda věřím,že se to dá nakonec zvládnout,ale to už hraničí se sebevraždou,a cena je v tomto případě nedůležitá záležitost.

Ano, tak se opravuji, pro dva lidi to vychází autem srovnatelně, ve třech už cenově a časově není co řešit. Kromě toho jsem to hlavně srovnával s letadlem, kde je poměr cena/výkon nesrovnatelný, ve prospěch letadla samozřejmě...

Ad Praha-Split: jsou-li současná lůžka využívána(byť jedou oklikou přes Budapešť) - a jak čtu tak jsou, tam by tím spíš stálo za to obnovit Jadrana. Ne denně jako před pár lety, ale v pátek/sobotu tam, a v sobotu/neděli, a s autovozem. Jízdní doba byla v roce 2009 (kdy jel Jadran naposledy) cca 21 hodin, což jde. V Bratislavě by se k němu (jako tehdy) připojily slovenské vozy, čímž by se na financování podílely i slovenské železnice, a v úseku Praha-Brno by mohl nahradit vnitrostátní vlak (jako tehdy).

P.S. A nenadávejte mi do šotoušů - ani v těch letech 2007-2009 nejezdil Jadran prázdný, naopak.

Problém Jadranu a vlaků jezdících z Balkánu a majících velmi dlouhou trasu obecně je přenášení případného zpoždění dál a dál. Pak už neplatím jen za kmenovou soupravu ale i za případnou náhradní (u Jadranu suplujícícho takt na 250 se stávalo, u Avaly nevím). Když už, tak jako netaktový R s čistě rekreačním potenciálem, klidně celolůžkový/lehátkový.

Srovnávání cen vlak/letadlo/auto je úplně mimo mísu. Letadlo do Splitu je plné za cenu X a opodvídá to poptávce, vlak za cenu Y a odpovídá poptávce stejně tak, a ti kdo nechtějí platit ani X ani Y prostě jedou autem nebo s cestovkou busem. Každý si najde svoje. Nemám rád létání (při cestě za moře to překousnu, OK, nejsem magor abych jezdil lodí..), a v létě si chci od auta odpočinout, a současně nesnáším probdělé noci v sedacím stavu v autobuse. Mírně vyšší cena mi nevadí. Co zvolím? Vlak. Takových jsou v létě stovky.

Dokud to tak bude fungovat, není důvod hanět služby vlaku ve srovnání s jinými prostředky. Až budou jezdit lehátka do Splitu, Baru a buhvíkam ještě prázdná, je na čase se zamyslet.

Technická: Pokud by se to vracelo někdy večer, popř. dopoledne, zkrátka ne ve špičce, asi lze větší zpoždění řešit přehozením s následujícím vlakem - třeba i za cenu umělého zpoždění vracejícího se Jadranu třeba o další hodinu. Z pohledu vnitra by pak jely 2 vlaky včas, byť nepravidelně řazené. Může to znamenat i větší "soupravové šachy", ale mělo by to být řešitelné (jinak, než držením "operativní zálohy" pro tento vlak komplet navíc).

Tomáš_záruba moc hezký nápad :... i za cenu umělého zpoždění vracejícího se Jadranu třeba o další hodinu.

Ještě tohle poraďte Chorvatům a Maďarům, aby to tak provedli taky. Cestující v tom Jadranu budou určitě navýsost spokojeni. A moc rádi zas příště pojedou.

To je blbost, tyhle vlaky by měly bejt mimo takt a neměly by suplovat vnitrostátní přepravu. A pokud ano, tak jim dát 2-3hodiny "srovnávací" pobyt před hranicemi, ale to budou všichni nadšeni a budou vřele děkovat...

FS: Když jedete nějakých 20 hodin, a už máte hodinu, tak jedna navíc se "tak nějak" zkousne poměrně snadno (nejde-li o nějaké poslední přípoje kamsi dál). Ale když čekáte na vlak, kterým chcete jet třeba 2 hodiny, a ten má hodinové zpoždění, tak je to sakra moc.
Navíc k tomu Jadranu pojede konkrétní člověk třeba jednou, dvakrát ročně. Zatímco ta vnitrostátní dojížďka se koná třeba i denně.
Podle mě je to naprosto jasně výhodné opatření.

Pes38: Jenže to je velmi drahé, a jediným výsledkem tohoto přístupu bude (nebo vlastně je), že nepojede na většině sezónně zajímavých směrů nic.

ad ZFJ : celé je to o penězích.
Chorvat je nenasytný a z Jadranu si chtěl udělat "dojnou" krávu. Zájem o cestování samostatným vlakem byl tak velký (i když to trvá "dlouho" a může tím cestovat jen "šílenec ...", jezdili tím i kolaři, kolo bylo v BDs - do letadla asi problematicky naložitelné nebo za balík peněz), že jezdil vyprodán (maximální počet vozů), takže se jezdilo na hranici trakčních vlastností traktoru GM, protože se musel krmit napájecí kabel ... Tudíž do kopců se "TO" táhlo jako zchlazný med a cestovní doba byla zbytečně dlouhá.
Technicky nebyl problém přihodit přípřež, ale za takové peníze, že by cena za jízdenku byla neúnosná. Navíc se musely řešit "vyrovnávkové km". Proto se ze separátu stal komerční vlak ...
Já jsem v tom Splitu byl jeden víkend na otoč - v pátek tam, v neděli zpátky, takže vím jaké to tam bylo.
V lehátku jsme měli pána, který tam jel v témže roce už podruhé s autem. Říkal - já se v pohodě přepravím s autem, k večeři si dám pivo, ráno jsem vyspalý, ve Splitu zajedu autem na letiště kam přiletí partnerka s dětmi. Zavazadla máme v autě, takže s dětmi cestuje jen s lehkou taškou. Zpátky to uděláme stejně ...
Čili nemusel týrat děti a partnerku cestováním v autě, kde se děti zoufale nudí a opakovaně otravují otázkou "kdy tam už budeme" ... Rodiče jsou otrávení, k bezpečnosti provozu vystresovaná "hlava rodiny" za volantem nepřispívá ...
Já jsem si zkresloval oběh soupravy tak, že by se během týdne dal otočit i Koper a pondělky by byly na údržbu a velké čistění soupravy ...
Ne nadarmo jsou v Německu autovlaky oblíbené ...

No, oblíbené autovlaky v Německu... :-(

Zájem o cestování samostatným vlakem byl tak velký ..., že jezdil vyprodán ... Já jsem v tom Splitu byl jeden víkend na otoč - v pátek tam, v neděli zpátky
A kolik jste zaplatil za jízdenku Praha-Split a zpátky? To je totiž to, oč tu především běží - "vyprodat" vlak FIPkama je ekonomicky k ničemu.
No a zbylé floskule o vystresovaných řidičích a nutném lemtání piva k tomu asi prostě patří...

Chorvat je nenasytný a z Jadranu si chtěl udělat "dojnou" krávu.

S vlastností národů má toto pramálo společného a věřte tomu, že to působí docela blbě.

kolo bylo v BDs - do letadla asi problematicky naložitelné nebo za balík peněz), že jezdil vyprodán

FIPkama ?

n je to opravdu hrdinství jet z Prahy do Splitu a naopak za nějakých 12 hodin. Jakpak jste po takovém výkonu odpočatý a v konečném důsledku při takovém zápřahu ohrožujete nejen sebe, ale i ostatní.

Zatímco v randálu otevřených oken a vedru neklimatizovaného lehátka s úplně cizíma lidma v kupé je to naprostej 24 hod. vodvaz a člověk poté radostně odpočatý vystoupí na jednom místě Jadranu (shodou okolností té asi nejhnusnější).

Vím, že všeználkům typu TH a RadekŠ je marné cokoliv psát, FIPky se do Splitu téměř nevyskytovaly. Zejména ke konci, kdy pro FIPkaře bylo v Chorvatsku jednoduše zbytečně draho.
Tak si ten váš komplex zkuste řešit jinde, prý se to dá léčit.